PUERTO DE CARTAGENA PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL PUERTO DE CARTAGENA. Jornadas Innovación puertos del Siglo XXI CARTAGENA, 25 y 26 DE OCTUBRE DE 2018

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José María Benito Sosa Aguilar
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1 PUERTO DE CARTAGENA PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL PUERTO DE CARTAGENA Jornadas Innovación puertos del Siglo XXI CARTAGENA, 25 y 26 DE OCTUBRE DE 2018

2 ÍNDICE 1. EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA. 2. ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO. 3. EL PUERTO EN DATOS. 4. COMPROMETIDOS CON EL FUTURO.

3 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA

1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Antigua En el año 227 a.c. Asdrubal funda Qart Hadasht, la amuralla y la convierta en la principal base de los cartagineses en Hispania. El año 209 a.c. el general romano Escipión toma la ciudad, siendo posesión romana desde entonces con el nombre de Carthago Nova.

4 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Antigua En el año 227 a.c. Asdrubal funda Qart Hadasht, la amuralla y la convierta en la principal base de los cartagineses en Hispania. El año 209 a.c. el general romano Escipión toma la ciudad, siendo posesión romana desde entonces con el nombre de Carthago Nova. El emperador Augusto emprendió un ambicioso plan de romanización y urbanización de la ciudad, dotándola de un esplendoroso teatro, un gran foro con su curia y varios templos.

5 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA

1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Media El año 550 d.c. Cartagena fue conquistada por el emperador bizantino Justiniano I y renombrada como Carthago Spartaria.

6 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Media El año 550 d.c. Cartagena fue conquistada por el emperador bizantino Justiniano I y renombrada como Carthago Spartaria. En 1245, reinando Fernando III, se reconquista la ciudad, después de un duro asedio. En 1250, el papa comunica al rey la restauración de la Diócesis de Cartagena. Cartagena se convirtió en un importante puerto comercial en el que se instalaron comerciantes de varias naciones, especialmente genoveses.

1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Moderna Durante el siglo XVI y XVII, la ciudad prosigue una lenta recuperación demográfica gracias por un lado al comercio marítimo y por otro al interés de

7 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Moderna Durante el siglo XVI y XVII, la ciudad prosigue una lenta recuperación demográfica gracias por un lado al comercio marítimo y por otro al interés de la corona en potenciar su puerto como base militar. El puerto de Cartagena se convirtió en principal base militar de la política mediterránea de los reyes de España con respecto a sus posesiones en Italia y de contención del poderío turco y berberisco.

8 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA

1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Contemporánea Con la dinastía de los Borbones en el siglo XVIII, Cartagena se convierte en la capital del Departamento Marítimo del Mediterráneo.

9 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Edad Contemporánea Con la dinastía de los Borbones en el siglo XVIII, Cartagena se convierte en la capital del Departamento Marítimo del Mediterráneo. Se construyen numerosas obras de carácter militar: los castillos de Galeras, La Atalaya, Moros y San Julián, unas nuevas murallas con tres monumentales puertas, un gran hospital militar y cuarteles.

Se protege la bahía de Cartagena con los diques de Curra y Navidad, convirtiendo el Puerto de Cartagena en uno de los mejores abrigados

10 1 EL PUERTO A TRAVÉS DE LA HISTORIA Siglo XIX y XX Se consolida la importancia militar de Cartagena y el puerto comercial recobra importancia. Se protege la bahía de Cartagena con los diques de Curra y Navidad, convirtiendo el Puerto de Cartagena en uno de los mejores abrigados del Mediterráneo. Durante la dictadura se potencia la industria energética y de fertilizantes, así como la construcción naval. Una industria en manos del Estado cuya reconversión, en las últimas décadas del siglo, sumió la ciudad en una profunda crisis, hoy superada.

11 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO

12 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO DOS PUERTOS EN UNO.

2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Comienzos En septiembre de 1949, el buque Edgewater descarga las primeras 8.500 toneladas de crudo y 2.

13 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Comienzos En septiembre de 1949, el buque Edgewater descarga las primeras toneladas de crudo y de fuelóleo para la puesta en marcha de la instalación. La planta empezó a funcionar el 15 de enero de En el año 1957 se estableció también en el Valle la Central Térmica de Hidroeléctrica Española y Butano.

2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Evolución La refinería de Cartagena alcanza su máximo en 1971 con la destilación de 10,7 millones de toneladas.

14 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Evolución La refinería de Cartagena alcanza su máximo en 1971 con la destilación de 10,7 millones de toneladas. Su producción, sin embargo, disminuiría con las dos crisis de petróleo que surgieron en la década. Posteriormente, ya en los 80/90s, otras industrias han mostrado interés por el Valle: Enagas, hidrocarburos y derivados, productos químicos, fertilizantes, cementos

2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Consolidación Los siguientes años están marcados por la construcción y puesta en marcha de otras plantas industriales, almacenes de cereales,

15 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Consolidación Los siguientes años están marcados por la construcción y puesta en marcha de otras plantas industriales, almacenes de cereales, biodiesel. Además el espíritu modernizador continúa en la refinería. Se inaugura el oleoducto Cartagena-Puertollano y se afronta un importante plan de ampliación del complejo que concluye en 2011

2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Liderazgo En los últimos años se han realizado importantes avances y desarrollos en infraestructuras, como son la mejora de los diferentes accesos al Valle, la

16 2 ESCOMBRERAS: EL PULMÓN PRODUCTIVO Liderazgo En los últimos años se han realizado importantes avances y desarrollos en infraestructuras, como son la mejora de los diferentes accesos al Valle, la ampliación de la dársena de Escombreras o la extensión de la línea de ferrocarril. En el siglo XXI el Valle de Escombreras se perfila como un moderno enclave industrial ubicado estratégicamente en el Mediterráneo y conectado con el resto de la península mediante oleoductos y gasoductos, convirtiendo al puerto de Cartagena en el primer puerto industrial español (graneles sólidos y líquidos)

17 3 EL PUERTO EN DATOS

3 PRESENTACIÓN: TRÁFICO 2. IMPACTO DEL PUERTO DE CARTAGENA 34,7 MILLONES DE TONELADAS (+10%) GRANELES LÍQUIDOS: 27,2 M. t (+8,1%%) GRANELES SÓLIDOS: 5,8 M. t (+9,7%) MERCANCIA GENERAL: 1,5 M.

18 3 PRESENTACIÓN: TRÁFICO 2. IMPACTO DEL PUERTO DE CARTAGENA 34,7 MILLONES DE TONELADAS (+10%) GRANELES LÍQUIDOS: 27,2 M. t (+8,1%%) GRANELES SÓLIDOS: 5,8 M. t (+9,7%) MERCANCIA GENERAL: 1,5 M. t (+10%) PASAJEROS DE CRUCEROS: (+25%) ANIMALES VIVOS: (+10%) 1º Puerto de España en tráfico de graneles 1º de Europa en exportación de animales vivos En el Top 25 de los Puertos de Europa y 4º de España

3 EL PUERTO EN DATOS Impacto Económico Actual El Puerto de Cartagena tiene el mayor índice de rentabilidad por séptimo año consecutivo de todas las áreas portuarias españolas en 2017, con un 7,13 por

19 3 EL PUERTO EN DATOS Impacto Económico Actual El Puerto de Cartagena tiene el mayor índice de rentabilidad por séptimo año consecutivo de todas las áreas portuarias españolas en 2017, con un 7,13 por ciento, y que supone más del triple que la media del país. Se han rebajado las tasas portuarias una media del 14% en los últimos años, ganando de esta manera en competitividad. CASI EL 4% DEL PIB DE LA REGION, millones Y MAS DEL 2% DEL EMPLEO, , SE GENERAN POR LA ACTIVIDAD PORTUARIA ACTUAL

20 Millones Toneladas 3 EL PUERTO EN DATOS Evolución Principales Puertos Españoles Algeciras Valencia Barcelona Bilbao Cartagena

21 3 EL PUERTO EN DATOS Bilbao Tm Import-Export Barcelona Más de 20 Millones Entre 4 y 20 Millones Valencia Menos de 4 Millones Cartagena Algeciras

22 3 EL PUERTO EN DATOS Tm Import-Export Contenedores Bilbao Barcelona Más de 1 Millón Entre y 1 Millón Valencia Menos de Cartagena Algeciras

23 4 COMPROMETIDOS CON EL FUTURO

24 4 INNOVACIÓN: DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN Transformación Digital Cambio de paradigma Optimización de recursos Eficiencia de procesos Reducción de costes

25 4 INNOVACIÓN: DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN Modelo Presente Front-office interno INTRANET SOCIAL CORPORATIVA MAGON (FILENET) PORTAL EMPLEADO Front-office externo WEBSIMULADOR WEB CORPORATIVA SEDE ELECTRÓNICA Newsletter Datos Abiertos OTRS Gestión Instalaciones DATAGRAPH Solicitud Acceso Planificación Atraques Registro E/S Viajes SCADA QlikView SAC Gestión Visitas SPEC LIBRO CAJA + LIBRO BANCOS Tasa B0 Reclamación Facturas Plan Pensiones META4 Nómina NAVISION 2013 INTEGRA2 DOMINIO PÚBLICO (Arista) AIS Back-office ASECORP Online 6CONECTA CAE SECUREPORT NOTIFIC@ PCS ESTADO PUERTO (GIS-Web) Sea-Web Ships Sistemas y Servicios Externos FACe CARDES IMOWeb DUEWeb

Gestor identidades SIG DWH CRM Gestor documental / Archivo Firma electrónica Registro E/S BPM 4 INNOVACIÓN: DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN Modelo futuro Front-office interno INTRANET SOCIAL CORPORATIVA

26 Gestor identidades SIG DWH CRM Gestor documental / Archivo Firma electrónica Registro E/S BPM 4 INNOVACIÓN: DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN Modelo futuro Front-office interno INTRANET SOCIAL CORPORATIVA MAGON (FILENET) Portal Empleado Documentos Policía Portuaria WEBSIMULADOR Front-office externo WEB CORPORATIVA SEDE ELECTRÓNICA Newsletter Datos Abiertos NIVELES: Gestión Instalaciones Viajes Gestión compras Control Suministros DATAGRAPH Solicitud Acceso Tasa B0 Documentos Export / Import SAC Planificación Atraques Reclamación Facturas Dido Port (Plataforma de integración) Procesos SPEC SCADA MARPOL Portafirmas Gestión Activos AIS Personas Clientes Gestión Visitas OTRS Gestión de expedientes Contratación Dominio Público QlikView Smart Port Planificación Gráfica Atraques y Gestión Eventos Sociedad EPSILON RH NAVISION 2013 INTEGRA2 Back-office SECOR Online SECUREPORT Sistemas y Servicios Externos 6CONECTA CAE NOTIFIC@ FACe Sea-Web Ships PCS

27 4 INNOVACIÓN: DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN CREACIÓN DE UN COMITÉ DE DIGITALIZACIÓN E INTEGRACIÓN. Gestión de proyectos transversales.

28 4 LA SOSTENIBILIDAD EN LA APC: LA GESTIÓN AMBIENTAL Queremos ser el puerto sostenible referente del Mediterráneo PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE RECURSOS LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD

29 4 LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE Contribución de APC a los ODS, según la percepción interna (trabadores y comunidad portuaria) y externa (sociedad, medios de comunicación) CONTRIBUCIÓN DIRECTA CONTRIBUCIÓN INDIRECTA CONTRIBUCIÓN MENOR

30 4 NUEVA TERMINAL INTERMODAL EXPLANADAS LONGITUD DEL MUELLE PRINCIPAL MUELLES CON EXPLANADA MUELLES SIN EXPLANADA DIQUES 180 ha 2,000 m 3,100 m 800 m 4,500 m RAMPAS RO-RO 4

31 4 NUEVA TERMINAL INTERMODAL Impacto en empleo total EL 30% DEL DESEMPLEO REGIÓN MURCIA

4 NUEVA TERMINAL INTERMODAL Situación de la tramitación ambiental TRAMITE ANTE LA CE. RED NATURA. EN LA UNION EUROPEA SE HAN APROBADO 17 PROYECTOS CON AFECCION SIMILAR A LA RED NATURA 2000.

32 4 NUEVA TERMINAL INTERMODAL Situación de la tramitación ambiental TRAMITE ANTE LA CE. RED NATURA. EN LA UNION EUROPEA SE HAN APROBADO 17 PROYECTOS CON AFECCION SIMILAR A LA RED NATURA SE ESTAN LLEVANDO A CABO TODOS LOS ESTUDIOS NECESARIOS, EN MEDIO TERRESTRE Y EN MEDIO MARINO, CON ORGANISMOS CIENTÍFICOS DE PRIMER NIVEL: UMU. UPCT. UPV. UPM. IH CANTABRIA. IEO ENTRE LOS PROYECTOS APROBADOS EN LA UE SE EN CUENTRA LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ROTTERDAM

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33 6 NUEVA TERMINAL INTERMODAL El caso del puerto de Rotterdam SUPERFICIE AMPLIACION ROTTERDAM HA. COMPRACION AMPLIACION ROTTERDAM VS NUEVO PUERTO CARTAGENA SUPERFICIE GORGUEL 200 HA. VS SUPERFICIE ROTTERDAM HA. MEDIDAS COMPENSATORIAS ROTTERDAM: Creación de una nueva área de dunas de 100 ha. Reserva marina de ha en la ZEPA Voordelta La pérdida de hábitat 2120 se compensará con la creación un área equivalente. SUPERFICIE GORGUEL 200 HA. EL PROYECTO ES POSIBLE SI EL IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO LO JUSTIFICAN

34 Muchas Gracias

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