Memoria. En este plano además de las ocho categorías básicas del enunciado, véase:

Transcripción

1 Memoria 1 Clasificación del suelo En la propuesta del PGOU 2008 hay zonas de huerta consideradas como Suelo Urbanizable, sin embargo nosotros las consideramos como Suelo No Urbanizable Protegido, pues nuestro modelo estructural es no desarrollista (pretendemos mejorar lo existente). Además pensamos que la huerta tiene interés paisajístico y es algo representativo de la ciudad de Valencia; por tanto, debe tratarse como tal. Área de huerta a considerar como SNUP: - La que hay entre la UPV y la Ronda Nord (tiene forma triangular). Pensamos que no es necesaria la urbanización de esta zona para ampliación de la Universidad (pues el número de alumnos no está creciendo) y residencial (hay stock de viviendas). - La que está al Norte del Parque de Cabecera. En la propuesta del PGOU 2008 se considera como Suelo Urbanizable una parte de dicha huerta, pero nosotros pretendemos dar continuidad al Parque, creando así una red de verde continuo (Delta-Jardín del Túria-Parque de Cabecera-Huerta). - El llamado triángulo de oro, situado cerca de La Ciudad de las Artes y las Ciencias. Éste a su vez está junto a otra porción de huerta, bastante grande, y no vemos la necesidad de crecer urbanísticamente en esta zona (pese a su rentabilidad). En el Suelo Urbano no hemos modificado nada, aunque en las actuaciones estratégicas de la Fase II hablamos de realizar pequeños esponjamientos. El problema es que esto depende de un estudio más pormenorizado de la ciudad, pues es muy compacta y no sabemos en qué áreas intervenir. 2 Zonificación En este plano además de las ocho categorías básicas del enunciado, véase: - NUH (Núcleo Histórico) - ACA (Ampliación de Casco) - ENS (Ensanche) - EDA (Edificación Abierta) - AIS (Vivienda Aislada) - ADO (Vivienda Adosada) - INM (Naves entre Medianeras) - INA (Naves Aisladas)

2 Hemos añadido otras para diferenciar lo que es el Ensanche tradicional de la ciudad de Valencia (entorno al centro histórico) del resto de extensiones que pertenecen a una época histórica posterior. En estas extensiones diferenciamos entre manzanas con patio y manzanas sin patio. Y en algunas ocasiones consideramos uso mixto al encontrarnos con diversas tipologías mezcladas. También hemos marcado aquellos núcleos históricos más representativos de la ciudad (Cabanyal, Benimaclet, Ruzafa, Patraix y Campanar). 3 Red de Dotaciones Públicas Estructurales 3.1 Viario Hemos señalado las vías más importantes de la ciudad, así como otras que están propuestas en el PGOU 2008 y que son coherentes con nuestro modelo estructural. Otras, como por ejemplo las vías rápidas que atraviesan el delta, las hemos desplazado para que no interrumpan el parque propuesto en esta zona. Sobre algunas de las vías hemos marcado el viario donde consideramos necesario un cambio de sección, para mejorar la situación del peatón y el ciclista (los más débiles en la red viaria) y recuperar el espacio público para los ciudadanos. Eso sí, entendiendo el cambio de sección como la reducción del número de carriles para el tráfico rodado. Además proponemos la peatonalización del centro, restringiendo el paso a vehículos motorizados desde la Gran Vía de Fernando El Católico y la Gran Vía del Marqués del Túria. No obstante se permitiría el acceso rodado para el transporte público, las emergencias (ambulancias, policía, bomberos ) y los residentes, así como vehículos de carga y descarga. Para los centros históricos más destacados de la ciudad (Cabanyal, Benimaclet, Ruzafa, Patraix y Campanar), que son núcleos emblemáticos de la ciudad pensamos que sería conveniente mejorar el espacio para el peatón y reducir el tráfico. De forma que en el plano aparecen sombreados como APP, Áreas de Preferencia Peatonal. 3.2 Dotaciones En el plano están sombreados los equipamientos primarios de la ciudad, y además hemos creado una nueva categoría (Equipamiento Propuesto EQP) para designar las tres superficies a las que asignamos nuevos usos.

3 3.3 Verde Dotaciones Propuestas Debido a la reubicación de algunos de los equipamientos actuales, según proyectos aprobados y según nuestra propuesta, quedan libres tres áreas en las que proponemos dotaciones y espacios que cubran parte de las carencias de sus respectivas zonas y barrios: - Estación de autobuses (PID): planteamos trasladarla al Parque Central, próxima a la Estación del Norte, para permitir la intermodalidad (además hay varias paradas de metro y bus cerca); y usar la actual ubicación de forma que cubriese las necesidades del barrio, reveladas con un estudio más pormenorizado de la zona. - Antiguo Mestalla: al existir ya un proyecto para un nuevo estadio consideramos que la parcela junto a la Av. Aragón convendría aprovecharla como espacio libre, ya que entendemos como necesarios pequeños esponjamientos que liberen espacio en la ciudad, muy compactada y densificada. O bien como equipamiento necesario para la zona. - Hospital Universitario La Fe: puesto que el Nuevo Mestalla ha ocupado los terrenos públicos destinados a equipamientos deportivos de la zona, pensamos que, para compensar en la medida de lo posible esa carencia, se deberían ubicar instalaciones de ese carácter en la parcela del actual hospital (una vez esté en activo la Nueva Fe), ya que queda relativamente próximo. Así como cualquier otro equipamiento que fuese necesario en la zona. Nuestra idea fuerte de la propuesta es la continuidad del verde, así como su ampliación. Los m2/persona actuales son escasos y la distribución no es muy adecuada (no están interconectados). Es por ello por lo que decidimos crear unos ejes de preferencia peatonal que permitan moverse de forma rápida y segura a través de toda la red verde, también marcados en el plano de viario como SPP. El área del delta del antiguo cauce, clasificada como Suelo Urbanizable por el PGOU 2008, la hemos destinado como zona verde (prolongación del Parque del Túria), en vez de darle uso residencial. Además, hemos creado un nuevo Parque Natural al norte del Parque de Cabecera, dando lugar a una considerable ampliación del verde y dotando a la ciudad de una conexión con la Huerta más allá del deteriorado borde urbano actual.

4 Datos: - PQL existente = m 2 - PJL existente = m 2 - Propuesta PQL = m 2 - Propuesta PNL = m 2 TOTAL = m 2 Nº de habitantes de la ciudad de Valencia = m 2 /habitante = 5 13 (más los considerables cambios de sección en las vías marcadas, donde se ampliaría el verde). 4 Actuaciones Estratégicas 4.1 Peatonalización del centro. Restricción en los accesos Hemos tomado como referencia algunas ciudades pioneras en esta idea (p.e. Londres). Pensamos que restringir el acceso y crear una red de transporte público efectiva puede mejorar la calidad del espacio público de la ciudad. Apostamos por una movilidad sostenible, difícil de conseguir en una ciudad como Valencia, donde predomina el tráfico rodado privado. Otra ciudad en la que nos hemos basado para plantear esto es Copenhague, donde, mediante la realización de ejes peatonales y una tupida malla de transporte público, se ha conseguido que el nivel de coches no haya crecido en 20 años. Friburgo, Munich, Ámsterdam Zurich o Nantes también son ejemplos de potenciación del transporte público y restricción del privado. Imagen de la Lámina 6: elaboración propia. 4.2 Ampliación del espacio público en Av. Blasco Ibáñez Aquí hemos concretado lo que proponemos en general, es decir, la creación de vías de preferencia peatonal. En esta sección en concreto se puede observar un espacio central amplio y continuo (no interrumpido cada ciertos metros por otra vía). Su amplitud permite realizar actividades diversas (juegos, reuniones con amigos, sentarse a leer, pasear ).

5 A ambos lados de este espacio se disponen los carriles destinados para el transporte público. De este modo, no hay interrupción por el tráfico privado y la efectividad y frecuencia de paso mejora, al no verse perjudicado por las congestiones. A su vez, situamos carriles bici, con resaltes a ambos lados (de medio metro) para su protección. Éstos recorren todo el largo de la Avenida, y no a tramos aislados como ocurre en la actualidad. Por último, se observa la reducción de carriles para coches a dos. Una referencia importante a la hora de realizar este cambio de sección ha sido Barcelona, calles como la Av. Diagonal 4.3 Mejora de los patios de manzana Imágenes de la Lámina 6 obtenidas con Google Street View Sección propuesta: elaboración propia. Proponemos la recuperación de los interiores de manzana del Ensanche con el fin de rescatar ese espacio libre para uso público. Al ser recintos cerrados y resguardados del ruido y del tráfico rodado resultan idóneos para su aprovechamiento como pequeños jardines públicos; y en algunos de ellos también sería posible la creación de equipamientos como bibliotecas de barrio, patios de juegos infantiles, centros de día, guarderías, etc.

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7 Si Berlín tiene sus famosos patios, Barcelona dispone de sus Jardins d interior d illa. Se sabe que Cerdá pensó en que las manzanas de casas (illa) no iban a ser un cuadrado cerrado por edificios en sus cuatro lados, sino abiertas. Sus dos modelos de manzanas eran aquellas en que los edificios se disponían como bloques paralelos bordeando dos lados paralelos del cuadrado o bien que las casas formaran una U limitándola por tres costados. En ambos casos las manzanas disponían de espacio libre público. Imágenes e información de: Panorámica de la Lámina 6: elaboración propia. 4.4 Intermodalidad: Estación del Norte-Estación de Autobuses Nos parece interesante aunar en una misma zona las infraestructuras de transporte, para facilitar la intermodalidad y evitar depender del vehículo privado para desplazarse. Creemos que la playa de vías (propuesta como Parque Central) tiene la capacidad suficiente para albergar la Estación de Autobuses que, en la actualidad, se encuentra a unos 30 minutos en bus de la Estación del Norte. Además es una zona muy bien comunicada con el resto de la ciudad. A su alrededor hay cuatro paradas de metro (Xàtiva, Bailén, Plaza España, Jesús) y numerosas paradas de bus (EMT). Plano de la Lámina 6: elaboración propia. 4.5 Delta del Túria verde. Prolongación del Parque Lineal Hay varias razones para la continuación del eje verde principal de la ciudad utilizando el área del delta. Una de ellas es la conexión de éste con el Litoral, ya que no tiene sentido que dos espacios públicos de este interés queden separados de esta manera por un área residencial. La otra razón, es que un eje tan lineal que implica movilidad parece que tenga a llegar a un sitio, y sin embargo en la actualidad se corta radicalmente. Por ello proponemos un espacio de esparcimiento que, a su vez, haga que esa linealidad tenga sentido. Además, es una forma de aumentar la cantidad de verde, que en esta zona es necesaria. Plano de la Lámina 6: elaboración propia.

8 4.6 Conservación-Restauración del Cabanyal Entendemos el Cabanyal-Canyamelar como un barrio de la ciudad que, como conjunto histórico y con edificaciones centenarias, merece un plan de conservación y rehabilitación digno. Esta zona todavía guarda el sistema urbano reticular derivado de las barracas, antiguas viviendas típicas de la zona valenciana, y creemos que mantener esa estructura urbana y arquitectónica del conjunto es vital para la ciudad. Las viviendas presentan un estilo muy peculiar, que podría definirse como una interpretación libre y original del modernismo creada por la clase popular. Y creemos que esta zona, con una cultura e idiosincrasia peculiar derivada de su relación con el mar, se debe de rehabilitar y conservar con el fin de recuperar un área con futuro como centro de atracción cultural y turística, y que sirva como legado de identidad para el pueblo valenciano.

9 Fotografías de Plano de la Lámina 6: elaboración propia. 4.7 Otras También hemos previsto otras áreas en las que sería interesante actuar: - La Zona de Actividades Logísticas del puerto. Pequeñas áreas industriales en desuso (p.e. en el Polígono que hay detrás de la C/San Vicente Mártir, o en el de Vara de Quart).