Universidad Politécnica de de Madrid

Transcripción

1 Universidad Politécnica de de Madrid MÁSTER EN AUDITORIA DE DE SEGURIDAD SEGURIDAD VIAL VIAL Y MOVILIDAD Y MOVILIDAD Intercambiadores de transporte Javier Aldecoa Subdirector de Intermodalidad y Concesiones de Obras Públicas Consorcio Regional de Transportes de Madrid 1

2 Necesidad de los intercambiadores La movilidad en las ciudades presenta pautas cada vez más complejas. La mayor dispersión de la población conlleva viajes cada vez más largos. Necesidad de realizar trasbordos, aumentando el número de etapas del viaje. Debido a la compleja movilidad y necesaria jerarquización funcional del sistema de transporte, se requieren unos puntos de intercambio entre modos. Para un pasajero, este trasbordo supone una parte crítica del viaje al percibirlo como una ruptura, un obstáculo, en su movilidad puerta a puerta. 2

3 Objetivos de la intermodalidad Creación de diferentes anillos alrededor del principal centro atractor. Eficiencia del trasbordo entre diferentes modos. Mejora de las condiciones de calidad. Información en tiempo real. Seguridad. Efectividad en la gestión. 3

4 Intercambiador de transporte (Wikipedia) Los intercambiadores MÁSTER reúnen una EN AUDITORIA gran variedad DE de SEGURIDAD modos de VIAL Y MOVILIDAD transporte en un mismo lugar: marcha a pie, bicicleta, autobús, tranvía, metro, tren, automóvil, barco o avión. El intercambiador tiene por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados. El objetivo consiste en disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo. Este término tiene su origen en la metrópolis madrileña. El equivalente de intercambiador en el extranjero es Interchange station en Inglés, Pôle d échanges en Francia, Poli di intercambio en Italia y Shunyu en China. 4

5 Interchange station An interchange station or a transfer station is a train station for more than one railway route in a public transport system, and allows passengers to change from one route to another. Transfer may occur within the same mode, or between rail modes, or to buses. Such stations usually have more platforms than single route stations. They may be required to pay extra fare for the interchange if they leave a paid area. In most rapid transit, a transfer station is a stop at which a passenger can change from one line to another without incurring another full fare or having to leave the station proper. 5

6 Pôle d échanges La notion de pôle d'échanges MÁSTER EN en AUDITORIA France est récente. DE SEGURIDAD Elle est VIAL Y MOVILIDAD essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate forme multimodale. En France, d autres termes, voisins de pôles d échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d interconnexion ou pôle d intermodalité, complexe d échanges et station nodale. 6

7 Definiciones Estación: En los ferrocarriles MÁSTER y líneas EN de AUDITORIA autobuses DE o SEGURIDAD del VIAL Y MOVILIDAD metropolitano, sitio donde habitualmente hacen parada los vehículos. (Diccionario RAE). Intercambiador: Conjunto de instalaciones que permite a los pasajeros la comunicación y enlace entre diversos medios de transporte (Diccionario RAE). Intercambiador: Edificio destinado a minimizar la sensación de tener que cambiar de un modo de transporte a otro con eficacia, calidad y seguridad. 7

8 Estación de Puerta de Atocha 8

9 P Aeropuerto Madrid Barajas T4 Tren K&R Bus Metro Avión 9

10 Puerto de Valencia 10

11 Intercambiador de Moncloa 11

12 Múltiples modos de transporte 12

13 Movilidad compleja 13

14 Principales intercambiadores en Madrid: Demanda anual Barajas Atocha Moncloa Sol 57 millones 55 millones 58 millones 54 millones Nuevos Ministerios57 millones 14

15 Objetivos prioritarios Reducir los tiempos empleados en el trasbordo Reducir los tiempos de viaje Mejorar las condiciones de espera Óptima información de todos los modos de transporte Correcta gestión y mantenimiento Máxima seguridad física y de las instalaciones 15

16 Madrid en

17 Política de concentración de terminales Muchos de los emplazamientos MÁSTER EN actuales AUDITORIA lo eran DE de SEGURIDAD forma natural VIAL Y MOVILIDAD en el pasado, al ser el punto de entrada a Madrid ciudad desde hace muchos años, sin embargo para otras líneas se ha modificado el recorrido en su llegada a Madrid ciudad, en algunos casos acortando su penetración en la propia ciudad y en otros cambiando la localización de su terminal. Como objetivo se ha preferido que las líneas de un corredor se localizasen en una única terminal. De esta forma, el usuario de transporte público, tanto el habitual como el viajero esporádico, tiene un mejor conocimiento del sistema de transporte. 17

18 Reordenación de terminales Año 1995 Año

19 Reordenación de terminales 19

20 Intercambiadores de Transportes de Madrid 20

21 Interior de las dársenas de embarque 21

22 Interior de las dársenas de embarque 22

23 Interior de las dársenas de embarque 23

24 Interior de las dársenas de embarque 24

25 Puesto de Control de los Intercambiadores de Transporte 25

26 Los cuatro principios básicos Trasbordos Información Seguridad Gestión y explotación 26

27 Sección longitudinal 27

28 28

29 Interior de las dársenas de embarque 29

30 30

31 Príncipe Pío

32 Príncipe Pío

33 Conexión con Metro planificada 33

34 Conexión con Metro planificada 34

35 Trazado de las líneas de Metro 35

36 Intercambios 36

37 Príncipe Pío

38 Nivel calle 38

39 Nivel 1 39

40 Nivel 2 40

41 41

42 42

43 43

44 Condicionantes subterráneos 44

45 Nivel 0 Intercambiador Plaza Elíptica 45

46 Nivel 1 Intercambiador Plaza Elíptica 46

47 Nivel 3 Intercambiador Plaza Elíptica 47

48 Simulación peatonal 48

49 Microsimulación de humos 49

50 Evacuación en caso de incendio 50

51 Información Estático: en un puesto de información en el Intercambiador de Transportes con horario amplio y presencia permanente. Interactivo: por teléfono, PDA, Web del Intercambiador de Transportes y teletexto. Dinámico: a través de los siguientes elementos: Teleindicadores: Se instalarán teleindicadores fácilmente legibles que muestren el destino de los autobuses y el tiempo estimado para su salida. Igualmente deberán indicar cualquier anomalía que se tenga en el servicio. Megafonía e interfonía. 51

52 Mejoras en la gestión Supervisión por el Puesto de Control Central (CTM) de las condiciones de confort de los intercambiadores: Niveles de gases contaminantes. Niveles de opacidad. Condiciones hidrotérmicas. Niveles de ruido, etc. Supervisión por el Puesto de Control Central (CTM) de la gestión de tráfico en el interior de los intercambiadores y túneles: Pasos de autobuses. Ocupación de dársenas. Movimiento de autobuses. Control de personas. Mejora de la calidad Encuestas de calidad. Control en tiempo real. 52

53 Universidad Politécnica de de Madrid MÁSTER EN AUDITORIA DE DE SEGURIDAD SEGURIDAD VIAL VIAL Y MOVILIDAD Y MOVILIDAD javier.aldecoa@crtm.es 53