DB Engineering and Consulting Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas. DB Engineering & Consulting GmbH Santiago, Chile 2017

DB Engineering and Consulting Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas DB Engineering & Consulting GmbH Santiago, Chile 2017

Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

Con sus nueve unidades de negocio, DB está presente en todos los segmentos del mercado del transporte DB Services- Servicios integrados Transporte de Pasajeros: Servicios de movilidad nacionales y europeos DB Bahn Long Distance Larga distancia DB Bahn Regio Regional/urbano (Alemania) DB Arriva Regional/urbano (Europa) Transporte y logística : Servicios logísticos inteligentes vía tierra, aire y mar DB Cargo Transporte ferroviario europeo de mercancías DB Schenker Logistics Servicios de logística global Infraestructura: Infraestructura ferroviaria eficiente y orientada al futuro en Alemania DB Netze Track Red ferroviaria DB Netze Stations Estaciones DB Netze Energy Corriente de tracción

DB es el segundo mayor proveedor de todo el mercado europeo de transporte de pasajeros 25,000 trenes de pasajeros por día 9 países vecinos que se puede llegar a través de DB 33,300 km de red ferroviaria - tres veces más larga que la red de autopistas alemanas 2.7 mil millones de pasajeros al año en trenes y autobuses 5,700 estaciones

Atributos a considerar en la implementación de un nuevo sistema de transporte Sólo algunos factores de influencia. Considerar el crecimiento de la población urbana Elegir el sistema de transporte adecuado Elegir el concepto optimizado Demanda Elegir una distancia entre paradas adecuada Calcular el tiempo de permanencia/espera correcto Operaciones Infraestructura Elegir el tiempo/velocidad de viaje correcto para su sistema Crear un sistema de transporte integrado Considerar las condiciones culturales Costo & Ingresos Considerar los eventos especiales

Modos de Transporte People mover Metro Alta Velocidad Tranvía Autobús Largo recorrido Regional

Crecimiento de la población urbana

Jerarquía del desarrollo de redes de transporte público 1º Nivel: Larga distancia 2º nivel: Transporte Regional 3º nivel: Transporte urbano Sistema Integrado

Infraestructura optimizada para cada sistema de transporte

Velocidad de diferentes modos de transporte

Capacidades de los sistemas de transporte de pasajeros Número máximo de pasajeros por hora y dirección 1 72.000 pphd (15 min headway) maximum pphd (minimum headway) 54.000 35.000 26.000 400 6.000 690 10.000 880 1.160 1.790 3.980 Articulated Bus Tram (30 m) LRT (75m) Metro Rapid Transit Double Stack (Railway) Transit (300m) 1) los números pueden variar en diferentes ciudades y áreas

Historia del desarrollo urbano alrededor de las estaciones (mundial) Tráfico basado en el coche Lo objetivo es de reducir la congestión en las grandes ciudades utilizando "park and ride", sin planificación específica de otros desarrollos alrededor de la estación. Desarrollo considerando las necesidades de movilidad Desarrollo "cerca" pero no bien conectado con la estación. Desarrollo basado en las necesidades de movilidad Todo se desarrolla teniendo en cuenta la existencia de la estación y es dada una baja prioridad al uso del coche. 13

Número de Pasajeros Qué es el desarrollo basado en las necesidades de movilidad? Desarrollo urbano alrededor de una parada (basada en ferrocarril, pero también puede incluir BRT) que es : Uso mixto Denso Que se puede caminar Los coches no están prohibidos, pero se les da baja prioridad Ventaja para los operadores de transporte : Pico de la mañana Pico de la tarde Aumento del tráfico Tiempo 14

Diseño para automóviles o para personas? Desarrollo basado en las necesidades de movilidad BUS BUS Diseño orientado al automóvil

Características básicas del desarrollo basado en las necesidades de movilidad Calles de grano fino / cuadras más pequeñas para incrementar el caminar. Aparcamientos subterráneos o si de varios pisos a la superficie, escondidos detrás de fachadas. Desarrollo mixto de uso, vivienda, comercio, oficinas, entretenimiento, servicios públicos. Edificios cerca de la calle. Los Angeles Aviation Blvd / I-105 centro multimodal Valencia centro de Transportes Ferrocarril Autobús Autopista Park & Ride

Ubicación de la estación Existen 3 tipos generales de estaciones principales para líneas de alta velocidad 1. Estación en centro de la ciudad: Normalmente usando las estaciones existentes 2. Estación suburbana - en o inmediatamente al lado de la mancha urbana de la ciudad 3. Nueva estación legos de la mancha urbana Estación suburbana Estación centro ciudad Nueva estación 18 Ferrocarril convencional Línea de alta velocidad

Ubicación de la estación - Centro de la ciudad Bien conectado Ayudará en el crecimiento económico alrededor de la estación. Estación centro ciudad Mejor servido por el transporte público. Conectado a la red ferroviaria convencional para conexiones a trenes regionales. Lyon Perrache, centro multimodal Tren regional Tren de alta velocidad Tranvía Metro Autobús Autopista 19

Ubicación de la Estación - Periferia: Estación Suburbana Puede ser un "motor para el crecimiento" pero tiene una conectividad más baja Puede ser un incentivo al uso de lo coche Acceso limitado a peatones o bicicletas Estación suburbana Puede no estar conectado a la red ferroviaria convencional Motor del crecimiento urbano Tiempo de viaje más largo al centro 20

Localización de la Estación - Periferia: Nueva Más barato construir, pero atrae poco desarrollo urbano Nueva estación Menos costoso de construir Buenas posibilidades de Park & Ride Falta de servicios de transporte debido a la ubicación fuera del área de transporte público local No estar conectado a la red ferroviaria convencional No hay acceso para peatones o bicicletas Tiempo de viaje más largo para el pasajero al centro 21

Minutes Quality Gains for the passenger by using High Speed Rail Trip from Munich to Berlin (Center to Center) 300 240 180 Vuelo Transporte local al centro de la ciudad Transporte local al centro de la ciudad Desembarcar, caminar, esperar Aterrizaje 120 Despegar Viaje en tren 60 Caminar, Seguridad, Esperar, Embarque 0 Transporte local al aeropuerto Transporte local a la estación 0 100 200 300 400 500 600 Km

Minutos Ganancias de calidad para el pasajero utilizando el tren de alta velocidad Viaje de Munich a Berlín (de centro a centro) 300 240 Trabajo o tiempo libre 180 Trabajo o tiempo libre Vuelo 120 Viaje en tren 60 0 0 100 200 300 400 500 600 Km

Trenes de carga hacia el centro de la ciudad?

35 ciudades de carga en Alemania : Áreas adaptadas para el establecimiento de proveedores de logística e industrias relacionadas Área definida con actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de bienes Realizado por varios operadores (propietarios o arrendatarios de edificios e instalaciones) Instalaciones: Almacenes, centros de breakbulk, almacenes, oficinas, aparcamientos, etc. Permitir el acceso a todas las empresas involucradas en las actividades Transporte intermodal para la manipulación de mercancías (por ejemplo, carreteras, ferrocarriles, aguas profundas, vías navegables interiores, aire)

Tres áreas de mercancías, perfectamente conectadas con el ferrocarril y la carretera, forman la columna vertebral del concepto de logística para Berlín Wustermark Área total: 226 ha Área total: 130 ha Großbeeren Freienbrink Autopista Ferrocarril Área total: 260 ha

DB Engineering & Consulting GmbH Director Ejecutivo Oliver Pietz Torgauer Strasse 12-15 10829 Berlin, Germany Tel. +49 30 297 59310 Mobile: +49 160 974 60 576 Oliver.o.pietz@deutschebahn.com DB Engineering & Consulting GmbH América Latina Luis Mata Torgauer Strasse 12-15 10829 Berlin, Germany Tel. +49 30 297 59310 Mobile: +351 910 012 388 Luis-fernando.da-mata-pires@deutschebahn.com