La Línea 4 del Metro Sao Paulo

La Línea 4 del Metro Sao Paulo Primera APP ferroviaria en Brasil. Seminario CAF APPs - LIMA 2014 # Jorge Secall Consultor ARUP

La gestación de la APP en el Metro de São Paulo Introducción Proyecto Línea 4 del Metro de São Paulo Estructura de la APP de la Línea 4. Conclusiones Financiamiento PRESENTACION DE HOY

La gestación de las APPs en el Metro de São Paulo (I) Motivación: Demanda por más y más transporte público para la movilidad; No existencia de los recursos financieros necesarios; Falta de capacidad de endeudamiento del estado para obtener financiación; Cuestionamiento nacional de los papeles el Estado y del privado en la implantación de la infraestructura del país.

La gestación de las APPs en el Metro de São Paulo (II) Escenario: Percepción de que la respuestas no estaban disponibles en el país; El metro participaba del grupo de benchmarking CoMET, creado dentro de la UIPT pero luego independizado y asesorado por el RTSC Railway and Transport Strategy Centre del Center of Transportation Studies del Imperial College; Lazos importantes dentro del grupo con el LUL y el TfL.

La sorpresa del caso de LUL (I)

La sorpresa del caso de LUL (II)

La sorpresa del caso de LUL (III) No es saludable que el Estado interfiera en la estructura organizacional del privado; Hay peligros en se admitir la tercerización del core business; Es necesario tener un robusto conjunto de indicadores de performance, justo para los dos lados; Y LO MÁS FUNDAMENTAL DE TODO: Como considerar el imponderable? Para mitigar eso, la falta de flexibilidad original del modelo PFI debería ser contornada de manera a no dejar explotar la PPP: la cuestión del reequilibrio y/o renegociación.

LÍNEA DEL TIEMPO Inicio de las obras civiles Ley Brasileña de las APPs Documentos de licitación de concesión de la Línea 4 ViaQuatro firma el primer Contrato de APP en Brasil Contrato EPC para Trenes y Sistemas ViaQuatro / Siemens- Rotem Financiamiento ViaQuatro / BID Entrega de los primeros trenes en Brasil Inicio de la operación comercial

LÍNEA DEL TIEMPO FECHA Evento 2 de setiembre de 2004 Se empiezan los trabajos de construcción. 12 de enero de 2007 Cratera en el sitio de la estación Pinheiros. 25 de mayo de 2010 Inauguración de las estaciones Paulista y Faria Lima, operando de las 9 a las 15 horas. 21 de junio de 2010 Inicio de la cobranza de tarifa y de la operación comercial de la línea. 24 de enero de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 8 a las 15 horas. 28 de marzo de 2011 inauguración de la estación Butantã. 2 de mayo de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 4h40 a las 15 horas. 16 de mayo de 2011 inauguración de la estación Pinheiros. 3 de junio de 2011 Inicio de integración con a línea 9 de los trenes de cercanías en Pinheiros. 29 de junio de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 4h40 a las 21 horas. 12 de setiembre de 2011 Ampliación del horario, operando de las 4h40 à 0h00 (días laborales) o hasta 1h00 (sábado) 15 de setiembre de 2011 inauguración de las estaciones República y Luz, operando lunes a sábado, 10 a las 15 horas 23 de setiembre de 2011 Ampliación del horario de República y Luz, para lunes a sábado de las 9 à las 16h. 26 de setiembre de 2011 Ampliación del funcionamiento de las estaciones República y Luz para el mismo horario del restante de la línea. 16 de octubre de 2011 línea empieza a funcionar en los domingos. 24 de marzo de 2012 Obras de la fase 2 de la línea 4 re empiezan setiembre de 2014 Previsión de entrega de todas las estaciones de la 2 fase de la línea 4, menos las estaciones Vila Sônia y Morumbi.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA ViaQuatro tiene la total responsabilidad de la Operación y el Mantenimiento Vía de fuerte integración del sistema ferroviario en Sao Paulo Inversiones por 30 años 1 mil millón de Dólares Trenes Sistemas de Control y Señalización 11 Estaciones Subterráneas Flota de 29 trenes (previsión)

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA Previsión de pasajeros ~1.000.000 pasajeros por día 700 empleados (servicio pleno - 11 estaciones) 12,8 km de extensión ferroviaria (túnel) 3,45 km extensión de carretera (Estación Vila Sônia Taboão da Serra)

Luz República Higienópolis - Mackenzie Paulista

IMPLANTACIÓN El proyecto se dividió en dos fases y la fase 1 se ha divido en 3 etapas FASE 1: BUTANTA A LUZ Etapa 1.1 - Estaciones Faria Lima y Paulista Etapa 1.2 - Estaciones Butantã, Pinheiros, Faria Lima y Paulista - Dec/10 Etapa 1.3 - Estaciones Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, República y Luz - Mar/11 FASE 2 VILA SÔNIA A ESTACIÓN LUZ, INCLUYE 5 NUEVAS ESTACIONES, TOTAL 11-2014 FASE I FASE II FASE I Operación 8,9 km

NUMERO DE PASAJEROS (por día x 1000) Línea 3 Línea 1 Línea 4 Línea 2 Línea 5 175 475 780 1.475 1.475

US$ 450 millones sistemas de control y señalización, Equipamientos y trenes INVERSIONES y GASTOS Fase I 14 trenes (84 coches) Fase II 15 trenes (90 coches) Cantidad será revisada al inicio de la Fase I Inversión Total 30 años = US$ 1.75 mil millones Mantenimiento en 30 años = US$ 500 millones ViaQuatro recibe R$ 2.08 por pasajero (fecha base Feb 05) 50% de este valor por pasajeros integrados Costos Operacionales en 30 años = US$ 1.3 mil millones

Entradas pecuniarias 1. R$2.08 por viajero exclusivo y la mitad por integrado; 2. Contraprestación pecuniaria para el periodo no operacional; 3. Recetas no tarifaria limitadas a 7% de las tarifarias. Faixas de Mitigação da Demanda Pass.mil / dia 1020 920 820 720 620 520 420 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 + 40% + 20% + 10% Projetada - 10% - 20% - 40% Si abajo de 60% o arriba de 140% - renegociación del equilibrio económico-financiero Mitigación aplicada en toda a Fase I (4 años) e parte da Fase II (6 anos)

OPERACION AUTOMATICA Primera operación totalmente automática en Brasil El sistema sin conductor permite la regulación de la velocidad según la necesidad, dando una mayor flexibilidad en la operación Intervalo de 90 segundos entre trenes en operación normal, 75 segundos en situaciones de alta demanda

TRENES Gangway Comunicación directa con CCO Monitoreo de Seguridad con 4 cámaras por coche conectadas con CCO Bajo ruido Aire condicionado Accesibilidad total Puerta de emergencia frontal

Estructura APP

APP Público Privado Asociación Inversión en Infraestructura Túnel Estaciones / Ventilación Sistemas de Energía Sistemas Auxiliares Recaudación Centralizada Trenes Sistema Señalización Sistema de Control CCO Operación y Mantenimiento Contraprestación durante el inicio de la Operación Mitigación de Riesgos

Las cuestiones de re investimento y de variación del ciclo de vida de los activos Exigencia de que al final de los 35 años de contrato todos los activos sean devueltos al Estado con por lo menos 5 años de vida útil; Esto genera la sustitución, por veces más de una, al largo de la vida de la PPP; Cuestiones importantes: no se puede considerar trenes como activos únicos o, como depreciar activos con valor cero (recibidos del estado)?

FINANCIAMIENTO

FINANCIAMIENTO BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO ESTRUCTURA A/B Participantes Valores Plazo Prestamista A - BID Prestamista B Santander Sumitomo SocGen KFW BBVA Espirito Santo West LB US$ 309.181.000,00 Préstamo A US$ 69.181.000,00 Préstamo B US$ 240.000.000,00 Préstamo A- 15 años Préstamo B - 12 años

CONCLUSIONES APP ya es una realidad en América Latina Es una oportunidad de desarrollo en infraestructura pero no la panacea universal Es necesario aprender, por el positivo y el negativo, con las experiencias existentes; Mitigación de Riesgos es fundamental para la viabilidad financiera y el reequilibrio una cosa natural APP es fundamental para viabilizar las inversiones necesarias para proveer los Estados con la necesaria Infraestructura