Visión. Conceptos de la red de transporte para el Plan Regional Resultados de medidas de rendimiento. SDForward.com/redes

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Eva María Luna Ramos
hace 5 años
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1 Conceptos de la red de para el Plan Regional 2019 Las medidas de rendimiento se utilizan para analizar redes de futuras en la región. En diciembre de 2017, SANDAG realizó un taller y una encuesta en línea para reunir información sobre posibles medidas de rendimiento de la red de para San Diego Forward: El Plan Regional Entre los principales temas de las aportaciones de la comunidad fi guran el apoyo a una medida de Millas Recorridas por Vehículo (VMT), la evaluación de efectos en la salud y la percepción de la seguridad, así como parámetros específi cos a modos de y subregión. Además, un Panel de revisión por colegas proporcionó sus aportaciones y el personal de SANDAG presentó el borrador de medidas de rendimiento a los comités de de SANDAG en febrero y marzo de La Mesa Directiva de SANDAG aprobó las medidas de rendimiento defi nitivas el 23 de marzo de En el siguiente cuadro fi guran los resultados del modelo para cada uno de los conceptos de la red que fueron formulados para someterse a una evaluación inicial y comentarios en octubre de 2018, junto con los datos de referencia para las condiciones existentes hoy día (año base 2016) y para el año 2035, sin inversiones adicionales en el. Se llevó a cabo una evaluación de rendimiento para el año 2035 en tres conceptos de red de, para comprender el rendimiento a 15 años o al punto intermedio del año horizonte del Plan Regional o Ocho preguntas están vinculadas a tres objetivos del Plan Regional 2019; algunas de ellas se responden a través de varios parámetros. Medio ambiente y comunidades saludables e Visión y Economía om planificación vibrante n innovadora a Página 1 de 5

2 1. Disminuyen las demoras? 2. Hay más personas trasladándose a pie, en bicicleta, usando el público y compartiendo el viaje? 1a Demoras diarias de vehículo per cápita traslados a pie, en bicicleta, público, automóvil 54.6% 53.7% 54.3% 54.0% 56.5% privado compartido en toda la región 43.7% 40.2% 40.1% 40.3% 40.0% público 1.5% 1.7% 2.3% 1.8% 4.2% bicicleta y a pie 9.4% 11.8% 11.9% 11.9% 12.3% traslados al trabajo a pie, en bicicleta, 20.8% 22.4% 24.3% 23.7% 29.1% público, automóvil privado compartido en toda la región 11.5% 10.7% 11.2% 11.5% 11.6% público 3.2% 4.0% 5.3% 4.3% 9.7% bicicleta y a pie 6.1% 7.7% 7.8% 7.9% 7.8% traslados a pie, en bicicleta, público, y dentro de los distritos de 55.0% 55.0% 55.7% 55.3% 58.4% la Estrategia de Transporte Público Urbano (UATS, por sus siglas en inglés) 42.0% 38.6% 38.4% 38.6% 38.4% público 1.8% 2.0% 2.7% 2.1% 5.0% bicicleta y a pie 11.2% 14.4% 14.6% 14.6% 15.0% traslados al trabajo a pie, en bicicleta, público, y automóvil privado compartido dentro 22.6% 24.8% 27.1% 26.3% 32.8% de los distritos de la Estrategia de Transporte Público Urbano (UATS, por sus siglas en inglés) 11.5% 10.6% 11.2% 11.5% 11.6% público 3.9% 4.9% 6.4% 5.2% 11.7% bicicleta y a pie 7.2% 9.3% 9.5% 9.6% 9.5% Total de Millas diarias Recorridas por Vehículo (VMT), vehículos a 83,600,000 87,000,000 86,600,000 87,000,000 82,400,000 gasolina/diesel Página 2 de 5

3 2. Hay más personas trasladándose a pie, en bicicleta, usando el público y compartiendo el viaje? 3. Es más seguro el sistema de? La información proyectada sobre accidentes fatales y lesiones graves no refleja el efecto de los beneficios de seguridad posibles con vehículos y/o automatizados. 4. Ayudan las inversiones en a mejorar la economía de la región? 5. Apoya la red de al crecimiento inteligente? 3a 3b 4a 5a 5a 5b 5b Total de Millas diarias Recorridas por Vehículo (VMT), vehículos cero emisiones Millas diarias Recorridas por Vehículo (VMT) per cápita (todos los vehículos) Accidentes fatales y lesiones vehiculares graves por cada 1,000 personas Accidentes fatales y lesiones graves en no motorizado por cada 1,000 personas Relación costo-beneficio de inversiones en el en un radio de media milla de paradas de público de alta frecuencia (horas pico 15 mins.) un radio de media milla de paradas de público de alta frecuencia (horas pico 15 mins.) en un radio de un cuarto de milla de una instalación ciclista (clase I y II, pista ciclista y bulevar ciclista) un radio de un cuarto de milla de una instalación ciclista (clase I y II, pista ciclista y bulevar ciclista) 387,000 8,290,000 8,260,000 8,310,000 7,820, Este parámetro no está disponible para los conceptos de la red y se calculará en el Borrador de redes de potenciales en diciembre de 2018/enero de % 37% 49% 39% 49% 42% 44% 64% 47% 64% 61% 61% 65% 65% 65% 75% 76% 77% 77% 77% Página 3 de 5

4 6. Cómo la red de apoya a la salud pública? 7. Está mejorando el acceso a empleos y destinos principales para todas las comunidades? 8. Han disminuido las emisiones de gases de efecto invernadero? 6a 6b 7a 8a 8a Tiempo total per cápita dedicado a la actividad física relacionada con el Contaminantes per cápita que forman esmog en la carretera (libras/día) ROG (Gases Orgánicos Reactivos) NOx (Óxidos de Nitrógeno) PM2.5 (partículas de menos de 2.5 µm) a 30 minutos del trabajo y centros de educación superior conductor a solas 100% 100% 100% 100% 100% público 81.1% 80.4% 84.0% 81.7% 84.0% a 15 minutos del comercio minorista conductor a solas 99.6% 99.2% 99.2% 99.7% 99.7% público 58.1% 58.5% 60.7% 59.0% 61.1% a 15 minutos de centros de atención médica conductor a solas 99.7% 99.3% 99.3% 99.8% 99.8% público 58.9% 59.8% 61.7% 60.3% 62.1% a 15 minutos de los parques conductor a solas 99.1% 98.4% 98.4% 98.9% 99.0% público 34.4% 36.4% 38.4% 36.8% 39.2% a 15 minutos de las playas conductor a solas 38.4% 31.6% 31.7% 32.7% 36.4% público 3.8% 3.5% 3.4% 3.4% 3.6% En carretera, emisiones de CO2 (toneladas/día). 43,700 31,900 31,600 31,700 30,200 En carretera, emisiones de CO2 per cápita (libras/día) Página 4 de 5

5 adicionales innovadora y planificación Economía vibrante Medio ambiente y comunidades saludables A B C D E F G G H Promedio de tiempo de viaje al trabajo en horas pico conductor a solas público bicicleta a pie viaje hacia/desde tierras tribales viaje hacia/desde México San Ysidro Otay Mesa Otay Mesa East N/C N/C Tecate Promedio de tiempos de viaje hacia/desde condados vecinos viaje hacia/desde bases/ instalaciones militares Cambio en el porcentaje de ingresos consumido por N/C gastos de en un radio de media milla de una parada principal de público, según 13.9% 18.8% 29.8% 19.5% 29.8% la sección del Código de California un radio de media milla de una parada principal de público, según 22.2% 25.3% 40.7% 27.4% 40.7% la sección del Código de California que participa en más de 20 minutos de actividad 12.3% 14.7% 15.5% 15.0% 17.7% física relacionada con el a diario Página 5 de 5

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