Informe. golpe de rampa HONDA FIT HATCHBACK 5P ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. CESVI COLOMBIA S.A. 2011

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1 Informe golpe de rampa HONDA FIT HATCHBACK 5P ES PROPIEDAD DE 2011 Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general. INFORME GOLPE DE RAMPA es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de Editado por Cesvi Colombia S.A. en agosto de 2011.

2 Contenido INTRODUCCIÓN 2 1. OBJETIVO 3 2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS GRUPOS SEGMENTOS 4 3. GOLPE FRONTAL CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA DAÑOS OCASIONADOS GOLPE FRONTAL COSTO DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL GOLPE TRASERO CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO, ASPECTOS CONSTRUCTIVOS PARAGOLPES DELANTERO FAROLA TRAVIESA INFERIOR, BASE PORTAFAROLA IZQUIERDA (MARCO FRONTAL) SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO REJILLA INFERIOR PARAGOLPES PARAGOLPES TRASERO SECCIÓN PUNTA DE CHASÍS TRASERA IZQUIERDA COMPUERTA PANEL TRASERO Y PORTASTOP IZQUIERDO ÍNDICE DE REParABILIDAD ÍNDICE DE REPARABILIDAD GOLPE DELANTERO CESVI COLOMBIA ÍNDICE DE REPARABILIDAD GOLPE TRASERO CESVI COLOMBIA 23 ES PROPIEDAD DE ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO CESVI COLOMBIA RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN vs. VALOR DEL VEHÍCULO 24 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 1

3 INTRODUCCIÓN El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente más se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras. Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusiones y resultados, sean comparables. A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad del fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las compañías aseguradoras y el sector automotriz en general. ES PROPIEDAD DE 2010 El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en primera instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 2

4 1. OBJETIVO El INFORME GOLPE DE RAMPA tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el golpe de rampa delantero del vehículo HONDA FIT, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de golpes. ES PROPIEDAD DE 2010 Por último, se tiene en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 3

5 2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados, involucra características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura, y así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2), esto permitirá una comparativa objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis, a continuación se definen los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación GRUPOS Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan. así: GRUPO CRITERIO 1 Automóviles 2 Camionetas Pasajeros 3 Camperos 3P 4 Camionetas Pick-up 5 Vans 6 Utilitarios (camiones, buses, etc.) Tabla 1. Clasificación de grupo Honda Fit 2.2. SEGMENTOS Están definidos en función del valor del vehículo a nuevo, así: SEGMENTO CRITERIO 1 Hasta $ $ hasta $ $ hasta $ $ hasta $ Superior $ Tabla 2. Clasificación de segmento Honda Fit Para el caso del vehículo Honda Fit, este se encuentra clasificado en el grupo 1 y el segmento GOLPE FRONTAL ES PROPIEDAD DE 2010 Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo choca libremente contra una barrera rígida de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo de 10, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del impacto es totalmente absorbida por el vehículo. Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad. El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset, dicho golpe, responde a que el conductor ante la inminencia del choque, tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la derecha. En la figura 1, se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo, en esta gráfica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demarcando la zona de impacto en un 40% de su frente, e impactando contra la barrera fija con una inclinación de 10. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 4

6 3.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo: Velocidad de impacto: Km/h Ofsset: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Frontal izquierdo Vehículo después del impacto delantero ES PROPIEDAD DE 2010 Figura 1. Condiciones para el impacto frontal 3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba realizada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio. Vehículo: Honda Modelo: Fit Versión: Hatchback 5P Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 Km Año de fabricación: 2010 Velocidad de impacto: 15,125 Km/h Ofsset: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Frontal izquierdo Valor del vehículo nuevo: $ (Fuente Revista Motor 28 de julio de 2010 N 515) En este caso en particular y como hecho atípico, fue necesario realizar dos ensayos de golpe de rampa frontal, ya que el primero resultó ser inválido debido a una falla en el mecanismo de sujeción del vehículo. Es importante aclarar que para garantizar la validez de la segunda prueba, Cesvi Colombia evaluó el estado del vehículo tras el primer impacto, como resultado de un exhaustivo análisis concluyó que una segunda prueba usando el mismo vehículo era viable y de total validez. Siendo así, reparó el vehículo y sustituyó las piezas involucradas en el impacto que comprometían los resultados del impacto definitivo. En algunas de las fotos pueden evidenciarse daños en la pintura del vehículo previos al impacto definitivo; estos daños en la estética del vehículo no afectan de ninguna forma el desempeño del vehículo en estas pruebas ni los resultados aquí presentados DAÑOS OCASIONADOS GOLPE FRONTAL A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica Daños en elementos de la carrocería Piezas sustituidas En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen necesario reponer por efectos de su desmontaje, así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten y se enumera la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referencia el detalle del daño en la pieza sustituida. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 5

7 PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO Tapa superior paragolpes Rotura Rejilla paragolpes delantero Deformación - Rotura 3 Base portafarola izquierda Rotura Traviesa inferior Deformación - Rotura Capó Deformación - Sobreestiramiento 4 Paragolpes delantero Deformación - Rotura 5 Farola izquierda Rotura Soporte paragolpes delantero Deformación - Sobre-estiramiento Tabla 3. Piezas sustituidas Honda Fit Foto 3 - Rejilla paragolpes delantero Foto 4 - Capó Foto 5 - Paragolpes delantero Piezas reparadas En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería. ES PROPIEDAD DE 2010 PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Persiana Leve 1 Guardapolvo plástico delantero izquierdo Leve 1 Guardafango izquierdo Medio 2 Guardafango derecho Leve 1 Bancada y estiraje Leve 1 6 Tabla 4. Piezas reparadas Honda Fit Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 6

8 Foto 6 - Bancada y estiraje Trabajos de pintura En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar. Se debe tener en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería. PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Capó Pieza nueva Metálico Bicapa Metalizado Paragolpes delantero Pieza nueva - No imprimada Plástico Bicapa Metalizado Trabajos de Mecánica Piezas sustituidas Tabla 5. Piezas pintadas Honda Fit Como resultado del impacto frontal, este vehículo presentó daños que requirieron reemplazo de piezas de mecánica Piezas reparadas: PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES Enfocador de radiador Fractura Tabla 6. Piezas de electromecánica sustituidas Honda Fit En este apartado se incluyen las piezas de electromecánica que fue necesario reparar como resultado del impacto Trabajos Otros Talleres (TOT) En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de Cesvi Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución. Para el caso de este vehículo no resultaron piezas averiadas que ameritan este tipo de intervención. ES PROPIEDAD DE 2010 T.O.T. FOTO Condensador 7 Tabla 7. Piezas reparadas en otros talleres Honda Fit Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 7

9 Foto 7 - Condensador 3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: Mano de obra $ (Valor asumido para efectos del informe). Herramienta de valoración SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line). Bancada y estiraje Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Materiales Suplementarios Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Repuestos Factura de compra o cotización. Para obtener el costo de la reparación del golpe frontal, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Consumibles Tiempos de Carrocería Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique). ES PROPIEDAD DE 2010 Para la obtención de los tiempos de carrocería, se tendrán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral del presente informe. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 8

10 ES PROPIEDAD DE 2010 TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones y desmontajes 5,46 N. A. Reparación 5,21 N. A. Reparación de plásticos 0,00 N. A. Bancada y estiraje 5,21 N. A. TOTAL CARROCERÍA 15,88 N. A. Tabla 8. Tiempos de reparación en carrocería golpe frontal Honda Fit Tiempos de Pintura En este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado las piezas plásticas y las piezas metálicas interiores y exteriores que han sido objeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas reparadas) y que fueron descritas en el numeral del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Piezas metálicas exteriores 5,34 N. A. Piezas plásticas 1,52 N. A. Piezas metálicas interiores 0,00 N. A. TOTAL PINTURA 6,86 N. A. Tabla 9. Tiempos de reparación en pintura golpe frontal Honda Fit Tiempos de Electromecánica Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sustitución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi Colombia), descritas en el numeral del presente informe. TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA OPERACIÓN CESVI COLOMBIA FABRICANTE Sustituciones y Desmontajes 3,00 N. A. Alineación 1,30 N. A. TOTAL MECÁNICA 4,30 N. A. Tabla 10. Tiempos de sustitución mecánica golpe frontal Honda Fit Costo trabajos otros talleres En este apartado se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de las instalaciones de Cesvi Colombia. RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.) OPERACIÓN CESVI COLOMBIA costo $ Condensador $ Radiador - TOTAL T.O.T. $ Tabla 11. Resumen trabajos otros talleres golpe frontal Honda Fit Consumibles En este apartado se tiene en cuenta el valor de los repuestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los materiales de pintura, materiales suplementarios de carrocería y electromecánica, en los que se incurrieron para la reparación del vehículo. CONSUMIBLES ÁREA CESVI COLOMBIA pesos Repuestos carrocería $ Repuestos mecánica $ Materiales carrocería - Materiales mecánica $ Materiales pintura $ TOTAL REPUESTOS Y MATERIALES $ Tabla 12. Consumibles golpe frontal Honda Fit Resumen costo total de la reparación golpe frontal En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que corresponden a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 9

11 ES PROPIEDAD DE 2010 COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL OPERACIÓN HORAS COSTO X HORA $ Mano de obra carrocería 15,88 $ Mano de obra pintura 6,86 $ Mano de obra mecánica 4,30 $ Repuestos carrocería - $ Repuestos mecánica - $ Materiales - $ T. O. T. - $ TOTAL REPARACIÓN 27,04 $ Tabla 13. Resumen costo total reparación frontal Honda Fit 3.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quieran. Sin embargo, estos resultados sólo los vamos a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos del mismo grupo y segmento que el automóvil Honda Fit; Para tal efecto este será comparado con los siguientes vehículos: COSTO PESOS $ $ $ $ $ $ $0 Honda Fit Mazda 2 Aveo Hyundai EmotionAccent Vision Mazda 2 Aveo Emotion Hyundai Accent Vision Nissan Tiida Volkswagen Jetta Tendline Honda Fit es el tercer vehículo más económico respecto al costo de la reparación, sin embargo se encuentra por debajo de la media del segmento, superado solo por el Nissan Tiida y el Chevrolet Aveo Emotion: VEHÍCULOS Valor total de la reparación golpe delantero Honda Fit Valor total de la reparación media del segmento Nissan Volkswagen Tiida Jetta Trendline M. O. Carrocería M. O. Mecánica M. O. Pintura T.O.T. Repuestos Mat. Carrocería Mat. Mecánica Mat. Pintura $ $ Honda Fit: Es el vehículo más económico del segmento respecto a la mano de obra necesaria para la reparación: Valor total de la mano de obra golpe delantero Honda Fit Valor total de la mano de obra en la media del segmento $ $ Honda Fit: Es el tercer vehículo más económico en repuestos y aun así está por debajo de la media del segmento, superado solo por el Nissan Tiida y el Chevrolet Aveo Emotion: Valor total de los repuestos $ golpe delantero Honda Fit Valor total de los repuestos $ en la media del segmento Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 10

12 4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL Honda Fit MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN RESPECTO A LA CESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA MEDIA DEL SEGMENTO M. O. Carrocería x 100 8,40% 7,90% -14,42% M. O. Pintura x 100 3,63% 3,90% -25,11% M. O. Mecánica x 100 2,27% 2,54% -27,91% M. O. TOTAL x ,30% 14,34% -19,71% Repuestos Carrocería x ,19% 78,92% -23,32% Repuestos Mecánica x 100 5,38% 1,08% 300,00% TOTAL REPUESTOS x ,57% 80,00% -18,94% Tabla 14. Ponderación golpe frontal Honda Fit ES PROPIEDAD DE 2010 Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe delantero del Honda Fit, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 8,40% del total de su reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 7,90% del costo de la reparación con respecto a la media del segmento. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que se encuentra un 14,42% por debajo de la media, teniendo presente que: El valor de la mano de obra de carrocería en el Honda Fit es de $ El valor de la mano de obra de carrocería en la media del $ segmento es de En la reparación del golpe delantero del Honda Fit, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 3,63% del total de la reparación, la cual se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 3,90% del costo total de la reparación; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 25,11% por debajo de ésta, en donde: El valor de la mano de obra de pintura para el Honda Fit es de $ El valor de la mano de obra de pintura para la media del $ segmento es de En la reparación del golpe delantero del Honda Fit, se observa que el costo de la mano de obra de mecánica representa el 2,27% del total de la reparación, la cual se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en mecánica representa el 2,54% del costo de la reparación de la media del segmento. Si se realiza un comparación entre el valor de la mano de obra Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 11

13 en mecánica, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se tiene que esta se encuentra un 27,91% por debajo de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al desmontaje de las piezas de cambio y a su respectiva alineación, para lo anterior se tiene que: El valor de la mano de obra de mecánica en el Honda Fit es de $ El valor de la mano de obra de mecánica para la media del $ segmento es de En la reparación del golpe delantero del Honda Fit, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 75,19% del total de la reparación, el cual se encuentra un poco por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 78,92% del costo total de la reparación; si se compara el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 23,32% por debajo de éstos partiendo de: El valor de los repuestos de carrocería para el Honda Fit es de El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de $ $ En la reparación del golpe delantero del Honda Fit, se evidencia que el costo de los repuestos de mecánica representan el 5,38% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 1,08% del costo total de la reparación; si se compara el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 300% por encima de éstos partiendo: El valor de los repuestos de mecánica para el Honda Fit es de El valor de los repuestos de mecánica para la media del segmento es de $ $ GOLPE TRASERO ES PROPIEDAD DE 2010 Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de 10, sin el freno de estacionamiento accionado, y es impactado por detrás por una barrera móvil. Este dispositivo está construido, al igual que el bloque para impactos frontales, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., y no es más que una estructura rodante de Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal de acero de dimensiones normalizadas, que será la superficie de contacto con el vehículo en estudio. En este caso el ensayo se realiza golpeando el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del vehículo. Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad. En la figura que se presenta más adelante (figura 2) se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 12

14 5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo: Velocidad de impacto: 15+1 Km/h Zona de impacto: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Trasero izquierdo Barrera Móvil: Kg CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA Vehículo: Modelo: Versión: Pintura: Kilometraje: Honda Fit Hatchback 5P Bicapa metalizado 0 Km Año de fabricación: 2010 Velocidad de impacto: 15,729 km/h Ofsset: 40% Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Trasero izquierdo Valor del vehículo nuevo:$ (Fuente Revista Motor 28 de julio de 2010 N 515) Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero Vehículo después del impacto trasero 5.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO A continuación, se relacionan las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y electromecánica Carrocería Piezas sustituidas En la tabla 15, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen necesario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida. ES PROPIEDAD DE 2010 PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO Paragolpes trasero Deformación - Fractura 8 Panel trasero Deformación - Sobreestiramiento Costado izquierdo Deformación - Sobreestiramiento 9 Guarnecido costado izquierdo Fractura 10 Portastop izquierdo Deformación Compuerta Deformación 8 Broches paragolpes trasero (6) Montaje Sección punta chasís trasera izquierda Deformación - Sobreestiramiento Uretano para pegado de vidrios (2) Fractura Tabla 15. Piezas sustituidas Golpe Trasero Honda Fit Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 13

15 Foto 8 - Paragolpes trasero - compuerta Foto 9 - Costado izquierdo Foto 10 - Guarnecido costado izquierdo Piezas reparadas En la tabla 16, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería. PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Piso baúl Medio 11 Guardapolvo plástico trasero izquierdo Fractura Tabla 16. Piezas reparadas golpe trasero Honda Fit Foto 11 - Piso baúl Foto 12 - Bancada ES PROPIEDAD DE 2010 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 14

16 Trabajos de Pintura En la tabla 17, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y el tipo de sustrato a pintar. Adicionalmente, debe tenerse en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería. PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes trasero Pieza nueva - No imprimada Plástico Bicapa Metalizado Panel trasero Pieza nueva Metálico Bicapa - Sin barniz Costado izquierdo Pieza nueva Metálico Bicapa Metalizado Portastop izquierdo Pieza nueva Metálico Bicapa - Sin barniz Compuerta Pieza nueva Metálico Bicapa Metalizado Sección punta chasís trasera izquierda Pieza nueva Metálico Bicapa - Sin barniz Piso baúl Medio Metálico Bicapa - Sin barniz Tabla 17. Piezas pintadas golpe trasero Honda Fit El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK Trabajos de Mecánica Piezas sustituidas Como resultado del impacto trasero de este vehículo no resultaron piezas de mecánica para ser sustituidas, sin embargo se debió desmontar el silenciador y aislante térmico, acompañado de la respectiva alineación del vehículo Trabajos Otros Talleres (TOT): En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de Cesvi Colombia y su valoración será de acuerdo a la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el golpe trasero del Honda Fit no fue necesario recurrir a este tipo de reparación COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo a las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales suplementarios Repuestos $33.400,oo (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de Compra o Cotización ES PROPIEDAD DE 2010 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 15

17 ES PROPIEDAD DE 2010 Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Consumibles Tiempos de Carrocería: Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique). Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se tendrán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones y Desmontajes 29,60 N. A. Reparación 7,79 N. A. Reparación de Plásticos 0,50 N. A. Bancada y Estiraje 5,21 N. A. TOTAL CARROCERÍA 43,10 N. A. Tabla 18. Tiempo de reparación en carrocería golpe trasero Honda Fit Tiempos de Pintura: Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en reparación (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Piezas metálicas exteriores 7,97 N. A. Piezas plásticas 1,38 N. A. Piezas metálicas interiores 2,93 N. A. TOTAL PINTURA 12,28 N. A. Tabla 19. Tiempo de reparación en pintura golpe trasero Honda Fit Tiempos de Electromecánica: Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sustitución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi Colombia), descritas en el numeral del presente informe. TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones 0,00 N. A. Desmontajes 0,50 N. A. Alineacón 1,30 N. A. TOTAL MECÁNICA 1,80 N. A. Tabla 20. Tiempo de sustitución en mecánica golpe trasero Honda Fit Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen referencia al desmontaje del silenciador, aislante térmico y al proceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasís Costo Trabajos Otros Talleres: Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de Cesvi Colombia, para el caso del Honda Fit no se presentaron reparaciones en otros talleres Consumibles: Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 16

18 CONSUMIBLES ÁREA CESVI COLOMBIA Pesos Repuestos carrocería $ Repuestos mecánica - Materiales carrocería $ Materiales mecánica - Materiales pintura $ Total repuestos y materiales $ Tabla 22. Resumen consumibles Honda Fit Resumen Costo Total de la Reparación Golpe Trasero: En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que corresponden a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuestos al valor agregado IVA. RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO COSTO X OPERACIÓN HORAS HORA $ Mano de obra carrocería 43,10 $ Mano de obra pintura 12,28 $ Mano de obra mecánica 1,80 $ Repuestos carrocería - $ Repuestos mecánica - - Materiales - $ T. O. T. - - TOTAL REPARACIÓN 57,18 $ Tabla 23. Resumen costo total de reparación golpe trasero Honda Fit Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo segmento: Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos del mismo grupo y segmento que el automóvil Honda Fit, para tal efecto este vehículo será comparado con las siguientes: Mazda 2 Aveo Emotion Hyundai Accent Vision Nissan Tiida Volkswagen Jetta Trendline El Honda Fit, es el vehículo que tiene el costo más alto de reparación, con respecto a la comparativa que se aprecia en el gráfico a continuación, su reparación se encuentra alrededor de $ de pesos por encima de la media del segmento. Valor total de la reparación golpe trasero Honda Fit Valor total de la reparación media del segmento $ $ El Honda Fit, tiene el costo más alto en lo que se refiere a su mano de obra, este se encuentra aproximadamente $ pesos por encima de la media del segmento, en donde: Valor total de la mano de obra golpe trasero Honda Fit Valor total de la mano de obra en la media del segmento $ $ El Honda Fit, tiene el segundo costo mas alto en repuestos con respecto a los vehículos comparados y representa la arte mas costosa de la reparación, este valor esta casi $ por encima del costo de la media del segmento, sabiendo que: ES PROPIEDAD DE COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quieran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya este estudiado en este mismo tipo de ensayo. Valor total de los repuestos golpe trasero Honda Fit Valor total de los repuestos en la media del segmento $ $ Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 17

19 M. O. Carrocería M. O. Mecánica M. O. Pintura COSTO PESOS $ $ $ $ $ $ $ $0 Honda Fit Mazda 2 Aveo Hyundai Emotion Accent Vision VEHICULOS Nissan Volkswagen Tiida Jetta Trendline T.O.T. Repuestos Mat. Carrocería Mat. Mecánica Mat. Pintura 6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO Honda Fit MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN RESPECTO A LA CESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA MEDIA DEL SEGMENTO M. O. Carrocería x ,21% 25,64% 75,90% M. O. Pintura x 100 6,61% 9,65% 33,19% M. O. Mecánica x 100 0,97% 1,49% 26,32% M. O. TOTAL x ,79% 36,79% 62,69% Repuestos Carrocería x ,99% 56,44% 123,79% Repuestos Mecánica x 100 0,00% 0,00% 0,00% TOTAL REPUESTOS x ,99% 56,44% % Tabla 24. Ponderación golpe trasero Honda Fit ES PROPIEDAD DE 2010 Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe trasero del automóvil Honda Fit, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 23,21% del total de su reparación, la cual se encuentra un poco por debajo de la media del segmento, ya que este valor representa el 25,64% del costo de la reparación de la media del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que esta se encuentra un 75,90% por encima de ésta sabiendo que: Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 18

20 El valor de la mano de obra de carrocería en el Honda Fit es de $ El valor de la mano de obra de carrocería en la media del $ segmento es de En la reparación del golpe trasero del Honda Fit, se rebeló que el costo de la mano de obra de pintura representa el 6,61% del total de la reparación, la cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 9,65% del costo de la reparación y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que esta se encuentra un 33,19% por debajo de ésta, en donde: El valor de la mano de obra en $ pintura en el Honda Fit es de 00 El valor de la mano de obra de pintura para la media del $ segmento es de En la reparación del golpe trasero Honda Fit se rebeló que el costo de la mano de obra de mecánica representa el 0,97% del total de la reparación, la cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 1,49% del costo de la reparación y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que esta se encuentra un 26,32% por encima de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al desmontaje de la suspensión trasera y la alineación del vehículo. El valor de la mano de obra en mecánica para el Honda Fit es de $ El valor de la mano de obra de mecánica para la media del $ segmento es de En la reparación del golpe trasero del Honda Fit, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 64,99% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 56,44% del costo total de la reparación de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 123,79% por encima de éstos. El valor de los repuestos de carrocería para el Honda Fit es de El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de $ $ En la reparación del golpe trasero del Honda Fit, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no representan índice sobre el total de la reparación. 7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD ES PROPIEDAD DE 2010 A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afectadas en los siniestros. La comparativa comprende entre tres vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa) del vehículo Honda Fit, los vehículos son: Mazda 2 Aveo Emotion Hyundai Accent Vision Nissan Tiida El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudiado con respecto a este promedio. Fecha actualización del valor de los repuestos a julio de 2010 Fuentes: Concesionarios de la marca Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 19

21 PESOS PRECIOS DEL REPUESTO ($) Hyundai Honda Fit Mazda 2 Nissan Tiida Accent Vision PIEZA DE PROMEDIO PROMEDIO RECAMBIO HONDA FIT Absorbedor paragolpes $ $ $ $ $ ,63% delantero Capó $ $ $ $ $ ,94% Farola $ $ $ $ $ ,50% Guardafango $ $ $ $ $ ,62% Guardapolvo metálico delantero $ $ $ $ $ ,25% Marco frontal $ $ $ $ $ ,13% Paragolpes delantero $ $ $ $ $ ,44% Persiana $ $ $ $ $ ,95% Airbag conductor $ $ $ $ $ ,00% Módulo Airbag $ $ $ $ $ ,57% Radiador $ $ $ $ $ ,65% Condensador $ $ $ $ ,90% Punta de chasís delantera Vidrio panorámico delantero Soporte paragolpes trasero $ $ $ $ $ ,71% $ $ $ $ ,91% $ $ $ $ ,00% Costado $ $ $ $ $ ,46% Paragolpes trasero $ $ $ $ $ ,82% Stop $ $ $ $ $ ,91% Tapa baúl / compuerta $ $ $ $ $ ,56% Panel trasero $ $ $ $ $ ,57% Vidrio panorámico trasero $ $ $ $ ,66% Tanque de $ $ $ $ $ ,58% combustible TOTAL $ $ $ $ $ ,61% Nota: Las casillas que aparecen sombreadas corresponden a piezas del vehículo que no se comercializan $ $ $ $ $ $ $ $ $ ES PROPIEDAD DE 2010 $ $0 Honda Fit Mazda 2 VEHICULOS Hyundai Accent Vision Nissan Tidda Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 20

22 El vehículo analizado, Honda Fit, es el vehículo más costoso para los repuestos cotizados en la valoración de daños propuesta en la tabla anterior; este se encuentra un 61,61% por encima de la media de los vehículos cotizados. En segundo lugar, un 35,13% menor en costos para los repuestos cotizados se encuentra el Hyundai Accent Vision, de igual forma este vehículo se encuentra un 4,84% por encima de la media. Valor de los repuestos Honda Fit: $ Valor de los repuestos Hyundai Accent Vision : $ Valor de los repuestos para la media del segmento: $ Los vehículos que se encuentran debajo de la media y que en consecuencia son lo más económicos en cuanto a los repuestos cotizados para la valoración de estos daños son el Nissan Tiida con un 32,87% por debajo de la media de los vehículos comparados y el Mazda 2 con un 33,58% por debajo de la media. Valor de los repuestos Nissan Tiida: $ Valor de los repuestos Mazda 2: $ Valor de los repuestos para la media del segmento: $ COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO, ASPECTOS CONSTRUCTIVOS La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos, en ella está determinada la forma de suministro de cada una de ellas y que se ajustará en su medida al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. ES PROPIEDAD DE PARAGOLPES DELANTERO La comercialización de esta pieza es de forma independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central, sus guías laterales, la rejilla y la tapa superior. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola, la persiana y el capó, lo que da un indicio acerca de la forma directa en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas frontales del vehículo FAROLA Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente en un solo conjunto formado por la carcasa y su lente, forma una sola unidad con la luz media y la direccional. El daño observado en esta farola fue producido por el impacto directo de esta contra la barrera fija, así como por la deformación y desplazamiento de algunas de las piezas adyacentes a esta. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 21

23 ES PROPIEDAD DE TRAVIESA INFERIOR, BASE PORTA- FAROLA IZQUIERDA (MARCO FRONTAL) Conformado en acero, Este elemento se comercializa como repuesto original. En el caso de Autocipres, representante oficial de la marca, este elemento se comercializa como un solo conjunto formado por los travesaños superior e inferior, las bases portafarola y otras piezas. Esto afecta negativamente la reparabilidad del vehículo debido a que aunque los daños se produjeron únicamente al lado izquierdo del vehiculo, es necesaria la sustitución total de la pieza. En consecuencia los costos de reparación se incrementan. Por otro lado en el caso de Nipon Partes Bogotá Ltda., importador directo de partes para Honda, esta pieza se comercializa seccionada, pudiéndose obtener las traviesas inferior y superior, así como las bases portafarola izquierda y derecha por separado. Esto favorece la reparabilidad del vehículo, desde el punto de vista del costo de repuestos, pues como resultado de la colisión llevada a cabo y analizada en Cesvi Colombia, solo fue necesario cambiar la traviesa inferior y la base portafarola izquierda SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO Esta pieza se comercializa como elemento original e independiente. Está conformada como el conjunto del soporte del paragolpes soldado a las bases laterales, estas últimas están sujetas a la parte frontal del chasis por medio de tornillos, lo que facilita su montaje y desmontaje En el aspecto constructivo, puede decirse que las bases soldadas facilitan su instalación. En el caso del choque en la parte frontal izquierda, la base del mismo lado se deformó totalmente en la dirección del golpe, en consecuencia absorbió gran parte de la energía del impacto; en consecuencia, se transmitió soo una pequeña parte de esta a la parte frontal del chasis REJILLA INFERIOR PARAGOLPES Esta pieza se comercializa como pieza original e independiente, esto beneficia la reparabilidad del vehículo debido a que existe la posibilidad de que sucedan colisiones de menor magnitud, a la evaluada en Cesvi Colombia, en las que la rejilla podría no verse involucrada pero si el paragolpes o viceversa. En estos casos podrá cambiarse únicamente la pieza afectada. Por su diseño, esta pieza no requiere procesos de pintado, lo que disminuye los tiempos de reparación PARAGOLPES TRASERO La comercialización de esta pieza es de forma independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central y sus guías laterales. Aunque esta pieza está diseñada, en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en Cesvi Colombia, los daños observados tras la prueba de impacto trasera evidenciaron que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el panel trasero, la compuerta y el piso baúl SECCIÓN PUNTA DE CHASÍS TRASERA IZQUIERDA Este elemento se comercializa como pieza original e independiente a la punta de chasis completa; es decir se puede obtener solo la sección y no necesariamente la punta de chasis completa. Esto favorece notablemente la reparabilidad del vehículo, específicamente el costo de los repuestos, ya que en colisiones a baja velocidad, como la ejecutada y analizada en Cesvi Colombia, suele verse afectada solo la sección de la punta de chasis y no la pieza completa COMPUERTA Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente de los conjuntos montados sobre este. Es decir no es necesario sustituir, por ejemplo, el vidrio panorámico trasero o el conjunto de limpiavidrios trasero al momento de sustituir la compuerta. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 22