Depreciación de Autobús

Transcripción

1 Depreciación de Autobús

2 La Depreciación de Los Autobuses 1.) Dos aspectos Muy Generales 2.) Aspectos Propios en la vida de Un autobús 3.) Los Temas Legales Ya Establecidos en Esta Materia 4.) Los Estudios Técnicos que respaldan esta Materia 5.) Una Conclusión Basada En el conocimiento propio y sobre todo de la lectura de Investigaciones realizadas Dejando en la mesa si esto afecta o no a los Importadores de Autobuses

3 Generalidades

4 INFORME NO. DFOE-EC-IF Contraloría General de la República Dentro de los objetivos que persigue la Ley No. 7593, Ley de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos, están, armonizar los intereses de los consumidores, usuarios y prestadores de los servicios públicos, mediante la fijación de precios y tarifas ajustados al cumplimiento de normas de calidad, cantidad, confiabilidad, continuidad, oportunidad y prestación óptima

5 DEPRECIACION Es claro que un autobús en la medida en que es utilizado sufre desgaste en sus piezas, lo cual ocasiona que cada vez sean mayores los costos de operarlo. Hay un momento en que es más económico o conveniente remplazar el equipo viejo por uno nuevo; ese momento determina que el Autobús ha llegado al fin de su vida útil (n). En síntesis, puede definirse la vida económicamente útil de un autobús como el tiempo durante el cual es capaz de trabajar con un rendimiento económicamente justificable.

6 ASPECTOS PROPIOS DE LA VIDA DEL AUTOBUS

7 BASE DE LA VIDA DE UN AUTOBUS Para analizar la vida de un Autobús, es necesario el análisis de el costo por pasajero-kilo metro, o por pasajero. Es necesario conocer o evaluar algunos parámetros de operación como el número de pasajeros que moviliza un vehículo en un periodo de tiempo, y los kilómetros recorridos por periodos de tiempo (o también el número de viajes en la unidad de tiempo y la longitud del recorrido promedio).

8 Es también de vital importancia el conocimiento de la carga movilizada en la unidad de tiempo. Es necesario conocer la capacidad del vehículo, en toneladas, kilogramos o metros cúbicos. Suele asumirse que en promedio un equipo viaja a un determinado porcentaje (por ejemplo, un 70%) de su capacidad.

9 Por supuesto no podemos olvidarnos del estado de la ruta en que opera la unidad o Bus. La zona en que Opera Son Las Costas/Montaña/Vías Angostas

10 Costos de mantenimiento en la depreciación

11 La Operación de la Unidad en La depreciación

12 Mi Taller En la Depreciación

13 COMPONENTES EN LA DEPRECIACION

14 La Configuración del Autobus en la Depreciación

15 ENTORNO LEGAL EN LA DEPRECIACION (Acuerdos y Leyes)

16 Tema Ambiental en La Depreciación

17 ASPECTOS LEGALES Período de explotación de la Concesión Requerimientos establecidos en leyes conexas Ley 4755 Código de normas y procedimientos tributarios 7600 (5,3% de población) Decreto H 7/2/2002 (Adoptamos las NIIF/Nor Int de Inf Fin) 7092 Impuesto Sobre la Renta (vida establecida para el bien)

18 Estudios Técnicos Que Respaldan la Depreciación de un Bus En marzo del 2005, Christian Andrade y Fausto Layo, de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Escuela Superior Politécnica del Ejército (ESPE), elaboraron una tesis de 165 páginas para definir una metodología que determinó la vida útil de un transporte público, sea este bus urbano o interprovincial, taxi convencional. En este estudio, los ingenieros mecánicos analizaron parámetros como el costo de mantenimiento en relación al kilometraje de recorrido, es así que concluyeron el deterioro de un bus según la distancia a la que viaja diariamente. En gráficos de sus investigaciones, ellos demostraron que la vida útil de un bus de servicio urbano es de kilómetros, cantidad que al dividir por el promedio de kilómetros de recorrido al año un vehículo arroja el periodo de vida de 10 años. ECUADOR

19 Secretaría de Comunicaciones y Transportes de méxico MÉTODOS PARA LA RENOVACIÓN DE VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE Estos dos ejemplos ilustran la ventaja de renovar los vehículos en tiempo oportuno. Además de las ventajas mencionadas, la renovación vehicular trae otros beneficios indirectos. Por ejemplo, cualquier empresa que lograra abatir la edad promedio de su flotilla de los 9-10 años que se observa actualmente en la profesión, hasta los 5-6 años, evitaría la reconstrucción de vehículos y algunas otras intervenciones mayores (ajuste de caja de velocidades o del motor, por ejemplo). Necesitaría por consiguiente, menos personal en el taller con respecto al que se requiere en una empresa que hace durar sus unidades. Es de hacer notar que al prolongar la vida útil de un vehículo, se llega a gastar en mantenimiento el equivalente al valor nuevo de la unidad cada 5 o 6 años. Las flotillas norteamericanas promedian 5-6 años de edad gracias a una política de depreciación acelerada.

20 De Los Estudios Analizados

21 AGRADECIDOS POR ESCUCHARNOS

22 Variables (matriz de Verificación RC) CCSS Cánones ante CTP Organigrama y Personal Clave 10 Pts Ejecutivos y Gerencia 10 Pts Planteles e Instalaciones 10 Pts Flota autorizada 40 Pts. 1. Flota autorizada 10 Pts 2. Condiciones mecánicas 10 Pts 3. Seguros Cobertura A y C 10 Pts 4. Ley Ptos Asientos Preferenciales y Timbres sonoros 4 Ptos Pisos Material antiderrapante 2 Ptos Rampas O plataformas 4 Ptos Calificación de Servicio 30 Ptos Bonificaciones 10 Pts Terminales/pago electrónico/manejo desechos/tanque combustibles

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25 Primario: Preventivo: Correctivo: Recuperación Corrección de defectos de fabricación. Revisiones periódicas para identificar posibles fallas. Cambio piezas de desgate del Vehículo que no genera un alto costo. Recambio de las principales partes del autobús esta es necesaria después de los 7 años de vida útil.

26 Curva de la Bañera

27 Depreciación de los autobuses debe ser a 7 años Mercedes Benz Lograr un óptimo rendimiento de la flota en uso. Tener un bajo costo operacional, ya que se evitan el recambio de los principales componentes del autobús. Beneficiar al usuario ya que cuenta con unidades en perfecto estado operacional.

28 Ventajas Depreciación a 7 años Bajos costos de Mantenimiento esto por que en los primeros 7 años de vida útil el mantenimiento es únicamente preventivo y correctivo en piezas de desgaste. Alto valor de rescate de las unidades por encima de un 20% del valor inicial. Calidad prestación de servicio al usuario, garantizando vehículos en muy buen estado, y con esto evitarle contratiempos. Al tener una renovación constante se podrá tener autobuses cada vez mas amigables con el ambiente.

29 Desventajas Depreciación a 15 años Aparte de los mantenimientos correctivos y preventivos también se tienen que aplicar mantenimientos de recuperación estos últimos consisten en el cambio de los principales componentes del autobús. El recambio de las principales partes del autobús son necesarias después de los 7 años, y caras casi al punto de tener un costo similar que adquirir una unidad nueva.

30 Desventajas Depreciación a 15 años Mayor emisión de contaminantes: Más años del vehículo, mayor desgaste y emisión de gases. Desmejoramiento de la flota vehicular del país: Unidades más nuevas, mejores en general. Aumento del consumo de combustible: las unidades con más 7 años de uso aumentan aproximadamente en un 15% el consumo.

31 Depreciación Valor de depreciar: costo de adquisición, teniendo siempre en cuenta el costo de recuperación. El empresario puede vender el activo una vez terminada la vida útil. Vida útil: Es la duración estimada del activo o bien ser considerado como productivo. Puede medirse en años o en horas de productividad. Bajo estas circunstancias los autobuses no deberían depreciarse a más de 7 años, que es cuando tenemos una vida óptima y productiva del activo.