PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

Transcripción

1 PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE UNIDAD V: GENERACION DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS Naturaleza, extensión y posibilidades del sistema de transporte. Importancia, desafíos y características Opciones, impactos de intervenciones en el transporte ING. SERGIO J. NAVARRO HUDIEL ESTELÍ, ABRIL 2011

2 TRANSPORTE El gran desafío del analista o planificador de transporte es entregar a quien debe tomar decisiones, toda la información necesaria para intervenir en las complejas relaciones que se dan entre el sistema de transporte y su entorno, con el objetivo de usar el transporte en forma efectiva, coordinadamente con otras acciones públicas y privadas, para alcanzar los objetivos de la sociedad M.L. Manheim T R A N S P O RT E 2

3 PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE Transporte: Movimiento bienes y personas para lograr objetivos. Es parte de la economía, constituye una demanda derivada originada por la necesidad de traslado. Ingeniería de Transporte: Profesión orientada a crear dispositivos, estructuras y procesos que permitan el traslado de personas y mercancías de un lugar a otro de forma que sea útil a la sociedad T R A N S P O RT E 3

4 PLANIFICACIÒN DE TRANSPORTE Sistema de Transporte: Conjunto de vehículos, rutas, instalaciones y sistemas de control que mueven carga y pasajeros. Actores del sistema: Usuarios, Operadores de transporte y Gobierno (administración) T R A N S P O RT E 4

5 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE El Sistema de Transporte permite: Potencia crecimiento económico, Reduce costos de producción, Aumenta productividad e ingresos, Establece bases para la diversificación de la economía, Fomenta la integración externa y e interna de procesos productivos, Contribuye mejorar calidad vida y destrezas laborales de las personas. T R A N S P O R T E 5

6 NUESTRO ROL Los Ingenieros conociendo los aspectos fundamentales de las áreas de infraestructura, equipo y operación, se preocupa básicamente de las interrelaciones existentes y del análisis para el diseño, ejecución, operación y evaluación del sistema de transporte buscando eficiencia, dado que favorece la competitividad. T R A N S P O RT E 6

7 CARACTERÍSTICAS DE LOS PROBLEMAS DE TRANSPORTE Son de gran tamaño Sus soluciones son muy variadas Tienen objetivos conflictivos T R A N S P O RT E 7

8 CAMPO DE ANÁLISIS DEL TRANSPORTE Multimodal: considera todos los medios de transporte, tanto de carga, como de pasajeros. Multisectorial: considera problemas tanto desde el punto de vista de gobierno, como del punto de vista privado y de los usuarios. T R A N S P O RT E 8

9 CAMPO DE ANÁLISIS DEL TRANSPORTE Multifacético: políticas nacionales e internacionales; planificación de sistemas regionales o locales; localización y diseño de facilidades de transporte; problemas de operación; uso eficiente de la información. Multidisciplinario: abarca ingeniería, economía, investigación operacional, administración, entre otras. T R A N S P O RT E 9

10 PROBLEMAS QUE DEMANDAN SOLUCIONES Planificación de transporte urbano Estudios de corto plazo: tarificación, restricciones de circulación, estudios de impacto vial. Estudios de mediano y largo plazo: evaluación del servicio de tren, evaluación de línea de metro. Evaluación de proyectos de infraestructura: caminos, puertos, aeropuertos. Gestión de empresas y planificación del transporte: internacional, interurbano, carga y pasajeros (aéreo, marítimo y terrestre) T R A N S P O RT E 10

11 CAMBIOS QUE AFECTAN LA SOLUCIÓN DE LOS PROBLEMAS Cambios en la demanda: magnitud, distribución espacial y temporal, producto de variaciones en la población, niveles de ingreso y uso de los suelos. Cambios tecnológicos: muchos de ellos inducidos por cambios en la demanda. Cambios en los valores públicos y privados: efectos sobre distintos grupos de usuarios y se consideraran factores sociales y ambientales. Cambios en la disponibilidad de recursos T R A N S P O RT E 11

12 ALTERNATIVAS ACTUALES Carriles o calles exclusivas para buses. Medios combinados, por ejemplo: auto-metro, bus-metro, auto-bus. Sincronización y operación de semáforos en grandes áreas Tarificación vial (imposición de peajes de entrada en determinadas áreas urbanas). Sistemas Inteligentes de Trasporte (ITS), uso intensivo de sistemas informáticos y de las telecomunicaciones aplicadas a la gestión del tráfico. Energías verdes. T R A N S P O RT E 12

13 VARIABLES BÁSICAS DEL S.T. Sistema de Transporte T: vehículos, red de infraestructura y sistemas de control que mueven pasajeros y carga. Sistema de Actividades A: patrón de actividades sociales y económicas que se desarrollan en el área. Estructura de Flujos F: orígenes, destinos, rutas y volúmenes de personas y carga que se mueven a través del sistema. El análisis no puede separarse del Sistema Social, Económico y político de la región. T R A N S P O RT E 13

14 RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS (T, A, F) T A F T: Sistema de transporte Infraestructura Vehículos Operación (o sistemas de gestión) A: Sistema de actividades Población Ingreso Uso del suelo Empleo, producción, etc F: Estructura de flujos Orígenes, destinos Rutas Volúmenes T R A N S P O RT E 14

15 RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS (T, A, F) T A F 1: F es el producto de interacciones entre T y A 2: F causan cambios en A a largo plazo, a través de patrón de servicio ofrecido y de los recursos consumidos para proveerlos. 3: F observados en el tiempo generan cambios en T (nuevos servicios o modificación de los existentes) T R A N S P O RT E 15

16 OPCIONES A CONSIDERAR EN EL TRANSPORTE Queremos saber: Cómo se puede intervenir en el sistema? Es decir, qué opciones están disponibles. Qué pasaría si intervenimos el sistema? Es decir qué consecuencias o impactos se esperaría de la aplicación de una opción. T R A N S P O RT E 16

17 OPCIONES Opciones de Transporte: Topológicas y de Conexión T R A N S P O RT E 17

18 OPCIONES Opciones de Transporte: de Flota y de Tecnología IN G E N IE R Í A D E T R A N S P O RT E 18

19 OPCIONES Opciones de Transporte: de Gestión: operación organización T R A N S P O RT E 19

20 OPCIONES Opciones del Sistema de Actividades: Localización residencial, comercial, planos reguladores, subsidios T R A N S P O RT E 20

21 IMPACTOS Los impactos pueden ser de tres tipos: Físicos (ambiental, seguridad) Funcionales (uso de suelos, costos) Administrativos (impuestos, gestión municipal) T R A N S P O RT E 21

22 CÍRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Precio de Terrenos Descentralización Ineficiencia Tpte.Colectivo Déficit en Empresa de Tpte.Colectivo Menos recorridos Menor frecuencia Aumento Población SMOG Pista Sólo Bus Subsidio Aumento Tasa Motorización Congestión Disminuye Clientela Aumento de Tarifa Aumento Nivel de Vida Restricción a Autos Degradación del servicio 22

23 INTERVENCIÓN Qué razones puede tener el Ingeniero de Transporte para intervenir el sistema, romper el círculo vicioso y así favorecer el transporte público? 1. Criterio de eficiencia Capacidad de una pista: 1200 veh/h Tasa de ocupación de los autos privados: 2 pasajeros/veh Tasa de ocupación de un bus: 40 pasajeros/bus Equivalencia de un bus: 3 autos/bus Pasajeros movilizados en auto por pista: 1200*2=2400 Pasajeros/hora/pista Pasajeros movilizados en bus por pista:1200/3*40=16000 Pasajeros/hora/pista El bus es 6.7 veces más eficiente 23

24 INTERVENCIÓN 2. Criterio de economía en consumo Consumo medio de un auto: 0.13 l/km. Consumo medio de un bus: 0.54 l/km. Consumo auto por pasajero kilómetro: lt/pas-km. Consumo bus por pasajero kilómetro: lt/pas-Km. El ejemplo muestra que el bus es 4.8 veces más económico en consumo de combustible T R A N S P O RT E 24

25 INTERVENCIÓN 3. Criterios ambientales Al consumir más combustible, la movilidad basada en automóviles tiende a generar mayor contaminación. Además, la movilidad basada en transporte privado al hacer mayor uso de la capacidad causa más congestión generando más ruido. T R A N S P O RT E 25

26 INTERVENCIÓN 4. Criterios relativos al entorno urbano La movilidad basada en el transporte urbano requiere que se destine más área al sistema vial, restando espacio a usos alternativos como zonas de recreación. Además, exige construir infraestructuras que tienen un impacto negativo sobre el entorno como los pasos a desnivel. 5. Criterio de equidad Todos tienen acceso al transporte público urbano, lo cual no ocurre con el transporte privado. T R A N S P O RT E 26

27 ETAPAS DE UN PROYECTO DE TRANSPORTE Problema Planificación Operación o Funcionamiento Promoción, Negociación y Financiamiento Inversión o Ejecución Diseño Final T R A N S P O RT E 27

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