EL GAS NATURAL EN LA MOVILIDAD LA DUALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE. Barcelona, 20 de Junio de 2014

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1 EL GAS NATURAL EN LA MOVILIDAD LA DUALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE Barcelona, 20 de Junio de

2 1) QUIENES SOMOS Ferrosite nace como empresa de I+D+i dedicada al desarrollo y trasformación de motores para su uso con energías alternativas. La actividad principal, del grupo, se centra en la utilización del Gas como combustible eficiente y ecológico, para automóviles ligeros, transporte de viajeros y transporte pesado. Esta actividad se lleva acabo, mediante el desarrollo, fabricación, distribución y comercialización de equipos, para la transformación de vehículos aplicados a dos sistemas de funcionamiento: Bi-fuel, para vehículos ligeros Dual-fuel, para vehículos pesados. 2

3 Para la transformación de ligeros, Ferrosite cuenta con un acuerdo en exclusividad con la mayor compañía, a nivel mundial, en este sector, la italiana BRC Gas Equipement, actuando comercialmente como Ferrosite- BRC, la marca con más implantación en España en transformaciones Bifuel de GLP y GNC. Es la única empresa con contratos con fabricantes de automóviles (Chevrolet, Subaru, Citroën, Ford España, Ssang Yong, etc.) para los que realiza las transformaciones en sus instalaciones centrales de Cantabria, desde donde salen directamente a los concesionarios. Concretamente, el modelo c-elysee, de Citroën, será el primero en circular, en España, en Fase II en Energías Alternativas, siendo Ferrosite la primera empresa en España y cuarta en Europa, en realizar esta Fase. Ferrosite cuenta con más de 200 talleres entre propios, asociados y franquiciados que realizan transformaciones de retrofit de vehículos matriculados con posterioridad al

4 CADENAS DE MONTAJE DE VEHICULOS NUEVOS: SUBARU, CITROEN Y CHEVROLET EN LAS INSTALACIONES DE FERROSITE EN CANTABRIA 4

5 Para vehículos pesados, camiones y autobuses, tanto urbanos como de transporte discrecional, Ferrosite cuenta con un producto de desarrollo propio, fabricado y homologado, con sistema dual y comercializado bajo el nombre Dualba. La comercialización del producto esta en fase de expansión contando en estos momentos con delegaciones para su distribución, fuera de España, (Portugal, Inglaterra, Alemania, Bélgica y México). En España comparte sede con Ferrosite-BRC. 5

6 NUESTRAS INSTALACIONES Nuestras instalaciones están situadas en Renedo de Piélagos (Cantabria) FERROSITE esta certificada en gestión de la calidad IEC versión ISO 9001:2008 y UCA (unidad de certificación del automóvil), como FABRICANTE 6

7 2) LOS GASES EN LA MOVILIDAD La situación económica y medioambiental actual, ha puesto en tela de juicio los combustibles convencionales, propiciando la búsqueda de otras energías eficientes medioambientalmente y sostenibles económicamente. España lleva 30 años de retraso con los países de su entorno y sin embargo tiene las homologaciones administrativas, más restrictivas de Europa. Esperemos que ello nos lleve a encontrar un equilibrio entre la Calidad y la Seguridad y transformar la penalización que sufre el sector, en la actualidad por este motivo, en rentabilidad a futuro. Hasta ahora, siempre que se habla de sistemas de Gas de automoción, se habla básicamente de los sistemas de mayor implantación: Bi-fuel y ciclo otto. Sin embargo hay un tercer sistema que, sin ser novedoso, ha evolucionado con los nuevos elementos electrónicos, es el sistema dual o dualización. 7

8 Breve resumen de los tres sistemas En síntesis, el sistema Bi-fuel consiste en incorporar, a un vehículo de gasolina, un kit compuesto por una serie de elementos que hace posible un segundo sistema de alimentación. Es decir, funciona con Gasolina o Gas al 100%. El Gas puede ser GLP o GNC. Dependiendo del Gas tendremos mas o menos ahorro económico, mayor o menor autonomía y mejora ambiental. El ciclo otto, se utiliza en vehículos diesel, que en vez de producir la combustión por compresión, lo hace por chispa o encendido provocado. Funciona a Gas al 100% para potencias maximas de 330 CV. Se produce una mejora ambiental pero el ahorro es discutible al incrementarse el coste energético en torno al 18%, así como la amortización de la inversión, al encarecerse el precio de compra del vehículo un 30%. El Sistema dual-fuel, tradicional, consiste en añadir gas en la combustión y por enriquecimiento bajar diesel. El sistema dual-fuel, dualba, desarrollado por Ferrosite, lo que hace es retirar diesel y compensar la potencia con Gas. Utilizando el principio Potencia = Enegía aportada. 8

9 COMPONENTES EQUIPO BI-FUEL GNC 9

10 DETALLE DEL MOTOR Y DEPOSITOS DE GNC DE TRANSFORMACIONES BI-FUEL (VEHÍCULOS LIGEROS) Vista del motor y distintos depósitos en el hueco de la rueda de repuesto del maletero 10

11 3) TRANSFORMACION EN DUAL-FUEL / DUALIZACIÓN (VEHÍCULOS PESADOS) La dualización, además de hacer posible que un motor diesel funcione simultáneamente con dos energías, debe maximizar el aprovechamiento energético de ambas. La dualización no es un sistema nuevo, aparecen equipos en el mercado que desaparecen por falta de resultados, ya que el coste de seguir investigando es la forma más rápida que tiene una empresa de arruinarse, incluso en el caso de tener éxito, ya que los apoyos,si llegan, suelen hacerlo cuando ya no te hacen falta. El sistema Dualba de Ferrosite, es fruto de un trabajo de 8 años que incluye fracasos o no tan buenos resultados, pero esto es una carrera de fondo y como suele ocurrir la constancia suele lograr activos, que la genialidad, no da. 11

12 12

13 El sistema Dual Dualba, esta compuesto por los siguientes elementos: ECU dualba, el corazón del sistema Reductor para GNC Gasificador para GNC y GLP Rail de Inyectores Conmutador y nivel de combustible Es un sistema desarrollado para tener muy poca dependencia de la ECU del propio vehículo, con solo dos señales y usando sensores del motor podemos retirar diesel, las señales pasan a la ECU del sistema, que las transforma en la aportación de Gas necesaria para mantener la potencia. El sistema Dualba, lleva dos años de pruebas de campo, instalado en camiones desde 200 a 500 CV, autobuses discrecionales de 330 a 380 CV y autobuses urbanos de 270 CV. Como buque insignia tenemos la EMT de Madrid, que después de cientos de kms. de funcionamiento, da unos resultados, tanto económicos, como ambientales, que hacen que la inversión soporte perfectamente el estudio económico para su implantación. Partiendo del principio de que lo que no se amortice en menos de 18 meses, con una media de kms año, no es una inversión interesante. 13

14 Aunque se pueden utilizar distintos gases, el más indicado para el transporte de mercancías y viajeros, según nuestra experiencia es el Gas Natural Comprimido, GNC. Por lo que los resultados que comentaremos a continuación están basados en este Gas. Lo normal, en los sistemas duales existentes en el mercado, es que el GNC gasificado entre en la admisión del motor mezclándose con el aire para provocar la explosión, como comburente, provocando la quema del liquido como combustible (diesel). Esto genéricamente se realiza usando el reductor para bajar la presión de 200 a 2,8 bares. Pero al estar la temperatura a 0º y el aire de mezcla a aprox. 20º hace que el comburente se enfrié produciendo una pérdida de energía que hace que el consumo (Diesel+Gas) aumente, llegando a igualar el consumo de combustible (diesel). El sistema dual de Ferrosite, incorpora en el reductor un calentador que eleva la temperatura 35º lo cual, en el caso de motores de mucha potencia, todavía resulta insuficiente, siendo necesario pasar el gas por un segundo calentador que eleva la temperatura a 65º, en la entrada de la admisión, con lo que no solo se mejora la mezcla (aire+gas), sino que se mejora la quema de combustible (Diesel) al desaparecer las incrustaciones en las paredes, que se producen cuando el combustible esta frio. 14

15 Transformaciones dual-gnc CAMIONES Tipos de depósitos Detalle del motor 15

16 Transformaciones dual-gnc AUTOBUSES Detalle de depósitos en bodega y techo en función del tipo de carrocería 16

17 Transformaciones dual-gnc AUTOBUSES Dispositivo de nivel Detalle del motor Bocas de carga 17

18 Caben destacar los siguientes datos técnicos del sistema dualba: Mejora el Par en unas 200 vueltas, entre las 700 y 1200 rpm, manteniendo la misma potencia en la curva máxima del motor. Se mantiene la misma temperatura en la cámara de combustión. La temperatura del colector de escape está entre 800 y 840 º. El equipo lleva incorporado un termopar que hace de testigo de seguridad. En el caso de que la temperatura suba por encima de ese rango, el vehículo pasaría a funcionar solo en diesel. En cuanto a los datos económicos constatados, el ahorro es de: Autobuses urbanos: entre 12 y 15, según circuito, cada 100 km. Transportes discrecionales: entre 10 y 12, según circuito, cada 100 km. Camiones: entre 10 y 12 según circuito y carga, cada 100 km. Es importante señalar el aprovechamiento energético que se obtiene, teniendo en cuenta que 1 kg de GNC equivale a 1,22 l. de diesel. Es decir si un autobus urbano consume 60 litros de diesel, la suma de Diesel+Gas es de 51 unidades (litros+kg). A lo que habría que añadir la mejora en la quema de la mezcla, aprovechando energéticamente todo el producto. El ahorro viene dado por la diferencia en consumos más el precio del gas sustituido. 18

19 En la actualidad Ferrosite tiene desarrollado y homologado el sistema dualba para inyección common-rail y en esta finalizando el desarrollo el sistema para inyectorbomba. Podríamos hablar también del GNL o Gas Natural Licuado (criogenizado), que no he mencionado, no por sus bondades, que las tiene, sino por el problema de sobrecoste de la instalación, debido al precio del almacenaje del gas - depósitos, que encarecen el equipo, respecto del GNC entre y para una autonomía de 800 a km. 19

20 Regenerar los combustibles nos dará una economía más sostenible y un medio más eficiente. 20

21 Gracias 21

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