REGIÓN DEL BÍO BÍO. Programa IPT - MINVU

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1 REGIÓN DEL BÍO BÍO

2 PLAN REGIONAL DE DESARROLLO URBANO La región de Bío Bío tiene una superficie de ,6 km2, representando el 4.9% de la superficie del país. La población regional es de habitantes, equivalente al 12.3% de la población nacional y su densidad alcanza a 50 hab/km2. La región del Bío Bío está dividida administrativamente en 4 provincias y 54 comunas. OBJETIVOS DEL PLAN El objetivo del PRDU es proveer de un marco de Referencia para orientar a largo plazo las actuaciones sectoriales públicas y privadas en el territorio de la Región del Bio Bio, por medio de Estrategias referidas al espacio territorial, metas referenciales respecto al sistema urbano regional y normativas básicas respecto al suelo regional. Por otra parte, las estrategias deben estar dirigidas a poner en valor todas las condiciones locales que resulten oportunidades para el desarrollo, dentro de un criterio de sustentabilidad. Este objetivo principal se complementa con los siguientes Objetivos Generales: - Concebir y enfocar la confección del Plan como la expresión espacial de la Estrategia Regional de Desarrollo, facilitando de esta manera el desarrollo de sus territorios de planificación. - Disponer de un instrumento territorial y de gestión que permita planificar el espacio Regional en forma armónica, que estimule y regule el crecimiento y a su vez, entregue las orientaciones y lineamientos generales para el desarrollo de los instrumentos de planificación territorial en los niveles Intercomunal y Comunal, bases para acuerdos sobre una agenda operativa que se relaciona con los instrumentos vecinos del mismo nivel. - Elaborar un plan que considere en el marco de los grandes principios, los siguientes objetivos: otorgar a las personas un ámbito que fomente su desarrollo, propiciar las relaciones de complementariedad entre ellas, recoger las demandas y aspiraciones de la sociedad, y destacar la preocupación por el medio natural, que debe utilizarse considerando sus potencialidades y limitaciones, no sólo protegiendo su condición actual, sino mejorándola. - Incorporar el uso de los Sistemas de Información Geográficos como un medio para actualizar y modernizar la modalidad de seguimiento, administración y actualización de las bases de datos e información relacionada con la gestión del desarrollo urbano y rural en la escala Regional, Intercomunal y Comunal y como soporte al proceso de desarrollo del Plan. LINEAMIENTOS DE DESARROLLO URBANO Los Lineamientos de Desarrollo Urbano forman parte del Plan Regional de Desarrollo Urbano de la Región del Bío Bío elaborado por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de esta región, quién convocó a diversos estamentos regionales públicos, privados y técnicos, para la formulación de esta propuesta regional. Los lineamientos regionales son de carácter indicativo y por ello requieren el consenso de todos los estamentos participantes, con el objeto de lograr un buen grado de cumplimiento, pensando que se trata de un plan a largo plazo, y que sus orientaciones o recomendaciones son vinculantes en materias de planificación territorial. Los lineamientos regionales están referidos principalmente a ideas, criterios de aplicación, directrices, recomendaciones o sugerencias, sobre el desarrollo urbano de la región y se han agrupado en lineamientos generales y lineamientos específicos. Estos lineamientos se presentan detallados en el documento denominado Lineamientos de Desarrollo Urbano y serán los que se publiquen en el Diario Oficial una vez aprobado el Plan. LINEAMIENTOS GENERALES Se refieren a la Estructuración del sistema de centros poblados, es decir, a las centralidades urbanas y sus roles asociados y al sistema de centros poblados con sus relaciones espaciales y funcionales. Establecen criterios para el crecimiento de los centros urbanos y recomendaciones para la ocupación del territorio rural. LINEAMIENTOS ESPECIFICOS Se refieren a tres grandes temas, primero, a los centros que puedan requerir tratamiento especial, por riesgos naturales y antrópicos y a aquellos que por sus atributos y potencialidades patrimoniales, turísticas y productivas requieren de una planificación especial y distintiva. Segundo, a dotación de vías de comunicación terrestre, especialmente de caminos nacionales y de vías expresas, las vías ferroviarias, puertos aéreos, marítimos, terrestres y pasos fronterizos, y tercero, prioridades de formulación de instrumentos de planificación territorial necesarios para la materialización de este PRDU. Estos lineamientos generales y específicos son de carácter indicativo, sin embargo son vinculantes para los instrumentos de planificación territorial de nivel intercomunal y comunal y para la autorización de construcciones en el territorio rural (Artículo 55 de la LGUC). 340 Instrumentos de Planifi cación Territorial

3 REGION DEL BIO BIO AREAS URBANAS MACROZONAS PREFERENTEMENTE SILVICOLA PREFERENTEMENTE AGRICOLA PREFERENTEMENTE DESARROLLO ECONOMICO PREFERENTEMENTE TURISMO OFICIALMENTE PROTEGIDO Límite Regional Límite Comunal

4 PLAN REGULADOR METROPOLITANO 342 OPERATIVO, PUBLICADO EN DIARIO OFICIAL DE El PRMC abarca las comunas de Concepción, Coronel, Chiguayante, Hualqui, Lota, Penco, San Pedro de la Paz, Santa Juana, Talcahuano y Tomé. Al año 2000, área que cuenta con una población total estimada de habitantes, de los cuales su inmensa mayoría es urbana, siendo apenas un 5% rural. Su superficie alcanza a las Ha., con lo que su densidad promedio llega a sólo 3,3 Hab/Ha. Al horizonte del plan (año 2025), su población total debería estar por encima del millón cuatrocientos mil habitantes, con lo cual la densidad esperada debería alcanzar a los 5,0 Hab/ha. OBJETIVOS DEL PLAN - Optimizar el uso del suelo urbano para el mejor aprovechamiento de la infraestructura y del equipamiento existentes; - Proteger el medio ambiente y los recursos naturales del área de planificación; - Orientar el crecimiento en extensión de los centros poblados hacia los lugares óptimos; - Incorporar una forma de zonificación territorial coherente con el desarrollo previsible que sustenta al sistema urbano intercomunal; y - Optimizar la accesibilidad entre las diversas zonas y lugares del sistema urbano intercomunal y con el resto de la región; Específicos - Articular el sistema de asentamientos humanos de la intercomuna diferenciados por su respectiva identidad, - Configurar la red vial estructurante de la intercomuna optimizando el funcionamiento de sus ciudades-puerto - Definir el Metropolitano del PRMC y establecer las normas urbanísticas y de las áreas de extensión urbana. - Localizar y delimitar las áreas especiales de restricción y de protección del PRMC - Establecer criterios intercomunales explícitos para localizar las actividades de ocupación y uso del suelo en el área rural metropolitana; y - Precisar las prioridades del PRMC y sus consecuentes requisitos de gestión y planificación urbana y ambiental El presente Plan, además de los objetivos instrumentales de carácter general y específico, que poseen expresión territorial, cuenta con objetivos institucionales, y con una consecuente modalidad de gestión concebida con estos propósitos. DEL PRMC El PRMC establece una Tipología General de Áreas y Zonas, en que cada zona es concebida en función de una combinación específica de tres factores: la localización, el destino, y las normas que regulan el uso de suelo, lo que se expresa en la siguiente zonificación: - Area Urbana Metropolitana - Ärea Urbana Consolidada: Instrumentos de Planifi cación Territorial Zona Habitacional Mixta; Zona Industrial; Zona Almacenamiento, Acopio y Bodegaje; Zona de Equipamiento Metropolitano; Zona de Asentamiento Costero; Zona Turistica de borde costero; Zona de Interes Institucional; Zona de Interes Patrimonial; Zona de tterminal de Transporte. - Area Urbana Metropolitana - Zonas de Extensión Urbana: Zona de Extension Habitacional Mixta; Zona de Extension Habitacional Preferente; Zona de Desarrollo Condicionado; Zona de Extensión Industrial. - Zonas de Protección y Riesgo : Zona de valor; Zona de acantilados marinos; Zona de playa; Zona de drenaje; Zona de proteccion del paisaje. - Zonas del Area Rural Metropolitana: Zona de interes silvoagropecuario; Zona de asentamiento VIALIDAD Y TRANSPORTE Dado que el rol principal de la intercomuna es el portuario e industrial, la vialidad estructurante y el transporte en general se convierten en factores claves del PRMC. En esta línea, el PRMC se contempla las siguientes categorías de vías, que se caracterizan por conformar subsistemas de circuitos viales, debidamente integrados con sus respectivos nodos de intercambio: - Vias Expresas: El PRMC distingue 25 tramos de este tipo de vías, las que corresponden a 19 existentes, 4 extensiones y 2 tramos nuevos: - Vias Troncales: El PRMC distingue 42 tramos de este tipo de vías, los que corresponden a 33 existentes, 5 extensiones y 4 tramos nuevos: - Vias Colectoras: El PRMC distingue 49 tramos de este tipo de vías, los que corresponden a 29 existentes, 8 extensiones y 12 tramos nuevos: - Otras Vias de Iinteres Intercomunal: El PRMC contempla, además, otros 34 tramos de vías (18 existentes, 9 extensiones y 7 nuevos) que en si bien son de menor cobertura, son importantes para la Intercomuna, en especial para favorecer su rol turístico y recreacional y para acceder al área rural y a las zonas de extensión urbana. Completan el sistema vial intercomunal cuatro nuevos puentes sobre el Bío Bío y un total proyectado de 21 ciclo-vías, las cuales, en su trazado, están relacionadas con áreas verdes longitudinales, dando lugar a casi igual número de corredores verdes.

5 P A C I F I C O CONCEPCIÓN AREA URBANA E A N O O C ZONA EXTENSIÓN URBANA ZONA ACT. PRODUCTIVAS DE IMPACTO INTERCOMUNAL ZONA AREA RIESGO AREA PROTECCIÓN AREA VERDE Límite Área Planificación

6 PLAN REGULADOR INTERCOMUNAL OPERATIVO, PUBLICADO EN DIARIO OFICIAL DE La Intercomuna de Chillán-Chillán Viejo ocupa una porción de la provincia de Ñuble, situada en la VIII Región del Bío-Bío. La población de la Intercomuna se concentra fundamentalmente en la ciudad de Chillán, capital de la provincia de Ñuble. El área de estudio del Plan Regulador Intercomunal de Chillán Chillán Viejo considera la totalidad de ambas comunas que ocupan, en su conjunto, una superficie de 803 km2, equivalente al 2,2% de la superficie regional y al 5,4% de la superficie provincial. La población alcanza a habitantes, lo que representa el 9,9% de la población regional, y el 42,0% de la población provincial. OBJETIVOS DE PLANIFICACIÓN - Optimizar el uso del suelo intercomunal aprovechando la infraestructura y el equipamiento existentes; - Prever las necesidades de espacio y localización más adecuadas, entregando normas para la compatibilización de distintos usos de suelo. - Concordar las especificidades locales con las necesidades de desarrollo intercomunal, - Proteger el medio ambiente y los recursos naturales del área de planificación para preservar su patrimonio. - Orientar el crecimiento en extensión de los centros poblados hacia las áreas óptimas. - Incorporar una zonificación territorial coherente con el desarrollo previsible del sistema urbano intercomunal; con las características geomorfológicas de su espacio natural, y con las condiciones urbanísticas propias. - Optimizar la accesibilidad física entre las diversas zonas y lugares del sistema urbano intercomunal. - Detectar y evaluar potencial de asentamientos rurales en cuanto a su rol e influencia en su entorno inmediato para potenciar polos de desarrollo alternativos. - Detectar elementos geográficos relevantes que puedan ser estructuradores del territorio intercomunal. - Investigar los elementos distintivos del conjunto Chillán-Chillán Viejo potenciando las identidades propias del área (históricas, culturales, turísticas, patrimoniales). - Referenciar el sistema intercomunal Chillán Chillán Viejo a un marco geográfico y territorial mayor. - Contar con una oportunidad estructurada de participación ciudadana. segregado en el espacio (periferias norte, oriente, sur y poniente). - Sector central de Chillán Viejo, y - Sectores periféricos con un rol agrícola (terrenos incluidos dentro del radio urbano) Los usos industriales se concentran al norte de Chillán y surponiente de Chillán Viejo, asociados a la avenida O Higgins; asimismo, en las márgenes del cuadrante fundacional de Chillán, aún permanecen sectores industriales y de bodegaje, remanentes de las primitivas industrias de la ciudad enquistados en las áreas residenciales. La siguiente es la zonificación que establece el Plan Regulador Intercomunal de Chillán-Chillán Viejo, con sus respectivas superficies absolutas y relativas al total del Área Planificada: VIALIDAD La vialidad estructurante de la Intercomuna de Chillán- Chillán Viejo está constituida por las vías expresas y troncales de carácter intercomunal; se establece una vialidad jerarquizada en donde se reconoce la articula- USOS DE SUELO Y En la ciudad de Chillán se verifica la presencia de al menos tres sectores claramente definidos que son: - Sector central (cuadrante fundacional) con una función comercial y de servicios, - Sectores habitacionales con uso preferencial residencial pero 344 Instrumentos de Planifi cación Territorial

7 CHILLÁN- CHILLÁN VIEJO ción del sistema en dos sistemas: uno de carácter nacional, constituida por las vías expresas Ruta 5 Sur y Ruta del Itata; y otro de carácter intercomunal que tiene como centro a la Ciudad de Chillán, y en el que se reconocen las siguientes vías: - Una vía expresa, periférica, de borde, débilmente integrada al sistema vial urbano, constituida por la Ruta 5 Sur. - Dos anillos de circunvalación de carácter troncal - Una serie de vías troncales que conectan la ciudad con los centros satelitales vecinos - Vías colectoras que atraviesan el cuerpo urbano hasta las vías de circunvalación - Vías de servicio, dispuestas para conformar núcleos habitacionales Algunas de estas vías tienen el carácter de vía verde, para reforzar la imagen urbana de Chillán y crear un sistema integrado que se conecte con las avenidas características de Chillán. Otras, tienen el carácter de vías concentradoras de actividades (corredores urbanos). AREA URBANA ZONA EXTENSIÓN URBANA ZONA ACT. PRODUCTIVAS DE IMPACTO INTERCOMUNAL ZONA AREA RIESGO AREA PROTECCIÓN AREA VERDE Límite Área Planificación

8 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna de Arauco está ubicada en la Provincia del mismo nombre. Posee una superficie de 956 km2 y una población de habitantes, de los cuales son mujeres y hombres. Acoge al 1,87% de la población total de la región. Un 30,41% ( habitantes) corresponde a población rural y un 69,59% ( habitantes) a población urbana. Presenta un crecimiento poblacional de 17,6 % entre los censos de 1992 y El Plan incluye las localidades de Arauco, Llico y Carampangue. OBJETIVOS -Consolidar el rol de cabecera Comunal de Arauco ciudad como centro de equipamientos y servicios de la comuna Arauco. -Fortalecer el rol turístico de la ciudad -Recuperar y revitalizar el frente urbano de la ciudad hacia el borde costero del Golfo de Arauco, incorporándolo al desarrollo urbano futuro. -Generar un sistema de espacios públicos que permita la integración funcional entre las áreas urbanas de la ciudad. -Generar una trama vial jerarquizada para descongestionar el centro de la localidad de flujos con origen y destino externos al mismo. -Restringir el crecimiento urbano en áreas de riesgo y controlarlo en las áreas de protección identificadas dentro y fuera del límite urbano actual. -Identificar los territorios aptos para la localización de usos industriales y actividades asociadas, y los usos de equipamientos y servicios acorde con el rol de la localidad. -Identificar los territorios aptos para el crecimiento residencial de la ciudad de Arauco, tanto dentro como fuera del límite urbano actual. -Renovación urbana de la trama fundacional. -Identificar áreas de conservación histórica patrimonial de Arauco. ESPACIOS PÚBLICOS Y. Se plantea un sistema de áreas verdes y espacios públicos recreativos, maximizando los atributos paisajísticos de la localidad (laderas, borde costero, esteros), vinculados por vías parques existentes y propuestas, de manera de revalorizar el sentido de recorrido de la trama y su importancia con atributos naturales e históricos. Se protege las áreas de calidad agrícola ubicadas al sur de la localidad, restringiéndolas a usos agroresidenciales. Otro elemento es la jerarquización del eje Prat, concentrando equipamiento y servicios comunales de manera de proyectar la ciudad hacia la costanera y mejorar la relación con el borde costero. ESTRUCTURA VIAL Se complementa la vialidad de primera jerarquía existente, tanto desde el punto de vista de mejoramiento de la accesibilidad entre zonas, como desde el punto de vista de la estructuración espacial de las áreas de extensión. Se contempla una vía dorsal norte desde la ruta P 20, ROL Y USOS DE SUELO Como elemento fundamental se consolida el borde costero como un centro de actividades turísticas y recreativas, maximizando de modo que el rol turístico sea complementario al rol de servicios que la ciudad de Arauco cumple actualmente en la Comuna. Respecto de los usos de suelo, se refuerza el rol de cabecera comunal de Arauco potenciando el polo de equipamientos y servicios, emplazado en el sector del hospital, concentrando en dicho sector actividades de servicio y equipamiento de escala comunal a la vez de mejorar el acceso al mismo. Se plantea un reordenamiento de las actividades comerciales y talleres artesanales emplazados en forma dispersa, concentrando los primeros en el centro de la ciudad y los segundos en los extremos o accesos oriente y poniente a la misma, liberando así el resto de la trama urbana central de tal forma de permitir su futura redensificación, principalmente con usos habitacionales 346 Instrumentos de Planifi cación Territorial

9 ARAUCO- Arauco al oriente de Arauco desplazándose hacia el Nor poniente hasta el borde costero mantiéndose paralela al mismo hasta la prolongación propuesta de calle Allende para luego tomar el borde de la zona de extensión urbana. De este modo, esta calle permite conectar tres zonas y dar una estructura a la accesibilidad al borde costero desde el casco central. En el extremo sur, se plantea prolongar la calle Yungay hasta la ruta P - 20, de modo tal que se resuelva el fraccionamiento de la zona residencial sur. Asimismo, se propone una vía dorsal sur bordeando el pie de los cerros hasta empalmar al oriente de Arauco en la Ruta 160. Estas vías propuestas permiten estructurar las zonas de extensión urbana incluidas al interior del perímetro que forman. Se aumenta la jerarquía de las calles Galvarino y Chacabuco (transversales) y Yungay (en el tramo existente). Las primeras dos con el objeto de dar una estructura vial al territorio existente entre la ruta P - 22 (Cochrane) y la nueva ruta costera, logrando asimismo, conectividad hacia el borde costero desde el poniente de la ciudad. Límite Zonas

10 ARAUCO-Carampangue Límite Zonas 348 Instrumentos de Planifi cación Territorial

11 ARAUCO-Laraquete Límite Zonas

12 ARAUCO-Laraquete/Punta Lavapie /Llico/Tubul LLICO RAMADILLAS PUNTA LAVAPIE 350 Instrumentos de Planificación Territorial TUBUL

13 ARAUCO-Horcones

14 PLAN REGULADOR COMUNAL Antuco posee una superficie de km2 y una población de habitantes, de los cuales son mujeres y hombres, acogiendo al 0,21% de la población total de la región. Un 49,39% (1.930 habitantes) corresponde a población rural y un 50,61% (1.978 habitantes) a población urbana. Registró un decrecimiento intercensal de -3.8 %. OBJETIVOS -Definir el tamaño del área urbana necesaria para absorber el crecimiento de la población y las actividades necesarias que permitan la sustentabilidad de la ciudad en 20 años -Crear condiciones que refuercen el rol de cabecera comunal de la ciudad de Antuco - Aprovechar las oportunidades de desarrollo generadas por los proyectos viales -Fomentar el desarrollo del área central de Antuco creando una zona multifuncional -Crear un sistema de vías jerarquizadas que apoye las propuestas de espacios de uso público, el uso de las riveras y la zonificación del área urbana. -Fortalecer el crecimiento urbano con la densidad adecuada para ocupar los vacíos y mantener la forma de habitar actual. -Fortalecer una mayor densificación en Antuco para potenciar la construcción de infraestructura sanitaria. -Proponer herramientas de planificación que eviten la expansión inorgánica y la segregación. -Reconocer las potencialidades naturales del sitio urbano creando oportunidades para el desarrollo de actividades recreativas y deportivas. La propuesta responde a la diversidad de formas de ocupación, mediante tres tipologías: Una Zona de Densidad Media, preferentemente residencial, tangencial y a lo largo de toda la extensión de la Zona de Equipamiento central, tanto al norte como al sur de ésta... Una Zona de Densidad Alta, En el sector sur - oriente de Antuco apta para vivienda social, directamente ligada a la Zona de Equipamiento de manera de integrar a sus habitantes de bajos ingresos, a los beneficios de la centralidad.. -Otra Zona con Densidad Alta, de similares características en el sector norte, disminuyendo el espesor de la Zona de Densidad Media de manera de también lograr una mayor integración urbana de los residentes de menor nivel económico. -Una Zona de Densidad Baja que se emplaza desde el extremo poniente de Antuco y permite continuar con el carácter semi rural y de baja diferenciación con el espacio rural. Esta Zona de Baja densidad está orientada tanto al habitar semirural, como a actividades turísticas y de casa de agrado y busca la integración entre el espacio habitado y el natural con el objetivo de responder y valorizar el emplazamiento de Antuco en un entorno natural de gran atractivo. En la propuesta se consideran corredores verdes preferentemente en el sentido oriente - poniente reconociendo en el sector sur la interacción de la ciudad con el espacio natural y en el sector norte a lo largo del canal Pinochet como borde hacia el espacio natural de la explanada hacia el cajón del río Laja. ESTRUCTURA VIAL En relación a la vialidad estructurante la propuesta, reconociendo, la importancia de la Ruta Q- 45 como eje estructurador de Antuco - en el sentido longitudinal - conserva ese rol de manera de beneficiar la economía de Antuco explotando su situación de paso de flujos turísticos y consecuentemente incrementando su oferta de actividades e incentivando el desarrollo de un turismo de permanencia. Esta vía estructurante se complementaría con dos ejes transversales interiores tanto en el sector norte como en el sector sur de manera que los flujos internos en el sentido oriente - poniente, no sobrecarguen dicha vía. A los dos ejes de vialidad estructurantes interiores de Antuco, la propuesta agrega dos ejes viales Verdes, también longitudinales y emplazados en los bordes norte y sur de la ciudad generando un perímetro de integración con el paisaje natural y el espacio rural. La estructura vial se completa con 3 ejes transversales, en el sentido norte - sur como elementos integradores de los dos grandes sectores de la ciudad divididos por la Carretera, la cual como eje estructurante de la ciudad, es a su vez interurbana y de penetración a los atractivos turísticos de la Laguna del Laja, el Volcán Antuco y la Cordillera. Lo anterior hace recomendable restringir los cruces transversales, optando por potenciar aquellos que crucen el interior de la Zona de Equipamiento, de manera de lograr la integración entre los sectores Norte y Sur y potenciar la zona central de la ciudad. 352 Instrumentos de Planifi cación Territorial

15 ANTUCO

16 PLAN REGULADOR COMUNAL 354 La comuna de Bulnes pertenece a la provincia de Ñuble, cuenta con una superficie de 425 Km2 y una población de habitantes ( mujeres y hombres), acogiendo a un 1,11% de la población total de la región. De sus habitantes, un 35,74% corresponde a población rural y 64,26% a población urbana. Bulnes experimentó una variación intercensal positiva de 4,5 %. Este Plan regulador incluye las localidades de Bulnes, Tres Esquinas y Santa Clara. OBJETIVOS -Promover el desarrollo armónico del territorio comunal, en especial de sus centros poblados, en concordancia con las metas regionales de desarrollo económico social; -Establecer disposiciones respecto al uso del suelo o zonificación, localización del equipamiento comunitario, estacionamientos, jerarquización de la estructura vial, fijación de los limites urbanos, densidades e intensidad de utilización del suelo, y determinación de prioridades de urbanización de terrenos para la expansión de la ciudad (o centro poblado), en función de la factibilidad de ampliar o dotar de redes sanitarias y energéticas, y demás aspectos urbanísticos -Prever normas para lograr adecuadas condiciones de higiene y seguridad en los edificios y espacios urbanos, y de comodidad en la relación funcional entre las zonas habitacionales, de trabajo, de equipamiento y de esparcimiento. -Formular una propuesta de organización del sistema construido, previendo las necesidades de espacio y localización de actividades más adecuadas, -Hacer compatibles las distintas actividades en el territorio, y generar una calidad morfológica que agregue calidad al conjunto, LÍMITE URBANO Y El límite urbano se amplió de 273 Hás a 989 Hás, incorporando sectores consolidados y nuevas áreas de extensión, de acuerdo con las tendencias de crecimiento previstas. Se diversificó la zonificación pasando de un total de 4 zonas en el plan regulador vigente, a 13 nuevas zonas, de las cuales 6 son zonas residenciales y mixtas y de equipamiento consolidada, 6 de extensión residencial y productiva, una de infraestructura, y áreas verdes, todas en función del uso del suelo y las tendencias de ocupación. El Plan establece las siguientes Zonas de acuerdo a su emplazamiento, dentro del área consolidada, áreas de extensión urbana o áreas especiales: Zonas del Área Consolidada: -Zona Habitacional Mixta Comercial -Zona Habitacional 1 -Zona Habitacional 2 -Zona Habitacional Mixta Productiva -Zona de Equipamiento de Salud -Zona de Equipamiento Deportivo Instrumentos de Planifi cación Territorial Zonas del Área de Extensión Urbana: -Zona de Extensión Habitacional -Zona de Equipamiento y Servicios -Zona Infraestructura Sanitaria -Zona de Equipamiento de Esparcimiento y Turismo -Zona Productiva Industrial Inofensiva -Zona Productiva Industrial Molesta Zonas del Área Especial de Restriccion y Protección: -Zona de protección de drenajes ÁREAS VERDES Se reconocen como áreas verdes en la ciudad de Bulnes la Plaza de Armas y cinco sectores ubicados en los barrios, las que suman un total de 4,5 hás. Si consideramos un estándar de 10 m2 por habitante, para el año 2025 se espera una población habitantes, lo que determina una necesidad de 15,5 hás a futuro. Las 4, 5 ha propuestas se compensan con las Zona de Esparcimiento y Turismo y las Zonas deportivas propuestas que alcanzan a 6,8 hás y 3,99 hás con lo que se llega a 15,29 hás. VIALIDAD ESTRUCTURANTE La ciudad de Bulnes esta emplazada en el cruce de la Ruta 5 Sur, y la Ruta N 148 camino a Concepción por Florida. A partir de esta estructura se desarrolla una trama urbana en damero o rectangular. La propuesta vial considera los siguientes acuerdos:

17 BULNES -Se generan calles de servicio a lo largo de la Ruta 5. -Se contemplan seis cruces en la línea férrea, dos peatonales, dos existentes vehiculares a nivel. -Se busca potenciar el acceso norte por el antiguo camino a Chillán con una vía colectora de 20 m -Se generan ciclovías. -Se propone valorizar el área recreacional del estero Gallipavo con dos vías de borde, para confinar el espacio. -Hacia el sur se reconoce la importancia del nuevo camino que conecta Bulnes con Santa Clara, como una vía de 15m de ancho

18 BULNES-Tres Esquinas 356 Instrumentos de Planifi cación Territorial

19 BULNES-Santa Clara

20 PLAN REGULADOR COMUNAL La comuna de Cabrero cuenta con una superficie de 640 Km2 y una población de habitantes ( mujeres y hombres). Cabrero acoge a un 1,36% de la población total de la región, correspondiendo un 28,79% a población rural y un 71,21% a población urbana. La población comunal creció en un 16,5 % entre los censos de 1992 y Este Plan incluye las localidades de Cabrero, Monte Águila y Charrúa. OBJETIVOS -Promover el desarrollo armónico del territorio comunal, en especial de sus centros poblados, en concordancia con las metas regionales de desarrollo económico social; -Prever normas para lograr adecuadas condiciones de higiene y seguridad en los edificios y espacios urbanos, y de comodidad en la relación funcional entre las zonas habitacionales, de trabajo, de equipamiento y de esparcimiento. -Formular una propuesta de organización del sistema construido, previendo las necesidades de espacio y localización de actividades más adecuadas, -Hacer compatibles las distintas actividades en el territorio, y generar una calidad morfológica que agregue calidad al conjunto, -Establecer disposiciones respecto al uso del suelo o zonificación, localización del equipamiento comunitario, estacionamientos, jerarquización de la estructura vial, fijación de los limites urbanos, densidades e intensidad de utilización del suelo, y determinación de prioridades de urbanización de terrenos para la expansión de la ciudad (o centro poblado), en función de la factibilidad de ampliar o dotar de redes sanitarias y energéticas, y demás aspectos urbanísticos. USOS DE SUELOS Y ZONIFICACION La extensión de superficie contenida en la nueva poligonal del límite urbano, alcanza a há, la actual es de 419 há. Esta superficie es ciertamente superior a la superficie demandada según el cálculo de demanda de suelo. Con ello se busca evitar caer en la escasez del recurso suelo para evitar la especulación sobre el mismo. Se identifican zonas de carácter consolidado como el área central, sus alrededores y sectores periféricos residenciales principalmente hacia el oriente, donde se identifican los mayores potenciales de crecimiento de la ciudad, por lo tanto susceptibles de ser áreas de extensión urbana. También se reconocen y norman los sectores de equipamiento, de protección y restricción, así como las zonas productivas y de infraestructura, entre otras. Estas zonas se caracterizan por una condición esencialmente mixta, lo cual permite afirmar que este centro urbano está aun en proceso de consolidar una sectorización funcional más clara. La tipología de zonas urbanas es la siguiente: Zonas del Área consolidada: -Zona Habitacional Mixta Comercial -Zona Habitacional 1 -Zona Habitacional 2 -Zonas de Equipamiento 1 -Zona de Equipamiento 2 -Zona de Equipamiento Deportivo -Zona de Equipamiento de Salud -Zona de Equipamiento de Esparcimiento, Turismo y deportivo Zonas del Área de Extensión Urbana -Zona de Extensión Habitacional -Zonas Productivas de Extensión Zonas de Protección y de Restricción: -Zona de Valor Paisajístico Zonas de Infraestructura: -Zona de Infraestructura Sanitaria -Zona de Infraestructura de Transporte -Zona de Infraestructura Energética Áreas Verdes VIALIDAD ESTRUCTURANTE El principal factor de estructuración de la ciudad de Cabrero está determinado por su emplazamiento en la convergencia de las vías O-50, corredor de transporte biocéanico y Ruta 5, corredor de transporte nacional. Está conformada en lo principal por la ruta Concepción Cabrero, de estándar expresa, y que define toda la vialidad de acceso a la ciudad. Esta ruta se concibe con tres nudos de conexión, dos existentes y uno proyectado. Esta accesibilidad se complementa con las vías auxiliares a la ruta Concepción Cabrero, que permite mejorar la condición operacional de la misma ruta, pero también mejorar la permeabilidad a las área contiguas. Las principales vías de estructuración de Cabrero están dadas por las calles de acceso y con categoría colectora y servicio. En este contexto, destacan las prolongaciones de los nudos de la ruta Concepción Cabrero, Río Claro y Palacios, las cuales llegan ordenadamente al cuadrante central de la ciudad formado por las calles Arturo Prat, Zañartu, General Cruz y Las Delicias. Este cuadrante además se reconoce como un área de importancia funcional, ya que concentra la mayor atracción de actividades y servicios, que la definen como núcleo central de la ciudad. Cabrero presenta condiciones ideales para el desarrollo de una red de ciclovías, tanto por su condición topográfica y por la radialidad de su centro urbano, como por una población que usa actualmente este medio en forma importante. 358 Instrumentos de Planifi cación Territorial

21 CABRERO

22 CABRERO-Charrua 360 Instrumentos de Planifi cación Territorial

23 CABRERO-Monteaguila

24 PLAN REGULADOR COMUNAL OPERATIVO, PUBLICADO EN DIARIO OFICIAL DE La comuna de Cañete pertenece a la Provincia de Arauco, su superficie total es de 760 km² y acoge una población de habitantes ( mujeres y hombres), un 66% de los cuales corresponden a población urbana. Tuvo una variación intercensal positiva de 6,6 %. OBJETIVOS -Promover el desarrollo armónico del territorio comunal, en especial de sus centros poblados, en concordancia con las metas regionales de desarrollo económico y social; -Establecer disposiciones respecto a fijación de límites urbanos, uso de suelo o zonificación, densidades e intensidad de utilización del suelo, localización de equipamiento comunitario, estacionamientos jerarquización de la estructura vial, y determinación de prioridades de urbanización de terrenos para la extensión urbana. -Establecer normas para lograr adecuadas condiciones de higiene y seguridad en los edificios y espacios urbanos, y de comodidad en la relación funcional entre las diversas zonas contenidas en el límite urbano. -Consolidar el rol de la Comuna de Cañete como cabecera de equipamiento y servicios del área sur de la Provincia de Arauco. -Potenciar el desarrollo de la actividad turística. -Reforzar la estructura vial existente, completar la malla vial comunal relacionada con sus cuerpos lacustres. -Reconocer el borde costero de la comuna, integrándolo al sistema vial comunal, y al desarrollo de una vía costera de carácter Provincial, que se vincula con las comunas de Los Álamos, Lebu y Arauco. -Proteger zonas de bosque nativo y de suelos de alta aptitud agrícola. -Restringir el crecimiento urbano en áreas de riesgo y controlarlo en las áreas de protección identificadas dentro y fuera del límite urbano actual. -Identificar los territorios aptos para la localización de usos industriales. -Generar una trama vial jerarquizada para descongestionar el centro de la localidad de flujos con origen y destino externos al mismo. -Integrar armónicamente los elementos morfológicos naturales existentes al diseño de la ciudad. -Complementar paisajísticamente el acceso Norte y Sur, así como también el by-pass, con áreas de vegetación y paisajismo. Las áreas de extensión residencial estarán preferentemente dadas por el oriente, entre el límite urbano existente y el by-pass propuesto, y hacia el poniente, sobre el bajo de Tucapel. El sector industrial se localizará el norte de Cañete, por sobre el límite urbano actual, hacia el sector de Huillinco, un polo industrial y de equipamiento en las inmediaciones del aeródromo Las Misiones. La zonificación propuesta para la Ciudad de Cañete queda de la siguiente forma: Zonas Residenciales Mixtas: Zona A-1: Residencial mixta - 1 Zona A-2: Residencial mixta - 2 Zona A-3: Residencial mixta - 3 Zona A-4: Residencial mixta - 4 Zonas de Equipamientos y Actividades Productivas. Zona B-1: Equipamientos - 1 Zona B-2: Equipamientos - 2 Zona BCD-1: Equipamientos y Actividades Productivas 1. Áreas Verdes, Deportivas y Recreativas. Zona EB: Areas Verdes y Equipamiento Deportivo. Zona E: Areas Verdes. Zonas de Restricción. Zona R1: Restricción por riesgo de inundaciones, anegamientos y deslizamientos. Zonas de Protección Patrimonial. Zona ZCH: Conservación Histórica Conjunto Ferroviario VIALIDAD ESTRUCTURANTE E La Vialidad Estructurante de Cañete está compuesta por un eje longitudinal (Ruta P-60-R y P-70) y cuatro ejes transversales. A nivel intracomunal estos ejes interconectan entre ellas las localidades de Cañete, Santa Elena de Cayucupil y Antiquina. En términos intercomunales, el eje Longitudinal proporciona conectividad con Los Álamos por el Norte y Tirua por el Sur. El Eje Transversal P-60-R, a partir de Cañete, constituye un corredor que otorga conectividad al eje Contulmo - Purén Traiguén - Temuco. De este modo, la vialidad existente permite conectividad a casi 2/3 de la comuna. Las proposiciones viales del Plan, tienen por objetivo fortalecer el rol estructurante de la vialidad existente y potenciar la integración del sector costero comunal a través de una vialidad transversal y una longitudinal. 362 Instrumentos de Planifi cación Territorial

25 CAÑETE-Cañete

26 CAÑETE-Santa Elena de Cayucupil 364 Instrumentos de Planifi cación Territorial

27 CAÑETE-Huilinco