LA CONTRIBUCIÓN DE LA GESTIÓN COMERCIAL Y PROSPECCIÓN DE NUEVOS NEGOCIOS EN LOS PUERTOS DE INTERÉS PÚBLICO. EL CASO DEL PUERTO DE VALENCIA

Transcripción

1 LA CONTRIBUCIÓN DE LA GESTIÓN COMERCIAL Y PROSPECCIÓN DE NUEVOS NEGOCIOS EN LOS PUERTOS DE INTERÉS PÚBLICO. EL CASO DEL PUERTO DE VALENCIA FLORIANÁPOLIS, 30 DE OUTUBRO DE 2018

2 HACIA EL NUEVO MODELO DE GESTIÓN COMERCIAL EN LOS PUERTOS

3 USUARIO vs CLIENTE del Sistema Portuario Hace algunos años nadie hablaba de clientes en los puertos y los órganos de gestión de los puertos, por ejemplo las Autoridades Portuarias, eran unos meros gestores del dominio público, liquidando unas tasas a unos usuarios (contribuyentes).?

4 4Ps vs 4Cs En el Marketing Portuario A finales de los 90, se empezó a poner el foco en la necesidad de adoptar criterios comerciales en la gestión portuaria. Así, siguiendo la teoría de las 4Ps de MK nos centramos en el producto (nuestro puerto), el precio, el posicionamiento y la promoción. Los puertos nos volcamos en el desarrollo de infraestructuras marítimas, en la promoción de la Autoridad Portuaria, en su posicionamiento y comenzamos a preocuparnos por el precio (las tasas que cobrábamos a nuestros usuarios). PERO..

5 4Ps vs 4Cs En el Marketing Portuario Con la evolución de los canales de comunicación, pasamos a las 4Cs de Koichi Shimizu: Cliente: quién es el cliente? Costo: Comprender el costo que representa para el cliente satisfacer ese deseo o esa necesidad. La variable tiempo entra en acción. Ahora lo que importa es comprar al menor costo no al menor precio. Comunicación: transparencia y accesibilidad en la información Conveniencia: Es momento de investigar cómo decide un cargador utilizar un puerto u otro y ver la manera de facilitarle el proceso.

6 Cuáles son los actores de la película portuaria? Hacia el nuevo modelo de gestión comercial

7 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial Cuáles son los ejes estratégicos de la acción comercial de una Autoridad Portuaria? Inter Strategic Business Areas (SBA) Source: Adaptation from Marketing strategies of Port Authorities: a multi-dimensional theorisation, Francesco Parola, Athanasios A. Pallis et al., Transportation Research Part A 111 (2018)

8 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial Source: Marketing strategies of Port Authorities: a multi-dimensional theorisation, Francesco Parola, Athanasios A. Pallis et al., Transportation Research Part A 111 (2018)

9 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial Del lado mar al lado tierra Se dice que los puertos compiten entre sí, pero lo que realmente compiten son las cadenas logísticas y de transporte que pasan por ellos. Es necesario establecer estrategias claras dentro de cada cadena para aumentar su competitividad y la del puerto. Ello requiere de una adecuada política de comercialización, utilizando las necesarias herramientas de marketing, que favorezcan la fidelización de los clientes existentes y la captación de otros nuevos, potenciando la intermodalidad, las soluciones medioambientales sostenibles y la responsabilidad social.

10 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial Orientados al cliente final: máxima información y transparencia on line Hoy en día una herramienta clave de la competitividad portuaria y de la cadena de transporte es la DIGITALIZACIÓN. Se pretende llegar al cliente final y garantizar la máxima transparencia de la información TO BE OR NOT TO BE

11 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial El futuro Algo pasa a nuestro alrededor... Maersk acaba de invertir 21.6 millones de Dólares en una start-up de Nueva York que promueve el booking de carga mediante el uso de inteligencia artificial. Otro ejemplo:

12 Hacia el nuevo modelo de gestión comercial El futuro Todos los puertos más avanzados el mundo están apostando por la digitalización y se asume que el blockchain va a ser clave en este proceso. El blockchain es una base de datos que comparten todos los participantes de una red, recogiendo toda la información e historial de transacciones realizadas en la misma y que no puede ser alterada sin la aprobación de todos los miembros. La confianza es clave en el proceso. Se elimina la necesidad de terceros en un intercambio de bienes y servicios, lo que maximiza la eficacia, seguridad y trazabilidad.

13 EL CASO DEL PUERTO DE VALENCIA

14 La Autoridad Portuaria de Valencia como parte del Sistema Portuario Organismo Público encargado de la ejecución de la política portuaria del gobierno y de la coordinación y control de eficiencia del sistema portuario Organismo Público con Personalidad y Patrimonio Propio Gestiona sus intereses bajo el Principio General de Autonomía Funcional y de Gestión

15 La Autoridad Portuaria de Valencia gestiona tres puertos SAGUNTO: VALENCIA: GANDÍA: 5,70 millones de Toneladas TEU Vehículos 67,19 millones de Toneladas 4,77 millones de TEU Pasajeros en Línea Regular Cruceristas Vehículos 0,34 millones de Toneladas VALENCIAPORT: 73,25 millones de Toneladas 4,83 millones de TEU

16 Terminales más importantes en Valencia 1 Contenedores Noatum-CTV 2 Contenedores MSCTV 3 Contenedores APM Terminals 4 Ro Ro (vehículos) 5 Terminal de Ford Granel Líquido (Productos petrolíferos) 7 Granel Líquido (Asfalto, Aceites, Melazas) 5 8 Granel Sólido (Cereales) 9 Granel Sólido (Cemento) 10 Terminal de Pasajeros y Cruceristas (Trasmediterránea) 11 Terminal de Pasajeros (Balearia) Ampliación Norte

17 Terminales más importantes en Sagunto 1 Terminal de vehículos 1b Centro logístico TOYOTA 1c Otros espacios destinados a vehículos 2 Planta de regasificación 3 Terminal polivalente 4 Terminal polivalente 5 Terminal polivalente 6 Terminal polivalente 7 Fertilizantes c 2 1b 4 7

18 Valencia en el ranking mundial y español Top WORLD Container Port 1 Shanghai 40,23 2 Singapore 33,67 3 Shenzhen 25,21 4 Ningbo 24,61 5 Hong Kong 20,76 6 Busan 20,47 7 Guangzhou 20,37 8 Qingdao 18,30 9 Los Angeles/Long Beach 16,89 10 Dubai 15,37 29 Valencia 4,83 Top EUROPEAN Container Port Top SPANISH Container Port 1 Rotterdam 13,73 1 Valencia 4,83 2 Antwerp 10,45 2 Algeciras 4,39 3 Hamburg 8,86 3 Barcelona 3,01 4 Bremerhaven 5,51 4 Las Palmas 1,17 5 Valencia 4,83 5 Bilbao 0,60 6 Algeciras 4,39 6 Sta.Cruz Tenerife 0,47 7 Piraeus 4,15 7 Castellón 0,24 8 Felixtowe 4,05 8 Vigo 0,18 9 Marsaxlokk 3,15 9 Alicante 0,16 10 Barcelona 3,01 10 Sevilla 0,11 Cifras en millones de TEU Fuente: ALPHALINER to / Puertos del Estado

19 Magnitudes de tráfico APV Toneladas / tipo de presentación ,60 71,00 73,25 66,63 64, Granel Líquido Granel Sólido Mercancía general contenerizada Mercancía general no contenerizada El contenedor es nuestro principal tráfico 76,4%

20 Magnitudes de tráfico APV TEUs Carga, Descarga, Tránsito Puerto de comercio exterior y transbordo concepto hub mixto Carga Descarga Tránsito

21 Tráfico de contenedores APV (TEU) Serie 1 Serie 2 Serie

22 LOS PUERTOS Un factor clave en la economía española 40% de los contenedores que destinados al comercio exterior español son operados en el puerto de Valencia. Puerto de Valencia - Puerto de Madrid Un 60% de los contenedores del área Madrid son operados a través del Puerto de Valencia.

23 Área de influencia directa En un radio de 350 Km de Valencia: 55% del PIB español 51% de la población activa 42% del territorio En el área de influencia directa de Valenciaport reside la mitad de la población española y genera el 55% del PIB Área de influencia extendida En un radio de 2000 Km de Valencia abarca mercados de España, Portugal, Francia, Italia, Marruecos, Argelia y Túnez Valenciaport, puerto hub líder del Mediterráneo Occidental distribuye mercancías eficientemente en un radio de 2.000km a países del sur de la UE y del norte de África.

24 Comunidad Valenciana 17% Hinterland de Valenciaport COMERCIO EXTERIOR MARÍTIMO, 2017 (% PESO TOTAL) La Comunidad Valenciana es básica en la Murcia 3% País Vasco 6% Aragón 2% Resto 11% generación del tráfico Export/Import, pero no es suficiente. Madrid nos da el plus necesario para que seamos el principal puerto Export/Import de España (el 60% de dicho tráfico va por nuestro puerto). Madrid 7% Cataluña 15% Tenemos mucho que hacer todavía en Madrid. Galicia 9% Andalucía 20% Asturias 10% Aragón es vital si queremos consolidar de nuestro puerto. La conexión por carretera es buena. Se está mejorando la accesibilidad ferroviaria.

25 8º Genoa 2.62 M TEU s 13º Fos Marseilles 1.36 M TEU s 11º La Spezzia 1,47 M TEU s 6º Barcelona 3.01 M TEU s 10h 15h 22h 3º Piraeus 4.15 M TEU s 1º Valencia 4.83 M TEU s 7h 9º Gioia Tauro 2,45 M TEU s 8h 15º Beirut 1.3 M TEU s 14º Haifa 1.35 M TEU s 2º Algeciras 4.39 M TEU s 5º Marsaxlokk 3.15 M TEU s 10º Ashdod 1.53 M TEU s 4º Tanger Med 3.31 M TEU s 12º Damietta 1.46 M TEU s 7º Port Said 3.00 M TEU s Distance from main route of interoceanic east-west routes (estimates in hours). An estimated speed of twenty knots Source: Voyage Planner application.

26 Bases Competitividad de Valenciaport: Conectividad y Accesibilidad Valenciaport es el puerto con mayor número de líneas navieras en España, que ofrecen el mayor número de servicios directos y con el mayor número de salidas semanales. Valenciaport: la mejor conectividad del sistema portuario español a su servicio

27 Tráfico de contenedores por área geográfica (TEUs) El más potente cauce comercial con todas las regiones del mundo USA / CANADA 3 11% NORTH EUROPE / BALTIC SEA SPAIN 4 7% 3% 11% MEDITERRANEAN / BLACK SEA 3 MIDDLE & FAR EAST 1 48% CENTRAL AMERICA / LATAM 2 13% 5% WEST AFRICA 5 1% SOUTH & EAST AFRICA 1% AUSTRALIA & NEW ZEALAND % Tráfico de Contenedores del Puerto de Valencia por Áreas Geográficas

28 Servicios Feeder al resto del Mediterráneo y Norte de África La oferta competitiva de la APV Un Puerto Hub Gate: Trasbordo y Comercio Exterior

29 La oferta competitiva de la APV Un Puerto Gate: Puerto al servicio de la importación y exportación Hinterland: Madrid, Zona centro, Aragón, Andalucía, Extremadura, Castilla La Mancha, Castilla y León y Murcia

30 Innovación tecnológica para mejorar el servicio a nuestros clientes Es el Port Community System de Valenciaport. Es la plataforma de comercio electrónico utilizada por la Comunidad Portuaria para el intercambio de información y documentos administrativos, comerciales y operativos. Ventanilla única para más de 600 empresas.

31 Innovación tecnológica para mejorar el servicio a nuestros clientes Transporte Terrestre ValenciaportPCS, la primera App habilitada en el marco de ValenciaportPCS, permite a los usuarios del servicio de Transporte Terrestre consultar a tiempo real el estado de sus órdenes de entrega y admisión. Los servicios ferroviarios se encuentran integrados totalmente en

32 Intermodalidad y corredores ferroviarios Corredores Ferroviarios: Madrid Centro Portugal Mediterráneo - Atlántico Mediterráneo 58 trenes semanales Con origen/destino Valenciaport Valenciaport está conectado con la Red General de Carreteras del Estado y la Red Ferroviaria de Interés General

33 Estrategia de desarrollo de hinterland Valenciaport es uno de los accionistas en NRTZ (Zaragoza) y en Puerto Seco (Madrid). Estamos buscando nuevos emplazamientos en nuestro hinterland para desarrollar áreas intermodales y así atraer más carga a nuestro puerto, facilitando la cadena de transporte. 33

34 Logística y servicios de valor añadido para las mercancías El Puerto de Valencia cuenta con una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que complementa su oferta global de servicios. Más de m 2 destinados exclusivamente a la logística, ubicados estratégicamente junto al Puerto de Valencia y a los principales nodos de transporte. La ZAL es una zona de alto interés para las empresas que se dedican a la logística vinculada al tráfico marítimo y para aquellas que plantean establecer un centro estratégico de distribución con proyección internacional.

35 MUITO OBRIGADA Mar Chao