Informe golpe de rampa MAZDA BT-50 PICK-UP 4x4 ES PROPIEDAD DE Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general. INFORME GOLPE DE RAMPA es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de Editado por Cesvi Colombia S.A. en marzo de 2011.
Contenido INTRODUCCIÓN 2 1. OBJETIVO 3 2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMEN- TOS 4 2.1. GRUPOS 4 2.2. SEGMENTOS 4 3. GOLPE FRONTAL 4 3.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA 5 3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA 5 3.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE FRONTAL 5 3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL 9 3.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN 11 4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL 12 5. GOLPE TRASERO 13 5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA 14 5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA 14 5.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO 14 5.4. COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO 16 5.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN 18 6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO 19 7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD 20 PRECIOS TOTALES DE REPUESTOS 21 8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO. ASPECTOS CONSTRUC- TIVOS 22 8.1. FAROLA 22 8.2. MARCO FRONTAL 22 8.3. PARAGOLPES DELANTERO. 22 8.4. PERSIANA COMPLETA 23 8.5. SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO. 23 8.6. PARAGOLPES TRASERO 23 8.7. CARETA SUPERIOR PARAGOLPES TRASERO 23 9. ÍNDICE DE REParABILIDAD 23 ES PROPIEDAD DE 9.1. ÍNDICE DE REPARABILIDAD GOLPE DELANTERO CESVI COLOMBIA 23 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 1
INTRODUCCIÓN El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras. Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusiones y resultados, sean comparables. A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad del fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las compañías aseguradoras y el sector automotriz en general. ES PROPIEDAD DE El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en primera instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 2
1. OBJETIVO El INFORME GOLPE DE RAMPA tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el golpe de rampa delantero del vehículo MAZDA BT-50 DC 4X4, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de golpes. ES PROPIEDAD DE Por último, se tiene en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 3
2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados, involucra características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura, y así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2), esto permitirá una comparativa objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis, a continuación se definen los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación. 2.1. GRUPOS Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan. así: GRUPO CRITERIO 1 Automóviles 2 Camionetas Pasajeros 3 Camperos 3P 4 Camionetas Pick-up 5 Vans 6 Utilitarios (camiones, buses, etc.) Tabla 1. Clasificación de grupo Mazda BT-50 DC 4x4 2.2. SEGMENTOS Están definidos en función del valor del vehículo a nuevo, así: SEGMENTO CRITERIO 1 Hasta $ 30.000.000 2 $30.000.001 hasta $40.000.000 3 $40.000.001 hasta $55.000.000 4 $55.000.001 hasta $75.000.000 5 Superior $75.000.001 Tabla 2 Clasificación de segmento Mazda BT-50 DC 4x4 Para el caso del vehículo MAZDA BT-50 DC 4X4, este se encuentra clasificado en el grupo 4 y el segmento 4. 3. GOLPE FRONTAL ES PROPIEDAD DE Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo choca libremente contra una barrera rígida de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo de 10, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del impacto es totalmente absorbida por el vehículo. Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad. El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset, dicho golpe, responde a que el conductor ante la inminencia del choque, tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la derecha. En la figura 1, se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo, en esta gráfica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demarcando la zona de impacto en un 40% de su frente, e impactando contra la barrera fija con una inclinación de 10. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 4
ES PROPIEDAD DE Figura 1. Condiciones para el impacto frontal 3.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo: - Velocidad de impacto: 15 + 1 Km/h - Ofsset: 40 % - Ángulo de impacto: 10 - Lado de impacto: Frontal izquierdo 3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en la prueba realizada para el impacto frontal del vehículo objeto del presente estudio. Vehículo: Mazda Modelo: BT-50 Versión: DC4x4 Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 Km Año de fabricación: 2010 Velocidad de impacto: 15,602 Km/h Ofsset: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Frontal izquierdo Peso del vehículo: 1.150 Kg. Valor del vehículo nuevo: $61.200.000 (Fuente Fasecolda) Vehículo después del impacto delantero 3.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE FRONTAL A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica. 3.3.1. Daños en elementos de la carrocería 3.3.1.1. Piezas sustituidas En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen necesario reponer por efectos de su desmontaje, así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten y se enumera la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referencia el detalle del daño en la pieza sustituida. PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO Farola izquierda Rotura Carcasa 2 Marco frontal Sobre-estiramiento - Rotura 3 Paragolpes delantero Deformación 4 Persiana completa Deformación - Rotura 5 Soporte inferior farola izquierda Soporte izquierdo paragolpes Deformación 6 Soporte paragolpes central Sobre-estiramiento Soporte inferior marco frontal Deformación Persiana Rotura Tabla 3. Piezas sustituidas Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 5
Foto 2 - Farola Foto 3 - Marco frontal Foto 4 - Paragolpes delantero Foto 5 - Rejilla paragolpes Foto 6 - Soporte izquierdo paragolpes 3.3.1.2. Piezas reparadas En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería. ES PROPIEDAD DE PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Capó Leve 2 7 Bancada Leve 2 8 Guardapolvo metálico Medio 9 Guardafango izquierdo Leve 2 10 Tabla 4. Piezas reparadas Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 6
Foto 7 - Reparación guardafango y guardapolvo Foto 8 - Bancada A Foto 9 - Guardapolvo metálico izquierdo Foto 10 - Guardafango izquierdo Sujeción del vehículo a mordazas de bancada KOREK diseñadas para la inmovilización y estabilidad al momento de realizar los tiros de vehículos hasta 4x4 con carrocería autoportantes. 3.3.2. Trabajos de pintura En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería. PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADO Capó Leve 2 Metálico 11 Bicapa sin Barniz Estribo derecho e izquierdo Difuminado Metálico Bicapa Metalizado Guardapolvo metálico Medio Metálico 12 Bicapa Metalizado Guardafango izquierdo Leve 2 Metálico 13 Bicapa Metalizado Marco frontal Pieza nueva Metálico 14 Bicapa sin Barniz Paragolpes delantero Pieza nueva Metálico 15 Bicapa Metalizado Persiana completa Pieza nueva Plástico Bicapa sin Barniz Soporte inferior farola izquierda Pieza nueva Metálico Bicapa Metalizado Soporte izquierdo paragolpes Pieza nueva Metálico 16 Bicapa sin Barniz Soporte inferior marco frontal Pieza nueva Metálico 16 Bicapa sin Barniz Soporte paragolpes central Pieza nueva Metálico 16 Bicapa sin Barniz Tabla 5. Piezas pintadas Mazda BT-50 DC 4x4 ES PROPIEDAD DE Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 7
Foto 11 - Capó Foto 12 - Guardapolvo metálico izquierdo Foto 13 - Guardafango izquierdo Foto 14 - Marco frontal Foto 15 - Paragolpes delantero Foto 16 - Soporte izquierdo paragolpes 3.3.3. Trabajos de Mecánica 3.3.3.1. Piezas sustituidas Como resultado del impacto frontal, este vehículo no presentó daños que requirieran reemplazo de piezas. 3.3.3.2. Piezas reparadas: PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES Condensador Deformación severa Enfocador electroventilador Rotura Radiador Deformación Tabla 6. Piezas de electromecánica sustituidas Mazda BT-50 DC 4x4 En este apartado se incluyen las piezas de electromecánica que fue necesario reparar como resultado del impacto. ES PROPIEDAD DE PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Ducto de aire Intercooler Deformación 17 Cableado eléctrico farola izquierda 18 Carcasa filtro de aire Fractura 19 Tabla 6.1 Piezas de electromecánica reparadas Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 8
Foto 17 - Ducto de aire intercooler Foto 17-1 - Ducto de aire intercooler Foto 18 - Cableado eléctrico farola izquierda Foto 19 - Carcasa filtro de aire 3.3.4. Trabajos Otros Talleres (TOT) En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de Cesvi Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución. Para el caso de este vehículo resultaron piezas averiadas que ameritan este tipo de intervención. T.O.T. FOTO OBSERVACIONES Intercooler 20 Deformación Tabla 7. Piezas reparadas en otros talleres Mazda BT-50 DC 4x4 Foto 20 - Intercooler 3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo a las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: ES PROPIEDAD DE Mano de obra $33.400 (Valor asumido para efectos del informe). Herramienta de valoración SIPO (Sistema Integral de Peritación On line). Bancada y estiraje Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Materiales Suplementarios Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Repuestos Factura de compra o cotización. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 9
Para obtener el costo de la reparación del golpe frontal, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Consumibles ES PROPIEDAD DE 3.4.1. Tiempos de Carrocería Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique). Para la obtención de los tiempos de carrocería, se tendrán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones y desmontajes 11,02 N. A. Reparación 5,04 N. A. Reparación de plásticos 0,00 N. A. Bancada y estiraje 11,20 N. A. TOTAL CARROCERÍA 27,26 N. A. Tabla 8. Tiempos de reparación en carrocería golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 3.4.2. Tiempos de Pintura En este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado las piezas plásticas y las piezas metálicas interiores y exteriores que han sido objeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas reparadas) y que fueron descritas en el numeral 3.3.2 del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Piezas metálicas exteriores 8,48 N. A. Piezas plásticas 1,57 N. A. Piezas metálicas interiores 0,65 N. A. TOTAL PINTURA 10,70 N. A. Tabla 9. Tiempos de reparación en pintura golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 3.4.3. Tiempos de Electromecánica Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sustitución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del presente informe. TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA OPERACIÓN CESVI COLOMBIA FABRICANTE Sustituciones y Desmontajes 3,59 N. A. Alineación 1,30 N. A. TOTAL MECÁNICA 4,89 N. A. Tabla 10. Tiempos de sustitución mecánica golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 3.4.4. Costo trabajos otros talleres En este apartado se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de las instalaciones de Cesvi Colombia. RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.) CESVI COLOMBIA OPERACIÓN costo $ Intercooler 84.000,00 TOTAL T.O.T. 84.000,00 Tabla 11. Resumen trabajos otros talleres golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 10
ES PROPIEDAD DE 3.4.5. Consumibles En este apartado se tiene en cuenta el valor de los repuestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los materiales de pintura, materiales suplementarios de carrocería y electromecánica, en los que se incurrieron para la reparación del vehículo. CONSUMIBLES ÁREA CESVI COLOMBIA pesos Repuestos carrocería $ 1.740.072.00 Repuestos mecánica $ 1.527.680.00 Materiales carrocería $ 2.000.00 Materiales mecánica $ 20.000.00 Materiales pintura $ 262.496.00 TOTAL REPUESTOS Y MATERIALES $ 3.552.248.00 Tabla 12. Consumibles golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 3.4.6. Resumen costo total de la reparación golpe frontal En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que corresponden a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA. COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE FRONTAL OPERACIÓN HORAS COSTO X HORA $ 33.400 Mano de obra carrocería 27,26 $ 910.484.00 Mano de obra pintura 10,70 $ 357.480.20 Mano de obra mecánica 4,89 $ 163.326.00 Repuestos carrocería $ 1.740.072.00 Repuestos mecánica $ 1.527.680.00 Materiales $ 284.496.00 T. O. T. $ 84.000.00 TOTAL REPARACIÓN 42,85 $ 5.067.538.20 Tabla 13. Resumen costo total reparación frontal Mazda BT-50 DC 4x4 3.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quieran. Sin embargo, estos resultados sólo los vamos a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo. 3.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos del mismo grupo y segmento que la camioneta Mazda BT-50 DC 4X4. Para tal efecto este será comparado con los siguientes vehículos: Nissan Frontier DC 3.0 4x4 Chevrolet Luv D-Max DC 4x4 Toyota Hilux DC 2.7 Diesel 4x4 Mazda BT-50 DC 4X4 es el tercer vehículo más costoso en cuanto al costo de la reparación, aunque está por encima de la media por poco más de $200.000: Valor total de la reparación golpe delantero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de la reparación media del segmento $ 5.067.538 $ 4.831.455 Mazda BT-50 DC 4X4: el costo de la mano de obra necesaria para reparar este vehículo es apenas inferior a la media del segmento: Valor total de la mano de obra golpe delantero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de la mano de obra en la media del segmento $ 1.431.290 $ 1.451.929 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 11
Mazda BT-50 DC 4X4: Al igual que los demás vehículos, el costo de los repuestos involucrados en la reparación, tiene el porcentaje más alto del total del costo de la reparación. Sin embargo, este costo supera por solo $200.00 a la media del segmento: Valor total de los repuestos golpe delantero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de los repuestos en la media del segmento $ 3.267.752 $ 3.056.415 COSTO PESOS $ $7.000.000 $6.000.000 $5.000.000 $4.000.000 $3.000.000 $2.000.000 M. O. Carrocería M. O. Mecánica M. O. Pintura T. O. T. Repuestos Mat. Carrocería Mat. Mecánica Mat. Pintura $1.000.000 $0 MAZDA BT-50 DC 4x4 NISSAN FRONTIER DC 30 4X4 CHEVROLET LUV D-MAX DC 4X4 TOYOTA HILUX DC 27 DIESEL 4X4 4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados. 1 2 3 4 5 6 7 PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL Mazda BT-50 DC 4x4 MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN RESPECTO A LA CESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA MEDIA DEL SEGMENTO M. O. Carrocería x 100 17,97% 17,88% -7,75% M. O. Pintura x 100 7,05% 12,54% -48,37% M. O. Mecánica x 100 3,22% 2,45% 20,65% M. O. TOTAL x 100 28,24% 32,87% -21,13% Repuestos Carrocería x 100 34,34% 48,44% -34,94% Repuestos Mecánica x 100 30,15% 12,84% 115,54% TOTAL REPUESTOS x 100 64,48% 61,28% -3,41% Tabla 14. Ponderación golpe frontal Mazda BT-50 DC 4x4 ES PROPIEDAD DE Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe delantero de la camioneta Mazda BT-50 DC 4X4, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 17,97% del total de su reparación, el cual se encuentra ligeramente por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 17,88% del costo de la reparación con respecto a la media del segmento. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que se encuentra un 7,75% por debajo de la media, teniendo presente que: Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 12
El valor de la mano de obra de carrocería en la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de carrocería en la media del segmento es de $ 910.484. 00 $ 986.959. 00 En la reparación del golpe delantero de la Mazda BT-50 DC 4X4, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 7,05% del total de la reparación, la cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 12,54% del costo total de la reparación; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 48,37% por debajo de ésta, en donde: El valor de la mano de obra de pintura para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de pintura para la media del segmento es de $ 357.480. 20 $ 692.425. 01 En la reparación del golpe delantero de la Mazda BT-50 DC 4X4, se observa que el costo de la mano de obra de mecánica representa el 3,22% del total de la reparación, la cual se encuentra por de encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en mecánica representa el 2,45% del costo de la reparación de la media del segmento. Si se realiza un comparación entre el valor de la mano de obra en mecánica, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se tiene que esta se encuentra un 20,65% por encima de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al desmontaje de las piezas de cambio y a su respectiva alineación, para lo anterior se tiene que: El valor de la mano de obra de mecánica para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de $ 163.326. 00 $ 135.375. 50 En la reparación del golpe delantero de la Mazda BT-50 DC 4X4, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 34,34% del total de la reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 48,44% del costo total de la reparación; si se compara el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 34,94% por debajo de éstos partiendo de: El valor de los repuestos de carrocería para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de $1.740.072. 00 $2.674.494. 99 En la reparación del golpe delantero de la Mazda BT-50 DC 4X4 se evidencia que el costo de los repuestos de mecánica representan el 30,15% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 12,84% del costo total de la reparación; si se compara el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 115,54% por encima de éstos partiendo de: El valor de los repuestos de mecánica para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de los repuestos de mecánica para la media del segmento es de $ 1.527.680.00 $ 708.756. 00 5. GOLPE TRASERO ES PROPIEDAD DE Para garantizar la estandarización del golpe y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 13
En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de 10, sin el freno de estacionamiento accionado, y es impactado por detrás por una barrera móvil. Este dispositivo está construido, al igual que el bloque para impactos frontales, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., y no es más que una estructura rodante de 1.400 Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal de acero de dimensiones normalizadas, que será la superficie de contacto con el vehículo en estudio. En este caso el ensayo se realiza golpeando el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del vehículo. Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad. En la figura que se presenta más adelante (figura 2) se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de desplazamiento del mismo. 5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA Vehículo después del impacto trasero Vehículo: Mazda Modelo: BT-50 Versión: DC 4x4 Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 Km Año de fabricación: 2010 Velocidad de impacto: 15.631 km/h Ofsset: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Trasero izquierdo Valor del vehículo nuevo:$ 61.200.000.00 (Fuente Fasecolda) ES PROPIEDAD DE Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero 5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA A continuación, se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo: Velocidad de impacto: 15+1 Km/h Zona de impacto: 40 % Ángulo de impacto: 10 Lado de impacto: Trasero izquierdo Barrera Móvil: 1,400 Kg. 5.3. DAÑOS OCASIONADOS GOLPE TRASERO A continuación, se relacionan las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y electromecánica. 5.3.1. Carrocería 5.3.1.1. Piezas sustituidas En la tabla 15, se relacionan las piezas que fueron objeto de cambio producto del impacto y las que se hacen necesario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 14
PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO Careta superior paragolpes trasero Rotura pines de sujeción 22 Paragolpes trasero Rotura - Deformación 23 Soporte izquierdo paragolpes Deformación 24 Clips paragolpes traseros Rotura Tabla 15. Piezas sustituidas Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4x4 Foto 22 - Careta superior paragolpes delantero Foto 23 - Paragolpes trasero Foto 24 - Soporte izquierdo paragolpes 5.3.1.2. Piezas reparadas En la tabla 16, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería. PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Traviesa inferior platón Medio 1 25 Costado platón Medio 1 Bancada y estiraje Leve 26 Tabla 16. Piezas reparadas Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4x4 Foto 25 - Traviesa inferior platón Foto 26 - Bancada y estiraje 5.3.2. Trabajos de Pintura En la tabla 17, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y el tipo de sustrato a pintar. Adicionalmente, debe tenerse en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería. ES PROPIEDAD DE PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADO Paragolpes trasero Pieza nueva Plástico 27 Bicapa Metalizado Soporte izquierdo paragolpes Pieza nueva Metálico Bicapa Metalizado Traviesa inferior platón Medio 1 Metálico 28 Costado platón Medio 1 Metálico Bicapa Metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa Metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa Metalizado Tabla 17. Piezas pintadas Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 15
Foto 27 - Paragolpes trasero Foto 28 - Traviesa inferior platón El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK 5.3.3. Trabajos de Mecánica 5.3.3.1. Piezas sustituidas Como resultado del impacto trasero de este vehículo no resultaron piezas de mecánica para ser sustituidas, sin embargo se debió desmontar el silenciador y aislante térmico, acompañado de la respectiva alineación del vehículo. 5.3.4. Trabajos Otros Talleres (TOT): En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de Cesvi Colombia y su valoración será de acuerdo a la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, condensador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el golpe trasero del Mazda BT-50 DC 4x4 no fue necesario recurrir a este tipo de reparación. 5.4. COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo a las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: ES PROPIEDAD DE Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales Suplementarios Repuestos $33.400,oo (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y Hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de Compra o Cotización Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Consumibles Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 16
ES PROPIEDAD DE 5.4.1. Tiempos de Carrocería: Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique). Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se tendrán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones y Desmontajes 2,78 N. A. Reparación 5,28 N. A. Reparación de Plásticos 0,00 N. A. Bancada y Estiraje 6,88 N. A. TOTAL CARROCERÍA 14,94 N. A. Tabla 18. Tiempo de reparación en carrocería golpe trasero Mazda BT-50 DC 4x4 5.4.2. Tiempos de Pintura: Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones del pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en reparación (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral 5.3.2 del presente informe. TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Piezas metálicas exteriores 5,60 N. A. Piezas plásticas 1,31 N. A. Piezas metálicas interiores 0,00 N. A. TOTAL PINTURA 6,91 N. A. Tabla 19. Tiempo de reparación en pintura golpe trasero Mazda BT-50 DC 4x4 5.4.3. Tiempos de Electromecánica: Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sustitución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del presente informe. TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA OPERACIÓN CESVI FABRICANTE COLOMBIA horas horas Sustituciones 0,00 N. A. Desmontajes 0,00 N. A. Alineacón 1,30 N. A. TOTAL MECÁNICA 1,30 N. A. Tabla 20. Tiempo de sustitución en mecánica golpe trasero Mazda BT-50 DC 4x4 Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen referencia al desmontaje del silenciador, aislante térmico y al proceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasís 5.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres: Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de CESVI Colombia, para el caso del Mazda BT-50 DC 4x4 no se presentaron reparaciones en otros talleres. 5.4.5. Consumibles: Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica. CONSUMIBLES ÁREA CESVI COLOMBIA Pesos Repuestos carrocería $ 372.740. 00 Repuestos mecánica Materiales carrocería Materiales mecánica Materiales pintura $ 108.702. 00 Total repuestos y materiales $ 481.442. 00 Tabla 22. Resumen consumibles Mazda BT-50 DC 4x4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 17
5.4.6. Resumen Costo Total de la Reparación Golpe Trasero: En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que corresponden a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuestos al valor agregado IVA. RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO OPERACIÓN HORAS COSTO X HORA $ 33.400 Mano de obra carrocería 14,94 $ 499.096. 20 Mano de obra pintura 6,91 $ 230.794. 00 Mano de obra mecánica 1,30 $ 43.420. 00 Repuestos carrocería $ 372.740. 00 Repuestos mecánica Materiales $ 108.702. 00 T. O. T. TOTAL REPARACIÓN 23,15 $ 1.254.752.20 Tabla 23. Resumen costo total de reparación golpe trasero Mazda BT-50 DC 4x4 La Mazda BT-50 DC 4X4 es el vehículo que tiene el costo más bajo de reparación, con respecto a la comparativa que se aprecia en el gráfico a continuación, su reparación se encuentra alrededor de $2.000.000 de pesos por debajo de la media del segmento. Valor total de la reparación Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de la reparación Media del Segmento $ 1.254.752. 20 $ 3.365.595. 72 La Mazda BT-50 DC 4X4 aunque no es el vehículo con el costo más bajo en lo que se refiere a su mano de obra, este se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento, en donde: Valor total de la mano de obra Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de la mano de obra en la Media del Segmento $ 773.310. 20 $ 823.278. 05 La Mazda BT-50 DC 4X4 tiene el costo más bajo de sus repuestos con respecto a los vehículos comparados, y esta significativamente por debajo del costo de la media del segmento con una diferencia de casi $2.000.000 de pesos, sabiendo que: 5.5. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quieran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya este estudiado en este mismo tipo de ensayo. Valor total de los repuestos Golpe Trasero Mazda BT-50 DC 4X4 Valor total de los repuestos en la Media del Segmento $ 372.740. 00 $ 2.335.335. 67 M. O. Carroc M. O. Mec M. O. Pint T.O.T. Repuestos Mat. Carroc Mat. Mec 5.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo segmento: Mat. Pint. ES PROPIEDAD DE Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos del mismo grupo y segmento que la camioneta Mazda BT-50 DC 4X4, para tal efecto este vehículo será comparado con las siguientes: Nissan Frontier DC 3.0 4x4 Chevrolet Luv D-Max Dc 4x4 Toyota Hilux DC 2.7 Diesel 4x4 $ 6.000.000 $ 5.000.000 $ 4.000.000 $ 3.000.000 $ 2.000.000 $ 1.000.000 $0 MAZDA BT-50 DC 4x4 NISSAN FRONTIER DC 3.0 4X4 CHEVROLET LUV D-MAX DC 4X4 TOYOTA HILUX DC 2.7 DIESEL 4X4 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 18
6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO Mazda BT-50 DC MEDIA DEL DESVIACIÓN CON 4x4 SEGMENTO DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN RESPECTO A LA MEDIA CESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA DEL SEGMENTO 1 2 3 4 M. O. Carrocería M. O. Pintura M. O. Mecánica M. O. TOTAL x 100 39,78% 18,07% 6,48% x 100 18,39% 12,29% -27,59% x 100 3,46% 0,96% 73,75% x 100 61,63% 31% -4,81% 5 Repuestos Carrocería x 100 29,71% 90,04% -84,04% 6 7 Repuestos Mecánica x 100 0,00% 12,60% 0,00% TOTAL REPUESTOS x 100 29,71% 102,64% -84,04% Tabla 24.Ponderación de resultaos golpe trasero Mazda BT-50 DC 4x4 Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe trasero de la camioneta Mazda BT-50 DC 4X4, con respecto a la media del segmento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 39,78% del total de su reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que este valor representa el 18,07% del costo de la reparación de la media del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que esta se encuentra un 6,48% por encima de ésta sabiendo que: ES PROPIEDAD DE El valor de la mano de obra de carrocería en la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de carrocería en la media del segmento es de $ 499.096. 20 $ 468.710. 55 En la reparación del golpe trasero de la Mazda BT-50 DC 4X4, se rebeló que el costo de la mano de obra de pintura representa el 18,39% del total de la reparación, la cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 12,29% del costo de la reparación y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que esta se encuentra un 27,59% por debajo de ésta, en donde: Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 19
El valor de la mano de obra de pintura para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de pintura para la mediadel segmento es de $ 230.794. 00 $ 318.722. 50 En la reparación del golpe trasero de la Mazda BT-50 DC 4X4 se vio que el costo de la mano de obra de mecánica representa un 3,46% del total de la reparación, valor que se encuentra por encima de la media del segmento, para la cual este porcentaje equivale al 0,96%. Comparando el costo de la mano de obra de mecánica, de este vehículo, con el costo medio de la mano de obra del segmento se observa que este es un 73,75% superior a la media, todo esto si se tiene en cuenta que las operaciones de mecánica corresponden al desmontaje de la suspensión trasera y la alineación del vehículo. El valor de la mano de obra de mecánica para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de $ 43.420. 00 $ 24.990. 00 En la reparación del golpe trasero de la MAZDA BT-50 DC 4X4, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 29,71% del total de la reparación, el cual se encuentra muy por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 90,04% del costo total de la reparación de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repuestos de la media del segmento, se nota que esta se encuentra un 84,04% por debajo de éstos. El valor de los repuestos de carrocería para la Mazda BT-50 DC 4X4 es de El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de $ 372.740. 00 $ 2.335.335. 67 En la reparación del golpe trasero de la Mazda BT-50 DC 4X4, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no representan índice sobre el total de la reparación. 7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afectadas en los siniestros. La comparativa comprende entre tres vehículos que cumplen con características de grupo y segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa) del vehículo Mazda BT-50 DC 4X4, los vehículos son: Nissan Frontier DC 3.0 4X4 Chevrolet Luv D-max DC 4X4 Toyota Hilux DC 2.7 Diesel 4X4 El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudiado con respecto a este promedio. ES PROPIEDAD DE Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 20
PIEZA DE RECAMBIO Absorbedor paragolpes delantero MAZDA BT-50 DC 4x4 PRECIOS DEL REPUESTO ($) NISSAN FRONTIER DC 3.0 4X4 CHEVROLET LUV D-MAX DC 4X4 TOYOTA HILUX DC 2.7 DIESEL 4X4 PROMEDIO PROMEDIO Mazda BT- 50 DC 4x4 $ 64.000 $ 216.668 $ 140.334-100,00% Capó $ 709.903 $ 590.000 $ 849.571 $ 716.491-100,00% Farola $ 364.000 $ 232.536 $ 575.000 $ 396.655 $ 392.048-7,15% Guardafango $ 249.973 $ 171.000 $ 407.897 $ 276.290-100,00% Guardapolvo metálico delantero $ 343.699 $ 296.646 $ 30.575 $ 223.640-100,00% Marco frontal $ 477.600 $ 1.925.714 $ 195.000 $ 430.523 $ 757.209-36,93% Paragolpes delantero $ 322.400 $ 342.857 $ 506.000 $ 354.859 $ 381.529-15,50% Persiana $ 419.904 $ 90.157 $ 107.480 $ 151.247 $ 192.197 118,48% Airbag conductor $ 1.292.103 $ 850.000 $ 1.828.626 $ 1.323.576-100,00% Módulo airbag $ 734.670 $ 789.077 $ 1.021.560 $ 848.436-100,00% Radiador $ 466.029 $ 380.000 $ 631.904 $ 492.644-100,00% Condensador $ 713.164 $ 850.000 $ 1.286.213 $ 949.792-100,00% Punta de chasís delantera Vidrio panorámico delantero Soporte paragolpes trasero $ 312.857 $ 899.000 $ 587.319 $ 599.725-100,00% $ 241.943 $ 150.319 $ 306.418 $ 232.893-100,00% $ 155.000 $ 29.620 $ 92.310-100,00% Costado $ 659.843 $ 1.056.316 $ 1.446.118 $ 1.054.092-100,00% Paragolpes trasero $ 264.800 $ 291.797 $ 557.000 $ 643.176 $ 439.193-39,71% Stop $ 204.552 $ 392.047 $ 253.317 $ 283.305-100,00% Tapa baul / compuerta $ 731.693 $ 730.000 $ 905.398 $ 789.030-100,00% Panel trasero $ 460.424 $ 220.000 $ 379.322 $ 353.249-100,00% Vidrio panorámico trasero $ 716.534 $ 135.481 $ 426.008-100,00% Tanque de combustible $ 1.389.857 $ 970.903 $ 538.488 $ 966.416-100,00% TOTAL $ 1.848.704 $ 11.393.771 $ 11.221.322 $ 12.830.955 $ 11.930.409 $ 17 Fecha actualización del valor de los repuestos a Marzo de 2010 Fuentes: Concesionarios de la marca ES PROPIEDAD DE PRECIOS TOTALES DE REPUESTOS COSTOS PESOS $ $14.000.000 $11.393.771 $12.000.000 $10.000.000 $8.000.000 $6.000.000 $4.000.000 $2.000.000 $0 CHEVROLET LUV D-MAX DC 4X4 $12.830.955 # REF! $0 $0 0 0 VEHÍCULOS $0 $0 0 MAZDA BT-50 DC 4x4 El vehículo analizado, Mazda BT-50 DC 4X4, es el vehículo más económico para los repuestos cotizados en la valoración de daños propuesta en la tabla anterior; este se encuentra un 16,6% por debajo de la media de los vehículos cotizados. En segundo lugar, un 20,34% mayor en costos para los repuestos cotizados se encuentra la CHE- VROLET LUV D-MAX, de igual forma este vehículo se encuentra un 0,26% por encima de la media. Seguido de este se encuentra la NISSAN FRONTIER que es un 22,19% más económico en costos de repuestos para la valoración de daños respecto al vehículo más costoso; de igual forma este vehículo se encuentra un 1,8% por encima del valor de la media. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 21
Valor de los repuestos Mazda BT-50 DC 4x4 : $ 9.324.704,00 Valor de los repuestos Chevrolet Luv D-MAX : $ 11.221.322,00 Valor de los repuestos Nissan Frontier : $ 11.393.771,00 Valor de los repuestos para la media del segmento: $ 11.192.688,00 8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ES PROPIEDAD DE La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos, en ella está determinada la forma de suministro de cada una de ellas y que se ajustará en su medida al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. 8.1. FAROLA Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente en un solo conjunto formado por la carcasa y su lente, forma una sola unidad con la luz media y la direccional. Es importante mencionar que el daño observado en esta farola fue producido por dos sucesos: la colisión directa contra la barrera fija y el impacto transmitido por el paragolpes. Siendo el último el que más daños generó. 8.2. MARCO FRONTAL Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente en un solo conjunto formado por las traviesas superior e inferior, las bases porta farola y demás partes. Este hecho afecta negativamente la reparabilidad del vehículo y más específicamente los costos de los repuestos, ya que el daño observado después de la colisión estaba localizado únicamente en el lado izquierdo del vehículo, sin embargo dadas las características de la pieza de recambio fue necesario cambiar el conjunto completo. 8.3. PARAGOLPES DELANTERO. Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central, sus guías laterales y la persiana. Esto favorece la reparabilidad del vehículo y especialmente la disminución de costos por repuestos. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola, la persiana, el capó el chasís e incluso algunos elementos mecánicos, lo que da un indicio acerca de la forma en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas cercanas a este. Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 22
8.4. PERSIANA COMPLETA Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente del paragolpes, lo que ayuda a disminuir los costos de reparación del vehículo, específicamente los costos en repuestos. Debido a su configuración fue necesario pintar esta pieza para que quedara del mismo color de la carrocería. Como aspecto relevante, se observó que el daño que sufrió esta pieza fue en mayor grado consecuencia de la deformación del paragolpes, más que por el impacto directo contra la barrera fija. 8.5. SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO. El fabricante del vehículo comercializa este elemento como repuesto original e independiente, solidario a sus bases. Fabricado con el fin de absorber parte de la energía en una colisión, está unida a la carrocería por medio de tornillos, lo cual facilita su montaje y desmontaje. De acuerdo a la deformación observada en esta pieza, es evidente que esta absorbió gran parte de la energía del impacto. Sin embargo, es evidente también que otras piezas de mecánica incluso se vieron afectadas en el proceso de deformación del paragolpes delantero. Vale la pena evaluar la ubicación de algunos de los componentes que resultaron afectados en la colisión, como el ducto de aire del intercooler. 8.6. PARAGOLPES TRASERO Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente pudiéndose conseguir por separado el soporte central y las caretas laterales. Esto favorece la reparabilidad del vehículo y en especial los costos de los repuestos. Fue necesario pintar esta pieza para que quedara del mismo color de la carrocería. 8.7. CARETA SUPERIOR PARAGOLPES TRASERO Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente del paragolpes, esto favorece en gran medida la reparabilidad del vehículo, pues debido a su ubicación en uno de los extremos del vehículo es bastante vulnerable a golpes leves, y un daño en esta no necesariamente involucra el daño del paragolpes. Fue necesario pintar esta pieza para que quedara del mismo color de la carrocería. 9. ÍNDICE DE REParABILIDAD Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por Cesvi Colombia y los costos del Fabricante. Índice de reparabilidad = Costo de la reparación x 1000 Precio del vehículo x Velocidad del impacto Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (golpe delantero y golpe trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo. 9.1. ÍNDICE DE REPARABILIDAD GOLPE DELANTERO CESVI COLOMBIA ES PROPIEDAD DE VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE DELANTERO OPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total Materiales carrocería, mecánica, repuestos y TOT $ 3.373.752 Mano Obra Carrocería 27,26 $ 33.400 $ 910.484 Mano Obra Mecánica 4,89 $ 33.400 $ 163.326 Mano Obra Pintura 10,70 $ 33.400 $ 357.480 Materiales Pintura $ 262.496 SUB TOTAL $ 5.067.538 IVA (16%) $ 810.806 TOTAL $ 5.878.344 Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 23