INTERZALIA ESTUDIO INFORMATIVO DE ESTACIÓN INTERMODAL DE MERCANCÍAS Clave para el desarrollo de la plataforma logística de Asturias
OBJETIVOS Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA), figura importante para la dinamización económica del Principado de Asturias. Objetivos globales de ZALIA : Servir de apoyo a los puertos de Gijón y Avilés. Contribuir al desarrollo empresarial y generación de empleo en la región. Mejorar la competitividad del sector productivo, especialmente del sector del transporte y la logística. Pieza clave en el desarrollo de ZALIA es la Terminal Intermodal INTERZALIA, como un importante nodo logístico de integración de modos de transporte, al servicio del sector productivo de la región y los puertos de Gijón y Avilés.
SITUACIÓN Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA) PUERTO DE GIJÓN GIJÓ N ARCELORMITTAL A-8 ZALIA FF.CC. MADRID- GIJÓN
SITUACIÓN Estación Intermodal de Mercancías en ZALIA: INTERZALIA REDACCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTO FINANCIADO POR LA COMISIÓN EUROPEA PUERTO DE GIJÓN GIJÓN ARCELORMITTAL ZALIA FASE 1 A-8 FF.CC. MADRID-GIJÓN
3. ACCESOS ACCESOS VIARIOS La conexión con redes viarias de gran capacidad constituye un factor decisivo del desarrollo de una plataforma logística multimodal. ZALIA está ubicada en la intersección de dos importantes ejes viarios, la A-8 y la A-66, que permiten obtener tiempos de acceso competitivos en el transporte terrestre a importantes núcleos urbanos, polos de producción y otros nodos logísticos. Bankunion I y II Arcelor ENLACE LA LA PEÑONA ACCESO A ZALIA (En (En licitación) Peñona Tremañes Lloreda AS-19 AS-19 Acceso a la ZALIA desde La Peñona Carretera AS-19 Presupuesto de licitación: 26,7 millones de euros. Longitud: 4,2 GIJÓN kilómetros. Aprobado en Consejo de Gobierno 23-07-2014. ARCELOR ESTACIÓN INTERMODAL Somonte A-8 A-8 ZALIA Dentro de la isócrona de 4,5 horas de acceso terrestre se encuentran importantes poblaciones como A Coruña, Lugo, León, Valladolid, Palencia, Santander y Bilbao, concentrando más del 60% de los tráficos de mercancías por carretera con origen o destino el Principado de Asturias.
ACCESOS ACCESOS FERROVIARIOS Se dispondrá de accesibilidad directa a la línea ferroviaria que une Madrid con Gijón, conectando la estación intermodal con la Meseta. Se prevén accesos ferroviarios polivalentes desde Oviedo y Gijón, logrando conexión directa de la Intermodal con ambos puertos. ACCESO LADO GIJÓN ZALIA ESTACIÓN INTERMODAL ACCESO LADO OVIEDO FF.CC. Madrid-Gijón
ESTUDIO DE DEMANDA Tejido empresarial (I) El Principado de Asturias cuenta con un nivel de industrialización del 17,50% del PIB de la región (Año 2013, Fuente: Sadei). Hoy existen en Asturias un total de 66.869 empresas. Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia Año 2013. Fuente: INE. Elaboración propia
ESTUDIO DE DEMANDA Tejido empresarial (II) La Estación Intermodal se localiza en el Área Central Asturiana, que es la más dinámica de la región aglutinando el 79,8% del PIB regional, aunque representa solo el 20% del territorio del Principado. En ella se concentra la mayor parte del tejido empresarial asturiano, a menos de 30 km de la Estación Intermodal.
ESTUDIO DE DEMANDA Distribución modal tráfico mercancías en Asturias En el Principado de Asturias se movieron en el año 2013(*) un total de 66.890.911 toneladas de mercancías (nacional e internacional) incluyendo tráfico interregional e intrarregional: 6,27% 0,0001% MODO Toneladas % Carretera 40.249.490 60,17% Marítimo 22.450.224 33,56% Ferrocarril 4.191.103 6,27% Aéreo 94 0,0001% Total 66.890.911 100,00% 33,56% 60,17% Carretera Marítimo Ferrocarril Aéreo Año 2013. Fuente: Ministerio de Fomento y Sadei. Elaboración propia. (*) Datos procedentes de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera, de Puertos del Estado, Aena y estimados los tráficos ferroviarios.
ESTUDIO DE DEMANDA Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen destino transporte interregional por CARRETERA) TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional) Movimientos SUR ESTE OESTE Toneladas % Toneladas % Toneladas % ORIGEN ASTURIAS 2.881.278 38,1% 3.017.402 39,9% 1.663.730 22,0% DESTINO ASTURIAS 2.725.342 36,3% 2.635.248 35,1% 2.147.239 28,6% (*) Elaboración propia a partir de la Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera.
ESTUDIO DE DEMANDA Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen destino transporte por FERROCARRIL) TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS (Tráfico interregional) ORIGEN DESTINO 21,9% 77,5% 78,1% 22,5% Movimientos ORIGEN ASTURIAS DESTINO ASTURIAS TOTAL Toneladas % Toneladas % Toneladas Total Pajares (Resto) 1.555.364 78,1% 56.422 22,5% 1.611.786 Total Cantábrico (Cantabria+País Vasco) 435.672 21,9% 194.157 77,5% 629.829 (*) Datos estimados.
ESTUDIO DE DEMANDA Tráficos actuales 2013(*) (matriz origen destino transporte MARÍTIMO) TOTAL DE TONELADAS QUE SALEN Y ENTRAN EN ASTURIAS 27,8% 72,2% EMBARQUE DESEMBARQUE TOTAL Puerto Toneladas % Toneladas % Toneladas GIJÓN 3.808.296 61,0% 13.959.261 86,1% 17.767.557 AVILÉS 2.433.258 39,0% 2.249.409 13,9% 4.682.667 TOTAL ASTURIAS 6.241.554 27,8% 16.208.670 72,2% 22.450.224 (*) Elaboración propia a partir de datos oficiales de Puertos del Estado.
ESTUDIO DE DEMANDA Análisis previsión de crecimiento: CARRETERA + FERROCARRIL Para estimar la evolución de la demanda del transporte terrestre de mercancías interregional (ffcc y carretera) en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado: En el año 2011 el volumen de toneladas transportadas por carretera y ferrocarril ascendió a 19,28 millones de toneladas. La previsión para el período 2011 2030 según la Estrategia Logística de España es que dicho tráfico se incrementará en un 44,76%, pasando de los 19,28 millones de toneladas a 27,91 millones de toneladas. Para el período 2011 2050 el crecimiento previsto es del 92,42%, llegando a 37,10 millones de toneladas.
ESTUDIO DE DEMANDA Análisis previsión de crecimiento: sólo CARRETERA Para estimar la evolución de la demanda del transporte de mercancías en el Principado de Asturias entre el año 2011 y el año 2050, se ha considerado la Estrategia Logística de España, siendo el resultado para el transporte terrestre de mercancías: En el período 2011 2030 dicho tráfico se incrementará en un 31,92% llegando a 27,91 millones de toneladas de tráfico interregional en el año 2030. Así mismo, mejorará el tráfico intrarregional. En el período 2011 2050 el crecimiento será de aproximadamente el 52,98% alcanzándose los 37,10 millones de toneladas de tráfico interregional y consecuentemente, aumentará el tráfico intrarregional.
ESTUDIO DE DEMANDA Análisis previsión de crecimiento Análisis captación de mercancías desde la carretera al FF.CC. CRECIMIENTO Y MERCANCÍAS CAPTADAS DESDE LA CARRETERA Año Tráfico Carretera Crecimiento desde año 2011 Mercancía trasvasada desde 2011 % captación desde la carretera 2011 16.997.608 2024 20.933.799 23,16% 1.461.629 8,6% 2030 22.423.735 31,92% 2.224.954 13,1% 2050 26.002.428 52,98% 5.172.428 30,4% Trasvase carretera/ferrocarril Incremento intrarregional transporte de mercancías por carretera
SOLUCIÓN ESTUDIADA Estación Intermodal Los usos previstos en la zona intermodal son los siguientes: Vías de carga y descarga de trenes y camiones, y haz de recepción y expedición de trenes. Zona de almacenamiento de contenedores. Viales de circulación de vehículos pesados. Zona de estacionamiento de vehículos pesados y ligeros. Otros usos complementarios. Superficie: 17,34 hectáreas Permite operación de trenes de 750 m, garantizando interoperabilidad.
SOLUCIÓN ESTUDIADA Vías expedición / recepción Vial interior Aparcamiento Edificios de servicios Almacenamiento de contenedores FF.CC. Madrid-Gijón Vías carga / descarga Vías expedición / recepción Vía de maniobra FF.CC. ArcelorMittal
SOLUCIÓN ESTUDIADA Desarrollo por fases (I) FASE 1 FASE 1: La capacidad de la estación en la FASE 1, es función del régimen de explotación de la misma, variando de 45.000 TEUs (900.000 toneladas) para 8 horas de funcionamiento, pudiendo llegar hasta las 90.000 TEUs (1.800.000 toneladas) en 16 horas de funcionamiento, lo que garantiza la demanda prevista en torno a 59.000 TEUs. Período de suficiencia: 2030 2036.
SOLUCIÓN ESTUDIADA Desarrollo por fases (II) FASE 2 En la fecha horizonte 2050, se prevé alcanzar 183.113 TEUs (3.662.260 Toneladas).
SOLUCIÓN ESTUDIADA Otros tráficos de interés y/o futuros nichos de mercado 1. Nuevos tráficos procedentes de empresas y operadores nacionales e internacionales. Una vez construida la terminal intermodal se espera una nueva demanda procedente de empresas y operadores logísticos que encuentren en Zalia el emplazamiento idóneo para transportar sus mercancías. 2. Funcionamiento como hinterland de los puertos asturianos. Zalia tendrá una demanda de tráfico de mercancías adicional como HINTERLAND de los Puertos de Gijón y Avilés. 3. Apertura del canal de Panamá. Se espera un crecimiento global de tráfico marítimo en los puertos de la fachada Atlántica del 18%. Éste futuro incremento de tráfico en los puertos de Gijón y Avilés hace que la terminal intermodal pueda captar parte de ese tráfico.
SOLUCIÓN ESTUDIADA Presupuesto estimado: FASE IMPORTE HORIZONTE DE VIGENCIA FASE 1 33 MM Hasta 2030-2036 FASE 2 23 MM * En adelante * Supeditado a la evolución de la demanda Los posibles ingresos permitirían recuperar la inversión en condiciones suficientes de rentabilidad en el periodo de 30 años.
INTERZALIA PROYECTO DE FUTURO... que YA empezamos a construir. PROYECTO COMPARTIDO por ZALIA con: - INICIATIVA PRIVADA. - COMISIÓN EUROPEA. - ESTADO ESPAÑOL.
OPORTUNIDAD DEL ESTADO PARA COLABORAR EN INTERZALIA Inclusión de ZALIA en el mapa logístico nacional como PLATAFORMA ESTRATÉGICA. Incorporación del Ministerio de Fomento (ADIF, Renfe) al Ente de Promoción de INTERZALIA. Culminación y adaptación de CORREDORES FERROVIARIOS a la cadena del transporte de mercancías. POTENCIACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DEL MAR: compromiso de consolidación de lo existente y búsqueda de nuevas rutas: de periferia a CENTRO DE LA FACHADA ATLÁNTICA. 8.000 MM de inversión Mejora de los ACCESOS TERRESTRES a los PUERTOS, como nodos básicos de conexión multimodal. Urgencia de los accesos al Puerto del Musel.
Muchas gracias por su atención