Observatorio. Bogotá. de la gestión urbana en. No. 5. Noviembre de 2016 ISSN :

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1 Observatorio de la gestión urbana en Bogotá No. 5 Noviembre de 2016 ISSN :

2 Presidente Ejecutiva Mónica de Greiff Contenido Vicepresidente de Articulación Público-Privada Jorge Mario Díaz Dirección de Gestión Urbana y Movilidad Plinio Alejandro Bernal Ana María Henao Andrés Gaviria Introducción. Resultados de la encuesta de percepción empresarial sobre la planeación de la ciudad, las normas urbanas y las condiciones del entorno de los negocios. Conclusiones de la encuesta de percepción empresarial. Recomendaciones al Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá. -2-

3 1. Introducción El primer Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (POT) fue sancionado mediante Decreto 619 de 2000; en este plan se estableció una mirada de largo plazo para el crecimiento y desarrollo de la ciudad. En cumplimiento de lo establecido en la Ley 388 de 1997, se fijaron los objetivos estratégicos y lineamientos regionales, ambientales, económicos y sociales para el corto, mediano y largo plazo; asimismo, se establecieron las reglas de juego y las normas urbanísticas para el desarrollo urbano y rural del Distrito Capital. Tres años después, por medio del Decreto 469 de 2003, la Administración Distrital realizó la primera revisión del POT que implicó un cambio de rumbo al modelo de ordenamiento planteado. Este cambio consistió en entender que la ciudad no estaba aislada de la región y que debía articularse mucho más con su entorno rural y los municipios de Cundinamarca. En consecuencia, la revisión del POT propuso un sistema de ciudades conectadas en red a través del sistema vial y ambiental, dentro de la cual se reconocieron las diferentes ciudades que componen la región con sus distintos ámbitos de especialización y jerarquización. Este sistema reconoció a Bogotá como la ciudad núcleo y le impuso unas condiciones específicas en materia de crecimiento y sostenibilidad. Posteriormente, y con el ánimo de compilar las normas contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003, se expidió el Decreto 190 de 2004 que se encargó de articular y compilar toda la norma urbanística del Distrito en un solo cuerpo normativo. A partir del 2008, se han llevado a cabo diferentes procesos y estudios técnicos para motivar una segunda revisión del POT de Bogotá; sin embargo, el único intento que culminó en decreto lo realizó la Administración anterior que adoptó la Modificación Excepcional del POT mediante el Decreto 364 de 2013, pero luego este fue suspendido por el Consejo de Estado en marzo de En razón a las dinámicas urbanas, sociales, económicas y ambientales de la ciudad y que la región ha sufrido cambios durante la última década, y que además la vigencia del actual POT de Bogotá (Decreto 190 de 2004) ha culminado su vigencia de largo plazo (tres períodos administrativos), se hace pertinente un nuevo análisis al ordenamiento y a la planificación del territorio. En respuesta a esta situación, la actual Administración ha iniciado el proceso de formulación del POT de Bogotá. Por lo anterior, y con el fin de contribuir en la construcción de políticas públicas en materia de planificación y ordenamiento, la Cámara de Comercio de Bogotá se propuso conocer la visión de los empresarios como insumo para la construcción colectiva del POT y con ello contribuir al mejoramiento de la competitividad y productividad, y a la calidad de vida de los bogotanos. Es por esta razón por la que en esta edición, el Observatorio de la Gestión Urbana presenta los resultados de la Encuesta de percepción empresarial sobre la planeación de la ciudad, las normas urbanas y las condiciones del entorno de los negocios aplicada a empresarios en las 19 localidades de Bogotá, distribuidos en los sectores de comercio, servicios e industria. -3-

4 2. Resultados de la encuesta de percepción empresarial sobre la planeación de la ciudad, las normas urbanas y las condiciones del entorno de los negocios Ficha técnica Empresa: Grupo Objetivo: Metodología: Tamaño de la muestra: Muestreo: Confiabilidad: 95% Margen de error: Data Hegos S.A.S Representantes legales, gerentes, directores o informantes idóneos de las empresas de los sectores industria, comercio y servicios. Encuesta personal con aplicación de cuestionario estructurado encuestas. La muestra total es segmentada de acuerdo con el sector y tamaño de la empresa. 5% máximo a nivel de sectores (servicios, industria y comercio) y tamaño de empresa (grande, mediana, pequeña y micro). Controlado por localidad (19 localidades). Fecha de aplicación: del 13 de junio al 15 de julio del empresas encuestadas entre junio y julio de 2016 La encuesta fue aplicada a personas con alto conocimiento de la actividad que desarrolla la empresa y del entorno donde se localiza. -4-

5 Cargo del encuestado? 18% 16% 16% 14% 12% 10% 8% 13% 13% 10% 8% 6% 5% 4% 2% 0% Dueño Asistente Administrativo Asistente de Gerencia Administrador Gerente Gerente Comercial Cuál es la actividad económica de su empresa o negocio? La encuesta fue distribuida equitativamente entre los sectores de comercio, servicios e industria, garantizando representatividad por actividad económica. 33% 34% 33% Comercio Servicio Industria Cuál es el tamaño de su empresa o negocio? Para garantizar la representatividad por tamaño de la empresa, la encuesta se aplicó en un 55% a pequeñas y micro empresas y en un 45% a grandes y medianas empresas. 25% 20% 30% 25% Microempresa Pequeña Mediana Grande -5-

6 La encuesta fue aplicada en 19 localidades de la ciudad (no incluye Sumapaz), su distribución se realizó de la siguiente manera: Localidad donde está ubicada su empresa o negocio? 9% 8% 8% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Usaquén Chapinero 5% Santa Fe 3% San Cristóbal 2% Usme 3% Tunjuelito 4% Bosa 6% Kennedy Fontibón Engativá Suba 6% 6% 6% Barrios Unidos Teusaquillo Los Mártires 5% Antonio Nariño Puente Aranda 4% La Candelaria 3% Rafael Uribe 4% Ciudad Bolívar La distribución de la muestra se realizó de manera proporcional a la distribución de las empresas por localidad. La encuesta se desarrolló en tres partes: la primera parte enfocada a conocer del empresario las ventajas que le ofrece el territorio donde actualmente se ubica su negocio, las problemáticas que presenta dicho territorio, las propuestas que le realizaría a la Administración Distrital y lo que estaría dispuestos a aportar para resolver dichas problemáticas. La segunda parte, enfocada a identificar su nivel de conocimiento sobre las normas urbanas, las expectativas frente a la ampliación o traslado de su negocio y finalmente, la tercera parte, enfocada a identificar el nivel de conocimiento sobre el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad y su experiencia frente a los procesos de participación. A continuación, presentamos los resultados: -6-

7 Ordene las tres principales ventajas que su negocio o empresa tiene por estar localizado donde se ubican actualmente Zonas residenciales cercanas Medio ambiente Infraestructura para la movilidad Valor del suelo Transporte público Industria Servicio Comercio Las cifras de la gráfica corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a las ventajas mencionadas. Los empresarios reconocen las ventajas comparativas de la localización de sus negocios, sustentadas en la proximidad a los medios de transporte público, el valor del suelo, la infraestructura para la movilidad, las condiciones ambientales y su cercanía con las zonas residenciales. -7-

8 Cuáles son los tres principales problemas que presenta su empresa o negocio para ser exitoso? Manejo y accesibilidad de carga Transporte público Espacio público Infraestructura para la movilidad Seguridad Industria Servicio Comercio Las cifras de la gráfica corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a los problemas mencionados. Los empresarios manifiestan que los principales problemas del entorno que presentan sus negocios para ser exitosos, están relacionados con la seguridad del sector, la infraestructura para la movilidad y con la ocupación del espacio público por ventas ambulantes; así como también, con los medios de transporte en relación con la frecuencia de rutas y con el manejo y accesibilidad de la carga. Por lo anterior, estos temas deben ser prioritarios en la formulación de políticas públicas de la ciudad. -8-

9 Indique tres propuestas que usted plantearía a la Administración para dar solución al principal problema mencionado Seguridad Mejorar el alumbrado público 32 Más vigilancia privada Más CAI Más cámaras de seguridad Más presencia de la policía en el sector Infraestructura para la movilidad Más señalización y semáforos 36 Pico y placa todo el día 38 Más vías y ampliar las existentes 45 Más presencia de la policía para agilizar el tráfico 69 Mejorar la malla vial 179 Espacio público Más parqueaderos 7 Más presencia de la policía 15 Aseo en las calles 18 Mantenimiento calles, vías y andenes 37 Reubicar vendedores ambulantes Las cifras de las gráficas corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a las propuestas mencionadas. -9-

10 Indique tres propuestas que usted plantearía a la Administración para dar solución al principal problema mencionado Transporte Publico Más paraderos del SITP 15 Más presencia de la policía 21 Más rutas del SITP Mejorar la infraestructura y el servicio de TransMilenio Más buses del SITP 99 Manejo y accesibilidad de carga Más altura para el cableado eléctrico para la entrada de vehículos de carga 2 Más presencia de la policía Ampliación de vías y generar zonas o bahías de parqueo Establecer horarios de parqueo para el cargue y descargue de mercancías Más parqueaderos 93 Las cifras de las gráficas corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a las propuestas mencionadas Los empresarios recomiendan a la Administración Distrital para dar solución a los problemas del entorno que presentan sus negocios, lo siguiente: más presencia de la Policía para mejorar la seguridad del sector donde actualmente están ubicados sus negocios, mejorar la malla vial, más buses del Sistema Integrado de Transporte Público SITP, más parqueaderos públicos y la reubicación de los vendedores ambulantes que hoy ocupan el espacio público de la ciudad.

11 Qué estaría dispuesto a aportar para solucionar el problema mencionado? Seguridad Denunciando 31 Asistir a comités del sector 39 Más vigilancia privada Colaborar para comprar cámaras de seguridad Colaborar con las autoridades de policía Infraestructura para la movilidad Campañas de educación al interior de la empresa (respeto a las normas) 12 Parquear en lugares autorizados 17 Informar a la policía cualquier problema 31 Mayor pago de impuestos 32 No llevar el vehículo a la empresa 54 Espacio público Colaborar con las autoridades de policía 7 Parquear en lugares autorizados 7 Apoyar con el mejoramiento del espacio público 8 Respetar las normas 15 Pagar a tiempo los impuestos Las cifras de las gráficas corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a los compromisos mencionados. -11-

12 Qué estaría dispuesto a aportar para solucionar el problema mencionado? Transporte Publico Capacitar a las personas sobre las nuevas rutas de transporte 8 Cumplir con las normas 9 Pagar los impuestos 10 Respetar los paraderos indicados del SITP 13 Informarme de nuevas rutas 16 Manejo y accesibilidad de carga Cumplir con las normas 4 Pago de impuestos 7 Colaborar con la policía de tránsito 8 Parquear en lugares autorizados 14 Cumplir con los horarios establecidos para el cargue y descargue de mercancías 16 Las cifras de las gráficas corresponden al número de respuestas suministradas por los empresarios, frente a los compromisos mencionados. El sector empresarial está dispuesto, principalmente, a colaborar con la autoridad de policía y a comprar cámaras para mejorar la seguridad, con no llevar su vehículo particular a la empresa para mejorar la movilidad, con respetar las normas y pagar a tiempo los impuestos. También, con estar informados sobre las nuevas rutas de transporte y a cumplir con los horarios establecidos para el cargue y descargue de mercancías. -12-

13 Conoce una buena práctica o experiencia nacional o internacional mediante la cual se dio solución al problema mencionado? El 12% de los encuestados conocen una buena práctica o experiencia nacional o internacional, principalmente para el tema de seguridad (cámaras con circuito cerrado, castigos severos a criminales, entre otros), en movilidad (ruta privada, semáforos inteligentes, estacionamientos amplios) y medioambiente (multas). 88% 12% No Sí Conoce la norma urbanística y de construcción de su sector o barrio? 8% Solo el 8% de los empresarios dicen conocer las normas urbanísticas y de construcción de su sector o barrio. Sin embargo, cuando se les pregunta que le incluirían, cambiarían o suspenderían, las respuestas no corresponden a temas relacionados con los usos del suelo, edificabilidad, antejardines, aislamientos, entre otros. 92% No Sí Es indispensable fortalecer en el sector empresarial su conocimiento sobre las normas urbanísticas de Bogotá y sus impactos en la actividad productiva. -13-

14 Se le han presentado dificultades para la obtención de licencias de urbanismo, construcción, permisos o autorizaciones de las entidades públicas para el funcionamiento de su negocio o empresa? 5% El 5% de los empresarios dicen tener dificultades para la obtención de licencias y permisos. Cuando se les pregunta Cuál?, el 37% responde para la ampliación, el 16% la licencia de construcción, el 12% aprobación de los documentos y el 5% manifiesta muchas demoras para las licencias. 95% No Sí Es necesario establecer mecanismos que permitan agilizar las licencias, permisos y autorizaciones de las entidades públicas, con el fin de fortalecer el sector productivo y empresarial de la ciudad. Tenga en cuenta que. El Gobierno Nacional expidió el Decreto 2218 de 2015, por medio del cual modifica parcialmente el Decreto 1077 de 2015 (Decreto único reglamentario del sector vivienda, ciudad y territorio). En lo relacionado con las modalidades de licencias urbanísticas estableció lo siguiente: La expedición de la licencia urbanística implica la certificación del cumplimiento de las normas y demás reglamentaciones en que se fundamenta y conlleva la autorización específica sobre uso y aprovechamiento del suelo. Clases de licencias: Licencias de urbanización (desarrollo, saneamiento, reurbanización). Licencias de subdivisión (subdivisión rural, urbana y reloteo). Licencias de construcción (obra nueva, ampliación, adecuación, modificación, restauración, reforzamiento estructural, demolición, reconstrucción y cerramiento). Documentos adicionales para las licencias de urbanización. Revisión de proyectos. Vigencia de las licencias. Otras actuaciones (ajuste de cotas de áreas, concepto de norma urbanística, concepto de uso de suelo, copia certificada de planos, aprobación de los planos de propiedad horizontal, entre otros). -14-

15 Ha pensado en el corto o mediano plazo trasladar su negocio o empresa a otro lugar? El 8% de los empresarios manifiestan pensar en el corto o mediano plazo trasladar su negocio o empresa a otro lugar. 8% Las principales razones de traslado son: porque el espacio físico actual quedó pequeño, para una bodega más apropiada y por la inseguridad del sector. El 78% afirma que el traslado se realizaría en Bogotá. 92% No Sí Ha pensado en el corto o mediano plazo ampliar la planta física de su negocio o empresa? El 18% de los empresarios manifiestan que en el corto o mediano plazo han pensado ampliar la planta física de su negocio o empresa. 18% No Cuando se les pregunta si esta ampliación se realizaría en el mismo predio, la respuesta es sí en un 77%. 82% Sí Los empresas y negocios pretenden consolidar su actividad productiva y comercial en el lugar donde se encuentran actualmente, ratificando que el mercado y los clientes se encuentran en Bogotá. -15-

16 Cuál considera usted que sea su nivel de conocimiento sobre el POT de Bogotá? Ha asistido a reuniones o espacios de participación del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá? 6% 0% 1% 2% 24% 69% Muy Alto Alto Medio Bajo Muy bajo 98% No Sí El 75% de los encuestados manifiestan tener un conocimiento entre bajo y muy bajo sobre el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (POT); y solo el 2% indica que ha asistido alguna vez a una reunión o espacio de participación en el tema. Sin embargo, al 55% de los encuestados les gustaría participar en los procesos de concertación que se desarrollarán en los próximos meses para la formulación del POT. Le gustaría participar en reuniones o espacio para la formulación del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá? 45% 55% No Sí Aunque la participación empresarial no ha sido relevante en la construcción de las políticas de ordenamiento territorial, su interés en participar se constituye en una oportunidad para fortalecer el dialogo público-privado. -16-

17 3. Conclusiones de la encuesta de percepción empresarial Una vez analizados los resultados de la encuesta empresarial sobre la planificación de la ciudad, las normas urbanas que los regula y las condiciones del entorno que requieren para mejorar sus ingresos, elevar la productividad de sus negocios y mejorar la calidad de vida de sus empleados, se concluye lo siguiente: Los empresarios encuestados manifiestan que las problemáticas de entorno para que sus negocios o empresas sean exitosas están asociadas a: la seguridad del sector, la infraestructura de movilidad, la ocupación del espacio público por ventas ambulantes, con los medios de transporte en relación con la frecuencia de rutas y con el manejo y accesibilidad de carga. Además, expresan que han pensado ampliar la plata física de su negocios o empresa en el lugar donde actualmente se encuentran ubicados. También, indican que no han pensado trasladar su negocios o empresas en el corto y mediano plazo a otro lugar de la ciudad. El nivel de conocimiento empresarial frente a las normas urbanísticas y del Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad es bajo. El sector empresarial manifiesta estar interesado en participar en los espacios que desarrolle la Administración Distrital para la formulación del POT. -17-

18 4. Recomendaciones al Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá La Cámara de Comercio de Bogotá, como actor que genera y aporta conocimiento al debate urbano con el propósito de contribuir al mejoramiento del entorno del sector empresarial en la ciudad y la región, realiza las siguientes recomendaciones al proceso de formulación del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá que actualmente adelanta la Administración Distrital: MODELO DE CIUDAD El POT deberá precisar el concepto de expandir la ciudad de forma compacta, plasmado en el Plan de Desarrollo; puesto que dicho propósito puede ser objeto de diversas interpretaciones en tanto que integra dos conceptos del urbanismo que apuntan a dos modelos de crecimiento distintos Compacto y Expandido. Es necesario construir una visión compartida del ordenamiento del territorio y armonizar dicha visión con los municipios vecinos, con el fin de lograr acuerdos y concretar agendas públicas para avanzar en la integración regional y en la concreción de proyectos de interés común en temas de: movilidad, transporte, hábitat y medio ambiente, etc. Es importante soportar las decisiones de expansión o compactación de la ciudad con estudios técnicos sobre la capacidad de infraestructura vial y de servicios públicos, para que no sea el sector privado el que deba aportarlos para el desarrollo de los proyectos. La mezcla de usos es importante en la ciudad; sin embargo, es necesario establecer acciones de mitigación de contribuyan a minimizar los problemas de convivencia. Es indispensable acercar las zonas residenciales a las actividades económicas y a los servicios urbanos (parques, hospitales, colegios, universidades, teatros, etc.), con el fin de disminuir los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos y con ello contribuir con el medio ambiente. Es importante establecer mecanismos y reglas de juego claras y duraderas en el tiempo para actuar en el territorio de forma articulada y donde prevalezca el interés general y la visión de largo plazo. -18-

19 INSTRUMENTOS Es indispensable en el proceso de formulación del POT, realizar modelaciones frente a las cargas y obligaciones que se solicitarían al sector privado, puesto que estos costos son trasladados al usuario final traducido en un mayor valor de los productos inmobiliarios a ofrecer, lo cual puede afectar la productividad y competitividad de la ciudad. El POT y los instrumentos que lo desarrollen, deberán aclarar la aplicación de instrumentos como: la declaratoria de desarrollo prioritario, construcción prioritaria y de bienes en desuso aplicado a edificaciones de propiedad pública o privada. Asimismo, los instrumentos de gestión para asegurar el suelo y la ejecución de proyectos estratégicos, tales como títulos representativos de derechos de construcción y desarrollo, pagarés y bonos de reforma urbana, transferencia de derechos de construcción y mecanismo de compensación, banco de tierras, entre otros; todos estos aprobados en el Plan de Desarrollo, a través del Acuerdo 645 de ESPACIO PÚBLICO El espacio público debe ser el elemento ordenador del territorio y el factor de inclusión y convivencia ciudadana. Es necesario articular el espacio público a la estructura ecológica principal de la ciudad. Es importante definir el alcance del concepto de espacio público para que incluya los elementos de fachada a fachada. Es indispensable promover un enfoque de espacios públicos seguros en la política, los programas y los proyectos de la ciudad, en donde el diseño, la iluminación y el mobiliario urbano se constituyan en factores determinantes que contribuyen a mejorar la percepción, la apropiación y disfrute por parte de los empresarios y ciudadanos. En el marco de la sostenibilidad del espacio público, desarrollar instrumentos y estrategias de aprovechamiento económico. En la implementación de la política, promover el desarrollo de actividades culturales y deportivas y, con ello, su apropiación por parte de los ciudadanos. -19-

20 ORDENAMIENTO PRODUCTIVO Asegurar que el ordenamiento territorial promueva el desarrollo económico de la ciudad. Promover actividades productivas que fomenten la oferta de empleo y diversidad de usos del suelo en las Sub ciudades propuestas en el Plan de Desarrollo. Asegurar la articulación de los proyectos de infraestructura, movilidad y transporte (metro y Transmilenio) con la productividad urbana y económica de la ciudad (Desarrollo Orientados al Transporte Sostenible - DOTS). Planificar y gestionar la pieza urbana del Aeropuerto El Dorado, como una infraestructura para la internacionalización, el desarrollo del turismo y la integración regional. Desarrollar la pieza urbana de Anillo de Innovación para promover la localización de actividades económicas enfocadas a la ciencia, tecnología e innovación y de emprendimiento en la ciudad. Vincular las áreas y nichos de la estrategia de especialización inteligente y sus necesidades territoriales al POT de la ciudad. La estrategia de especialización responde a las capacidades de la ciudad y la región aprovechando las fortalezas y atributos para consolidar áreas productivas innovadoras. -20-

21 MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO La movilidad y el transporte público deben constituirse en factores relevantes para ordenamiento territorial, con el fin de orientar el desarrollo urbano y favorecer calidad de vida y la productividad de las empresas. Integrar los diferentes modos de transporte público en un solo sistema de transporte (buses, bicicletas, trenes o tranvías, metro, taxi, etc.), enfocado a mejorar la calidad de servicio para los usuarios. Asegurar el desarrollo y mantenimiento de las obras de infraestructura necesaria (vías, andenes, ciclorrutas, carriles exclusivos, bicicarriles, estaciones, portales, patios, biciparqueaderos, paraderos, parqueaderos, etc.) para que los usuarios puedan acceder al sistema y realizar el intercambio a otros modos de transporte y, con ello, reducir los tiempos de desplazamientos. Incluir en el sistema de transporte las tecnologías de la información (rutas, horarios, frecuencia, paraderos, estaciones, etc.), para que los usuarios programen sus recorridos y, con ello, mejorar la movilidad y reducir los tiempos de desplazamiento en la ciudad. Vincular al sistema de transporte la infraestructura para la semaforización y la señalización, con el fin de mejorar la movilidad de los peatones, los ciclistas, los usuarios del transporte público y privado en la ciudad.

22 RENOVACIÓN URBANA Y HÁBITAT Es necesario definir una postura política clara sobre la ciudad consolidada y la renovación urbana (institucionalidad, proyectos integrales, metas y recursos). Los programas de revitalización y renovación urbana deben construir consensos y reglas claras de juego fundamentadas en el marco de confianza y de inclusión social y económica, puesto que se trata de procesos complejos y de mediano y largo plazo. La política y los programas de Hábitat deben unificar criterios de sostenibilidad ambiental, productividad urbana, gestión del riesgo, inclusión social y financiamiento. PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y EMPRESARIAL Es fundamental generar espacios de articulación público - privada con el fin de realizar una construcción colectiva de la visión de ciudad de corto y largo plazo del Plan de ordenamiento territorial, en la cual se garantice la participación de los empresarios, la academia y los ciudadanos. Así como también, es necesario socializar la información sobre el avance del proceso de planeación de ciudad, con el fin de generar un dialogo cualificado. -22-

23 CARGA URBANA Es importante incluir en el POT la política de carga urbana integral para la ciudad, en la cual se establezcan lineamientos para el cargue y descargue de mercancías, teniendo en cuenta las capacidades urbanas de los sectores donde se realiza, tamaño de las empresas, los diferentes sectores económicos (industria, comercio y servicios), el tipo de mercancía y los vehículos utilizados por las empresas de reparto, entre otras. También es necesario incluir en el ordenamiento del territorio corredores de transporte de carga y la infraestructura para el desarrollo de plataformas logísticas, las cuales contribuyen a la consolidación y desconsolidación de la carga en la ciudad y la región. Es indispensable vincular al POT, los proyectos priorizados en el Plan de Logística Regional, el esquema de ordenamiento logístico de la región capital y los proyectos de infraestructura.

24 Mayores informes: CÁMARA DE COMERCIO DE BOGOTÁ Línea de respuesta Inmediata: Vicepresidencia de Articulación Público - Privada Dirección de Gestión Urbana y Movilidad Teléfono: Ext. 1660