Estudio de Sistema Integrado de Transporte sobre el Corredor Industrial de la Carretera Federal 45 en el Estado de Guanajuato. Propuesta de Mejoramiento de Condiciones para Transporte Público, Tránsito y Peatones Avenida Miguel Alemán, Municipio de León, Gto. Evaluación de Alternativas con Etapas Intermedias
Contenido 1. Objetivos 2. Propuestas de Etapas y Rutas de Implantación. 3. Análisis de capacidad y niveles de servicio. 4. Comparativa entre rutas de Implantación
Objetivo General Realizar los estudios de Ingeniería en Tránsito y Transporte para promover cambios físicos y operacionales en la Av. Miguel Alemán, entre Blvd. Mariano Escobedo y Blvd. Adolfo López Mateos. Objetivos específicos 1. Proponer y dar alternativas de solución esquemáticas conceptuales que mejoren la operación del transporte, tránsito y peatones, dando prioridad a la seguridad y comodidad de los peatones haciendo modificaciones por etapa con la visión final de implementar un corredor de Transporte publico y peatonal exclusivo en la Av. Miguel Alemán 2. Con base en estudios de ingeniería de tránsito y transporte, llevar a cabo la microsimulación de las condiciones actuales y de las etapas propuestas de operación del tránsito mixto y el transporte público.
Supuestos Tasa de crecimiento del Volumen vehicular de 1.61% anual Tasa de crecimiento de los peatones a razón de 1.7% anual Se implanta la III Etapa del SIT La imagen objetivo de la Miguel Alemán es la Propuesta 4, es decir, la conformación de un corredor ambiental exclusivo para transporte público y transporte no motorizado (peatones y ciclistas). Se planten 3 procesos alternativos de implementación por etapas debido a que las tres confluyen en la Propuesta 4 pero algunas de las etapas intermedias son incompatibles entre ellas.
Alternativas de Implantación Configuraciones de la Av. Miguel Alemán
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 1
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 1 ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 4 ETAPA 5 (PROPUESTA 4) Contempla el cambio de sentido de circulación del carril poniente de la Miguel Alemán, convirtiendo así la vía en una vía de tres sentidos de circulación en una de dos sentidos, disminuyendo en forma teórica la accidentabilidad en la vía, esta propuesta incluye reducción de ancho de carril tanto mixto como del confinado, a fin de ganar espacios para ampliación y mejoras peatonales en el lateral poniente de la banqueta. Tiene un costo aproximado de $ 16 millones. Partiendo del la Etapa 1, contempla el confinamiento del segundo carril que se encontraría en sentido sur norte, propiciando una priorización del transporte público, debiendo distribuirse el transito mixto entre la Av. Miguel Alemán e Ignacio Comonfort. Esta medida intenta disminuir los conflictos entre transporte público y vehículos privados. Y dibujaría un escenario mas adecuado para la implementación futura de un corredor exclusivo de transporte público, como el planteado en la Propuesta 4, costo adicional a la Etapa 1 aproximadamente $20 millones. Partiendo de la Etapa 2 se elimina el carril Norte- Sur generado en la Etapa 1, dando posibilidad de ampliar la banqueta Poniente, y comenzar la construcción de espacios peatonales mas amplios y posibilidad de implementación de un corredor de ciclovía que pudiese estar inserto en la red de ciclovías que se plantea en la Zona Metropolitana de León. Esta Etapa se considera la antesala a la propuesta 4 que contemplaría un eje- Peatonal con coexistencia de transporte publico en carriles confinados. El costo adicional aproximado a la etapa 2 sería de $23 millones. Partiendo de la etapa 4 se procede a eliminar el carril de transito mixto y se genera espacio suficiente para ampliación de banquetas y generar un corredor exclusivo de transporte público, humanizando la zona y creando un corredor ambiental. El costo adicional aproximado a la etapa 4 es de aproximadamente de $18 millones, para un total de implementación de: $78 millones para la implementación de las 4 etapas..
Alternativa de Implantación 1 Etapa 1 Etapa 2 Etapa 4 Etapa 5 (Propuesta 4)
N de Int. Intersección Etapa 1: Crecimiento en 10 años Etapa 1: Demoras día hábil en 10 años (seg) Etapa 2: Crecimiento en 10 años Etapa 2: Demoras día hábil en 10 años (seg) Etapa 4: Crecimiento en 10 años Etapa 4: Demoras día hábil en 10 años (seg) 1 Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia E 63.5 F 90.4 D 36.1 2 Miguel Alemán - Álvaro Obregón B 18.0 C 32.8 C 25.5 3 Alternativa de Implantación 1 Nivel de Servicio de Intersecciones Miguel Alemán Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de Domínguez B 11.4 B 19.9 B 19.8 4 Miguel Alemán Belisario Domínguez A 9.8 B 15.9 B 10.7 5 Miguel Alemán Reforma B 18.5 C 34.1 C 22.6 6 Miguel Alemán Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle C 32.6 C 25.7 B 11.7 7 Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez A 3.2 A 3.2 A 2.9 8 Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos D 39.3 E 56.3 F 191.3 9 Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez A 9.7 B 11.7 B 10.3 10 Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez B 12.9 B 15.5 B 14.9 11 Ignacio Comonfort - Reforma B 12.2 B 18.0 B 18.5 12 Ignacio Comonfort - Constitución B 11.4 A 6.2 A 9.1 13 Justo Sierra - Leandro Valle A 8.2 A 7.4 A 7.0 14 Justo Sierra - Reforma B 12.5 B 17.9 B 17.8 15 Justo Sierra - Belisario Domínguez C 21.5 C 24.3 C 23.9 16 20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez A 0.3 A 0.3 A 0.3 17 20 de Enero - Álvaro Obregón B 12.0 B 11.8 C 21.5 Nivel de Servicio estimado de la Red C 24.1 C 33.1 D 50.37 Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 36.51 segundos para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 1 ventajas y desventajas Ventajas Desventajas Se elimina rápidamente el conflicto que ocasiona 3 sentidos de circulación en la Miguel Alemán En promedio los niveles de servicio al cabo de 10 años se mantienen en buenas condiciones con 36.51 segundos de demora (Nivel D) Al hacer una implementación por etapas, el costo de inversión puede ser dividido a lo largo del tiempo Por medio de inversiones bajas se proyecta una imagen proactiva de las autoridades e intención de reimpulsar el Centro Costos de Negociaciones Elevados al tener que revaluar a los actores en cada una de las etapas Se hace pospone a futuro la ampliación de aceras en un escenario de peatonalización, al tener que implementar primero dos etapas en las que solo existe un crecimiento modesto de la banqueta Poniente El costo total de implantación de esta proceso de implantación es de: 78 millones de pesos
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 2
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 2 ETAPA 1 ETAPA 3 ETAPA 4 ETAPA 5 (PROPUESTA 4) Contempla el cambio de sentido de circulación del carril poniente de la Miguel Alemán, convirtiendo así la vía en una vía de tres sentidos de circulación en una de dos sentidos, disminuyendo en forma teórica la accidentabilidad en la vía, esta propuesta incluye reducción de ancho de carril tanto mixto como del confinado, a fin de ganar espacios para ampliación y mejoras peatonales en el lateral poniente de la banqueta. Tiene un costo aproximado de $16 millones. Partiendo del la Etapa 1, contempla la eliminación del carril poniente de la sección de la Miguel Alemán, eliminando los giros directos a la Izquierda de los vehículos en transito Sur- Norte, esta etapa da la posibilidad de ampliar la banqueta Poniente, y comenzar la construcción de espacios peatonales mas amplios y posibilidad de implementación de un corredor de ciclovía que pudiese estar inserto en la red de ciclovías que se plantea en la Zona Metropolitana de León. adicional a la Etapa 1 aproximadamente $25 millones. Partiendo de la Etapa 3 se procede a confinar el segundo carril Sur-Norte de Transito Mixto y se destina únicamente a transporte público, eliminando en cierta medida el conflicto de transporte público-transporte privado, el transito misto se ve obligado a redistribuirse y equilibrarse en la red existente, con mayor utilización de la Ignacio Comonfort. Y serviría de antesala a la propuesta 4 que considera un corredor exclusivo peatonal y transporte público El costo adicional aproximado a la etapa 3 sería de $22 millones. Partiendo de la etapa 4 se procede a eliminar el carril de transito mixto y se genera espacio suficiente para ampliación de banquetas y generar un corredor exclusivo de transporte público, humanizando la zona y creando un corredor ambiental. El costo adicional aproximado a la etapa 4 es de aproximadamente de 18 millones de pesos, para un total de: $80 millones para la implantación de las cuatro etapas.
Alternativa de Implantación 2 Etapa 1 Etapa 3 Etapa 4 Propuesta 4
N de Int. Intersección Etapa 1: Crecimiento en 10 años Etapa 1: Demoras día hábil en 10 años (seg) Etapa 3: Crecimiento en 10 años Etapa 3: Demoras día hábil en 10 años (seg) Etapa 4: Crecimiento en 10 años Etapa 4: Demoras día hábil en 10 años (seg) 1 Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia E 63.5 F 101.9 D 36.1 2 Miguel Alemán - Álvaro Obregón B 18.0 B 12.1 C 25.5 3 Alternativa de Implantación 2 Nivel de Servicio de Intersecciones Miguel Alemán Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de Domínguez B 11.4 B 14.2 B 19.8 4 Miguel Alemán Belisario Domínguez A 9.8 A 6.9 B 10.7 5 Miguel Alemán Reforma B 18.5 C 24.6 C 22.6 6 Miguel Alemán Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle C 32.6 E 79.8 B 11.7 7 Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez A 3.2 A 3.2 A 2.9 8 Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos D 39.3 E 59.9 F 191.3 9 Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez A 9.7 A 9.6 B 10.3 10 Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez B 12.9 B 17.5 B 14.9 11 Ignacio Comonfort - Reforma B 12.2 B 17.2 B 18.5 12 Ignacio Comonfort - Constitución B 11.4 A 7.6 A 9.1 13 Justo Sierra - Leandro Valle A 8.2 A 7.7 A 7.0 14 Justo Sierra - Reforma B 12.5 B 17.1 B 17.8 15 Justo Sierra - Belisario Domínguez C 21.5 C 24.4 C 23.9 16 20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez A 0.3 A 0.4 A 0.3 17 20 de Enero - Álvaro Obregón B 12.0 C 22.4 C 21.5 Nivel de Servicio estimado de la Red C 24.1 D 36.4 D 50.37 Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 37.68 segundos para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 2 ventajas y desventajas Ventajas Se elimina rápidamente el conflicto que ocasiona 3 sentidos de circulación en la Miguel Alemán En promedio los niveles de servicio al cabo de 10 años se mantienen en buenas condiciones con 37.68 segundos de demora (Nivel D) Se Genera en el Corto Plazo espacios suficientes para la ampliación de Banquetas e implementación de servicios como ciclovías Al hacer una implementación por etapas, el costo de inversión puede ser dividido a lo largo del tiempo Por medio de inversiones bajas se proyecta una imagen proactiva de las autoridades e intención de reimpulsar el Centro Desventajas Costos de Negociaciones Elevados al tener que revaluar a los actores en cada una de las etapas Se Genera un Carril en sentido Norte- Sur que desaparecería en el mediano Plazo y podría generar disconformidad en los usuarios al ser eliminado y aumentar costos de negociación en ese sentido El costo total de implantación de esta proceso de implantación es de: 80 millones de pesos
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 3
Alternativas de Implantación Proceso de Implantación 3 ETAPA 3 ETAPA 4 ETAPA 5 (PROPUESTA 4) contempla la eliminación del carril poniente de la sección de la Miguel Alemán, eliminando los giros directos a la Izquierda de los vehículos en transito Sur- Norte, esta etapa da la posibilidad de ampliar la banqueta Poniente, y comenzar la construcción de espacios peatonales mas amplios y posibilidad de implementación de un corredor de ciclovía que pudiese estar inserto en la red de ciclovías que se plantea en la Zona Metropolitana de León. Aproximadamente el costo de esta etapa es $32 millones. Partiendo de la Etapa 3 se procede a confinar el segundo carril Sur-Norte de Transito Mixto y se destina únicamente a transporte público, eliminando en cierta medida el conflicto de transporte público-transporte privado, el transito misto se ve obligado a redistribuirse y equilibrarse en la red existente, con mayor utilización de la Ignacio Comonfort. Y serviría de antesala a la propuesta 4 que considera un corredor exclusivo peatonal y transporte público El costo adicional aproximado a la etapa 3 sería de $22 millones. Partiendo de la etapa 4 se procede a eliminar el carril de transito mixto y se genera espacio suficiente para ampliación de banquetas y generar un corredor exclusivo de transporte público, humanizando la zona y creando un corredor ambiental. El costo adicional aproximado a la etapa 4 es de aproximadamente de $18 millones de pesos. Para la implantación de las 3 etapas se requieren: $72 millones de pesos.
Alternativa de Implantación 3 Etapa 3 Etapa 4 Propuesta 4
Alternativa de Implantación 3 Nivel de Servicio de Intersecciones N de Int. Intersección Etapa 3: Crecimiento en 10 años Etapa 3: Demoras día hábil en 10 años (seg) Etapa 4: Crecimiento en 10 años Etapa 4: Demoras día hábil en 10 años (seg) 1 Adolfo López Mateos - Entre Miguel Alemán y Camelia F 101.9 D 36.1 2 Miguel Alemán - Álvaro Obregón B 12.1 C 25.5 3 Miguel Alemán Entre Leona Vicario y Josefa Ortiz de Domínguez B 14.2 B 19.8 4 Miguel Alemán Belisario Domínguez A 6.9 B 10.7 5 Miguel Alemán Reforma C 24.6 C 22.6 6 Miguel Alemán Entre Ignacio Comonfort y Leandro Valle E 79.8 B 11.7 7 Florencio Antillón - Entre Colima y Belisario Domínguez A 3.2 A 2.9 8 Aquiles Serdán - Adolfo López Mateos E 59.9 F 191.3 9 Ignacio Comonfort - Josefa Ortiz de Domínguez A 9.6 B 10.3 10 Ignacio Comonfort - Belisario Domínguez B 17.5 B 14.9 11 Ignacio Comonfort - Reforma B 17.2 B 18.5 12 Ignacio Comonfort - Constitución A 7.6 A 9.1 13 Justo Sierra - Leandro Valle A 7.7 A 7.0 14 Justo Sierra - Reforma B 17.1 B 17.8 15 Justo Sierra - Belisario Domínguez C 24.4 C 23.9 16 20 de Enero - Josefa Ortiz de Domínguez A 0.4 A 0.3 17 20 de Enero - Álvaro Obregón C 22.4 C 21.5 Nivel de Servicio estimado de la Red D 36.4 D 50.37 Tiempo de Demora promedio en el periodo de Implementación 43.51 segundos para un nivel de Servicio D
Alternativa de Implantación 3 ventajas y desventajas Ventajas Se elimina rápidamente el conflicto que ocasiona 3 sentidos de circulación en la Miguel Alemán En promedio los niveles de servicio al cabo de 10 años se mantienen en buenas condiciones con 43.51 segundos (Nivel D) Se Genera en el Corto Plazo espacios suficientes para la ampliación de Banquetas e implementación de servicios como ciclovías Al hacer una implementación por etapas, el costo de inversión puede ser dividido a lo largo del tiempo Por medio de inversiones bajas se proyecta una imagen proactiva de las autoridades e intención de reimpulsar el Centro Desventajas Costos de Negociaciones Elevados al tener que revaluar a los actores en cada una de las etapas Se Genera un Carril en sentido Norte- Sur que desaparecería en el mediano Plazo y podría generar disconformidad en los usuarios al ser eliminado y aumentar costos de negociación en ese sentido El costo total de implantación de esta proceso de implantación es de: 72 millones de pesos
Conclusiones La Alternativa de aplicación mas económica es la representada por la alternativa 3 ($72 millones) seguidas por la 1 ($78 millones) y la 2 ($80 millones). Las Alternativas 1 y 2 generan un carril para transito Norte-Sur en un periodo de tiempo corto que podría generar mayores inconvenientes al momento de implementar la etapa 4 (Eliminar ese carril) por confusiones y/o costumbre de los usuarios a usar dicho carril Ninguna de las 3 alternativas representa una mejora o desmejora de los niveles de servicio promedios entre ellas La Alternativa 3 genera espacios inmediatos al eliminar el carril poniente que actualmente genera el conflicto del transporte público y transporte privado Al hacerse en una etapa menos el impacto en cuanto a resistencia al cambio pudiese ser menor y no se generarían nuevas alternativas temporales a las ya existentes, por lo que se recomienda la implementación de la alternativa de Implementación número 3 que daría solución a los dos problemas fundamentales que actualmente aquejan la zona, como lo son el conflicto por tres sentidos de circulación y la falta de espacios peatonales y de transporte no motorizado