PROYECTOS SIMILARES, RESULTADOS DIFERENTES

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Adrián Herrero Segura
hace 7 años
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1 PROYECTOS SIMILARES, RESULTADOS DIFERENTES Lecciones del fomento del uso de la bicicleta en Santiago y Lima/Callao Photo: New World Encyclopedia Photo: Wikipedia

2 Enfoque Desde la experiencia con dos proyectos, financiados por el GEF* y manejados por el Banco Mundial, en Santiago y Lima/Callao. Sin embargo, estos proyectos no deben ser vistos de manera aislada ya que su grado de éxito depende, sobre todo, del contexto y de las actividades locales. *Fundo Global de Medio Ambiente

3 Contenido de la presentación Información sobre el contexto y los dos proyectos Principales resultados Lecciones aprendidas Resumen de los mensajes clave Contactos y recursos

4 Datos sobre el contexto y los proyectos Geografía y Clima Grande Santiago Relativamente plano, clima moderado Lima / Callao Relativamente plano, sin lluvias Habitantes 6,4 millones (2007) 8,5 millones (2007) Área 714,5 km 2 (2007) 2.819,3 km 2 (2007) Densidad Habitacional habit./km² 3.008,8 habit./km² Costo del Componente US$3 millones US$4 millones Actividades Red de Ciclovías Ciclovías, Estacionamiento, Promoción (corto plazo 90 colegios) Inicio Proyecto 20Km (2003) 57Km (2003) Fin de Proyecto 190+Km (2010) 690KM? Ciclovías, Estacionamiento, Promoción (continua - 12 colegios en 2005, más de 50 colegios en 2009) 117Km (2010)

5 Principales resultados Grande Santiago Lima / Callao Ciclovías 18,4Km construidos 33Km rehabilitados; 25Km construidos Viajes en Bicicleta +45% (2004 a 2007 inverno corredor) +3,6% (2004 a 2010 corredor)* Viajes Mujeres +12% (2003 a 2008) -2,5% ( )* Cambio Modal del Carro 3,8-4,8% día laboral y 3,4-6,8% domingo No disponible Reducción de CO2 Aprox t/año 22t/año* *Resultados provisorios

6 Lecciones aprendidas (factores que pueden explicar la diferencia entre las dos experiencias)

7 El dilema de la Gran Ciudad: Intervenir en zonas limitadas 46 Km

8 El dilema de la Gran Ciudad: Intervenir en zonas limitadas 18 Km

9 El dilema de la Gran Ciudad: Intervenir en zonas limitadas 28 Km

10 El dilema de la Gran Ciudad: Intervenir en zonas limitadas 10 Km

11 Intervenir en zonas más ricas puede tener un Efecto Vitrina

12 Concentar todas las actividades en la misma zona

La importancia de un fuerte apoyo a Grande Santiago nivel político y de recursos Lima/Callao Municipalidad Provincial de Lima (Proyecto Especial

13 La importancia de un fuerte apoyo a Grande Santiago nivel político y de recursos Lima/Callao Municipalidad Provincial de Lima (Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado - PEMTNM) Subsecretaria de Transportes Interés de algunos Municipios Distritales (interés personal de Alcaldes)

14 y la falta del verdadero interés a nivel político

15 La competición con el carro por el espacio Sacar pistas al carro no significa disminuir la capacidad Dieta Callejera Grafico: Jim Sebastian DCDOT

16 El apoyo popular: redes de ciclistas

17 Repavimentaciones de calles son una oportunidad para reconsiderar la distribución del espacio vial

18 Soluciones sin barreras físicas requieren una política eficiente de estacionamiento

19 Una variedad de ciclistas puede ser una señal de éxito Photo: SDV Informe de Seguimiento

20 Atraer a mujeres es un desafío Photo: SDG

21 No funciona sin estacionamiento seguro

22 Trabajar en colegios: Más facil, pero una inversión a largo plazo

23 Resumen En ciudades grandes, concentrar todos los esfuerzos en áreas limitadas y crear un efecto vitrina El apoyo popular y el a nivel político van mano en mano Aprovechar la repavimentación de calles para reconsiderar la distribución del espacio vial Crear ambientes amigables y seguros para atraer a nuevos ciclistas, en particular a mujeres Realizar esfuerzos de fomento también en el mundo del trabajo

24 Contactos y Recursos Lima Jessica Tantalean Noriega, Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado (PEMTNM), LIMA, jtantalean@munlima.gob.pe Julia Justo, Fondo Nacional de Medio Ambiente (FONAM), jjusto@fonamperu.org (manuales y videos para profesores, videos de sensibilización, material de difusión, etc.) Santiago Cristián Navas, Unidad de Transporte Sustentable y Urbanismo de la Subsecretaría de Transportes, cnavas@mtt.cl (estrategia de promoción, informes de seguimiento al proyecto, manuales para profesores, especificaciones para estacionamientos, etc.) Banco Mundial Elisabeth Goller, egoller@worldbank.org

25 Contactos y Recursos

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