Jornada sobre Autobuses y Vehículos Industriales Ecoeficientes VEHÍCULOS EFICIENTES EN TRANSPORTE URBANO: EXPERIENCIAS EN LA EMT DE MADRID Dr. Ing. Juan Ángel Terrón Director de Ingeniería y Medioambiente Madrid, 3 de junio de 2015 1
POR QUÉ TRANSPORTE SOSTENIBLE? SOSTENIBILIDAD: Dejar el planeta Tierra, al menos, como nos lo encontramos 2
CAMBIO CLIMATICO Previsión para 2050: Aumento de 2ºC temperatura Tierra Escasez de alimentos y agua Fenómenos meteorológicos graves Incremento de amenazas para ecosistemas 1979 2007 3
Calidad del aire local Huella de carbono 4
QUE HACER? MENOR GASTO POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE Centros de Operaciones: Diseño especifico AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA Menor demanda de energía Emplear ALTERNATIVAS MENORES EMISIONES ENERGIAS ALTERNATIVAS Hidrogeno Electricidad MUSA COMBUSTIBLES ACCESIBILIDAD ALTERNATIVOS: UNIVERSAL Biodiesel Etanol GNC Veh. EcoEficientes TECNICAS ALTERNATIVAS: Híbridos Eléctricos enchufables Autobús Start-stop accesible Catalizadores 5
Hacemos las cosas bien? Eficacia: capacidad de lograr el efecto que se desea Eficiencia: utilización adecuada de los recursos para lograr el efecto que se desea Cajas automáticas Frenos de disco Piso bajo Aire acondicionado MMA Señalización electrónica GNC Rampas Puertas eléctricas Sistemas información Leds Híbridos 6
INFORMACIÓN GENERAL DE EMT LA EMT EN CIFRAS MEDIOS HUMANOS: VIAJEROS TRANSPORTADOS: 8.328 trabajadores 402 millones anuales KM. RECORRIDOS en línea: 92 millones anuales VELOCIDAD COMERCIAL: 13,5 km/h RED: 203 líneas (26 nocturnas) 3.562 km 10.178 paradas FLOTA: 1.907 autobuses CONSUMO COMBUSTIBLE: 32 M litros gasóleo/biodiesel 22 M kg GNC 7
TRANSPORTE NO RENOVABLE GLP GASOLEO CATALIZADORES GAS NATURAL B30 B20 BIOCOMBUSTIBLES ELECTRICIDAD HIDROGENO B50 B100 bioetanol TRANSPORTE SOSTENIBLE TRANSPORTE CONTAMINANTE 8
FLOTA Y ZBE FLOTA convencional 1.084 Gasóleo híbrido 4 start-stop 6 GNC convencional 767 híbrido 23 Gasóleo-GNC 3 Electricidad 20 Flota Total 1.907 ZONA DE BAJAS EMISIONES 9
Ventajas del uso del GNC Reducción de emisiones: HC, PM, NO x y CO Sonoras y vibraciones 7 6 5 4 3 2 Diesel Euro 2 Diesel Euro 3 Diesel Euro4 Diesel Euro5 CNG con Cat. dba 6 1 2 1 0 HC CO Nox PM 5 3 4 Reducción de coste: 10
AUTOBUSES DE GNC en EMT 11
Vehículos eléctricos en EMT Madrid Vehículos eléctricos en EMT Madrid BREDAMENARINI FOTON BYD TECNOBUS THINK IRIZAR AUTOBUS MINIBUS TURISMO Consumo kwh / km 1,97 0,85 0,12 Autonomía km 85-170 90-100 175-200 horas 7-14 9-10 15 12
Tipos de hibridación Hibridación según arquitectura Paralelo Serie Hibridación según objetivo Reducción consumo: NO puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir consumo (y emisiones) de forma global Reducción emisiones: SI puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor Objetivo: Reducir emisiones de forma selectiva: hay periodos de cero emisiones 13
Autobuses híbridos en EMT Madrid MAN VOLVO Castrosua Solaris IVECO EPT Disminución de consumo: entre 18 % y 32 % EMT Mercedes Benz 14
Autobuses híbridos CASTROSUA Puede funcionar en modo eléctrico puro a voluntad del conductor (45 ) Tipo serie, enchufable Baterias ZEBRA 60 kwh Motor Iveco, 100 kw CASTROSUA TATAHISPANO Software de control de modo eléctrico Tipo serie, no enchufable Baterias Ión-Litio 7,5 kwh Motor Cummins, 145 kw RETROFIT Transformación de autobuses convencionales en híbridos Tipo serie, no enchufable Retrofit EMT Supercondensadores, 1,5 kwh Motor MAN, 263 kw 15
Carga de oportunidad: por contacto 16
Proyecto de carga por inducción Almacena poca energía a bordo Carga en cabeceras de línea o al paso Ahorro de combustible y emisiones: 15 % 17
Proyecto DUAL-FUEL Mezcla de gasóleo y GNC Porcentaje de GNC: 40% - 60% Piloto en 3 autobuses Reducción de emisiones Reducción del coste de explotación 18
PROYECTO START - STOP Paro del motor en paradas y arranque por supercondensadores Ahorro de combustible y emisiones: 8 % Mas de 50 paradas / hora Tiempo medio por parada: 28 sg Instalación en 6 autobuses 19
juanangel.terron@emtmadrid.es 20