Prueba del Etap 28S Noviembre 2006
A BORDO Etap 28s Rebosante de vitalidad Dado a cocer en septiembre en el Grand Pavois de La Rochelle, este 28 pies, de estética invadora, gran habitabilidad y mejores prestaciones en navegación, irrumpe en nuestro país para convencer a los amantes de la navegación familiar o en pareja que puedan disfrutar de prolongados cruceros sin necesidad de recurrir a mayores esloras. Además, este modelo presenta el aliciente añadido de ser totalmente insumergible. POR JORDI MASERAS Y JOAN GELPÍ
ETAP 28S Programa crucero Eslora total 8,98 m Eslora flotación 8,45 m Manga 3,36 m Calado estándar 1,76 m Desplazamiento 3.700 Kg Lastre 1.170 Kg Relación lastre/desplazamiento 31,62 % Superficie vélica en ceñida 44,80 m 2 Plazas en litera 4 + 2 infantiles Motor unidad probada Volvo Penta 19 CV Velocidad crucero (motor) 5,2 nudos a 2.300 rpm Importador M Nautic Precio versión F.F. sin IVA, sin impuestos 75.900 t
La proa de roda vertical y su importante francobordo le imprimen una silueta moderna y atractiva. Después de varios años de ausencia en nuestro país, el vetera astillero belga vuelve a España con su completa gama de seis modelos que abarcan desde los 21 hasta los 46 pies. Diseñado por el gabinete de Von Ahlen, el Etap 28s posee una carena moderna y potente que le confiere unas excelentes prestaciones en navegación y un alto grado de confort interior. Los interiores y la cubierta han sido confiados al prestigioso estilista italia Stile Bertone, que ya diseñó el pasado año los interiores del mayor modelo de la gama, el Etap 46 DS. Mención especial merece el apartado de construcción que, tras una visita al astillero, s permitió constatar de qué forma se consigue la insumergibilidad total del barco. Hasta ahora teníamos la idea equivocada de que, para que un barco fuera insumergible, la práctica totalidad de sus rincones úti- La bañera, digna de un barco de mayor eslora, permitía que los cinco tripulantes que íbamos a bordo estuviéramos sentados cómodamente a barlovento les tenían que estar destinados a recibir la espuma de célula cerrada, eliminando así toda posibilidad de estiba interior. Nada más lejos de la realidad: la espuma se concentra en lugares estratégicos, calculados previamente, que coinciden con volúmenes que rmalmente están desaprovechados para la estiba. Además, el casco va dotado de un contramolde integral, que sólo refuerza la estructura si que actúa de excelente aislante al evitar condensaciones cuando el casco, en invier, está en contacto con el agua a bajas temperaturas. Este modelo presenta además dos opciones invadoras en el mercado. La primera de ellas es el sistema de gobier EVS, un híbrido entre la rueda y la caña que, aunque tuvimos ocasión de probar, parece práctico y ocupa poco espacio en la bañera. La segunda opción consiste en una doble orza montada en tándem y unida en su parte inferior por un importante alerón. Con esta orza se consigue un calado de 1,10 metros. Navegación El Etap 28s s esperaba en Roomport Marina, en territorio holandés, a escasos treinta kilómetros del astillero. El día era gris y el viento, a primera hora de la Con el foque autovirante y un rizo en la mayor aguanta muy bien la ceñida aunque el viento supere los 22 nudos. 26 Barcos a Vela
ETAP 28S Eslora total 8,98 m Eslora casco 8,68 m Eslora de flotación 8,45 m Manga máxima 3,36 m Manga en flotación 2,88 m Calado estándar 1,76 m Calado orza tándem 1,10 m Desplazamiento estándar 3.700 Kg Desplazamiento orza tandem 3.820 Kg Lastre calado estándar 1.170 Kg Lastre orza tándem 1.290 Kg Relación lastre/desplazamiento calado estándar 31,62 % Relación lastre/desplazamiento calado orza tándem 33,76 % Sup. vélica mayor + foque autovirante 40,80 m 2 Sup. vélica mayor + géva 44,80 m 2 Plazas en litera 4 + 2 infantiles Camarotes dobles 1 Aseos 1 Motor de la unidad probada Volvo Penta 19 CV Transmisión Sail Drive Velocidad crucero (motor) 5,2 nudos a 2.300 rpm Capacidad de combustible 65 litros Capacidad de agua potable 115 litros Diseño Von Ahlen Yachtdesign Diseño cubierta e interiores Stile Bertone Precio franco fábrica sin impuestos 75.900 t Astillero Etap Yachting M Nautic Tel.: 628 704 016 El extremo del escobén sirve de botalón para el puño de amura del spi asimétrico. APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 7 / 8 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme cable continua Obenques altos 6 mm, bajos 6 mm, intermedios 5 mm Burdas Backstay Babystay Stay de trinqueta Lazy jacks sí Lazy bag sí Rizos 2 Enrollador géva Furlex 100S Enrollador mayor Mordazas / stoppers Spinlock XAS 4 estribor + 5 babor Winches Lewmar 30 (géva) Lewmar 16 (pia) Escoteros géva Pfeiffer Barra escota Pfeiffer Géva Quantum 15,00 m 2 Mayor Quantum 25,80 m 2 Timón de caña sí Timón de rueda Poleas y reenvíos Pfeiffer Palo y botavara Seldén Contra rígida Seldén mañana, ya soplaba con moderada intensidad. El motor Volvo de 19 CV, con transmisión Sail Drive y hélice fija de dos palas, s condujo hasta las afueras de la marina donde pudimos realizar las pruebas de velocidad con la mar relativamente llana. Los resultados obtenidos fueron una velocidad máxima de 5,6 nudos a 2.800 revoluciones y un crucero de 5,2 nudos a 2.300 vueltas. El nivel soro, a régimen de crucero, superó los 72 decibelios en el salón. PRESTACIONES VELA Una vez izada la mayor de dos Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida* 20 7,2 sables forzados y desenrollado el géva con una cobertura del 110 %, Través* 16,5 7,5 Descuartelar* 17 7,7 tardamos en dars cuenta de Largo* 17 5,2 Popa 21 5,3 que llevábamos demasiado trapo (orejas de burro) izado. El viento era muy racheado, * 1 rizo mayor con puntas que alcanzaban los 22 nudos y, a medida que s alejábamos nar dócilmente y sólo cuando cargapando de tierra, la mar se iba encresba la racha llegaba a poner el tranca- progresivamente. Tomado nil en el agua. Demostraba una buena un rizo en la mayor, el barco demostró progresión al viento alcanzando una vitalidad encomiable. Ligeramente los 7,2 nudos de GPS con un viento ardiente, se dejaba gober- real mantenido de 20 nudos. ; Barcos a Vela 27
Las cubiertas laterales son anchas y disponen de un buen calapiés sobre la regala. tros que superaban los 9 nudos, siempre con un control absoluto del rumbo y con la caña que se dejaba sentir con suavidad. Su elevado francobordo, el ligero arrufo de la cubierta y la configuración de la cabina dificultaron en gran medida la llegada de rociones a la bañera. Cabe destacar el antiderrapante Marinedeck 2000 de la firma TBS, formado por virutas de corcho compactadas con resina, que estaba instalado en los bancos de la bañera y en las brazolas. Además de ser un efectivo antiderrapante, este material se calienta al sol y es totalmente inmune a las manchas de café, aceite o grasa que rmalmente suelen derramarse en la bañera en período estival. LA PRUEBA Cielo cubierto Mar marejada Viento en prueba 16,5 / 21 nudos Viento máx. en prueba 22 nudos Personas a bordo 5 Depósito de combustible 1 / 2 Depósito de agua 4 / 4 Localización Roomport Marina (Holanda) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje Sail Drive sí Hélice 2 palas fijas Marca Volvo Penta Modelo D1-20 Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 18 CV Potencia al cigüeñal 18,8 CV Cilindros 3 Cilindrada 760 cm 3 Régimen minal 3.200 rpm Alternador 12 V / 115 A Peso con cola 144 Kg Volvo Penta España Tel: 917 680 651 La bañera, digna de un barco de mayor eslora, permitía que los cinco tripulantes que íbamos a bordo estuviéramos sentados cómodamente a barlovento. El aparejo 7/8 Bergström, que más adelante detallaremos, está concebido con la ausencia de backstay, permitiendo que la barra de escota de la mayor se pueda situar sobre el espejo de popa sin molestar a los tripulantes en medio de la bañera. De esta forma, el tripulante que se ocupa de la mayor puede ir sentado a popa del timonel sin estorbar su visión de la proa. En rumbos abiertos, cuando cargaba la racha, obtuvimos regis- Cubierta, maniobra y aparejo La cubierta, también diseñada por Stile Bertone, presenta un aspecto atractivo a la vez que agresivo, debido a su combinación de distintas tonalidades de grises, que también se hallan en los laterales de la cabina. En popa presenta una plataforma de baño integrada en el espejo con una escalera plegable en el centro que queda escamoteada bajo un registro. El paso desde la plataforma a la bañera queda demasiado bien resuelto debido a la existencia de la barra de escota de la mayor que cruza el espejo en toda su manga. El balcón de popa, en sus dos extremos, lleva instalados dos cómodos bancos de teca. La bañera tiene unas dimensiones dignas de un barco de mayor eslora. Los bancos, en su extremo de popa, alojan en estribor una tapa abatible que protege la ducha, la relojería del motor, la bomba manual de achique y la toma de tierra. En babor se encuentra la palanca del motor y el cofre del gas con capacidad para dos bombonas. El banco de estribor también incluye un cofre de dimensiones apreciables que va equipado con unas guías interiores que sirven para estibar las dos tablas que cierran el tambucho y la mesa de bañera desmontable. Las brazolas son anchas y redondeadas en su parte superior PRESTACIONES MOTOR RPM 2.800 (máxima) Velocidad nudos 5,6 db Bañera 74 db Salón 72,5 db Popa 75,5 RPM 2.300 (crucero) Velocidad nudos 5,2 db Bañera 73 db Salón 71,5 db Popa 74 RPM 700 (ralentí embragado) Velocidad nudos 1,7 db Bañera 64 db Salón 58,5 db Popa 62,5 La cubierta de proa es despejada y va dotada de un refuerzo para la instalación de un molinete de anclas. El pia está distribuido a ambos lados del tambucho y para trabajar en él se dispone de un buen espacio. 28 Barcos a Vela
La cubierta, también diseñada por Stile Bertone, presenta un aspecto atractivo a la vez que agresivo, debido a su combinación de distintas tonalidades de grises, que también se hallan en los laterales de la cabina La bañera tiene unas dimensiones envidiables tratándose de un barco de 28 pies. La mesa es desmontable y queda estibada en el cofre de estribor. La barra de escota de la mayor, situada sobre el espejo de popa, deja la bañera totalmente despejada. La plataforma de baño queda integrada en el espejo y dispone de escalera plegable que se escamotea bajo un registro. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Casco insumergible Orza de fundición con bulbo calado 1,76 metros Orza tandem calado 1,07 metros + timón especial 1.086 t Protección del casco con gelcoat iso-npg Sistema de construcción con contramolde integral Etap Arboladura y velas Driza para pabellón de cortesía Enrollador de foque con maniobra incluida 1.473 t Foque autovirante Géva de 19 m 2 con maniobra 2.565 t Géva de 19 m 2 con maniobra para enrollador 2.538 t Lazy jacks Mayor con dos sables forzados Spi asimétrico de 51 m 2 con winches de escota 2.735 t Veleta en tope de palo Navegación y maniobra 2 winches de drizas tipo ST 16 2 winches de escota autocazantes 1.033 t Alargo de caña telescópico 218 t Alargo de caña telescópico para gobier EVS 218 t Barra de escota de mayor amovible (gobier EVS) 598 t Barra de escota de mayor fija (gobier con caña) 491 t Doble escobén de ixidable en proa Escotero de foque autovirante Maniobra de spi asimétrico + driza 551 t Maniobra del palo reenviada a bañera Sistema de gobier EVS 1.184 t formando un asiento hergonómico y muy bien resuelto. Las cubiertas laterales también son más anchas de lo que cabría esperar en un barco de esta eslora, la circulación se puede realizar cómodamente y con plena seguridad gracias a los pasamas de ixidable que se encuentran sobre la cabina y al tubo de aluminio que circunda el casco, por encima de la regala, que cumple la función, entre otras, de eficaz calapiés. También es muy útil para colgar las defensas o para utilizar como cornamusa ocasional. La cubierta de proa es plana y dispone de espacio suficiente para realizar las maniobras de atraque y fondeo con comodidad. El pozo de anclas es profundo y lleva ; EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Seguridad Kit de amarre + ancla para molinete eléctrico 778 t Kit de amarre + ancla para molinete manual 842 t Molinete de anclas eléctrico y manual 1.091 t Molinete de anclas manual 531 t Motor Depósito de carburante de 65 litros con indicador digital de nivel Filtro de combustible con separador de agua Hélice fija de dos palas Volvo Hélice plegable de 3 palas (suplemento) 1.467 t Motor Volvo Penta D1-20 con doble circuito de refrigeración Tacómetro y cuentahoras Transmisión Sail Drive Habitabilidad exterior 2 asientos de teca en balcón de popa 151 t Capota plegable con ventana 1.146 t Consola de instrumentos sobre tambucho Corcho antiderrapante en bancos de bañera 653 t Ducha en bañera (agua fría) 132 Escalera de baño escamoteable Mesa de bañera con lugar de estiba en cofre 363 t Confort interior Armarios suplementarios en camarote de popa 829 t Calefacción Webasto a gasoil 2.301 t Calentador de agua 1.444 t Cocina de dos fuegos con hor con seguridad térmica Colchonetas de cuero y terciopelo en salón y proa 1.128 t Cortinas de separación proa / salón 117 t Cortinas y estor para escotilla central 397 t Depósito de agua dulce de 115 litros Depósito de aguas grises de 65 litros 1.848 t Depósito de aguas negras de 65 litros con pasacascos y válvula de tres vías Depósito de aguas negras de 65 litros sin pasacascos (suplemento) 450 t Indicador digital de nivel de agua potable Indicador lumiso de capacidad depósito de aguas negras Proa transformada en cofre de estiba 2.150 t Radio CD con dos altavoces 784 t Unidad refrigerante para nevera 1.494 t Electricidad Alternador motor de 115 A Batería de arranque motor de 55 Ah Batería de servicios de 70 Ah Circuito de 230 V con cargador de baterías incluido 1.532 t Repartidor de carga Electrónica Anemómetro Raymarine ST 60 + 1.154 t Cartas de navegación electrónica Navionics 270 t Compás de mamparo 331 t Ecosonda Raymarine ST 60 749 t Instrumentación Raymarine ST 60 + Tridata 1.119 t Piloto automático Raymarine ST 4000 T Plus para caña 1.564 t Piloto automático Raymarine ST 4000 T Plus para EVS 1.578 t Repetidor multifuncional Raymarine ST 60 + Graphic 670 t Trazador GPS pantalla color Raychart 435 1.662 t VHF Raymarine Ray 54 E con DSC 698 t
EN DETALLE A proa del palo lleva instalado un escotero Pfeiffer para el foque autovirante, de 15 metros cuadrados, que se sirve de. 1 2 3 Foto: Jordi Maseras 4 De proa a popa, sobre la regala, se extiende un protector de aluminio que puede cumplir la función de cornamusa en toda su longitud. 8 4 Los obenques altos y bajos van anclados a los mismos cadetes que se encuentran muy atrasados a ras de la regala. 6 15 Los dos extremos del balcón de popa llevan incorporados sendos asientos de teca muy cómodos tanto en navegación como durante los fondeos o estancias en puerto. 5 5 6 6 7 7 3 17 8 8 El pozo de anclas es de buena capacidad y está preparado para poder instalar un molinete manual o eléctrico. La plataforma de baño es de buen tamaño y lleva instalada una escalera telescópica protegida por una tapa que queda enrasada. 9 9 10 11 12 12 14 13 15 16 17 15 1. Escobén y peldaño de teca del balcón de proa; 2. Enrollador de géva Furlex 100S; 3. Pozo de anclas; 4. Escotero foque Pfeiffer autovirante; 5. Escoteros de géva Pfeiffer; 6. Cadetes de obenques; 7. Pasamas de acero ixidable; 8. Tapa de regala de aluminio elevada; 9. Winches Lewmar 16 y mordazas de pia Spinlock; 10. Mesa de bañera desmontable; 11. Cofre de bañera; 12. Winches de géva Lewmar 30; 13. Relojería del motor, ducha y bomba manual de achique; 14. Cofre del gas; 15. Asientos de teca balcón de popa; 16. Barra de escota de mayor Pfeiffer; 17. Plataforma de baño. 30 Barcos a Vela El doble escobén de proa permite llevar el ancla fijada en estribor dejando el de babor libre para los cabos de los muertos. El peldaño de teca del balcón facilita el embarque por proa. 1 13 El extremo de popa del banco de bañera de estribor es abatible para acceder a la ducha, a los mandos del motor, a la toma de puerto de 220 y a la bomba manual de achique.
EN DETALLE La instalación eléctrica está debidamente protegida pasando por la parte alta de las sentinas. 3 El mueble que soporta la mesa de cartas está preparado para estibar la cristalería de a bordo. 4 El interior de los muebles de la cocina está aprovechado al máximo para que todos los utensilios tengan su espacio. 5 1 Bajo la litera de proa se encuentran el depósito de agua, las baterías y el cargador. 1 Bajo la litera del camarote de popa se encuentra el depósito de combustible, que deja mucho espacio libre para la estiba. 8 2 2 3 5 4 6 2 Las dos literas del salón disponen de mucho espacio de estiba en su interior. Tras la escalera de entrada se encuentra el motor que dispone de un buen acceso frontal. 6 7 8 Desde el camarote de popa se puede acceder a la zona técnica de esta área, debidamente preparada para la instalación de un calentador de agua y otros servicios. 9 Desde el camarote de popa se puede acceder a la parte superior y trasera del motor. 7 9 Barcos a Vela 31
El espacio interior es polivalente y puede transformarse fácilmente en camarote o salón. La cocina, práctica y funcional, es un buen exponente del diseño interior realizado por Bertone. Los pasamas de ixidable están presentes en todos los rincones donde son necesarios, bien distribuidos y fáciles de encontrar intuitivamente incorporado un refuerzo para instalar opcionalmente un molinete eléctrico o manual. El escobén es doble con dos roldanas en estribor para el ancla y una en babor para cabos de amarre. Su extremo tiene previsto un herraje para engrilletar el puño de amura del spi asimétrico. El balcón de proa es abierto con un peldaño de teca a media altura que facilita el embarque. La arboladura del Etap 28s es un tanto peculiar, el palo es Seldén aparejado a 7/8 con sistema Bergström, consistente en la ausencia de backstay. Para suplir esta ausencia, el único piso de crucetas existente está muy atrasado y los obenques altos y bajos quedan anclados al mismo cadete a ras de regala. Este sistema permite que la barra de escota de la mayor quede instalada a popa, so- bre el espejo, ocupando toda la manga en esta zona y dejando la bañera totalmente despejada. Las velas son Quantum, siendo el foque autovirante y la mayor con dos sables forzados. También lleva dos escoteros instalados a ras de la cabina para las escotas del géva, que se sirve en opción, con una cobertura del 110%. Para las escotas del géva lleva instalados dos winches Lewmar 30 sobre las brazolas, mientras que la única escota del foque autovirante se caza desde el pia con dos winches Lewmar 16, que además se emplean para drizas, rizos, contra de mayor y pujamen. Las mordazas del pia así como todas las poleas y reenvíos son Pfeiffer. En proa, el enrollador es un Furlex 100S que puede servir tanto para el géva como para el foque autovirante.
Distribución interior La distribución y decoración interior dista mucho de lo que estamos acostumbrados a ver en un barco de estas medidas. No en va, el prestigioso gabinete de diseño italia Stile Bertone ha sido el encargado de dar forma a todo el conjunto como ya lo hiciera el pasado año con el Etap 46 DS. Todo el interior está realizado con un estratificado de poliéster con melamina que imita perfectamente la madera y que, aun siendo más caro, acumula muchas ventajas a su favor. Es fácil de limpiar, se mancha, permanece inalterable a lo largo de los años y es muy resistente. La tonalidad oscura de las panas del suelo crea un agradable contraste con los matices claros del mobiliario y el color granate de la encimera de la cocina y la tapicería de las colchonetas. Todas las formas son curvas, en armonía con la mesa del salón, el mamparo de separación de proa, los portillos elípticos y los dos tragaluces cenitales que inundan de luz el interior. Los pasamas de ixidable están presentes en todos los rincones donde son necesarios, bien distribuidos y fáciles de encontrar intuitivamente. La escalera está formada por tres peldaños de aluminio con antiderrapante que pueden quitarse DIMENSIONES CUBIERTA La mesa de cartas, situada a estribor, está diseñada para ser utilizada de pie. fácilmente para acceder a la parte frontal y superior del motor. A babor se encuentra la cocina, muy funcional, equipada con dos fogones con hor, nevera de hielo de carga superior que puede transformarse opcionalmente en eléctrica, fregadero de ixidable con agua a presión, buena superficie de encimera y multitud de armarios altos y bajos. metros largo ancho alto Bañera 2,53 0,66 - Bancos bañera 2,03 0,42 / 0,36 0,36 Brazolas bañera - - 0,33 / 0,23 Cofre bañera estribor 0,64 / 1,14 0,46 / 1,15 0,49 / 0,70 Cubierta central 1,10 1,33 - Cubierta de proa 3,10 1,96 - Cubierta lateral - 0,48 - Paso obenque / palo - 1,12 - Escotero géva 1,32 - - Barra escota mayor 1,14 - - Candeleros - - 0,60 Mesa en bañera 0,76 0,53 0,62 Plataforma de baño 0,31 1,25 - A estribor, un aseo de acabados impecables, con ducha y colgador para ropa de agua. El volumen del aseo es considerable tratándose de un 28 pies; muchos barcos de 35 quisieran un aseo como éste. A continuación, está la mesa de cartas, a casi un metro del suelo, pensada para ser utilizada de pie, con una buena superficie y un completo cuadro eléctrico. Está soportada por un armario debidamente preparado para contener la cristalería de a bordo. El salón ocupa toda la manga del barco y está compuesto por dos sofás enfrentados, que pue- den utilizarse como camas individuales. En el centro, la mesa abraza el puntal del palo de ixidable y puede girar para dejar un paso más cómodo a proa o, incluso, puede elevarse hasta el techo para despejar la zona. La parte interior de los sofás está totalmente vacía para la estiba. A proa, un mamparo semicircular abierto deja al descubierto un sofá triangular que se une a los dos del salón. Este espacio se puede destinar como camarote infantil o puede transformarse opcionalmente en un espacio para estiba añadiendo un armario lateral. De todas formas, debajo de la litera de proa; DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,54 0,56 - Salón 2,00 2,45 1,90 / 1,70 Mesa salón 1,04 0,75 0,71 Cama salón (x 2) 2,00 0,59 - Cama proa 1,50 1,53 0,98 / 0,55 Cocina 1,20 1,22 1,93 Pupitre mesa de cartas 0,70 0,62 0,96 Aseo 1,34 1,22 1,89 Camarote popa 2,85 2,30 1,85 Vestidor camarote popa 0,90 0,69 1,85 Cama doble camarote popa 2,00 1,52 1,02 / 0,67 El aseo disfruta de un espacio inusual en un barco de 28 pies. Barcos a Vela 33
están ubicadas las baterías y el depósito de agua. A popa de la cocina se encuentra un verdadero camarote doble que ocupa toda la manga del barco, con un vestidor que supera el metro y ochenta y cinco centímetros de altura, un buen armario ropero y múltiples taquillas elevadas. La cama doble es erme y se utiliza en sentido transversal. Debajo, en el centro, se encuentra el depósito de combustible y a los lados queda espacio libre para la estiba. Desde este camarote se tiene un buen acceso a la parte trasera del motor y a su transmisión y también, a través de un registro en el mamparo de popa, a la zona técnica reservada para la instalación del calentador de agua y la calefacción. OPINIÓN Puntos fuertes Navegación Bañera Insumergibilidad A mejorar Escotero géva corto Conexión bañera / plataforma baño La proa puede utilizarse como camarote infantil o para ampliar el espacio del camarote central. El camarote de popa ocupa toda la manga del barco y dispone de mucho espacio para la estiba. La cama doble se utiliza transversalmente.