GNC Y GNL EN AUTOMOCION CRONOLOGIA DE UN MERCADO EN EXPANSIÓN DE LA MANO DE FERROSITE. Nº de fabricante 15943

Transcripción

1 GNC Y GNL EN AUTOMOCION CRONOLOGIA DE UN MERCADO EN EXPANSIÓN DE LA MANO DE FERROSITE Nº de fabricante 15943

2 1 - QUIENES SOMOS 2 - LOS GASES EN LA AUTOMOCION Y EL TRANSPORTE 3 - GAS NATURAL, SUS PRODUCTOS. G.N.C. G.N.L. 4 - GNC SU USO EN AUTOMOVILES 5 - GNL SU USO EN TRANSPORTE (MEDIANO, PESADO) 6 - VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES 7 - VENTAJAS ECONOMICAS EN CONSUMO 8 - OTRAS VENTAJAS ECONOMICAS (IMPUESTOS, SUBVENCIONES, MANTENIMIENTOS) 9 - DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS COMPARACIÓN CON EL RESTO DEL MUNDO

3 1. QUIENES SOMOS Ferrosite nace como empresa de I+D+i dedicada al desarrollo y trasformación de motores para su uso con energías alternativas (turismos, camiones, motores marinos, carros de golf, karts ), en unión con M.T.M. srl. líder mundial en el sector de los carburantes alternativos y a traves de la marca BRC gas equipement. Ferrosite es líder a nivel nacional en el desarrollo, y distribución y comercialización de equipos para la transformación de motores a gas, contando con la confianza de los clientes particulares y de flotas públicas y privadas. Ha firmado acuerdos con los principales fabricantes de automóviles (Nissan, Chevrolet, Subaru, Grupo PSA, Mercedes Benz, Ford España, etc.) y tiene el respaldo de las compañías petroleras, para la instalación de puntos de venta de autogas en EE.SS. o en flotistas

4 2. LOS GASES EN LA AUTOMOCION Y EL TRANSPORTE Durante años España ha apostado por el diesel, como combustible generalista, mientras que en Europa y resto del mundo la utilización de los gases en sus distintas formas (GLP / GNC / GNL) iban adquiriendo importantes cuotas de mercado.

5 3. EL GAS NATURAL. GNC Y GNL G.N.L., es el presente y el futuro, por su manejo y transporte. Ocupa 600 veces menos que el comprimido. Su peso es aproxim. la mitad del agua, flotaría en este medio. No es corrosivo, ni toxico. G.N.C., sometido a una presión de 200 bares hace pesados sus recipientes, lo cual limita su autonomía y encarece la colocación de estaciones de servicio, por su alto coste de compresión y coste eléctrico. Existen formas de carga que se pueden utilizar como estaciones particulares tanto para viviendas individuales, como para flotas que retornan diariamente a su base, lo cual implica un gran ahorro y comodidad

6 4. G.N.C. SU USO EN AUTOMOVILES EL G.N.C. está compuesto mayoritariamente por metano, su poder calorífico es superior al de los derivados del petróleo y su octanaje varía sobre los 130 octanos. El funcionamiento es similar a la gasolina, por eso los vehículos deben ser de ciclo OTTO, con encendido provocado por la chispa de las bujías. El gas se mezcla en la admisión con el aire producido por un sistema de venturi o por inyección. La mezcla es introducida en el cilindro por la válvula de admisión para posteriormente ser comprimida y explosionada por la chispa de la bujía.

7 5. G.N.L. SU USO EN EL TRANSPORTE EL uso del G.N.L. en el transporte de carga y viajeros se realiza a través del sistema Dual-Fuel, equipos que funcionan con componentes electrónicos (centralitas) y gasificadoras, introduciendo un sistema de fumigación en la mezcla del aire comburente, hasta unos máximos de mezcla del 75% con una pureza del gas del 87%. En la actualidad, en España, las pruebas de pureza del gas no llega a esos valores, con lo cual las mezclas nos dan, aproximadamente, el 60/40 de G.N.L. y diesel, con el consiguiente ahorro económico y ventajas medioambientales.

8 6. VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Con respecto al CO2 llegamos a diferencias de un 20%, si contamos con que la Tm., está a 7.. En cuanto a contaminación atmosférica la diferencia es aún mayor en P.M., Nox, HC, etc.

9 En automoción: 7. VENTAJAS ECONOMICAS Respecto a la gasolina aprox., un 42% Respecto al diesel entre un 30 y 32 % En Dual-Fuel las pruebas nos dan 0,7 al Km.

10 8. OTRAS VENTAJAS EN LA CADENA ECONOMICA En impuestos: La mejora en co 2 puede hacer descender en un tramo el impuesto de matriculación e incluso estar por debajo de 120 gr. Subvenciones: Estar por debajo de 140 gr. Permite hacer petición de ayudas oficiales. Mantenimientos: Es un 12% menor, al no tener el combustible productos carbonosos. Otros: Impuestos dependientes de Ayuntamiento y/o comunidades.

11 9. DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS En relación al resto de países, ya sean europeos, sudamericanos o de Oriente medió etc. Puede decirse que ni existimos. Durante años Argentina ha estado a la cabeza, pero actualmente ha perdido la posición a favor de Pakistán. Nuestros socios MTM, tienen contratos con países como Venezuela, Brasil, Iran, Turquia, etc., donde el apoyo estatal juega un papel fundamental en el apoyo a las energías más limpias y sobretodo más económicas. Para que España, con un retraso de 7 años, pueda evolucionar hace falta una mayor implicación de los más interesados: Gobierno, petroleras, gasistas, fabricantes de vehículos.

12 9. DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS Ejemplos FUENTE : NEWSLETTER - gnvmagazine.com - Abril 2012 Iveco presenta el nuevo Stralis LNG Natural Power Iveco acaba de presentar el nuevo camión Stralis LNG en el Bedrijfsauto 2012, que se celebra estos días en el centro de exposiciones RAI de Amsterdam (Holanda). Colombia consolida el uso del gas natural para el transporte El alto precio del petróleo en el mundo y el bajo costo del gas natural en Colombia crearon el espacio ideal para que el negocio del gas natural vehicular (GNV) se siga expandiendo. Especialistas canadienses aseguran que el gas natural tiene potencial para camiones En un nuevo informe, The Conference Board of Canada estima que la conversión de las flotas a gas natural podría generar un ahorro de aproximadamente dólares por camión durante un período de 10 años.

13 9. DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS - Ejemplos 250 articulados de MAN refuerzan flota de autobuses de GNC en Ankara Hasta 2013, MAN suministrará 250 Lion s City G con motores de gas natural comprimido (GNC) a la empresa de transportes municipales EGO-Ankara. Se trata de los primeros autobuses articulados con motores de gas natural que circularán en Turquía. Estado de Colorado aprueba ley tendiente a incrementar estaciones para GNV y vehículos eléctricos El Senado del Estado de Colorado, Estados Unidos, aprobó un proyecto de ley destinado a facilitar la creación de estaciones de recarga para vehículos a gas natural y electricidad. Gazprom creará nuevo mercado a gran escala de vehículos de gas natural El Presidente del Comité de Gestión de Gazprom, Alexey Miller, dijo que ha llegado el momento de un gran avance en el mercado ruso del gas natural vehicular (GNV) y Gazprom es la única empresa nacional que puede hacerlo.

14 9. DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS - Ejemplos Bajará el costo de los pasajes con 300 vehículos de gas natural en República Dominicana El presidente de la Central Nacional de Movimiento Choferil (Mochotran) de la República Dominicana aseguró que el costo de los pasajes bajará, en menos de dos meses, a nivel nacional, con la entrada en funcionamiento de 300 unidades de gas natural. Ministerio de Transporte tailandés planea sustituir autobuses antiguos por nuevos a GNV El Ministerio de Transportes de Tailandia está proponiendo planes para procurar una mayor cantidad de nuevos autobuses de pasajeros propulsados con gas natural vehicular (GNV), en un intento por reducir el costo de energía en el largo plazo. El consumo semanal de gasolina de Irán se reduce en litros gracias al GNC El consumo de gasolina en Irán promedió alrededor de 57.7 millones de litros por día durante la última semana del primer mes calendario de Farvardin (14-20 de abril), exhibiendo una disminución de litros en comparación con la semana anterior.

15 9. DONDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS - Ejemplos NGV Bolonia 2012 NGV Bolonia 2012 se llevará a cabo del 19 al 21 de junio próximo en Bolonia, Italia. Se trata de un evento de NGVA Europe, la Asociación Europea del Gas Natural Vehicular, y presentado por NGV System Italia, la Asociación Italiana del GNV. Irán NGV 2012 La 5ª Conferencia y Exhibición Internacional sobre GNC (Irán NGV 2012) se celebrará del 4 al 6 de septiembre de 2012 en el Auditorio del Instituto de Investigación Energética de Irán, en Teherán. Entrevista con Hernán Vega Hernán Vega, director ejecutivo de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular de Bolivia, anunció que este año se convertirán vehículos.

16 Dirección postal : Forma de Contactar: Bº La Isla S/N, Nave 1-B Teléfono: (Apdo. Correos 17) Fax: Renedo de Piélagos info@ferrosite.net CANTABRIA