de Ensayo de Impacto

Transcripción

1 Informe de Ensayo de Impacto KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A. Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. en marzo de 2013.

2 TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN OBJETIVO LA PRUEBA VEHÍCULO ENSAYADO ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO Piezas sustituidas Piezas reparadas Piezas pintadas ENSAYO DE IMPACTO TRASERO DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO TRASERO Piezas sustituidas Piezas reparadas Piezas pintadas COSTOS DE LA REPARACIÓN COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO COMPARATIVOS COSTOS DE REPARACIÓN ÍNDICE DE REPARABILIDAD ÍNDICE DE REPARABILIDAD DELANTERO ÍNDICE DE REPARABILIDAD TRASERO ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO PONDERACIÓN ICRV RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN COMPARADA CON EL VALOR COMERCIAL DEL EQUIPO COMPARATIVO DEL VALOR DE LA REPARACIÓN CON RESPECTO AL VALOR COMERCIAL DEL VEHÍCULO COMERCIALIZACIÓN DE LOS REPUESTOS Y SUS ASPECTOS CONSTRUCTIVOS PARAGOLPES DELANTERO SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO PARAGOLPES TRASERO PANEL TRASERO SOPORTE PARAGOLPES TRASERO Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1

3 INTRODUCCIÓN Como miembro del R.C.A.R. Research Council for Automobile Repairs y atendiendo los requerimientos de las compañías aseguradoras y del sector automotor en general, CESVI COLOMBIA S.A ha venido ejecutando el ensayo de impacto basado en la norma propuesta por el R.C.A.R., conocida como Low-speed structural crash test protocol. Dicha norma, que fue actualizada en julio de 2011, recrea la colisión estadísticamente más representativa y garantiza que las conclusiones y resultados obtenidos sean comparables no sólo internacionalmente, sino entre vehículos con características similares. Teniendo en cuenta las tendencias de siniestralidad, las tendencias comerciales y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al vehículo KIA PICANTO ION XTREME1.25L A.A. Los resultados se muestran en este informe. El ensayo de impacto tiene como objetivo poder realizar un análisis de los daños generados al vehículo como consecuencia de este. Los resultados obtenidos del análisis de estos daños permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 2

4 1. OBJETIVO Este informe tiene como objetivo presentar el análisis de daños mencionado anteriormente. Para esto se tienen en cuenta todas las particularidades del vehículo, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. Adicionalmente, se incluye un estudio del costo de los materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que resultaron afectados en el impacto. Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo, de tal modo que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 3

5 2. LA PRUEBA A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el R.C.A.R, para este tipo de ensayo: Ensayo de impacto Ensayo de impacto delantero TRasERO Velocidad de impacto: km/h km/h Offset: 40 % 40 % Ángulo de impacto: Lado de impacto: Delantero izquierdo Trasero derecho Masa barrera móvil: N/A kg 40% 10º Eje longitudinal 40% 10º Tabla 1. Información de la prueba 3. VehíCULO ENSAYADO Vehículo: Kia Modelo: Picanto Versión: Ion Xtreme 1.25L A.A. Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 km Año de fabricación: 2013 VIN: KNABX512ADT País de procedencia: Corea Valor del vehículo: $ (Revista especializada, octubre de 2012) Tabla 2. Información del vehículo Foto 1. Kia picanto ion xtreme 1.25L A.A. 4. Ensayo de impacto delantero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto delantero realizado al vehículo KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A.: Ancho del vehículo: mm Offset (40%): 638 mm Velocidad de impacto: 15,818 km/h Tabla 3. Condiciones específicas del ensayo de impacto delantero Foto 2. Vehículo antes del impacto Foto 3. Vehículo después del impacto 4.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 4

6 Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE Paragolpes delantero Deformación 5 5a Rejilla de alojamiento luz antiniebla izquierda Deformación 6 - Rejilla central paragolpes delantero Fractura 7 - Bocel inferior paragolpes delantero Deformación - - Soportes paragolpes delantero Deformación 8 8a Protector plástico soporte paragolpes Deformación - - Broches plásticos paragolpes delantero x 10 Deformación - - Guía superior paragolpes delantero izquierda Deformación - - Guía superior paragolpes delantero derecha Deformación - - Tabla 4. Piezas sustituidas en carrocería - impacto delantero Foto 4. Paragolpes delantero Foto 4a. Detalle, paragolpes delantero Foto 5. Rejilla de luz antiniebla izquierda Foto 6. Rejilla central paragolpes delantero Foto 7. Soporte paragolpes delantero Foto 7a. Detalle, soporte paragolpes delantero Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 5

7 Piezas reparadas PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLE Marco frontal Leve 9 9a Punta de chasís delantera izquierda Leve 10 - Guardafango izquierdo Leve - - Bancada y estiraje Medio 11 - Tabla 5. Piezas reparadas en carrocería - impacto delantero Foto 8. Marco frontal Foto 8a. Detalle, marco frontal Foto 9. Punta chasís delantera izquierda Foto 10. Bancada y estiraje Piezas pintadas PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes delantero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Punta de chasís delantera izquierda Daño leve Metálico Bicapa metalizado Guardafango izquierdo Daño leve Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 6. Piezas pintadas en carrocería - impacto delantero 5. Ensayo de impacto trasero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto trasero realizado al vehículo KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A.: Ancho del vehículo: Offset (40%): Velocidad de impacto: mm 638 mm 15,303 km/h Tabla 8. Condiciones específicas del ensayo de impacto trasero Foto 11. Vehículo antes del impacto Foto 12. Vehículo después del impacto Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 6

8 5.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto trasero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA ObsERVaCIONEs FOTO DETALLE Paragolpes trasero Deformación 14 14a Luz reversa paragolpes trasero derecha Deformación 15 - Panel trasero Deformación 16 - Soporte paragolpes trasero Deformación 17 17a Guía lateral paragolpes trasero derecho Deformación - - Deflector panel trasero derecho Fractura - - Base inferior portastop derecha Deformación - - Tabla 9. Piezas sustituidas en carrocería, impacto trasero Foto 13. Paragolpes trasero Foto 13a. Detalle, paragolpes trasero Foto 14. Luz reversa derecha paragolpes trasero Foto 15. Panel trasero Foto 16. Soporte paragolpes trasero Foto 16a. Detalle, soporte paragolpes trasero Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 7

9 Piezas reparadas PIEZA reparada NIVEl de daño FOTO Piso baúl Medio 18 Punta de chasís trasera derecha Leve 19 Punta de chasís trasera izquierda Leve 19 Costado derecho Leve 20 Base portastop derecho Medio - Cierre del costado derecho Medio - Guarda polvo metálico derecho Leve - Tabla 10. Piezas reparadas en carrocería, impacto trasero Foto 17. Piso baúl Foto 19. Costado derecho Foto 18. Punta chasís trasera derecha e izquierda Foto 19a. Detalle, costado derecho Piezas pintadas PIEZA PINTADA NIVEl de daño TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes trasero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Panel trasero Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Piso baúl Medio Metálico Bicapa metalizado Punta de chasís trasera derecha Leve Metálico Bicapa metalizado Punta de chasís trasera izquierda Leve Metálico Bicapa metalizado Costado derecho Leve Metálico Bicapa metalizado Base portastop derecho Medio Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 11. Piezas pintadas en carrocería, impacto trasero 6. Costos de la reparación Los costos de la reparación están directamente relacionados con las actividades desarrolladas en el proceso de reparación. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales suplementarios Repuestos $ (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de compra o cotización Basados en lo anterior, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para obtener el costo de la reparación del impacto delantero: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Repuestos Materiales Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 8

10 6.1. Costos DE LA REPARACIÓN DEL impacto delantero COSTO TOTal DE LA REPARACIÓN ImpaCTO DElaNTERO OPERACIÓN HORas COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 11,82 $ Mano de obra pintura 4,71 $ Mano de obra mecánica 0,86 $ Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A $ - Materiales N/A $ T. O. T. N/A $ - TOTal REpaRACIÓN 17,39 $ Tabla 12. Costo de la reparación, impacto delantero 6.2. Costos DE LA REPARACIÓN DEL impacto trasero COSTO TOTal DE LA REPARACIÓN ImpaCTO TRasERO OPERACIÓN HORas COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 18,72 $ Mano de obra pintura 9,64 $ Mano de obra mecánica 2,72 $ Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A $ - Materiales N/A $ T. O. T. N/A $ - TOTal REpaRACIÓN 31,08 $ Comparativo del impacto delantero Costos de la reparación - impacto delantero KIA PICANTO ION XTREME CHEVROLET SPARK RENAULT SANDERO HYUNDAI i10 1,25L A.A. GT 1.2L DINAMIQUE A.A. Repuestos Mano de obra carrocería Materiales Mano de obra pintura Otros Comparativo del impacto trasero Costos de la reparación - impacto trasero Tabla 13. Costo de la reparación, impacto trasero 6.3. ComPARATIVOs costos de re- PARACIÓN Los resultados obtenidos para el vehículo KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A. se comparan a continuación con los resultados de otros vehículos que se encuentran dentro del mismo grupo y segmento, y que por condición, han sido estudiados en este mismo tipo de ensayo. A continuación se muestra el peso porcentual de los cuatro rubros más relevantes comparados con el total de cada reparación, delantera o trasera del vehículo KIA PICAN- TO ION XTREME 1.25L A.A. Partiendo de los siguientes criterios: KIA PICANTO ION XTREME CHEVROLET SPARK RENAULT SANDERO HYUNDAI i10 1,25L A.A. GT 1.2L DINAMIQUE A.A. Repuestos Mano de obra carrocería Materiales Mano de obra pintura Otros Mano de obra pintura Mano de obra mecánica Mano de obra carrocería Materiales Repuestos T.O.T. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 9

11 7. Índice de reparabilidad Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este podrá ser comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI COLOMBIA S.A y los costos del Fabricante. Índice de reparabilidad = Costo de reparación X Precio del vehículo X velocidad de impacto Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona de la siguiente forma los dos ensayos efectuados en el vehículo: Índice de reparabilidad ponderado = 0,75 X I.R. delantero + 0,25 X I.R. trasero 7.1. Índice de reparabilidad DELANTERO ValOR TOTal DE LA REpaRACIÓN DEL ImpaCTO DElaNTERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ PONDERACIÓN icrv A continuación se muestra el equivalente del índice ponderado del vehículo KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A., conocido como ICRV teniendo en cuenta la escala de rombos Calificación ICRV KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A.: Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad delantero 7.2. Índice de reparabilidad TRAsERO ValOR TOTal DE LA REpaRACIÓN DEL ImpaCTO TRasERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad trasero $ ,818 Km/h 6,27 $ ,303 Km/h 7,92 % Costo de reparación Índice ponderado de dañabilidad , ,08-4, ,17-6, ,25-8, ,33-10, ,42-12, ,50-14, ,58-16, ,67-18, ,75-20,83 Calificación ICRV 7.3. Índice de reparabilidad PONDERADO Índice de reparabilidad delantero 6,27 Índice de reparabilidad trasero 7,92 Índice de reparabilidad ponderado 6,68 Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 10

12 8. RELACIÓN costo de la reparación comparada con el valor COmERCIAL del equipo Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo KIA PICANTO ION XTREME 1.25L A.A., frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación. PARTICIpaCIÓN PORCENTUal Valor comercial del Valor de la reparación Valor total de la vehículo Impacto delantero Impacto trasero reparación $ $ $ $ ,08 ValOR 9,91% 12,12% 22,03% Tabla 14. Índice de reparabilidad ponderado 8.1. ComPARATIVO del valor de la reparación con respecto al valor COmERCIAL del vehículo Participación porcentual HYUNDAI i10 RENAULT SANDERO DINAMIQUE A.A. KIA PICANTO ION XTREME 1,25L A.A. CHEVROLET SPARK GT 1.2L Impacto delantero Impacto trasero 9. ComERCIALIzACIÓN de los repuestos y sus aspectos constructivos La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 11

13 9.1. PARAgolpes delantero 9.4. PANEL TRASERO Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente y se consigue por separado el soporte central, las rejillas de luz antiniebla, persiana y la rejilla central lo cual favorece la reparabilidad del vehículo. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como el soporte paragolpes delantero, así mismo, el marco frontal y la punta de chasís delantera izquierda presentaron daños los cuales debido a su intensidad fueron posibles de reparar ; lo que da un indicio acerca de la forma en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas adyacentes a este. Se destaca el diseño del paragolpes delantero ya que evito que piezas como la farola izquierda y el capó sufrieran daños SOPORTE PARAGOLPES DELAN- TERO Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Este se deformó considerablemente ocasionando su sustitución y evidenciando un proceso de absorción de energía evitando daños considerables en piezas como el marco frontal y punta chasís delantera izquierda. El fabricante del vehículo suministra el panel trasero como repuesto original independiente. El panel trasero se encuentra unido a la carrocería por medio de soldadura por puntos de resistencia al piso y bases porta stop del vehículo, se facilita la sustitución y reparación de áreas puntuales sin tener que intervenir áreas mayores que se encuentren en un buen estado, haciendo que la reparación se vuelva de manera más puntual y específica. El panel trasero fue sustituido por los daños ocasionados en el impacto a baja velocidad realizado por CESVI COLOMBIA S.A SOPORTE PARAgOLPEs trasero Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Este se deformó considerablemente ocasionando su sustitución y evidenciando un proceso de absorción de energía, el cual no fue suficiente para evitar que otros componentes del vehículo como lo son el panel trasero y piso baúl sufrieran daños PARAGOLPES TRASERO El fabricante del vehículo suministra el paragolpes trasero como repuesto original e independiente. Cabe resaltar el fácil acceso para el desmontaje de la pieza, lo que acorta los tiempos de mano de obra en reparación o sustitución. Aunque esta pieza está diseñada en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades, los daños observados después de realizada la prueba de impacto trasero evidencia que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el soporte del paragolpes trasero y panel trasero los cuales se deformaron y se sustituyeron; por otro lado, se presentaron daños en piezas estructurales tales como el piso baúl, puntas de chasís traseras izquierda y derecha y guardapolvo metálico trasero derecho los cuales se valoraron para reparación. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 12