Cambios sociales (I) Cambios sociales (II) La DGT y la gestión del tráfico en los accesos a Madrid

Transcripción

1 Cambios sociales (I) La DGT y la gestión del tráfico en los accesos a Madrid Federico C. Fernández Alonso Subdirector General de Gestión del Tráfico y Movilidad DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO MINISTERIO DEL INTERIOR Vivienda en propiedad (coste y plazo hipoteca) para toda la vida VS. movilidad laboral Incorporación laboral de la mujer Cambios en el comercio (del Mercado y la tienda del barrio al Centro Comercial) Cambios en el ocio (del cine de barrio a los multicines), y aparición del turismo como necesidad. 2 Cambios sociales (II) Importación del modelo de ciudad residencial anglosajona (inadaptada para el transporte colectivo) Desarrollos urbanísticos de 2ªresidencia. Procesos migratorios: En España internos y externos 00 En Centroeuropa años antes población urbana Demanda de movilidad. Falta de concordancia entre (Ordenación territorial+planificación urbana) y (Ordenación de la movilidad+planificación del transporte) (O t +P u ) ƒ(o m +P t ) Oferta infraestructuras viarias Tráfico 3 4 Los usuarios y sus necesidades ITS Y CENTROS DE GESTIÓN DE TRÁFICO Profesionales: Mejorar la eficiencia, aumentar los servicios Minimizar costes Ciudadanos: Mejorar la seguridad, el tiempo de recorrido, la regularidad de éste y del viaje, y la comodidad Administración: Mejorar la seguridad, el ambiente y las condiciones de uso de las infraestructuras existentes: La calidad del servicio de movilidad. Minimizar el coste de implantación, conservación y gestión El avance de la tecnología ha hecho posible la incorporación de los Sistemas Inteligentes de Transporte a la Ingeniería del Tráfico. Aquí, los Centros de Gestión de Tráfico se han convertido en el punto clave, de enlace entre la tecnología de redes de comunicación en tiempo real y la diversidad de dispositivos instalados en carretera. Estos sistemas proporcionan un conjunto de servicios que permiten: Mejorar la gestión n y control de la red viaria Mejorar la información n al usuario Aumento de la seguridad vial 5

2 CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO CGT-MADRID. ÁREA DE INFLUENCIA Los Centros de Gestió Gestión del Trá Tráfico se han convertido en el punto clave de enlace entre la tecnología de redes de comunicación en tiempo real y la diversidad de dispositivos instalados en carretera. Los equipos instalados en campo deben ser implementados en el Centro de Control para que éste gestione los datos procedentes de los mismos, aumentando la operatividad y capacidad de actuación y también ampliando el ámbito de actuación y/o control. CGT-MADRID NIVEL DE EQUIPAMIENTO ACTUAL CGT-MADRID La DGT actú actúa como gestor de la movilidad en los accesos a Madrid en las distintas situaciones que se puede presentar: Gestión de las fluctuaciones del trá tráfico diario Gestión del tráfico en Operaciones Especiales ETD + ERUs CCTV PMV SOS CINEMÓMETROS TOTAL DGT CGT MADRID Gestión del tráfico en situaciones extraordinarias Ve locidades pa rciale s. A-1. Se ntido sa lida. Lune s, 15-VIII-05 18,15 horas 19,05 horas 20,45 horas 130,00 120,00 Gestión de las fluctuaciones del trá tráfico diario 110,00 100,00 velkm /h 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0, p.k. vía Ve locida de s parcia le s. A-1. Se ntido e ntra da. Lunes, 15-VIII-05 18,15 horas 20,00 horas 21,15 horas 130,00 8:00 h 9:00 h 110,00 100,00 90,00 vel km /h 7:00 h 120,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0, p.k. vía

3 Gestión del tráfico en Operaciones Especiales Gestión del tráfico en situaciones extraordinarias Una nueva condición de contorno crítica para la movilidad: La SEGURIDAD frente a catástrofes naturales y atentados terroristas

4 19 20 retencion1.mpg retencion2.mpg Comentarios a las propuestas del informe RACC 1. POTENCIACIÓN DEL TTE. PÚBLICO: Creación carriles BUS-VAO y no SOLO BUS (Sección tipo 3+2+3). El éxito de la A-6 es el mejor aval. Con 2 ocupantes para empezar. Aparcamientos de intercambio modal: ojo al precio y a la vigilancia Apoyo al resto de las propuestas 2. GESTIÓN DE LA MOVILIDAD Decalaje horarios de trabajo: Ya existe y la evolución de los mapas de congestión lo muestra. Pero a nivel micro es imprescindible Gestión dinámica de la velocidad: Requiere instrumentos y procedimientos ágiles de vigilancia y control (Radares, Estrada) Gestión del aparcamiento en destino combinada con la de los aparcamientos de intercambio modal Comentarios a las propuestas del informe RACC 3. MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS: Ampliaciones al menos con sección siempre, salvo excepciones Diseño adecuado de nudos, enlaces e interfaces con el viario urbano

5 Comentarios a las propuestas del informe RACC OTROS COMENTARIOS: El área metropolitana desborda la provincia de Madrid La frecuencia y repercusiones de accidentes, incidentes, obras y eventos en el viario analizado y en las calles de zonas urbanas dificulta la separación de la gestión en situaciones habituales, fines de semana, operaciones especiales y situaciones extraordinarias. El día tipo de una carretera y el de otra, generalmente no coinciden. Necesidad de pasos de mediana próximos y de maniobra rápida. Necesidad de arcenes interiores suficientes Combinar el decalaje horario laboral con lanzaderas a polígonos Señalización de orientación legible. y los vehículos de dos ruedas? 26 PROYECTOS DE FUTURO Gestión n del Tráfico Señalizaci alización Dinámica Instalación de Cinemómetros metros Se trata de la hoja de ruta que debe guiar la política de implementación n de sistemas ITS, el documento clave para estructurarla de manera integral y plena, el catalizador del despertar de conciencias en las posturas cooperativas en materia tecnológica aplicada a la seguridad vial, la movilidad, el respeto medioambiental y la calidad del sistema de transporte. Pretende desarrollar los preceptos normativos en la materia y amparado por el marco legal, dar cumplimiento a lo definido en: Plan Nacional de Seguridad Vial Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) Estrategia para la Movilidad Sostenible e indicar las líneas l de trabajo a seguir también en las demás carreteras, cuya titularidad no corresponde al Estado pero donde tiene competencia directa, tomando como referencia el fenómeno de la COMODALIDAD y el beneficio último del usuario. El Plan resalta la idea de que las actuaciones puntuales y aisladas de las administraciones nacionales, autonómicas o locales solucionan problemas particulares, pero ni integran medios, ni facilitan la movilidad futura.

6 PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID Entre otras actividades propone: Establecer el intercambio de información de manera automática. Favorecer la optimización de la gestión de la red. Facilitar la colaboración de gestión de redes entre empresas de transporte vial urbanas e interurbanas. Utilizar de manera eficiente la red de Centros de Gestión del Tráfico. OBJETIVO OPTIMIZAR LOS MEDIOS DISPONIBLES Y LA INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO DE CIRCULACIÓN DURANTE EPISODIOS DE TRÁFICO EXTRAORDINARIOS Poner a disposición de los ciudadanos la red de CGT s para la explotación de plataformas BUS-VAO y aparcamientos de disuasión. Promover el intercambio de informaciones entre ayuntamientos. PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID 1. Aumentar el número de cámaras en carreteras de acceso al área metropolitana de Madrid Garantizar la visión continúa PROYECTO DE ACCESOS A MADRID PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID 2. Habilitar pasos de mediana (transfers) cada 1 1,5 kilómetros con apertura rápida 20 minutos Facilitar el desbloqueo de la carretera afectada Asegurar el acceso de los equipos de emergencia PROYECTO DE ACCESOS A MADRID Señalización dinámica PROYECTO DE ACCESOS A MADRID Control de Velocidad, Tiempos, Accesos y Discriminación n de carriles ALCANCE: Red estatal, Red Estatal Peaje, Red Autonómica, Circunvalaciones: M-40, M-45 y M-50 OBJETIVOS: Inventario equipamiento ITS existente Completar equipamiento que permita Corte y señalizaci alización n de carriles Maniobra y visión n de pasos de mediana y escapes Vías alternativas Encauzamiento del tráfico Visión n continúa a de la red de accesos a Madrid Instalación n de metros PROVINCIAS PROVINCIA DE MADRID TOTAL ESPAÑA ACCIDENTALIDAD Instalación de 73 nuevos CABINAS CINEMÓMETROS CRITERIO FINAL TOTAL CABINAS CINEMOMETROS TOTALES MOVILIDAD Coeficiente Ponderación 2 1 FINAL PLAN DE INSTALACIÓN DE CINEMÓMETROS INSTALADAS A INSTALAR Completarán un total de

7 Instalación n de metros PLAN DE INSTALACIÓN DE CINEMÓMETROS INTEGRACIÓN N CINEMÓMETROS METROS EN LA GESTIÓN N DEL TRÁFICO Los medios auxiliares de seguridad han sido integrados en la Aplicación de Gestión de Tráfico. PROPUESTAS DE ACTUACION ANTE SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN LOS ACCESOS MADRID 3. CGT-Madrid, Coordinador de la movilidad en todos los Protocolos de la Administración por incidencias en carretera. Conservadoras ATGC Policía Nacional Transportistas Protección Civil Seguimiento y planificación de la movilidad en situaciones de emergencia CONCLUSIONES La DGT funciona como gestor principal de la movilidad viaria Según n la normativa vigente GRACIAS POR SU ATENCIÓN Sobre una red de ITS potente y eficaz Con propuestas e inversiones para la gestión n de los accesos a Madrid