Dada la escasa conexión por las distancias de recorrido (mayormente a nivel peatonal), se plantean las siguientes operaciones urbanas:

Transcripción

1 LC-0130 MEMORIA DESCRIPTIVA La Carlota: la creación de una nueva centralidad La liberación de una gran cantidad de suelo urbano, ubicado en un punto estratégico de la ciudad, genera las condiciones para la creación de una nueva centralidad que permita intervenciones espacios públicos, infraestructuras, tejidos residenciales y equipamientos- que transformen el perfil urbano de la zona. I. Estrategia general de desarrollo. Los Bordes Como base de nuestra estrategia, establecimos dos directrices de proyectos. La generación de nuevos bordes de interconexión, interdependientes y a su vez de interrelación con el resto de la ciudad, que sirvan como nutrientes del espacio central del conjunto. Segundo, la generación de ejes que permitan la conexión con el contexto metropolitano y generen nuevas redes de conectividad dependiendo del tipo de movilidad (autopistas, calles, bulevares, plazas, etc). En algunos casos, estos ejes plantean intervenciones fuera del espacio físico de la propuesta considerando la modificación de la morfología urbana, buscando generar la evolución de sectores degradados o subutilizados en el entorno. Se aprovechan y se refuerzan elementos urbanos característicos del valle de Caracas y del sector, tales como: la Autopista como elemento paisajístico, las quebradas y el Río Guaire como elementos fluviales de contemplación, la pista aérea como parte de la memoria histórica del lugar, etc. Borde norte. Desarrollo de infraestructura para la ciudad. El borde norte plantea la atracción desde las zonas urbanizadas del sector, destacando Altamira, La Floresta, Parque del Este, Santa Cecilia y Los Ruices. Para esto, se han planteado diferentes conexiones y equipamientos urbanos que busquen reforzar la atracción de flujos de personas al sector. Dada la escasa conexión por las distancias de recorrido (mayormente a nivel peatonal), se plantean las siguientes operaciones urbanas: Desarrollo de eje de conexión Plaza Altamira con Altamira Sur. La Alcaldía involucrada (Chacao) debe buscar la rezonificación del sector con el fin de lograr la dinámica urbana necesaria con edificaciones hibridas que planteen la mezcla de usos, destacando el comercio en las plantas bajas y vivienda en las plantas altas. Se plantea el remate visual y de recorrido con un espacio público abierto que hemos denominado Plaza William Niño Araque, en homenaje a tan reconocido propulsor de las causas de la ciudad.

2 En este espacio estará ubicada una edificación que planteamos como Edificio Sede de la Alcaldía Metropolitana. Sus usos en la planta baja ayudarán a la generación de vida urbana mediante la presencia de cafés, restaurantes, galerías de arte, salas de exposiciones, etc., cuya finalidad es dar apoyo al disfrute del espacio público de la plaza. Posteriormente, se plantean niveles de conexión con el Parque Aruflo, de la Urbanización La Floresta, actualmente separado de la autopista por un gran muro ciego. En respuesta a la necesidad real de falta de ciertos Equipamientos Metropolitanos para eventos de gran envergadura, se plantea una zona deportiva o Estadios Metropolitanos, con un estadio de fútbol para personas, un complejo de cancha de tenis, un complejo de Piscinas, la transformación de la sede de la Comandancia de la Aviación en la Sede del Instituto Metropolitano del Deporte, además existirán en caminerias, ciclo vías y canchas de uso público. En la parte inferior de los estadios Metropolitanos se desarrollará un estacionamiento estructural con capacidad para 3000 puestos de estacionamiento, con canal de incorporación desde la autopista. El desarrollo de un eje de conexión con el sector residencial de Chuao plantea el remate del mismo con una edificación el sector norte que será un Parque Biblioteca de uso Metropolitano. En este sector destaca la conexión con el Parque del Este a través de espacios públicos abiertos que sirvan para desarrollar el cambio de nivel de cotas (escaleras y rampas) desde el parque hasta el espacio central del conjunto. El remate del borde norte se realiza mediante un Parque tecnológico para el desarrollo de Edificio de Oficinas para la promoción inmobiliaria privada. Borde Sur. Desarrollo residencial con mezcla de usos. Hacia el borde sur, definido claramente por el Río Guaire, se plantea la creación de una parcela de uso hotelero y de parcelas residenciales de mediana densidad con usos comerciales de apoyo en planta baja. Su incorporación sería a través de una avenida vecinal propia que permita generar el recorrido de toda esta nueva urbanización que se conecta con la avenida Rio de Janeiro y con el la Avenida Milán de La California. Se refuerza la actuación de estos dos sectores mediante la rezonificación de Chuao (aumento de densidad y mezcla de usos) y La California (evolución de áreas industriales a residenciales), para interactuar a nivel funcional con el conjunto. El Río Guaire se convierte en un espacio de contemplación y recorrido mediante la incorporación de ejes de recorrido a las áreas residenciales existentes y propuestas

3 Borde Oeste. Áreas de transporte y eventos. Se plantea en este sector la creación de una estación intermodal que libere los terminales improvisados y superficiales de la zona, y conecte este sistema con la red Metro de caracas. Así mismo, el fondo de este edificio es un escenario al aire libre que da hacia el espacio central del parque y permite el desarrollo de actividades artísticas, musicales, teatro, etc., de libre uso y de disfrute público y gratuito. II. Otros aspectos proyectuales Espacio Central. Paisajismo integrado a la ciudad. Como consecuencia de la intervención descrita en los bordes, este espacio será nutrido de los diferentes núcleos de intervención urbana, con diversos recorridos y desarrollos de actividades de apoyo tales como: jardines, caminerías de trote, parque de agua, módulos de equipamiento (baños y comida, etc.). Dada la magnitud de la escala del espacio, se pretende el uso parcial de los sectores que interactúan de manera cotidiana (trote, contemplación, etc.) y un uso más amplio para actividades especiales (eventos, conciertos, mercados, maratones, etc). La pista aérea: elemento de la memoria histórica del lugar. Tomando en cuenta las diferentes recomendaciones de expertos en considerar el mantenimiento del espacio para el desarrollo de una pista aérea que permita su uso sólo con fines de emergencia o de carácter militar, nuestra propuesta mantiene la presencia de la misma. Consideramos la trascendencia en la memoria histórica de la ciudad del parque aéreo, por lo que demarcamos a nivel de pavimentos de suelos su desarrollo. La Autopista como elemento urbano de articulación con el paisaje El desarrollo urbano de Caracas ocurre en gran medida durante las décadas de los años 40 y 50, en las cuales el ingreso proveniente de la renta petrolera permitió la inversión en el desarrollo de infraestructura y vialidad de manera representativa. La construcción de autopistas como medio de conexión de grandes distancias generó una red que forma por su disposición ya sea a lo largo del valle (ej. Autopista Francisco Fajardo) o encima de él, (caso Av. Boyacá). se convirtió en un elemento de contemplación del preludio paisajístico de la ciudad. El caso particular de La Carlota se ve atravesado por la autopista Francisco Fajardo, de conexión este- oeste de los flujos de la ciudad. Nuestra actuación en el borde norte plantea intervenir mediante el uso en algunos puntos, del espacio aéreo mediante construcción de niveles de conexión entre los diferentes niveles o cotas.

4 Se quiere resaltar en la trayectoria, desde la optica del vehiculo, la presencia de portales que definan el paso del vehiculo por el proyecto. En el sentido Oeste-Este destaca la superposición del edificio Sede de la Alcaldía Metropolitana como puerta de entrada. En el sentido Este-Oeste, ocurre el Parque Tecnológico, en el cual los edificios se disponen a manera de piezas sueltas hacia el paisaje de la Autopista. III. Movilidad. Múltiples formas de acceso. A nivel de movilidad se crea el desarrollo de conexiones con la red de transporte público existente con la ciudad. Destacamos las siguientes intervenciones: Estación intermodal de transporte. Su principal uso será la creación de un terminal de autobuses que permita aligerar las estaciones superficiales e improvisadas en el sector CCCT y aledaños. Esta estación permitirá conectar con la Estación Tamanaco, proyectada en la línea 5 del Metro de Caracas, actualmente en construcción. Sistema de transporte público propio. Dada la envergadura del espacio, se plantea desarrollar un sistema perimetral y continuo que hemos denominado Transcarlota, que conecte de manera directa todos los sectores del conjunto y a su vez conecte con sistemas municipales (Ej.: Transchacao) o metropolitanos de transporte (Ej.: Transmetropoli o Metro). Conexiones vehiculares de envergadura. Se plantea aprovechar la facilidad de posibilidad de conexión del sector norte-sur de la ciudad mediante la propuesta de una via subterránea que permita conectar el distribuidor Altamira con el sector Chuao. IV. LA HIDROLOGIA. Destacar la presencia de las quebradas que descienden del valle. Es característico en el proceso de Urbanismo y formación de la Ciudad la negación a la presencia de las quebradas que descienden de la montaña hacia el valle. Nunca se integraron a los urbanismos formales y generalmente se hizo el embaulamiento de las mismas. Consideramos expresar en el proyecto el recorrido de las dos quebradas que hacen presencia sobre la Carlota y su llegada al Río Guaire, como espacios de contemplación. V. Aspectos de Sostenibilidad Ambiental La propuesta contempla la consideración de aspectos ambientales tales como: Uso de techos verdes en las edificaciones para disminuir incidencia solar y gasto energético. Paneles solares de recolección de energia en techos Manejo seleccionadote desechos sólidos mediante reciclaje y separación por origen. Aprovechamiento de las aguas de lluvia proveniente de los techos,.

5 Aprovechamiento de aguas grises para riego de las areas verdes VI. Marco regulatrio de desarrollo de la propuesta Consideramos que la correcta implementación de Políticas Públicas adecuadas donde la autoridad Metropolitana sea el ente rector, permitirá llevar a feliz término la ejecución y construcción del proyecto. La elaboración de un Plan especial de desarrollo, en concordancia con la legislación urbanística vigente, se debe implementar una normativa independiente que regule la totalidad de los aspectos políticos, técnicos y económicos, de manera de evitar que por posible discontinuidad política se interrumpan las directrices definidas a corto, mediano y largo plazo. VII. Factibilidad de desarrollo económico. Por la magnitud de la escala física, la inversión económica y la complejidad, se requiere la intervención de todos los sectores posibles (públicos y privados) para llevar a feliz término el proyecto. La Intervención de actores de carácter público de diferentes escalas es importante dependiendo de la magnitud de la inversión y responsabilidades. El gobierno central, metropolitano o municipal deberá actuar de manera específica y concertada. Por ejemplo, la construcción de las conexiones a la red vial expresa, representa una inversión de tal magnitud que solo puede ser afrontada por el gobierno central. La obtención de recursos para la autoridad metropolitana para afrontar el proyecto también debe generarse de los cambios de zonificación propuestos para generar suelo urbano para el desarrollo de parcelas por terceros (vivienda multifamiliar, parcela hotelera, parque tecnológico, etc.). La intervención del sector privado a través del emprendimiento de Promoción inmobiliaria de Edificaciones es un importante apoyo para el desarrollo a nivel logístico y la transferencia de aporte de fondos por terceros que a través de su experiencia y experticia crearán valor agregado al conjunto. Es importante también considerar que la Rezonificación en beneficio de cambios de usos y aprovechamiento del suelo (caso La California o Chuao), debe generar Impuestosy Cesiones por Plusvalías que servirán para la financiamiento del desarrollo.

6 Planta propuesta parque urbano La Carlota. Planta edificios y conexiones propuestas.