En profundidad. Riesgo de lesión por accidente de tráfico según exposición a la movilidad. desde el Observatorio. Introducción.

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1 En profundidad 22 Segundo trimestre 21 MINISTERIO DEL INTERIOR desde el Observatorio Observatorio Nacional de Seguridad Vial Riesgo de lesión por accidente de tráfico según exposición a la movilidad Introducción Este informe es un resumen del estudio del mismo título realizado por Elena Santamariña-Rubio, Catherine Pérez, Marta Olavaria y Ana M. Novoa, de la Agencia de Salut Pública de para el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico. El estudio de la epidemiología de las lesiones de tráfico conlleva una dificultad importante: definir la población de riesgo. Toda la población de un territorio está potencialmente expuesta a sufrir lesiones por accidente de tráfico por la propia movilidad, ya sea como peatón o como usuario de vehículo de motor. Esto es relevante en las áreas no urbanas donde las distancias recorridas en vehículo de motor son grandes, pero también en las ciudades donde existe una gran movilidad interna y de conexión externa de forma diaria, y donde la convivencia entre usuarios de diferente vulnerabilidad es más estrecha. Dada la relevancia de las lesiones por tráfico en la salud de la población, resulta necesario disponer de medidas de exposición para poder estimar el riesgo según género, edad, medio de transporte (a pie, bicicleta, turismo, motocicleta, etc.) o área geográfica. Las encuestas de movilidad constituyen una fuente potencialmente útil, ya que proporcionan medidas de exposición a la movilidad a este nivel de desagregación. Disponer de medidas de movilidad supone un avance notable para la cuantificación y estudio de los factores de riesgo de las lesiones por tráfico y proporciona elementos útiles para planificar medidas de intervención efectivas para reducir las lesiones por tráfico adaptadas a las necesidades locales. Objetivo Este estudio tiene como objetivo estimar indicadores de mortalidad y de lesión por accidente de tráfico en día laborable según exposición a la movilidad en los residentes en la Comunidad Autónoma de Cataluña en el año 26 mayores de 3 de edad, con el fin de valorar su utilidad como estimadores del riesgo de lesión por accidente de tráfico. También pretende valorar la utilidad de estos indicadores como estimadores del riesgo de lesión y compararlos con indicadores según población residente, parque de vehículos y vehículo-km recorridos. Metodología El grupo de estudio es la población mayor de 3 de edad residente en la Comunidad Autónoma de Cataluña en el año 26. Se calculan indicadores anuales de mortalidad y de lesión por accidente de tráfico en días laborables según exposición a la movilidad, en mayores de 3 de edad. Los indicadores son: tasa anual de víctimas (heridos leves y graves, y fallecidos) y tasa anual de fallecidos según número de personas en desplazamiento, número de desplazamientos y tiempo en desplazamiento. Todos los cálculos se realizan de forma estratificada según sexo, grupo de edad y modo de transporte. Para el cálculo de los indicadores se usa como numerador el número de víctimas y fallecidos por accidente de tráfico según el Registro de Accidentes y de Tráfico de la Dirección General de Tráfico, mayores de 3 de edad y lesionados en día laborable en Cataluña, en el año 26. Y como denominador se usan las medidas de exposición a la movilidad, estimadas a partir de la Enquesta de Mobilitat Quotidiana de Catalunya del año 26, realizada por la Autoritat del Transport Metropolità y el Departament de Polítiques Territorials i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya. Se estima el número diario de personas mayores de 3 en desplazamiento, el número de desplazamientos que realizan y el tiempo total en desplazamiento, en un día laborable, aplicando los pesos de levantamiento poblacional para días laborables. Fórmula de cálculo de los indicadores: [número de víctimas o fallecidos mayores de 3 por accidente de tráfico en días laborables / (número de personas en desplazamiento o número de desplazamientos o horas en desplazamiento en un día laborable * 245 días laborables el año 26)] * 1... La presentación de los resultados está organizada en tres secciones. En la primera se describe brevemente la movilidad según género y edad. En la segunda se describe el riesgo de lesión según los indicadores de lesión basados en las medidas de exposición a la movilidad. Y finalmente, en la tercera se comparan estos indicadores con los utilizados habitualmente basados en el número de personas residentes, de vehículos-km recorridos o de vehículos registrados. Resultados 1. Exposición a la movilidad en día laborable de la población mayor de 3 de edad de Cataluña en Según sexo y edad En el año 26, hombres y mujeres mayores de 3 residían en Cataluña. Se estima que en un día laborable se desplazan hombres y mujeres mayores de 3, con un total de y desplazamientos al día e invirtiendo un total de 75,4 y 7,8 minutos, respectivamente. La proporción de hombres que se desplaza y la media de desplazamientos que realizan al día es ligeramente superior que en las mujeres y, aunque invierten un tiempo medio por desplazamiento similar, el tiempo total invertido por los hombres es superior. En hombres y mujeres, la movilidad aumenta de los 4 a 44, luego disminuye de forma pronunciada hasta los 65, edad a partir de la cual se produce una disminución gradual. En ambos sexos, las personas de 25 a 44 de edad son las que presentan mayor movilidad en un día laborable (Figura 1). Figura 1. Número de desplazamientos en un día laborable según sexo y grupo de edad. Cataluña 26

2 En Profundidad l Según sexo, edad y hora del día En el grupo más joven, hasta los 18, no hay diferencias entre sexos. El patrón de movilidad probablemente refleja los horarios de los centros educativos. Este patrón es similar para el grupo de 18 a 24, aunque su forma se suaviza, en especial la movilidad de las 17h. A partir de los 25 aparecen diferencias en la movilidad entre hombres y mujeres. En los hombres es similar a la observada entre los, mientras que en las mujeres tiende a reproducir los ciclos de máxima movilidad observados en edades más tempranas, probablemente la de sus hijos/as. Este patrón observado en mujeres tiende a diluirse a partir de los 45. A partir de los 65 las diferencias en la movilidad entre hombres y mujeres son menores y muestran un patrón de máxima movilidad hacia las 1h-12h y hacia las 17h-19h (Figura 2). 1.3 Según sexo y modo de transporte Según el modo de transporte, los desplazamientos más frecuentes son los desplazamientos a pie y en turismo, de manera que la mayor exposición la presentan los peatones y los conductores de turismo. Los hombres emplean mayor tiempo en desplazamientos como conductores de turismo, mientras que las mujeres emplean mayor tiempo como peatonas. Cabe destacar el mayor tiempo empleado por los hombres en desplazamientos como conductores de vehículos de dos ruedas a motor, así como el mayor tiempo empleado por las mujeres como pasajeras de turismo y usuarias de autobús (Figura 3). Figura 2. Número de desplazamientos en un día laborable según sexo, grupo de edad y hora del día. Cataluña Indicadores de mortalidad y lesión por accidente de tráfico según medidas de exposición a la movilidad 2.1 Según sexo y edad En Cataluña en el año 26, hombres y mujeres mayores de 3 se lesionaron en un accidente de tráfico en día laborable. Esto supone una tasa para hombres de 23,2 víctimas por cada 1 millones de hombres en desplazamiento; 5,1 por cada 1 millones de desplazamientos y 161,6 por cada 1 millones de horas de desplazamiento. Y en mujeres, 115,4 víctimas por cada 1 millones de mujeres en desplazamiento; 3,1 por cada 1 millones de desplazamientos y 97,7 por cada 1 millones de horas en desplazamiento. Las tasas son mayores en hombres que en mujeres, sobre todo las de mortalidad. Tanto en hombres como en mujeres, las tasas de víctimas aumentan con la edad hasta los, y luego disminuyen progresivamente, de manera que los grupos de edad intermedios son los que presentan las mayores tasas. En cambio, las tasas de mortalidad son más elevadas entre las personas mayores, siendo las personas mayores de 74 las que presentan las tasas de mortalidad más elevadas (Tabla 1). Figura 3. Tiempo en desplazamiento en un día laborable según sexo y modo de transporte. Cataluña 26 Minutos en desplazamiento Cond Turismo Pas Turismo Cond V2RM Pas V2RM Usuario Bici Usuario Bus Peatón Cond: conductor; Pas: pasajero; V2RM : vehículo de 2 ruedas a motor Hombre Mujer

3 Tabla 1. Número de víctimas y de fallecidos por accidente de tráfico en día laborable mayores de 3, y tasa de víctimas y de fallecidos por 1 millones de personas en desplazamiento, de desplazamientos y de horas en desplazamiento, según sexo y grupo de edad. Cataluña 26 x 1 6 personas desplazamiento x 1 6 desplazamientos x 1 6 horas desplazamiento Fallecidos Fallecidos Fallecidos Fallecidos N N Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa Hombre ,2 3,5 5,1,9 161,6 2, ,,3 1,6,1 55,6, ,5-9,3, 42, ,3 1,7 55,1,4 215,2 1, , 4,7 88, 1,2 253,6 3, ,7 5, 48,9,9 242,8 3, ,2 3,4 59,,9 138,8 2, , 2,6 37,2,6 123,9 2, ,2 3,6 21,9,9 61,4 2, , 2,4 21,,6 49,8 1, ,6 8,5 26,8 2,6 66, 6,4 Mujer ,4,8 3,1,2 97,7, ,3-7, - 37, ,5-1,7-45, ,8,8 25,8,2 96,6, ,5 1,3 52,,3 135,, ,5,8 23,2,2 125,3, ,1,7 33,9,2 72,7, ,9,4 22,8,1 72,7, ,8,2 17,1,1 51,, ,9 1,6 17,1,5 47,4 1, ,8 1,8 22,4,6 63,1 1,8 2.2 Según sexo, edad y modo de transporte Las mayores tasas las presentan los usuarios de vehículos de dos ruedas a motor. Las tasas de víctimas por 1 millones de horas en desplazamiento de conductores de vehículos de dos ruedas son 19 y 17 veces mayores en hombres y en mujeres, respectivamente, que en los conductores de turismo. Los usuarios de autobús y los peatones presentan las menores tasas, siendo las tasas de víctimas por 1 millones de horas en desplazamiento de los peatones 5 veces menores que las de los conductores de vehículos de dos ruedas a motor, en ambos sexos. Este patrón se reproduce en los fallecidos. Destacan las elevadas tasas de víctimas usuarias de bicicleta, tres veces mayores que las de los usuarios de turismo (Tabla 2). Tabla 2. Número de víctimas y de fallecidos por accidente de tráfico en día laborable mayores de 3, y tasa de víctimas y fallecidos por 1 millones de personas en desplazamiento, de desplazamientos y de horas en desplazamiento, según sexo y modo de transporte. Cataluña 26 x 1 6 personas desplazamiento x 1 6 desplazamientos x 1 6 horas desplazamiento Fallecidos Fallecidos Fallecidos Fallecidos N N Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa Hombre Conductor Turismo ,9 2,3 31,2,7 112,9 2,5 Pasajero Turismo ,9 2,2 64, ,1 3,4 Conductor V2RM ,3 14,3 457,4 4, ,6 19,7 Pasajero V2RM ,3 12,5 869, ,5 33, Usuario Bicicleta ,9 4,2 112,1 1,6 398,4 5,5 Usuario Autobús ,4, 1,3 2,, Peatón ,6 1,3 11,1,4 39,5 1,4 Mujer Conductor Turismo ,4,7 28,2 121,1 1, Pasajero Turismo ,8 1,5 67,1,7 22,1 2,2 Conductor V2RM ,6 2,2 456,7,7 2.18, 3,1 Pasajero V2RM ,1 5,2 95,1 2, ,5 11,4 Usuario Bicicleta ,4, 78,5, 313,4, Usuario Autobús 36 38,5, 17,1, 31,5, Peatón ,1,3 9,3,1 37,2,3

4 En Profundidad l 22 En la Figura 4 se observa cómo en los conductores de turismo el máximo riesgo se encuentra a los, cuando inician la conducción, luego disminuye con la edad hasta los, se estabiliza hasta los, edad a partir de la cual vuelve a aumentar. En los pasajeros de turismo, las mujeres presentan el mayor riesgo de los 18 a los 34 y los hombres a los, y luego disminuye con la edad en ambos sexos. En los hombres usuarios de vehículos de dos ruedas a motor el máximo riesgo se encuentra a los, cuando pueden empezar a conducir ciclomotores, y se mantiene hasta los, cuando pueden empezar a conducir motocicletas. A partir de esta edad disminuye el riesgo hasta los en que se estabiliza. En los peatones, el mayor riesgo se encuentra a partir de los Comparación entre indicadores En este apartado se pretende valorar la utilidad de los indicadores basados en medidas de exposición a la movilidad como estimadores del riesgo de padecer una lesión por accidente de tráfico con indicadores según población residente, parque de vehículos y vehículo-km recorridos. Por tanto la finalidad de este apartado es mostrar las diferencias en la estimación del riesgo de sufrir una lesión por accidente de tráfico según sexo, edad, modo de transporte y provincia de residencia. Para ello se comparan las tasas de víctimas por accidente de tráfico según número de desplazamientos y tiempo en desplazamiento con los indicadores según población residente, número de vehículos registrados y vehículos-km recorridos. 3.1 Según sexo y edad El número de víctimas hombres es 1,79 veces mayor que el de mujeres. El número de habitantes es la única de las tres medidas que se dispone por sexo y se observa que la razón entre hombres y mujeres es ligeramente superior. En cambio, según el tiempo total en desplazamiento, la diferencia entre hombres y mujeres se reduce. Esto indica que la población no ajusta tan bien la diferente exposición en hombres y mujeres como el tiempo en desplazamiento, debido a que, aunque en la población hay un mayor número de mujeres, la movilidad y, por tanto, la exposición es mayor en hombres (Tabla 3) Conductores/as turismo Usuarios/as vehículos de dos ruedas a motor Tabla 3. Número de víctimas por accidente de tráfico y tasa de víctimas por 1 millones de horas en desplazamiento y por 1. habitantes, según sexo. Cataluña 26 x 1. habitantes Figura 4. Tasa de víctimas por accidente de tráfico en día laborable mayores de 3 por 1 millones de horas en desplazamiento, según sexo, grupo de edad y modo de transporte. Cataluña 26 x 1 6 horas en desplazamiento N Tasa Tasa Hombre ,5 161,6 Mujer ,7 97, Peatones Pasajeros/as turismo Usuarios/as bicicleta embargo, no es el grupo con mayor movilidad. Así, su riesgo es elevado y similar al grupo de. Respecto a los menores de 11, el grupo de 25 a 34 tiene un riesgo 4,4 veces mayor según movilidad, pero 9,9 veces mayor según número de habitantes (Tabla 1 y Figura 5). La medida que mejor recoge la exposición es el tiempo en desplazamiento. Según esta medida, el riesgo de lesión aumenta mucho a los y prácticamente se mantiene hasta los, edad a partir de la cual disminuye notablemente. Estas edades coinciden con las de inicio a la conducción de ciclomotor y motocicleta, y de turismo. El número de víctimas aumenta en mayor proporción que el tiempo en desplazamiento y, por tanto, muestra un riesgo elevado (Figura 5). 3.2 Según modo de transporte Tanto en hombres como en mujeres, el mayor número de víctimas son usuarios de vehículos de 2 ruedas a motor y de turismos, pero al haber un número elevado de vehículos registrados, las tasas son pequeñas. No obstante, se muestra una elevada movilidad en días laborables para los usuarios de turismo, pero proporcionalmente pequeña para los usuarios de vehículos de 2 ruedas a motor. Por tanto, el riesgo según movilidad es pequeño para los usuarios de turismo, pero muy elevado para los de vehículos de 2 ruedas a motor. El número de vehículos registrados no recoge adecuadamente la exposición, especialmente en los usuarios de vehículos de 2 ruedas a motor. Hay que tener en cuenta que no todos los vehícu los registrados están en circulación y en términos de exposición no es tan importante la cantidad de vehículos registrados como la magnitud de su movilidad (Figura 6). Razón Hombre/Mujer 1,79 1,81 1,65 El grupo de es el que presenta mayor riesgo de lesión por accidente de tráfico, presenta un elevado número de víctimas, a pesar del reducido número de habitantes, y movilidad no muy elevada. Respecto a los menores de 11, el de 18 a 24 tiene un riesgo 4,6 veces mayor según movilidad, pero 16 veces mayor según el número de habitantes. En cambio, el grupo de, es el que presenta mayor número de víctimas, pero según el número de habitantes es el tercero con mayor riesgo, ya que también es el grupo más frecuente en la población. Sin Otro ejemplo de que el número de vehículos registrados no recoge la exposición al riesgo de lesión por accidente de tráfico, se observa en los usuarios de autobús. El número de víctimas usuarias de autobús es pequeño, pero el riesgo según vehículos registrados es muy elevado. En cambio, según la movilidad el riesgo es mínimo. Esto se puede deber a que el autobús es un vehículo colectivo, con pocos vehículos registrados pero con muchos usuarios y elevada movilidad. Así, al hablar de exposición no conviene considerar el número de autobuses registrados sino la movilidad de estos. De este modo el autobús es uno de los modos de transporte con menor riesgo de lesión por accidente de tráfico (Figura 6).

5 La medida que mejor recoge la exposición es el tiempo en desplazamiento. Según esta medida, el riesgo de lesión aumenta mucho a los y prácticamente se mantiene hasta los, edad a partir de la cual disminuye notablemente. Estas edades coinciden con las de inicio a la conducción de ciclomotor y motocicleta, y de turismo. El número de víctimas aumenta en mayor proporción que el tiempo en desplazamiento y por tanto muestra un riesgo elevado. (Figura 5) 3.3 Según área geográfica También se observan diferencias entre los indicadores al comparar regiones con diferente nivel de motorización y patrón de movilidad y, por tanto, diferente exposición a las lesiones por accidente de tráfico, como puede ser la provincia de y la de. es una provincia con un perfil muy urbano, con casi 3,5 millones de vehículos registrados y una densidad de población de 71 habitantes por km 2., en cambio, es una provincia más rural, con menos de 3. vehículos registrados y una densidad de población de sólo 35 habitantes por km 2. En hay una mayor proporción de turismos y, sobre todo, vehícu los de dos ruedas a motor que en, donde la proporción de camiones y furgonetas registradas es mayor. Aunque en ambas provincias la mayor proporción de desplazamientos son a pie y en turismo, en hay una mayor proporción de desplazamientos en vehículos de dos ruedas a motor y en autobús, y en de desplazamientos en turismo. Además, en la estimación de los kilómetros recorridos por los vehículos es de y en sólo En la provincia de, el número de víctimas es 13,3 veces mayor que en, pero teniendo en cuenta la mayor movilidad de vehículos, la diferencia se reduce a 2,6 veces mayor, y llega prácticamente a desaparecer teniendo en cuenta la movilidad de las personas, con un riesgo solo 1,4 mayor (Figura 7). Las tasas de lesión en la provincia de son mayores que en, en usuarios de vehículos de dos ruedas a motor, bicicleta, autobús y en peatones. En cambio, en son superiores en usuarios de turismo. Esto refleja la diferente movilidad. En ámbito urbano los usuarios más vulnerables (de vehículos de dos ruedas y peatones) conviven con mayor volumen de tráfico y con muchos obstáculos fijos, como el mobiliario urbano. En carretera la mayor velocidad a la que pueden desplazarse los vehículos incrementa el riesgo de lesión. Según los indicadores por vehículos registrados, el mayor riesgo de lesión lo presentan los usuarios de autobús, siendo en cambio el autobús un medio de transporte seguro, si se tiene en cuenta su movilidad, especialmente en ámbito urbano (Figura 8). Conclusiones Este trabajo ha permitido, por primera vez en España, hacer una aproximación al cálculo de indicadores de morbilidad y mortalidad por accidente de tráfico, utilizando medidas de exposición a la movilidad derivadas de una encuesta de movilidad y transporte representativa de una región. Estos indicadores han permitido comparar el riesgo de lesión por accidente de tráfico entre grupos según sexo, edad, tipo de usuario y área geográfica. También ha permitido valorar diferencias en la estimación del riesgo de lesión por accidente de tráfico entre los indicadores, según medidas de exposición a la movilidad y según otras medidas usadas habitualmente (habitantes, vehículos registrados y vehículos-km recorridos). Figura 5. Población residente, medidas de exposición a la movilidad y indicadores según Figura 5. Población residente, medidas de exposición a la movilidad e indicadores según las medidas las medidas de exposición de exposición a la movilidad a la movilidad y según y según la población. la población. Cataluña, Cataluña, Población Figura 6. x 1. habitantes Millones de horas en desplazamiento Figura 6. Número víctimas de por vehículos 1. registrados, vehículos número y por 1 de millones horas en desplazamiento, horas en desplazamiento, tasa víctimas por 1. vehículos y por 1 millones de horas en desplazamiento, según medio de transporte. 13 En la provincia según de medio, de transporte. el número Cataluña, de víctimas es 13,3 veces mayor que en, pero teniendo en cuenta la mayor movilidad de vehículos, la diferencia se reducen a 2,6 Millones de vehículos registrados Millones de horas en desplazamiento 5, 45 veces mayor, y llega prácticamente a desaparecer teniendo en cuenta la movilidad de las 4,5 4 4, personas, con un riesgo solo 1,4 mayor. (Figura 35 7) x 1 millones horas desplazamiento Número de vehículos registrados, número de horas en desplazamiento, tasa de 3,5 3 3, 25 2,5 2 2, Las tasas de lesión en la provincia de 15son mayores que en, en usuarios de 1,5 1, 1 vehículos,5 de dos ruedas a motor, bicicleta, autobús 5 y en peatones. En cambio, en, son superiores Turismo en V2RMusuarios Autobús de turismo. Total Esto refleja Turismo la diferente V2RM movilidad. Bicicleta Aut obús En ámbito Peatón urbano los usuarios x más 1. vulnerables vehículos (de vehículos de dos ruedas xy 1 peatones) mill horas desp conviven con mayor volumen de tráfico y con muchos obstáculos fijos, como el mobiliario urbano. En carretera 3.5 la mayor velocidad a la que pueden desplazarse los vehículos incrementa el riesgo 2.5 de lesión. Según los indicadores por vehículos 1.2 registrados, el mayor riesgo de lesión lo 1.5 presentan los usuarios de autobús, siendo en cambio el autobús un medio de transporte seguro, 5 si se tiene en cuenta su movilidad, especialmente 2 en ámbito urbano. (Figura 8) Turismo V2RM Autobús Peatón Turismo V2RM Bicicleta Autobús Peatón 3.4. Figura Según 7. área Número geográfica de víctimas por cada 1 millones de desplazamientos y por cada 1. También se observan millones diferencias de vehículos-kilómetros entre los indicadores recorridos, al comparar en la provincia regiones con de diferente y Figura 7. Número de víctimas por cada 1 millones de desplazamientos y por cada 1. millones nivel de motorización vehículos-kilómetros. Cataluña, y patrón recorridos, 26 de movilidad en la provincia y, por de tanto, diferente y. Cataluña, exposición 26 a las lesiones por accidente x 1 millones de tráfico, desplazamientos como puede ser la provincia x 1. de millones veh-km y la recorridos de. 5 es una provincia con un perfil muy urbano, 1. con casi 3,5 millones de vehículos 45 registrados 4 y una densidad de población de 71 habitantes 8 por km 2., en cambio, es 35 una 3provincia más rural, con menos de 3. vehículos 6 registrados y una densidad de 25 población 2 de sólo 35 habitantes por km 2. En 4 hay una mayor proporción de 15 turismos 1 y, sobre todo, vehículos de dos ruedas a motor 2 que en, donde la proporción 5 de camiones y furgonetas registradas es mayor. Aunque en ambas provincias la mayor proporción de desplazamientos son a pie y en turismo, en hay una mayor proporción de desplazamientos en vehículos de dos ruedas a motor y en autobús, y en de desplazamientos en turismo. Además, en la estimación de los

6 MINISTERIO DEL INTERIOR Observatorio Nacional de Seguridad Vial Josefa Valcárcel, Madrid Nipo: Observatorio Nacional de Seguridad Vial Este estudio presenta, no obstante, algunas limitaciones que hay que considerar. Para las víctimas de tráfico no se dispone del área de residencia, por lo que se incluyen todas las víctimas de tráfico en Cataluña, independientemente de si residen en Cataluña. En cambio, la encuesta de movilidad solo incluye información sobre la movilidad de los residentes en Cataluña. Así, el numerador y denominador de los indicadores no hacen referencia exactamente a la misma población. La valoración de la utilización de los diferentes denominadores muestra que su aplicación depende de la finalidad del estudio. Cuando el objetivo es analizar el riesgo de lesionarse por accidente de tráfico es necesario una medida que estime las personas en riesgo, como son persona-km recorridos, número de desplazamientos, personatiempo en desplazamiento. Una persona al desplazarse está expuesta a sufrir un accidente de tráfico, pero el nivel de exposición depende del número de desplazamientos que realiza y, sobre todo, del tiempo total en desplazamiento. Si se pretende estudiar accidentes de tráfico o vehículos implicados es necesario entonces utilizar estimaciones sobre la composición del tráfico, como son vehículo-km recorridos o los vehículos registrados. Finalmente, si se pretende cuantificar la magnitud del impacto de las lesiones por accidente de tráfico en la población, pero no discriminar el riesgo de lesión, el denominador a utilizar es el tamaño de la población residente. El estudio de las lesiones por accidente de tráfico en relación a la movilidad muestra un gran potencial, ya que permite: Comparar grupos para poder identificar con mayor precisión grupos de diferente vulnerabilidad. Estudiar los factores asociados al diferente riesgo de lesión. Valorar la evolución de los indicadores ajustando por una medida subyacente, como es la propia movilidad de las personas. Comparar áreas geográficas de diferentes características en cuanto a nivel de motorización, movilidad, modo de Figura 8. transporte, composición poblacional, etc., así como comparaciones internacionales. Evaluar intervenciones ajustando por el impacto de la exposición al riesgo de lesión. Recomendaciones Promover la recogida sistemática, periódica y de calidad, de información sobre la movilidad cotidiana de las personas residentes en España, con el fin de incorporar esta información como parte del Sistema de Información de lesiones por accidente de tráfico en España. Disponer de esta información sobre movilidad para todo el territorio español, con representatividad suficiente para discriminar por comunidad autónoma, provincia y ámbito urbano y no urbano. Esto supone una herramienta de gran valor para el diagnóstico, monitorización y evaluación de las estrategias de seguridad vial a nivel regional y local, y permitirá la comparación entre áreas. Garantizar la representatividad de la información sobre movilidad, en todas las épocas del año, en día laborable y fin de semana, y para los diferentes grupos de usuarios de la vía pública, como pueden ser los profesionales del transporte. Seleccionar los denominadores apropiados para calcular los indicadores de morbilidad y mortalidad de lesiones por accidente de tráfico en función del objetivo de estudio y de sus ventajas y limitaciones. Para el cálculo del riesgo de lesión por accidente de tráfico de los distintos grupos de usuarios de la vía pública, se recomienda el uso de las medidas de exposición a la movilidad, en especial el tiempo en desplazamiento, ya que proporciona la mejor estimación de la magnitud de la exposición. Número de víctimas por cada 1 millones de desplazamientos, 1. vehículos registrados, en la provincia de y, según sexo y tipo de usuario. Cataluña, 26 Figura 8. Número de víctimas por cada 1 millones de desplazamientos, 1. vehículos registrados, en la provincia de y, según sexo y tipo de usuario. Cataluña, x 1 millones desplazamientos 6 5 x 1 millones desplazamientos x 1. vehículos x 1. vehículos