Nota de prensa. Albacete, 3 de noviembre de 2010 (Ministerio de Fomento).

Transcripción

1 José Blanco y José María Barreda presentan la estación de alta velocidad de Albacete La nuevas instalaciones, que ocupan una superficie de m 2, prestarán servicio a un área de de población de habitantes. El Ministerio de Fomento ha destinado más de 48 millones de euros a la construcción de esta infraestructura que generará más de 300 nuevos puestos de trabajo en la ciudad. Incorpora sistemas encaminados a favorecer la sostenibilidad con la aplicación de medidas de eficiencia energética, como la colocación de paneles solares y de ahorro de consumo de agua, que permitirán reducir las emisiones de CO2 en 172 Tn/año. Albacete, 3 de noviembre de 2010 (Ministerio de Fomento). El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, han presentado hoy en Albacete las instalaciones de la nueva estación de alta velocidad ferroviaria de la ciudad. Al acto también han asistido la alcaldesa de Albacete, Carmen Oliver, los presidentes de Adif y Renfe, Antonio González Marín y Teófilo Serrano, y el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz Cano. El nuevo centro Vialia Estación de Albacete ha supuesto una inversión del Gobierno de España de 48 millones de euros y la creación de más de 300 nuevos puestos de trabajo en la ciudad. Constituye un centro modal de transporte que prestará servicio a una población aproximada de habitantes, al tiempo que se convierte en foco de dinamización socioeconómica tanto para la ciudad manchega como para su entorno. Página 1 de 7

2 Por su concepto innovador y características arquitectónicas, Vialia Estación de Albacete es un referente europeo en materia de estaciones ferroviarias. El edificio se compone de dos plantas. De los m 2 de superficie de la estación, aproximadamente corresponden a superficie susceptible de explotación comercial y otros usos, repartidos entre los 43 establecimientos de ocio y comercio con los que cuenta la estación. Dispone también de un aparcamiento propio con capacidad para 563 vehículos. El proyecto constructivo comporta la modernización y adecuación de las instalaciones, adaptándolas a los nuevos usos que requiere la próxima llegada de la alta velocidad a la ciudad, diseñando una completa oferta de servicios, e incorpora elementos encaminados a favorecer la sostenibilidad de dichas instalaciones, con aplicación de medidas de eficiencia energética como la colocación de paneles solares y de ahorro en el consumo de agua. En este sentido, cabe mencionar los 800 paneles fotovoltaicos instalados en las marquesinas del aparcamiento exterior, que ocupan una superficie de m 2 con una potencia nominal de 151,8 kwp, que pueden proporcionar kwh cada año, y que permiten reducir conjuntamente con el resto de medidas de eficiencia energética las emisiones de CO2 en 172 toneladas/año. La estación es accesible para personas con discapacidad gracias a la instalación de un paso inferior y ascensores de conexión. Además dispondrá de servicios Atendo y Dialoga, dirigidos a prestar apoyo a las personas con discapacidad. Fomento también ha realizado una inversión en la mejora del entorno de la estación de alta velocidad de Albacete. En este sentido, cabe mencionar la prolongación de la calle García Lorca y la creación de una zona verde de m 2. Vialia El nuevo edificio se integra en el contexto de los centros Vialia, en los que se conjugan los servicios de explotación ferroviaria con otros usos Página 2 de 7

3 terciarios y comerciales, a la vez que se adapta a la nueva línea de estaciones ferroviarias de alta velocidad. Los servicios que se presta a los clientes, tanto de venta como de información o embarque, están diseñados para satisfacer las necesidades del viajero. Para ello, cuenta con un amplio espacio de 545,5 m 2 destinado a venta de billetes, información y atención al cliente. El proyecto también contempla una amplia sala de embarque de 970 m 2. En cuanto a sus instalaciones externas, cuenta con cuatro andenes y nueve vías, seis de alta velocidad y tres de ancho ibérico. Debido a las condiciones meteorológicas de la zona, se han construido un total de seis salas de espera climatizadas en los andenes. Albacete, centro neurálgico de la alta velocidad a Levante Las obras de construcción de la Línea de Alta Velocidad han supuesto un motor para la economía de Albacete y una transformación y modernización de las infraestructuras ferroviarias. La llegada de la alta velocidad en diciembre revolucionará el concepto del transporte ferroviario en la ciudad manchega. Albacete se convertirá así en un centro neurálgico de la conexión Madrid-Levante que, con la construcción de un cambiador de anchos, permitirá a los trenes de Alicante y Murcia circular desde Albacete a Madrid y viceversa por las vías de alta velocidad, con el consiguiente recorte de tiempo de viaje. Además, con la implantación del Centro de Regulación y Control frente al edificio de viajeros, desde Albacete se regulará el tráfico ferroviario de la toda la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia, o lo que es lo mismo, 955 kilómetros de alta velocidad, a los que se unirá en un futuro el tramo de alta velocidad Murcia-Almería. Página 3 de 7

4 Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante La Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia representa un reto constructivo y un gran esfuerzo económico. Con 955 km y una inversión total de millones de euros, esta LAV supone un motor para la dinamización económica y la vertebración de nuestro país. A finales de este año, Madrid quedará conectado por alta velocidad con las ciudades de Cuenca, Albacete y Valencia. De este modo se incorporarán a la red ferroviaria española un total de 438 km más de nueva infraestructura de alta velocidad. Esto permitirá, además, que todas las capitales de Castilla La Mancha tengan conexiones de alta velocidad. En este sentido, hay que señalar que se sigue trabajando para que el resto de la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia queden también conectados a la línea Madrid-Levante con una nueva infraestructura de alta velocidad. Pero desde finales de 2010 los trenes con origen y destino Alicante y Castellón también podrán aprovecharse del aumento de la calidad de la infraestructura y de los ahorros de tiempo de viaje en los trayectos desde o hasta Madrid gracias a los cambiadores de ancho de Albacete y Valencia. La nueva infraestructura ha sido construida con los parámetros más exigentes en cuanto a calidad y seguridad. Un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho UIC, apta para velocidades punta de 350 km/h. Ha sido dotada de las últimas tecnologías para las comunicaciones (GSM-R en telefonía móvil), seguridad y señalización (ERTMS). Financiación europea Dentro del Marco de Apoyo Comunitario , las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Página 4 de 7

5 Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T. Para el período , el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros. El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana cofinancia la plataforma del tramo Elche-Murcia con 107,7 millones de euros así como la vía e instalaciones. Asimismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha y de Murcia cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones. El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto. ANEXO Instalaciones complementarias Centro de Regulación y Control (CRC) El CRC está situado frente al edificio de viajeros de la estación de Albacete. La obra civil está terminada y se han iniciado las pruebas de regulación y control con 20 personas dedicadas a esta función, que forman parte de una plantilla de 100 trabajadores que desempeñan su labor en este centro y que se ampliará a 150 personas en un futuro. Cuenta con una sala de control de 400 m 2 de superficie y 30 pantallas. En el mismo se ubican los equipos y sistemas informáticos que Página 5 de 7

6 permitirán coordinar y telemandar todas las operaciones necesarias. La construcción de este centro ha supuesto una inversión de 5,5 millones de euros, a los que hay que sumar el equipamiento del sistema Da Vinci, los enclavamientos, los sistemas redundantes de Madrid y otros elementos por importe de 13,2 millones de euros. Adif e Indra han implantado la plataforma tecnológica Da Vinci para la gestión y regulación del tráfico ferroviario de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia desde Albacete. Inicialmente, el proyecto comprende la explotación de los nuevos 438 kilómetros de la conexión hasta Cuenca, Valencia y Albacete; sin embargo, el sistema permite las ampliaciones previstas, que suponen una extensión del ámbito de control hasta el total de 955 kilómetros de que consta la LAV. Igualmente, la solución permite la interoperabilidad con otras líneas de alta velocidad y de ancho convencional. Cambiador de ancho dual El cambiador de ancho dual, en cuyas obras se han invertido 7,3 millones de euros, está instalado en la cabecera del lado este de la estación de Albacete y sirve de elemento de conexión, en ambos sentidos, entre las futuras vías de ancho UIC internacional (1.435 mm) de la línea de alta velocidad y las líneas ferroviarias actuales de ancho ibérico (1.668 mm) que conectan con el sureste peninsular. El objetivo del cambiador de ancho dual es el mejor aprovechamiento conjunto de la red ferroviaria, lo que supone reducciones en los tiempos de viaje y mejora en la gestión de la circulación ferroviaria al permitir la circulación por ambos anchos de vía. Puede ser utilizado por trenes de rodadura desplazable de tecnologías Talgo y CAF. Su construcción ha incluido la plataforma, superestructura de vía, instalaciones de seguridad y comunicaciones. Entre los elementos más significativos hay que destacar los siguientes: - Construcción de plataforma de vía, con posterior montaje de vías sobre balasto y vía en placa. Página 6 de 7

7 - Creación de una nave de protección que alberga las instalaciones propias del cambiador dual. - Foso para los bastidores y plataformas del cambio de ancho, utilizables por convoyes de ancho variable. Incluye bancadas, sistemas de elevación y traslación de plataformas. - Instalaciones hidráulicas y electrónicas necesarias para el funcionamiento del cambiador. Página 7 de 7