Movilidad urbana Ana I. Alba Jiménez MOVILIDAD URBANA DE BUENOS AIRES

Movilidad urbana Ana I. Alba Jiménez MOVILIDAD URBANA DE BUENOS AIRES

EVOLUCION HISTÓRICA 1870-1930 1930-1970 1 etapa de formación del Área Metropolitana de Buenos Aires, se delimitan las características de producción, movilidad y crecimiento de la urbe. Se nacionalizan los ferrocarriles y el sistema de transporte urbano (subterráneos, tranvías y autobuses). Estos medios son privatizados. 1970-1990 Disminuye la inversión pública en infraestructura urbana, políticas de vivienda y transporte, que habían sustentado el crecimiento metropolitano. 1990-presente Se presenta la reestructuración de la economía, la redefinición del rol del Estado y la reorganización territorial de la metrópolis. ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES (AMBA) El AMBA esta conformada por la ciudad de Buenos Aires y 42 partidos de la Provincia que la rodean. Superficie de 16,770 km2. La red de ferrocarriles suburbanos ofrece servicios hasta una distancia de 100 km del centro de la ciudad. El área urbanizada ocupa 3,883 km2 donde habitan 13 267,000 personas.

SISTEMA DE TRANSPORTE DEL AMBA 1936 estaba en manos privadas, explotado por empresas de capitales extranjeros. No existen subsidios por el Estado. 1936-1948 Participación del Estado, se inicia una operación monopólica a través de un ente corporativo con capital privado, donde el Estado actúa como aval en el otorgamiento de préstamos. 1948-1955, el Estado operadora totalmente sistema y efectúa aportes de capital. Se implementa el subsistema de trolebús. 1955-1963 se transfieren los servicios a operadores privados. 1961 se libera al Estado de los aportes financieros para mantener los servicios de tranvía y trolebús. Se reemplazan los tranvías y trolebuses por automotores. Se dicta un marco regulatorio para el servicio de transporte urbano por autobuses. Se establece que las empresas deben ser las propietarias de los vehículos a operar.

SISTEMA DE TRANSPORTE DEL AMBA 1964-1991 la planificación del sistema pasa a ser ejercida por los empresarios del autotransporte. El Estado se desentiende de la realización de nuevas inversiones en Infraestructura. 1991 el Gobierno decide privatizar la operación de los modos guiados del AMBA. Se realiza una reorganización del sector estatal con miras a brindar las condiciones adecuadas de regulación, que aseguren una gestión eficiente de los operadores privados del sistema mediante la creación de organizaciones integrados por personal técnico capacitado, que actúen en forma independiente de las decisiones de política. El Estado retoma la función de planificación a mediano y largo plazo.

MOVILIDAD AMBA Distribución por modo de transporte Transporte colectivo Servicios de autobús de jurisdicción nacional, provincial y municipal con 313 rutas, 63.800 km de rutas, operada por 231 empresas privadas mediante 313 rutas, que en conjunto tienen 1.371 ramales y una flota de 17.108 unidades. La cantidad de pasajeros diarios alcanza 8.233.172 personas. 6 líneas de subterráneo con un tranvía, con una red de 47,7 km que une 76 estaciones con 635 coches. En 2007, transportó en promedio diariamente 973.385 pasajeros. 7 líneas de ferrocarril metropolitano con 828km y 1,398 coches ferroviarios, es operado por concesionarios privados. En 2007, transportó en promedio 1,335,139 pasajeros/día.

MOVILIDAD AMBA Tiempo promedio por viaje Gestión del sistema de transporte colectivo Servicios urbanos interjurisdiccionales de autobús: Secretaría de Transporte de la Nación Subsecretaría De Transporte de Automotor Comisión Nacional de Regulación del Transporte Autobuses que atraviesan distintos partidos sin ingresan a la Capital Federal: Gobierno de la provincia de Buenos Aires. Las líneas de carácter local Cada uno de los gobiernos municipales. Determinan las políticas, dictan las normativas, las tarifas, gestionan, controlan y fiscalizan los servicios.

MOVILIDAD AMBA Mejorar la accesibilidad de la población Priorizar el uso del transporte público y de los modos no motorizados Jerarquizar la vialidad, diferenciándola según los usos dominantes Ordenar el funcionamiento de la vía pública Reducir la congestión, y en particular las interferencias a la continuidad de la circulación Prevención de accidentes. Este Programa le ha valido a la Ciudad el reconocimiento de importantes organizaciones internacionales así como del Gobierno nacional, debido a su visión de largo plazo hacia el año 2020.

PROBLAMAS Y RETOS Pérdida de participación de los modos públicos debido al aumento en la motorización y el uso del automóvil. Pérdida de eficiencia al transporte público automotor. Proyectos que no logran concretarse. Se requiere de la adquisición de nuevas unidades Infraestructura vial orientada a satisfacer las necesidades del automóvil particular. Escasas inversiones Pérdida de competitividad del transporte público Degradación de los centros de transferencias, estaciones y paradas de ascenso y descenso

MAURICIO MACRI 2005-2007 Diputado Nacional en el Distrito de la Ciudad de Buenos Aires Desde el 2007 Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires La administración de Mauricio Macri trabaja para generar un cambio en la movilidad urbana de los ciudadanos. En el 2013, recibió el premio internacional el Citizen s Choice Award, que distingue a Buenos Aires por su Plan de Movilidad Sustentable, y por generar importantes innovaciones en las políticas de transporte con el Metrobus y el sistema Ecobici. PROYECTO MICROCENTRO Se peatonalizó más del 70 % del casco histórico de la Ciudad. Es la mayor transformación que se ha hecho en décadas en la Ciudad de Buenos Aires. Se trata de la peatonalización, recuperación y puesta en valor de siete calles del Microcentro, un plan de larga data que comenzó en los primeros años de su gestión con Reconquista y Suipacha. El proyecto del microcentro expulsa a los ómnibuses a las avenidas. Se restringió el transito vehicular Se construyó el Metrobús sobre 9 de Julio.

PROYECTO MICROCENTRO Se implementa el programa de ordenamiento del tránsito, obliga a los automovilistas a pedir autorización para entrar en horarios determinados. Reducción del 60% de autos particulares. La primera etapa de este plan integral de obras abarcó 33 cuadras de las calles Marcelo T. de Alvear, San Martín, 25 de Mayo, Bartolomé Mitre, Sarmiento, Rojas y Reconquista. De esta manera, se transformaron en espacios de circulación con Prioridad Peatón.

PROYECTO MICROCENTRO Las siete calles alcanzadas por el plan fueron niveladas a la altura de la banqueta para fomentar la circulación peatonal y generar espacios para transitar, socializar y pasear. En estas 33 cuadras se estableció el sistema de Prioridad Peatón Se construyeron nuevos trayectos de bicisendas, teniendo en total 4 km. El proyecto del Metrobús es la obra de mayor impacto en el área. Refuncionalización de estacionamiento, se instalará un centro de trasbordo para las combis, se pierden lugares de estacionamiento para automovilistas y se colocaran parquímetros. CAMBIO DE CONCIENCIA

9 DE JULIO Es una vía de conexión peatonal, dejó de ser de uso exclusivamente vehicular. Los peatones que antes circulaban por las calles laterales ahora pueden hacerlo por un corredor peatonal central que conecta las estaciones de Metrobus entre sí. La circulación es el mismo sentido que los colectivos Cuenta con semáforos peatonales. Las estaciones brindan a los peatones un ambiente techado, amplio y cómodo para circular. Espacio bien iluminado. Permite que los peatones puedan circular desde un extremo a otro de la 9 de julio sin ninguna barrera física que dificulte su circulación. Los peatones pueden circular por el centro de la avenida. Esto les brinda la posibilidad de apreciar la Ciudad desde un lugar nunca antes visto.

9 DE JULIO Características: 17 estaciones. 3km. 200.000 personas beneficiadas. 11 líneas de colectivo. Más del 50% reducción tiempo de viaje. Reducción de 5.612 toneladas de CO2eq/año.

9 DE JULIO Objetivos Potenciar la conectividad del Área Central y de los centros de trasbordo con la región metropolitana. Mejorar la movilidad en el área central. Mejorar las condiciones de operación del servicio de transporte público. Reducir los tiempos de viaje. Mejorar el ordenamiento y circulación en la Av. 9 de Julio y sus laterales. Promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público, mejorando el servicio. Reducir el ingreso de autos particulares al Área Central. Mejorar la calidad ambiental del Área Central.

9 DE JULIO ANTES DESPUÉS