PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011
Planificación del transporte comercial TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI TRANSPORTE PÚBLICO
Planificación del transporte comercial CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 Hab QUITO 8778 6800 15578 2200000 3,99 7,08 GUAYAQUIL 12550 6000 18550 2400000 5,23 7,73 CUENCA 3600 0 3600 400000 9,00 9,00 STO. DOMINGO 2500 2200 4700 400000 6,25 11,75
Planificación del transporte comercial VEHÌCULOS 325.000 300.000 275.000 250.000 225.000 200.000 175.000 150.000 125.000 100.000 75.000 50.000 25.000 - EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR MATRICULADO AÑOS POLINOMIAL ORDEN 3 y = -254,69x 3 + 4393,3x 2-11494x + 221227 R 2 = 0,8362 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 PICHINCHA 209.757 215.494 223.348 232.489 258.172 229.717 249.161 301.558 295.813 290.068 282.855 SANTO DOMINGO 20.976 21.549 22.335 23.249 25.817 22.972 24.916 30.156 29.581 29.007 27.416 CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 Hab Km/dia Km 1/día Km 2/ día Km/día Km Adic. V/día QUITO 8.778 6.800 15.578 2.200.000 3,99 7,08 250 2.194.500 3.894.500 77% 1.700.000 56.667 GUAYAQUIL 12.550 6.000 18.550 2.400.000 5,23 7,73 220 2.761.000 4.081.000 48% 1.320.000 44.000 CUENCA 3.600 0 3.600 512.000 7,03 7,03 200 720.000 720.000 0% 0 0 STO. DOMINGO 2.500 2.200 4.700 450.000 5,56 10,44 180 450.000 846.000 88% 396.000 15.840
EVOLUCIÓN DE LA EDAD MEDIA DE LAS FLOTAS 14 12 12 10 10 10 10 9 9 EDAD MEDIA 8 6 8 8 7 7 7 6 5 5 4 4 4 4 2 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 EDAD MEDIA 12 10 8 9 10 10 9 8 7 7 7 6 5 4 4 5 4 AÑOS
COMPARACION TARIFARIA 25,00 TARIFAS EN DOLARES 21,39 20,00 19,05 OTROS CANTONES 16,71 15,00 14,37 13,64 12,03 12,05 10,00 CIUDAD PARROQUIAS ANEJOS 10,75 10,39 9,69 9,45 9,51 7,35 8,15 8,05 7,35 6,85 5,95 5,55 5,73 5,00 5,01 4,08 4,25 4,50 3,14 3,41 3,47 2,76 2,95 3,07 2,21 1,91 1,91 2,24 2,43 1,27 1,41 1,39 0,87 0,00 0a2 2a4 4a6 6a8 8a10 10A12 12a15 15a20 20a25 25a30 30a35 35a40 m 40 TARIFA ACTUAL 1,41 1,91 2,24 2,76 3,41 3,07 4,50 5,73 7,35 8,05 9,51 10,39 13,64 TARIFA OFICIAL 0,87 1,39 1,91 2,43 2,95 3,47 4,25 5,55 6,85 8,15 9,45 10,75 12,05 TARIFA ECONOMICA 1,27 2,21 3,14 4,08 5,01 5,95 7,35 9,69 12,03 14,37 16,71 19,05 21,39 DISTANCIA EN KILOMETROS
El taxi del futuro USUARIO SERVICIO OPORTUNO COMODIDAD RAPIDEZ INDIVIDUALIDAD PRESTACIONES OFERTA MAYOR PRODUCTIVIDAD MENOR COSTO DE PRODUCCIÓN CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE +PAX/Km. IPK
El taxi inteligente y servicial USUARIO SERVICIOS MULTIMEDIA TELECOMUNICACIONES ENTRETENIMIENTO NOTICIAS Y EVENTOS INFORMACIÓN SEGURIDAD OFERENTE SISTEMA DE RECAUDO SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN REDUCCIÓ DE EMISIONES RASTREO SATELITAL COBRO AUTOMATIZADO CONTROL OPERACIONAL SISTEMA DE ASIGNACIÓN INFORMACIÓN AL USUARIO INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD
Planificación de los servicios comerciales TAXI COMÚN 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓN DE EMISIONES TAXI EJECUTIVO O DIFERENCIADO 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓN DE EMISIONES 4. SISTEMA DE ASISTENCIA AL USUARIO
Tecnología ITS para la productividad y prestación del servicio OFERENTE 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓ DE EMISIONES RASTREO SATELITAL COBRO AUTOMATIZADO CONTROL OPERACIONAL SISTEMA DE ASIGNACIÓN INFORMACIÓN BASE PARA EL USUARIO SENSORES DE OCUPACIÓN INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD ESTANDARIZACIÓN DE LAS FLOTAS USUARIO 1. SERVICIOS MULTIMEDIA 2. TELECOMUNICACIONES 3. ENTRETENIMIENTO 4. NOTICIAS Y EVENTOS 5. INFORMACIÓN DIRIGIDA 6. SEGURIDAD
Arquitectura tecnológica integrada CONTROL OPERACIONAL DE FLOTAS Y AYUDA A LA EXPLOTACIÓN
Planificación de los servicios comerciales TAXI COMÚN Y TAXI EJECUTIVO O DIFERENCIADO 1. SISTEMA DE FINANCIAMIENTO PARA EL CAMBIO DE FLOTAS E IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS ITS 2. CENTRALIZACIÓN ADMINISTRATIVA Y OPERACIONAL DE LAS FLOTAS 3. REGLAMENTACIÓN PARA LA CONFORMACIÓN DE EMPRESAS 4. REGLAMENTACIÓN OPERACIONAL Y TECNOLÓGICA 5. REGLAMENTACIÓN PARA ESTANDARIZACIÓN DE LAS FLOTAS Y SERVICIOS 6. FISCALIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO GENERAL DE LAS FLOTAS
Planificación territorial del transporte TAXIS CARGA LIVIANA OBJETIVO 1. DISMINUIR LA SOBRECIRCULACIÓN URBANA 2. INCREMENTAR EL SERVICIO MICROREGIONAL 3. DISMINUIR Km RODADOS POR CARRERA Y POR PASAJERO TRANSPORTADO
Planificación territorial del transporte TAXIS CARGA LIVIANA RESULTADOS 1. MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LAS FLOTAS 2. MAYOR COBERTURA TERRITORIAL 3. MENOR TIEMPO DE ASISTENCIA AL USUARIO 4. ASIGNACIÓN AUTOMÁTICA DE LA FLOTA 5. MAS PRODUCCIÓN 6. MENORES COSTOS OPERACIONALES 7. MENOR POLUCIÓN
Planificación territorial del transporte URBANO RURAL MICRO REGIONAL RURAL RURAL
Conectividad=Integración TAXI COMUN TAXI DIFERENCIADO SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO SISTEMA MICROREGIONAL Y RURAL DE TRANSPORTE INTEGRADO
Conectividad=Integración SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO SISTEMA MICROREGIONAL Y RURAL DE TRANSPORTE INTEGRADO
TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI Precio Justo Usuario convencional Usuarios con Beneficios
SERVICIOS OPCIONALES Y PERSONALIZADOS 1. Encendido y apagado automático vía web (con la unidad Garmin instalada). 2. Reportes por distancia recorrida. 3. Reportes por tiempo 4. Control de zonas o geo cercas y perímetros autorizados y no autorizados. 5. Creación de puntos virtuales de control vía WEB, sobre mapas personalizados. 6. Excesos de velocidad programables por vehículo. 7. Control de acceso a usuarios por grupos de vehículos. 8. Utilización de medios tecnológicos para el envío de reportes vía SMS o mensajes de texto y correo electrónico. Así mismo, acceso 100% WEB y WAP. 9. Información automática de novedades y alarmas, al administrador de la flota, cuando la unidad deja de reportar.
REPORTES ON LINE 1. Horas trabajadas por día 2. Kilómetros recorridos con frecuencia diaria/semanal/mensual 3. Excesos de velocidad 4. Tiempo de uso del vehículo 5. Tiempos muertos 6. Número de rutas efectuadas diariamente 7. Control de desplazamiento entre puntos virtuales 8. Identificación de mapa de zonas de no cubrimiento celular
BENEFICIOS PARA EL USUARIO: 1. Disminución del tiempo de la llamada del cliente al Call Center Automatizado y virtual. 2. Garantía de la asignación del taxi más cercano al lugar donde se solicitó el servicio. 3. Disminución en el tiempo de búsqueda, asignación y arribo del taxi. 4. Disminución de la contaminación 5. Confiabilidad y seguridad en la información del vehículo suministrada por la empresa operadora
BENEFICIOS PARA EL OPERADOR: 1. Aumento en la asignación de servicios. 2. Reducción de costos de operación y mantenimiento 3. Eliminación de despacho y favorecimiento indebido 4. Administración y monitoreo de toda la operación Online. 5. Mayor eficacia, seguridad y responsabilidad en el servicio. 6. Reducción de inversión en call center 7. Generación de reportes, indicadores de gestión y estadísticas 8. Caracterización de la demanda de los servicios, distribución territorial, orígenes y destinos. 9. Accesos personalizados vía WEB y WAP 10.Cartografía detallada, geo-referenciación de clientes y puntos de interés.
BENEFICIOS PARA EL ENTE GESTOR: 1. Fiscalización On Line 2. Determinación de indicadores de producción 3. Determinación de la demanda y su distribución territorial 4. Determinación de indicadores económico tarifarios 5. Determinación del equilibrio oferta demanda
LA MOVILIDAD ES UN FACTOR ESENCIAL PARA TODAS LAS ACTIVIDADES URBANAS Y COMO TAL PUEDE INFLUENCIAR BENÉFICA O PERJUDICIALMENTE A LAS PERSONAS, SEA INDIVIDUALMENTE O A GRANDES SECTORES DE LA CIUDAD. POR LO CUAL LA MOVILIDAD ES DETERMINANTE PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y PARA LA CALIDAD DE VIDA, PUES PROMUEVE LA INCLUSIÓN SOCIAL Y LA EQUIDAD EN EL USO DEL ESPACIO URBANO Y DE TODOS LOS SERVICIOS PÚBLICOS.
FACTORES DE LA MOVILIDAD: TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI ESPACIO URBANO CONSTRUIDO, USOS DE SUELO Y TERRITORIO TOPOGRAFÍA Y ACCESIBILIDAD URBANA INFRAESTRUCTURA VIAL ACERAS Y CALZADAS RED DE SERVICIO Y COBERTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO CALIDAD EN LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS PRECIO POR LOS SERVICIOS GENERADOS ESTOS FACTORES Y SU CORRESPONDIENTE PARTICIPACIÓN DETERMINARÁN LA CIUDAD EN LA QUE VIVIMOS: UNA CIUDAD SOCIALMENTE INCLUYENTE ECONÓMICAMENTE PRODUCTIVA HECHA PARA LAS PERSONAS Y PARA LOS VEHÍCULOS CON ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO
LA MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE ES LA PROPUESTA DE UNA NUEVA CULTURA QUE PROMUEVA LA UTILIZACIÓN EQUITATIVA DEL ESPACIO PÚBLICO, PRIORIZANDO EL TRANSPORTE COLECTIVO, EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Y RESTRINGIENDO EL USO INDISCRIMINADO DEL AUTOMÓVIL. LA CIUDAD DEBE SER UN ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO QUE GARANTICE LA MOVILIDAD DE TODOS SUS HABITANTES. QUEREMOS UNA CIUDAD ACCESIBLE PARA TODOS, INDEPENDIENTEMENTE DE SUS NECESIDADES ESPECIALES, SEAN ÉSTAS DE ORDEN FÍSICO O SOCIAL. QUEREMOS UNA CIUDAD ECONÓMICA Y AMBIENTALMENTE SUSTENTABLE. QUEREMOS UNA CIUDAD CON UN AMBIENTE AGRADABLE DONDE LAS PERSONAS PREFIERAN LOS ESPACIOS PÚBLICOS, EN VEZ DE UN AMBIENTE AMEDRENTADOR QUE GENERE EL CONFINAMIENTO PROGRESIVO EN LOS ESPACIOS PRIVADOS.
PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011 Rodrigo Torres B. www.braxtonecuador.com rtorres@braxtonecuador.com BRAXTON Cía. Ltda. INGENIERÍA Y SERVICIOS PARA TRANSPORTE Y TRÁNSITO