PRS Professional Reinforcement Solutions Soluciones Profesionales de Reforzamiento. Sistema de Confinamiento Celular PRS - Neoweb

Transcripción

1 PRS Professional Reinforcement Solutions Soluciones Profesionales de Reforzamiento Sistema de Confinamiento Celular PRS - Neoweb

2 Evolución de la Geocelda Panal de abejas la estructura mas fuerte de la naturaleza Se emplea en aplicaciones de la Ingeniería Civil (Solución a largo plazo) Geoceldas 3D desarrollada por US Army Corps of Engineers (1979) (Solución a corto plazo) Geocelda 4D Aleación única de polímeros

3 PRS es el líder mundial en sistemas de alta resistencia para el confinamiento celular, Innovaciones en Terracerías tiene la distribución exclusiva en México Empresa de tecnología, ingeniería y producción. Fundada en 1996 Presencia en 45 países Empresa privada Reconocimiento de la marca Neoweb Experiencia a nivel mundial

4 Cómo funciona el Sistema de Confinamiento PRS - Neoweb? 4

5 Confinement Effect

6 Efecto del Neoweb El esfuerzo mas alto es retenido con el Neoweb de alta resistencia y estabilidad dimensional. Carga de la llanta Carga de la llanta Sistema de refuerzo con Neoweb basado en Neoloy Asentamientos verticales Asentamientos verticales Bulbo de presión NO REFORZADO Asentamientos verticales Bulbo de presión REFORZADO CON NEOWEB Asentamientos verticales BARRAS DE ESFUERZO ALTO MEDIO PRS Proprietary BAJO

7 Distribución de Peso en un área mayor

8 Aportaciones del Neoweb Reforzamiento Mecánico con el Sistema Neoweb: 1. Mantiene el confinamiento y la estabilidad dimensional. 2. Distribución de peso en un área mayor. 3. Por lo tanto, incrementa el módulo de resistencia del material confinado. A B C Mecanismos para soporte de carga Carga aplicada Esfuerzo en la celda con carga Resistencia radial en celda Resistencia pasiva de celdas adyacentes

9 Soporte de Cargas con el Sistema de Confinamiento PRS - Neoweb Caminos con Asfalto y Concreto Ferrocarriles y Transporte Urbano Puertos, Plataformas Industriales y Logísticas Caminos No Pavimentados Uso pesado para Minería y Petróleo Pistas Plataformas Caminos Taxeo 9

10 Caminos de Terracería: Construcción / Servicio Al confinar y distribuir el peso en un área mayor: Reduce el espesor de la estructura (hasta en un 50%) Genera Ahorros en Construcción al utilizar materiales locales como relleno Genera Ahorros en Tiempo de Construcción (- 10% a 20%) Genera Ahorros en Mantenimiento (hasta en un 50%)

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13 Cliente: Gazprom Gazprom es la empresa Rusa de energía más grande de reservas de gas natural, extrajo 550 billones de m3 en Gazprom tiene el sistema de transmisión más largo del mundo con 157 mil km. Gazprom ha tenido ahorros de miles de millones de dólares gracias al uso del Sistema PRS Neoweb. Caso de Estudio Gazprom Camino de Servicio SRTO-Torzhok Ductos para Gazprom Siberia temperaturas extremas. Relleno local no hay agregados disponibles. Desde caminos temporales hasta caminos permanentes. Gazprom ha construido los últimos 2,000 km de sus caminos de terracería con la tecnología PRS-Neoweb. 13

14 Camino de Acceso (En Proceso de Construcción) Cliente: Techint, Nanchital, Veracruz Solución Convencional: De 1 a 2m de altura de Piedra Plen Solución con Neoweb: Geotextil + Neoweb + 20cm de espesor de arena local 50% de ahorro

15 Caminos de Acceso Planta ITISA - TUMEX Terreno de Cultivo, Tecámac, Estado de México

16 El Neoweb en Zonas Inundadas Desastres Naturales 1. Instalación del Neoweb (antes) 2. Camino con Neoweb (después)

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18 Proceso enfocado a las necesidades del cliente, de la A a la Z Análisis Consultoría Diseño Servicio Recolección de información del proyecto Experiencia Multidisciplinaria Diseño y producción personalizado. Instalación / supervisión.

19 Plataformas / Puertos / Naves Industriales Al confinar y distribuir el peso en un área mayor: Incrementa el Soporte de Carga de la Estructura Reduce el espesor de la estructura Genera Ahorros en Construcción al utilizar materiales locales como relleno Genera Ahorros en el Programa de Construcción al compactar en menos pasadas

20 13.30 m m 250 cm 2.10 m 80 cm 60 cm 150 cm exitosamente demostrada en la Carretera de Alemania, documento que forma parte de la Memoria de Cálculo entregada a Hazesa. Plataforma Portuaria Grupo Hazesa, Manzanillo, Colima Sin Refuerzo Con Refuerzo PRS-Neoweb 30 cm 20 cm 30 cm 250 cm Semi-inf. Concreto Hidráulico E = 30,000 [Mpa] Base Hidráulica E = 314 [MPa] Subbase E = 202 [MPa] Terraplén E = 120 [MPa] Suelo Natural E = 27 [MPa] 3.30 m m Concreto Hidráulico E = 30,000 [Mpa] P I L O T E S Base Hidráulica E = 750 [MPa] Figura 2: Las 2 capas inferiores del Sistema PRS-Neoweb distribuyen Neoweb + Base el esfuerzo Hidráulica E = vertical 322 [MPa] generado por los pilotes en un área mayor generando un efecto de capitel. P I L O T E S P I L O T E S Terraplén E = 178 [MPa] Neoweb + Grava ( 1 ) E = 145 [Mpa] Neoweb + Grava ( 1 ) E = 145 [Mpa] Concreto Fluido fc= 100kg/cm2 Terraplén E = 120 [Mpa] 2.3. Generar Ahorros: El diseño con Neoweb al disminuir el espesor de las capas de la estructura de pavimento, disminuye considerablemente el volumen de los materiales, lo cual genera significativos ahorros en los costos y tiempos de construcción. Suelo Natural E = 27 [MPa] 500 cm 500 cm 100cm 100cm 100cm 100cm P I L O T E S 25 cm 20 cm 15 cm 115 cm 15 cm 15 cm 05 cm 15 cm Semi-inf.

21 Plataforma Portuaria Grupo Hazesa, Manzanillo, Colima

22 Plataforma Portuaria Grupo Hazesa, Manzanillo, Colima

23 Aeropuertos Incrementa el Soporte de Carga de la Estructura Se puede utilizar en Plataformas y Caminos de Taxeo Sirve para caminos de emergencia / soporte de carga con vegetación En los hombros de las pistas permite tener soporte de carga, pero a la vez una sobre capa de 30cms de espesor de material vegetal para frenar a los aviones

24 Plataforma Aeroportuaria Interjet, Aeropuerto de la Ciudad de México Sección de Plataforma 10 cm Carpeta Asfáltica 15 cm Base Estabilizada 15 cm Neoweb con Material de Base 1.25 m Subbase de Tezontle 15 cm Neoweb con Concreto Fluido 05 cm Plantilla de Concreto

25 Plataforma Aeroportuaria Interjet, Aeropuerto de la Ciudad de México

26 Plataforma Aeroportuaria Interjet, Aeropuerto de la Ciudad de México

27 Suelos con baja capacidad de carga

28 Camiones Tipo T3-S3 98 Camiones de ida y 98 Camiones de vuelta 98 Camiones de ida y 98 Camiones de vuelta 98 Camiones de ida y 98 Camiones de vuelta Peso Camión Cargado Peso Camión Vacío Asentamientos 45 tons 45 tons 45 tons 17 tons 17 tons 17 tons cms con roderas 10 cms con asentamientos uniformes 7 cms con asentamientos uniformes Baches 2 con 4 reparaciones (+1 nuevo a 90 cm) 0 0 Observaciones Aunque se construyó con maquinaria ligera, el peso de los equipos de construcción rompe la estructura del suelo, provocando baches, los cuales se tienen que reparar constantemente. La colocación del Neoweb a nivel de terreno genera un efecto de viga, con una mejor distribución de cargas, evitando que se rompa la estructura del suelo. La doble capa de Neoweb genera una superficie estable de desplante, así como un confinamiento total en el tezontle, el incremento del módulo de reacción que genera el Neoweb, permite el paso de vehículos pesados sin generar roderas y baches.

29 !! II. COMPORTAMIENTO DE LAS DIFERENTES ESTRUCTURAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y PASO DE 200 CAMIONES TIPO GÓNDOLA PARTE 2 Sin y Con Neoweb Ruptura de la estructura superficial del suelo El Neoweb al distribuir la carga, previene la ruptura del suelo Uso de maquinaria convencional Falla por hundimiento en la Estructura del Terraplén Roderas casi nulas por desplazamiento de material superficial Gran capacidad de carga sin baches y roderas al confinar el 100% del Tezontle

30 Ruptura del Suelo sin el Neoweb

31 Etapa Sistema Convencional Sistema de Confinamiento PRS - Neoweb 1. El peso de los equipos seguramente romperá la estructura del suelo ocasionando baches y deformaciones considerables en la 1. El Sistema PRS - Neoweb distribuye los esfuerzos evitando las deformaciones diferenciales y la ruptura del suelo natural. El Neoweb en suelos estructura del pavimento. blandos Construcción Mantenimiento 2. Una vez rota la estructura del suelo natural, no existe una reparación permanente, por lo que las reparaciones serán constantes y ésto detendrá los avances de obra. 3. Al no poderse utilizar maquinaria pesada, el rendimiento de construcción será muy bajo y difícilmente se cumplirá con el Programa de Obra. 1. Las deformaciones ocasionadas por la ruptura del suelo se verán reflejadas en deformaciones del pavimento, las cuales deberán de ser reparadas por bacheo y / o re nivelación con adición de material y por consiguiente peso. 2. Considerando lo anterior, se verá afectada la capacidad de servicio del camino por obras de mantenimiento mayor. 3. El camino presentará asentamientos 2. El Sistema PRS - Neoweb al evitar que se rompa la estructura del suelo natural, permitirá que los avances de obra sean los establecidos en el Programa. 3. Como se demostró en sitio, con el Sistema PRS - Neoweb se puede utilizar maquinaria pesada sin romper la estructura del suelo natural y así poder cumplir con el Programa de Obra. 1. En los caminos con el Sistema PRS - Neoweb se disminuirá en gran medida el mantenimiento provocado por la ruptura de la estructura del suelo. 2. Se mantendrá la capacidad de servicio requerida en los caminos. 3. El camino tendrá principalmente diferenciales en poco tiempo. asentamientos regionales. 1. Descarga de material con Camión Tipo T3-S3 2. Permite la instalación con equipo pesado Una Capa de PRS Neoweb Dos Capas de PRS - Neoweb

32 El Neoweb en suelos blandos

33 El Neoweb en suelos blandos 1. Nivelado con maquinaria pesada de llantas 2. Nivelado con maquinaria pesada de orugas 3. Con tan solo 45cms soporta el peso de 2 camiones cargados

34 El Neoweb en suelos blandos

35 Suelos con baja capacidad de carga COMPARATIVA DE DISEÑOS ESALS REQUERIDOOS: 6,438,485 SIN REFUERZO CON UNA CAPA DE NEOWEB CON 2 CAPAS DE NEOWEB CAPAS POISSON MPa ESP. (mm) POISSON MPa ESP. (mm) POISSON MPa ESP. (mm) Carpeta Asfáltica , , , Base Asfáltica , , , Base Hidráulica Tezontle + Neoweb Tezontle + Neoweb Suelo Natural Semi-Inf Semi-Inf Semi-Inf Et: 128 Fatiga: 6,050, Fatiga: 8,130, Fatiga: 6,200,000 Ec: 210 Rodamiento: 41,560, Rodamiento: 43,380, Rodamiento: 21,210,000 D0: Deflexión: 2,110, Deflexión: 8,580, Deflexión: 8,480,000

36 Resistencia al agrietamiento Ventajas del Neoweb VS las Geoceldas de HDPE 1. El Sistema PRS Neoweb, cuenta con Programas de Diseño que respaldan las Memorias de Cálculo. 2. INNOVATER PRS generan una Solución Integral, desde el diseño hasta la correcta implementación para garantizar los proyectos. Propiedades de Polímeros HDPE Neoloy 3. El Neoweb resiste grandes cargas a largo plazo. Polipropileno 4. Las Geoceldas de HDPE, pierden rapidamente su resistencia, por lo que se deforman y esto genera la perdida del confinamiento obtenido. 5. El Neoweb tiene una garantía de 50 años. Resistencia para diseños a largo plazo Polyester

37 (SIM) Prueba de deformación acelerada Comparación del Neoloy VS HDPE Después de C Neoloy mm HDPE mm (ASTM D6992)

38 Caminos y Carreteras de Asfalto / Concreto Permite el uso de materiales de relleno de menor costo Reduce el espesor de las capas, especialmente de asfalto y concreto Ahorros en Construcción (- 5% a 10%) Ahorros en Mantenimiento (- 15% a 30%) Ahorros en Tiempo de Construcción (- 10% a 20%)

39 Caminos Pavimentados Ahorros generados por el uso del Neoweb en la Estructura del Pavimento PRS Proprietary 39

40 PRS Proprietary 40

41 Memoria de Calculo con el Programa PRS Road Designer y LETS SIN REFUERZO CON NEOWEB SIN QUITAR ESPESORES CON NEOWEB QUITANDO ESPESORES CAPAS POISSON MPa ESP. (mm) POISSON MPa ESP. (mm) POISSON MPa ESP. (mm) Carpeta Asfáltica , , , Base Asfáltica , , , Base Hidráulica Subrasante Suelo Natural Semi-Inf Semi-Inf Semi-Inf 1,200 1, Et: 116 Fatiga: 9,020, Fatiga: 18,660, Fatiga: 6,880,000 Ec: 105 Rodamiento: 930,240, Rodamiento: 1,267,540, Rodamiento: 162,220,000 D0: 346 Deflexión: 23,510, Deflexión: 29,240, Deflexión: 16,240,000 AHORROS % $ x km En Construcción: 6.67% $ 404, En Mantenimiento: 27.40% $ 2,360,400.00

42 Memoria de Calculo con el Programa PRS Road Designer y LETS Layered Elastic Theory (LET) solution for a five layered structure. Loaded areas are circular. Layers are weightless and fully bonded. Developed by Dr. Eyal Levenberg, Purdue University, School of Civil Engineering, November 2007 (ver. 0.8). Layer Modulus Poisson Thickness 1 2,746, ,452, , , , semi-inf Load# Stress Radius X Y x y z Evaluation Point Layer= 2 Direction Stress Strain (microstrains) 1000 * Disp. X Y Z Positive = Down YZ 0.0 Negative (stress or strain)=tension XZ 26.5 XY 0.0

43 Agradecemos a las siguientes empresas e instituciones visionarias que nos han apoyado tecnicamente en la Pruebas, Diseños y demostraciones en campo: SCT, Secretaría de Comunicaciones y Transportes o Dirección General de Servicios Técnicos o Dirección General de Carreteras Federales o Dirección General de Puertos SAASCAEM, Dirección Técnica Ancora Ingeniería ICA Ingeniería / Infraestructura

44 Vías Ferroviarias: Balasto / Subbalasto Distribuye el peso en un área mayor Mantiene confinado el material ante las vibraciones que genera el paso del tren Incrementa el Soporte de la Estructura (aumenta el VRS hasta 2.7 veces) Minimiza las deformaciones laterales y verticales (hasta en un 50%) Permite el uso de material de relleno de menor costo Reduce el espesor de las capas (hasta en un 40%) Reduce los Costos de Construcción (- 5% a 10%) Reduce los Tiempos de Construcción (hasta un 20%) Reduce los Periodos de Mantenimiento (hasta por 3 veces) PRS Proprietary

45 Taludes El Neoweb previene la Erosión Genera una vista Verde y es una aplicación Sustentable Es una Solución a Largo Plazo Se puede rellenar de: material local, grava, tierra vegetal o concreto En los movimientos de tierra, el Neoweb se amolda a la nueva forma del talud

46 Minera Santa María de La Paz, S.L.P. Área: 41,000m2 / Longitud: 1.00km / Altura: 25.00m / Ángulo: 40º Talud de Arena con relleno de tierra vegetal Al año y medio

47 Canales El Neoweb se puede instalar en los taludes y en la base de los canales Dependiendo de la velocidad del agua, se rellena con: material local o vegetal, grava o concreto. En canales de concreto sustituye al acero y disminuye el espesor del concreto Genera ahorros del 20% en el Costo de Obra y Tiempos de Construcción

48 Canal para Grupo AHMSA Piedras Negras, Coahuila, México Dos años después

49 El MIF en el Diseño de Pavimentos con el Sistema PRS-Neoweb La implementacio n del concepto MIF con Neoweb en la estructura del pavimento permite: 1. Una reduccio n substancial en el espesor del pavimento, 2. Reduccio n significativa del espesor de la capa de asfalto y 3. El uso de materiales inferiores para relleno estructural. Numerosa pruebas de laboratorio, pruebas de campo y estudios de elemento finito se llevaron a cabo para cuantificar la contribucio n estructural del Neoweb al disen o de pavimentos (Kief et al 2014, Han et al 2013, Yang 2010). La cuantificacio n se basa en 2 para metros de disen o en la metodologi a EM, Empírico-Mecánico: 1. Intensidad de tra fico varias categori as de vehículos caracterizando el tra fico anticipado por eje esta ndar de 18 kip (ESALS). 2. Disen o del valor CBR de la subrasante.

50 El MIF en el Diseño de Pavimentos con el Sistema PRS-Neoweb Prueba San Petesburgo Fase 1, sin Capa de asfalto Figura 3. Ilustración esquemática de la estructura convencional de pavimento (izquierda) el pavimento reforzado con geoceldas NPA (derecha).

51 El MIF en el Diseño de Pavimentos con el Sistema PRS-Neoweb Prueba San Petesburgo Fase 2, con Capa de asfalto Figura 3. Ilustración esquemática de la estructura convencional de pavimento (izquierda) el pavimento reforzado con geoceldas NPA (derecha).

52 base) se relaciona con la mejora del módulo de las geoceldas NPA, como se muestra en la siguiente fórmula: MIF = E bc!(reforzado E bc(sin!reforzar)!! " En donde Ebc - (reforzado) módulo de la base reforzada Ebc - (sin reforzar) módulo de la base sin reforzar Numerosa pruebas de laboratorio, pruebas de campo y estudios de elemento finito se llevaron a cabo para cuantificar la contribución estructural de las geoceldas NPA al diseño del pavimento (Kief et al 2014, Han et al 2013, Yang 2010). Como resultado se introdujo el término Factor de Mejora de Módulo (MIF, por sus siglas en inglés) para cuantificar la contribución estructural de las geoceldas NPA. La cuantificación se basa en dos parámetros de diseño en la metodología ME: El MIF a. en Intensidad el Diseño de tráfico de varias Pavimentos categorías caracterizando con el tráfico el Sistema anticipado por PRS-Neoweb eje estándar de 18 kip. b. Diseño del valor CBR de la subrasante. Tablas 1-2 MIF como función de la intensidad de tráfico vs. CBR!! Intensidad de tráfico! In Situ CBR (%) Valor del Factor de mejora de módulo (MIF) Categorias de tráfico Simbolo de tráfico Cantidad de cruces, de eje estándard (18,000 lb) AASHTO Esporádico 1 0.0x x10 4 Muy ligero 2 3.8x x10 5 Ligero 3 1.0x x10 5 Medianamente Medio-ligero 4 3.6x x10 6 Medio-pesado 5 1.2x x10 6 Pesado 6 5.5x x10 7 Muy pesado heavy 7 1.5x x10 7 Por ejemplo, el MIF para una combinación de categoría de tráfico medio-ligero (Intensidad de tráfico 4) y un valor de diseño subrasante CBR de 4% será 2.5 (MIF = 2.5). Por lo tanto, para el ejemplo anterior, el módulo de geocelda NPA en la capa confinada será 56 X ( X 250 mm) X 2.5 = 245 [MPa].! 2.4 Prueba de concepto Tabla 2: Factor de mejora de modulo por aplicación de presión de soluciones convencionales y alternativas No existe un método reconocido para cuantificar la contribución de la geosintética a un pavimento estructural. Algunos dispositivos como el Deflectómetro de Caída de un Peso (FWD, por sus siglas en inglés) se utiliza normalmente para Presión control de calidad, Solución pero varios convencional investigadores se han dado Solución cuenta alternativa de que no proporciona suficiente resolución para aplicada diferenciar a la entre secciones de prueba sin reforzar y reforzadas (Han and Giroud 2013). Han (2013) Factor señaló que de mejora la prueba de módulo FWD puede no Esfuerzo proporcionar los Módulo resultados calculado relevantes Esfuerzo para el refuerzo Modulo geosintético calculado en pavimentos en general y para placa Esb Solución convencional pavimentos con Vertical reforzamiento s 3D en con regresión geoceldas. vertical en regresión Esb Pe [kpa] Esb Solución alternativa szz [kpa] Esb [MPa] szz [kpa] [MPa] En consecuencia se necesita una prueba de concepto para algunos proyectos. La validación del diseño con base 200 geocelda NPA reforzada 36.6 y su contribución 485 al pavimento 34.9 estructural puede 1,137 lograrse con una prueba 2.34 de desempeño insitu al pavimento, 54.5 junto con celdas 493 de presión pre instaladas 53.3 en la estructura 1,100 del pavimento. Este 2.23 procedimiento incluye cálculos regresivos 77.2 del módulo, 434 basados en mediciones 74.6 del esfuerzo vertical. 1,003 Para simplificar 2.31 el proceso se aplican 500 supuestos del Modelo 98.5 Elástico 415 de las Capas al análisis de 92.6 esfuerzo. Se generan 1,015 mediciones de esfuerzo 2.45 por celdas de presión pre instaladas en secciones designadas debajo de la capa de confinamiento de geoceldas NPA. Los esfuerzos , aplicados en el nivel de prueba son registrados simultáneamente con el transferido a la celda de presión.

53 Prueba San Petesburgo Resultados de la Prueba que se analiza en el documento: Los dos mecanismos principales de falla estructural considerados en el diseño de una estructura de pavimento flexible son, la deformación permanente (bache) y fractura por fatiga. El bache es el resultado de una acumulación de deformaciones irrecuperables en las diferentes capas del pavimento. Para pavimentos delgados a moderadamente gruesos, las capas de la subrasante y granulares contribuyen en mayor manera a los baches en el pavimento y tambien puede fallar por Deflexion. El impacto de los resultados significativos de la prueba son extender el período de tiempo entre operaciones sucesivas de mantenimiento y/o incrementar el período de vida del pavimento por la reducción de efectos de fatiga; para esto se utilizó un proceso de evaluación comparando alternativas y los ESALS a la falla, usando el índice de daño Minor (falla por fatiga acumulativa) El resultado es muy significativo, dado que indica que el espesor existente de la capa de asfalto en la alternativa de la sección de PRS-Neoweb es menor. En otras palabras, se puede lograr una reducción del espesor de la capa de asfalto. El evitar una reducción adicional en el espesor de la copa de asfalto significa que el período de diseño puede prolongarse al doble, a un valor más alto, si se lleva al índice de daño Minor (falla por fatiga acumulativa) = 1.0 Por un análisis de prueba y error los ESALS son recalculados y El pavimento de la alternativa con Neoweb puede soportar 2.9x más tráfico. (en este caso )

54 Resumen del Diseño de Pavimentos con el Sistema PRS-Neoweb A pesar de que el uso de geoceldas en aplicaciones geote cnicas data del principio de la de cada de 1980, dos grandes desventajas impidieron su adopcio n generalizada en pavimentos estructurales: 1. La capacidad de mantener la estabilidad estructural durante la vida u til disen ada del pavimento y 2. La falta de integracio n dentro del me todo de disen o estructural empi rico-meca nico- del pavimento. En los an os recientes se ha hecho mucha investigacio n y muchas pruebas extensas de campo sobre la tecnologi a de geoceldas. Un resultado de estos estudios fue el desarrollo de una novedosa aleacio n de poli mero (NPA, Novel Polymeric Alloy, por sus siglas en ingle s), que reduce significativamente grandes esfuerzos asociados con geoceldas basadas en HDPE- que impedi an su implementacio n en pavimentos flexibles por debajo de la capa de asfalto. Se asocian dos importantes mecanismos innovadores con geoceldas NPA = Sistema PRS-Neoweb: 1. Efecto de Viga la capacidad de crear una plataforma semi ri gida como resultado del confinamiento de material no aglutinado y 2. Reduccio n significativa del esfuerzo vertical a las capas subyacentes. Al eliminar las desventajas en la tecnologi a ba sica de HDPE, ahora es factible la implementacio n de geoceldas en la capa superior del pavimento estructural.

55 Concepto del Diseño de Pavimentos con el Sistema PRS-Neoweb Se han llevado a cabo en an os recientes muchos estudios amplios y trabajos de investigacio n sobre el Sistema de Confinamiento PRS-Neoweb a nivel mundial. Por mencionar algunos: (Universidad Estatal de Iowa, Universidad de Kansas, Institutos Indios de Tecnologi a, Universidad Clausthal en Alemania, KOAC-NPC en los Pai ses Bajos, etcétera. Para implementar el Sistema PRS-Neoweb en el disen o de las capas de pavimento es necesario definir la contribucio n estructural del mismo. Se introdujo un Mo dulo de Factor de Mejora (MIF, Modulus Improvement Factor, por sus siglas en ingle s) con el objeto de cuantificar la mejora en la contribucio n del mo dulo (rigidez) del Neoweb a la estructura del pavimento. Como la mayori a de los me todos de disen o de pavimento dependen de mo dulos de capas, es relativamente fa cil integrar una capa reforzada con Neoweb como parte de la solucio n del pavimento. Adema s, un sencillo ana lisis de esfuerzo-deformacio n puede utilizarse en una solucio n estructural convencional y compararla con la estructura reforzada con Neoweb. Este enfoque integrador ha sido validado por numerosas pruebas de campo, que verificaron pruebas de laboratorio, así como los dos grandes mecanismos asociados con el Neoweb: 1. Efecto de viga la capacidad de crear una plataforma semirri gida como resultado del confinamiento de material granular no aglutinado. 2. Reduccio n significativa de esfuerzo vertical a la capa subyacente.

56 Fotos de Prueba en México Placa de Carga Material de Prueba Celda de Presión Caja de Acero Material de Prueba

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58 PRUEBA DE LABORATORIO CON CELDAS DE PRESIÓN Datos de la Prueba: La prueba fue de tipo estático con mediciones de presión entre capas de suelo (arena), iniciando con una presión de 40 kpa con incrementos de 40 en 40 kpa, manteniendo cada carga durante un minuto, hasta llegar a una presión máxima de 490 kpa. El área de aplicación de carga fue circular, con un diámetro de 30 cm. Un dato importante es que la compactacio n de 96% CON Neoweb se logro similar a la de SIN Neoweb pero, en la mitad de Tiempo ya que para la prueba SIN Neoweb la capa de 16 cm de espesor se tuvo que realizar en dos partes para lograr la compactacio n requerida, y en la prueba CON Neoweb se realizo la compactacio n en una sola capa con el espesor total. En la muestra SIN Neoweb, en la celda de presio n bajo la placa de aplicacio n de la carga, se registro un valor ma ximo de kpa, con una deformacio n de 4.53 mm. En la muestra CON Neoweb, en la celda de presio n bajo la placa de aplicacio n de la carga, se registro un valor ma ximo de kpa, con una deformacio n de 2.7 9mm, mucho menor a la registrada para la prueba SIN Neoweb.

59 PRUEBA DE LABORATORIO CON CELDAS DE PRESIÓN Al comparar las Cargas recibidas en las Celdas de Presio n de ambas Pruebas con una deformacio n a los 2 mm, los resultados son los siguientes: I. Sin Neoweb: Deformacio n: 2.00 mm Carga: 190 kpa II. Con Neoweb: Deformacio n: 2.00 mm Carga: 330 kpa El material mejoro en % su Capacidad de Carga con el Sistema PRS-Neoweb. Conclusiones: 1. El Neoweb incrementa la Capacidad de Carga de la Estructura del Suelo de Soporte (MIF = Modulus Improvement Factor, por sus siglas en ingle s = Factor del Incremento o Mejoramiento del Mo dulo de Reaccio n). 2. Relacionado con el pa rrafo anterior, la menor deformacio n registrada en la muestra con Neoweb implicari a una menor transmisio n de esfuerzo en las capas inferiores por la menor induccio n de deformacio n a dichas capas. 3. Es indudable que la Teori a de Capas Ela sticas (LETS por sus siglas en ingle s = Layer Elastic Theory) por los resultados obtenidos en e stas pruebas, es aplicable, la cual demuestra las redistribuciones de esfuerzos en lechos ela sticos ma s resistentes colocados en niveles superiores, por ejemplo, en el nivel que se coloco el Neoweb equivalente al concepto de una viga flexible apoyada sobre un medio ela stico.

60 Investigación y Desarrollo con Investigadores Líderes Mundiales Evaluación del pavimento con Neoweb en pruebas dinámicas de llantas Impacto del Neoweb en ciclos de mantenimiento de vías férreas Contribución del Neoweb a la distribución de la capacidad de carga. Evaluación del desempeño del Neoweb en pruebas de caminos. Departamento de Transporte (DOTs) de Kansas, Iowa, Missouri, Nebraska & NY; Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Kansas, USA Centro de Tecnología del Transporte, Inc. (TTCI), Asociación de Ferrocarriles de América (AAR); Instalación para pruebas de aceleración (FAST), Colorado, USA Instituto de Ingeniería en Geotecnia, Universidad de Clausthal, Alemania KOAC-NPC Instituto de pruebas de caminos & Certificación, Holanda

61 Investigación y Desarrollo con Investigadores Líderes Mundiales Proyecto de demostración con Neoweb en la Carretera Chennai-Tada, India Mesa para simulación de sismos con muro de gravedad con Neoweb. Neoweb soporte para caminos bajo cargas estáticas y cíclicas Prueba de infraestructura en camino circular de prueba. L&T ECC Empresa mas grande de costruccion en la India IIT Instituto de Tecnología de la India, Madras NHAI Autoridad Nacional en Carreteras de India Depto.. de Ingeniería Civil y Mecánica, Universidad de Delaware, USA, Instituto Nacional de Ingeniería Rural sukuba, Japón Departamento de Ingeniería Civil, Ambiental, y Arquitectónica, Univ. de Kansas, USA Centro de Pruebas, Estación Sherbinka, Instituto de Investigación de Ferrocarriles Rusia (VNII ZhT)

62 COMO RESULTADO FINAL, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL INNOVACIONES EN TERRACERIAS (INNOVATER) siempre irá de la mano con el cliente: 1. Análisis de la problemática 2. Planteamiento de posibles soluciones 3. Se genera una Memoria de Cálculo 4. Asesoria al cliente para la instalación 5. Supervisión permanete durante la obra INNOVATER NO SOLO VENDE NEOWEB, SINO SOLUCIONES CON NEOWEB!!! PARA LA ESTABILIZACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE PROYECTOS

63 Para mayor información, visite nuestra página: Gracias al Colegio de Ingenieros Civiles de México INNOVACIONES EN TERRACERIAS, S.A. DE C.V. +52 (55)