Boletín de Noticias. APPICE Asociación Española de Pilas de Combustible. APPICE

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1 APPICE Asociación Española de Pilas de Combustible Boletín de Noticias APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Zaragoza acogerá el III Congreso Nacional de Pilas de Combustible CONAPPICE 2008 se celebrará en el marco de la ciudad de Zaragoza, referente mundial en el 2008 para el desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente. Coincidiendo en tiempo y lugar con la Feria de Zaragoza Power Expo, CONAPPICE 2008 mostrará últimos avances a nivel fundamental y aplicado en esta tecnología clave para el desarrollo sostenible. Nuevas incorporaciones APPICE da la bienvenida a los nuevos socios que se han incorporado recientemente a nuestra Asociación. Opinión Dr. Antonio Martínez Chaparro Comité de Normalización TC105 CIEMAT Noticias APPICE CONAPPICE 2008 Besel-Iberia: vehículo para el sector aeroportuario Noticias Nacionales Navantia: submarino S-80 Ibereólica explotará el Solar Water Cracker de CHP Carretillas Hyster impulsadas por pilas de combustible Noticias Internacionales Air Products: sistema portátil de suministro de hidrógeno i-blue, la apuesta más futurista de Hyundai México: UNAM desarrolla un vehículo con pila de combustible Previsiones europeas en la implantación de pilas de combustible El uso generalizado del hidrógeno será a mitad de siglo Positrones: útiles para identificar defectos en metales Universidad de California: pabellón eólico-solar Nuevo generador portátil con pila de combustible Samsung sustituye batería por una DMFC para portátiles Contraportad@ Conociendo APPICE Afiliarse a APPICE

2 Opinión Dr. Antonio Martínez Chaparro Vocal del Comité de Normalización de Pilas de Combustible Representante Español en el Comité Internacional CIEMAT Normalización en Pilas de Combustible. Actividades del Comité Técnico IEC/TC105 2 El momento de despegue de una tecnología es quizás el que requiere mayor esfuerzo a todos los implicados en su desarrollo, investigadores, tecnólogos, fabricantes, montadores, distribuidores, comerciales, administraciones... Aún quedan obstáculos que superar para llegar a un funcionamiento fiable, duradero y económico, pero ya es necesario poner a punto cadenas de fabricación, montaje, distribución, preparar infraestructuras y normativas. Todo ello tiene mayor sentido si se reconoce en esta tecnología no sólo una posibilidad más para el desarrollo y la generación de riqueza, sino también un bien común para la sociedad y el cuidado del medio ambiente. Este esfuerzo incluye la creación de estándares por parte de profesionales de los distintos sectores, los cuales deben añadir a su actividad normal esta otra distinta pero muy relacionada con el objeto de su trabajo. Y es que la estandarización es una actividad imprescindible para la existencia de cualquier producto en un mundo globalizado, que suele ser resultado de multitud de procesos interrelacionados, tales como la fabricación de materiales, componentes, dispositivos, montaje de sistemas, entre otros, y terminando con la cadena de distribución y venta al público. Cada proceso puede llevarse a cabo en lugares distintos y distantes, por empresas o profesionales de diferentes sectores, por lo que la confianza que cada parte tenga en el trabajo hecho por las otras, y, sobre todo, la del usuario final en el producto final, es una condición básica para el buen funcionamiento de la cadena y, en última instancia, para la existencia del producto. Dicha confianza sólo puede establecerse mediante el cumplimiento de normas consensuadas internacionalmente que definen los estándares del producto, las cuales deberán ser creadas por entidades supranacionales, suficientemente independientes y desinteresadas, para ser adoptadas de forma voluntaria por las administraciones locales. Esta es la razón de ser de organizaciones como ISO, IEC, CENELEC, entre otras, con sus correspondientes nacionales, como es AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación) en España. Particularmente, para el caso de las Pilas de Combustible, la comercialización del producto ha comenzado ya; en el año 2006 había en el mundo algo más de pilas de combustible vendidas y en uso, y, vista la evolución temporal, es previsible que este número aumente exponencialmente en los próximos años en distintos sectores, como son la generación de energía portátil y estacionaria, y quizás más adelante en automoción. Anticipándose a esta circunstancia, la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) creó en el año 1999 el comité técnico IEC/TC105 para normalización en Pilas de Combustible, que, a nivel nacional, tiene un comité correspondiente (CTN206/SC105) gestionado por el organismo nacional de normalización. El IEC/TC105 desarrolla su labor repartida en 11 grupos de trabajo. En ellos se cubren aspectos como la terminología, ensayos normalizados en monocelda, normas para el montaje, funcionamiento, y por supuesto la seguridad de los dispositivos en distintas formas (estacionarios, portátiles, microsistemas). Hasta este momento se han editado cuatro normas y hay otras tres aprobadas. A su vez, el comité nacional ha traducido y editado una de ellas como norma UNE, y hay otras tres en proceso de edición. Una vez editada la norma, los grupos de trabajo permanecen para llevar a cabo una labor periódica de revisión. El comité nacional CTN206/SC105 está integrado por profesionales de distintas áreas, pertenecientes a organismos públicos de investigación (CSIC, CIEMAT, INTA, Universidad Politécnica de Madrid), desarrollo tecnológico (HYNERGREEN, CIDETEC, BESEL, CARTIF, SODEAN) y fabricación (AJUSA, ICI CALDAIE). La Secretaría corre a cargo de UNESA. En reuniones periódicas cada seis meses, se lleva a cabo la discusión de los documentos de preparación de las normas, se hacen comentarios a los mismos, se proponen correcciones y adiciones, y se emite el voto que corresponde a España como país miembro principal del TC105. Una actividad principal en este comité la tienen los organismos públicos de investigación, cuyos miembros suelen ser mayoría en las reuniones. Sería muy deseable, y además reflejo de buenos tiempos para las Pilas de Combustible y, en general, para el sistema tecnológico español, que en el futuro se incremente la presencia de empresas relacionadas con esta tecnología, a las que la actividad normativa está principalmente dirigida, y que se beneficiarían de la participación en la elaboración de las normas, apoyando intereses propios en foros internacionales junto a las principales empresas, así como de un conocimiento privilegiado, de primera mano, de las mismas.

3 APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Noticias APPICE CONAPPICE 2008, el III Congreso Nacional de Pilas de Combustible, tendrá lugar en Zaragoza en septiembre de 2008 Siguiendo el avance en los últimos años de las Pilas de Combustible, se presenta la cita bianual de CONAPPICE, en esta ocasión en Zaragoza. Ello tiene una significación especial, ya que Zaragoza será en el año 2008 un referente internacional para el desarrollo sostenible, el medio ambiente, las energías renovables y la protección del agua, acogiendo eventos como Expo Zaragoza 2008, Power Expo, y ahora también CONAPPICE Esta edición continuará la línea de ediciones anteriores, CONAPPICE 2004 y CONAPPICE 2006, para ser en primer lugar el punto de encuentro de la investigación de más alta calidad en Pilas de Combustible llevada a cabo por los principales grupos españoles, así como ejemplos significativos del trabajo llevado a cabo en países de nuestro entorno. A su vez, CONAPPICE 2008 quiere ser escaparate del desarrollo tecnológico de última generación, proyectos de demostración, aplicaciones industriales, así como principales iniciativas públicas y privadas relacionadas con las Pilas de Combustible a nivel nacional. La temática de CONAPPICE 2008 será similar a la de ediciones anteriores, desde aspectos básicos de la conversión electroquímica de energía y de los materiales relacionados, desarrollo de componentes, montaje y funcionamiento de los dispositivos y sistemas, incluyendo las tecnologías de alta y baja temperatura. También habrá sesiones dedicadas a la producción de hidrógeno y almacenamiento, así como de muestra de experiencias en aplicaciones industriales. Todo ello dará la posibilidad de adquirir una visión de conjunto del estado actual de la tecnología en España y de las posibilidades de futuro. 3

4 BESEL e IBERIA diseñan un prototipo de vehículo eléctrico híbrido para el sector aeroportuario El proyecto, emprendido por IBERIA a principios del año 2005, se enmarca dentro de su compromiso de reducción de las emisiones contaminantes en las zonas aeroportuarias Si un vehículo híbrido convencional (VH) se entiende como la combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico, el vehículo híbrido eléctrico (VEH) se describe como la combinación de una pila de combustible y baterías avanzadas, súper-condensadores o cualquier otro método de almacenamiento de energía eléctrica. La ventaja de un VEH frente a un VH convencional es que en el primer caso, las emisiones son prácticamente nulas mientras que en el segundo, siguen existiendo en una determinada concentración. El funcionamiento de este tipo de sistemas híbridos eléctricos, se basa en gestionar adecuadamente la energía que proporciona la pila de combustible. Esta función la realiza un dispositivo de potencia debidamente controlado por el sistema de gestión de energía del vehículo. De esta forma, se regula la potencia cedida por la pila de combustible para que proporcione la energía óptima en cada ciclo de carga demandada por el motor. Para la realización de este novedoso vehículo, se han sustituido los pesados módulos de baterías que incorporaba el transportador original, por el módulo energético de pila de combustible, mucho más ligero. Las baterías originales de tracción, que almacenaban toda la energía, se han sustituido por un almacenamiento en hidrógeno, que tiene una mayor densidad energética, y por una cantidad de baterías muy inferior que permite confinar una pequeña reserva de energía. La pila de combustible se ha integrado en el vehículo de manera que se facilita su refrigeración y se maximiza el espacio disponible de carga del vehículo, que no ha sido penalizado con el nuevo sistema. 4 El proyecto se encuentra actualmente en fase de demostración y, a la fecha de publicación de este artículo, el primer prototipo está realizando pruebas de operación en las instalaciones de IBERIA.

5 APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Noticias Nacionales Navantia impulsa el desarrollo del submarino S-80 con nuevo sistema de propulsión Navantia, el grupo público de construcción naval, ha dado recientemente un impulso importante al desarrollo del nuevo submarino S-80, el primer sumergible diseñado de forma completa en España, tras realizar un nuevo bloque de adjudicaciones para la fabricación de importantes elementos de la nave. Entre ellos cabe destacar un elemento clave: un sistema de propulsión independiente del aire AIP- que utilizará una pila de combustible alimentada por hidrógeno procedente de reformado de bioetanol. Se denomina Sistema AIP (Air Independent Propulsión System: sistema de propulsión independiente del aire) y está siendo desarrollado por la empresa Hynergreen Technologies, S.A. (Abengoa) en colaboración con diversos departamentos dependientes del Ministerio de Defensa y Navantia. En líneas generales, la El denominado coeficiente de indiscreción es uno de los aspectos que en la Armada se ha cuidado especialmente para el diseño de los submarinos de la clase S-80. Este factor resulta de especial importancia para pasar inadvertidos bajo el agua durante las misiones submarinas que se encomienden.. Por este motivo, los próximos submarinos españoles contarán con un sistema de propulsión anaerobio -diésel-eléctrico- capaz de mantener la nave en inmersión durante un periodo superior a las dos semanas sin que sea necesario intercambiar materia con el exterior que pueda delatar su presencia. unidad de potencia es una pila de combustible que se alimenta con el hidrógeno obtenido por procesado de bioetanol almacenado en depósitos al efecto. El resultado es corriente eléctrica continua sin procesos de combustión intermedios. El AIP se está llevando a cabo en tres fases. La primera comenzó en 2002 y terminó en El objetivo fue desarrollar este sistema para que ofreciera una potencia eléctrica de 10 kw. El proyecto fue desarrollado por el Grupo de Pilas de Combustible del Instituto de Catálisis y Petroleoquímica (CSIC) bajo contrato de Greencell (Abengoa). Se patentó un catalizador y un proceso catalítico para la obtención de hidrógeno a partir de etanol, y se demostró el funcionamiento de un sistema que producía hidrógeno de la pureza adecuada para alimentar una pila de combustible polimérica. El prototipo en la segunda fase se llevó a cabo entre los años 2004 y La potencia que se logró fue de 300 kw, utilizando el catalizador de reformado de bioetanol previamente desarrollado. La tercera fase, en la que se encuentra actualmente el AIP, busca implantar el prototipo de 300 kw en los submarinos S-80. La navalización del prototipo, como lo denominan los expertos, está prevista para Según el calendario previsto, la entrega de estos submarinos a la Armada comenzará en 2011 y concluirá en

6 Ibereólica explotará en España y México el Solar Water Cracker de CHP Clean Hydrogen Producers (CHP) ha concedido una licencia de explotación al Grupo Ibereólica de su tecnología del Solar Water Cracker, para 20 años. El horno se basa en la tecnología de filtro cerámico de CHP y se coloca en el punto donde enfoca un concentrador solar estándar. El horno de CHP es un cilindro (40 x 90 cm) con un volumen de trabajo de 150 litros de agua que se descompone por la acción solar en hidrógeno y oxígeno, destacando que no tiene partes móviles. Una pila de combustible recibe el hidrógeno del horno CHP y lo convierte en electricidad. Un tanque con 200 litros repone el agua necesaria para el horno. El agua que se forma en la pila de combustible se recicla de nuevo al tanque. Esta tecnología está protegida por 14 patentes en 78 países. El acuerdo de CHP con el grupo Ibereólica es un gran paso hacia adelante para CHP, que además de tener una inyección importante de capital, va a permitir acelerar el proceso de producción de una unidad operativa de energía solar que emplee la tecnología del Solar Water Cracker. El Grupo Alfaland comercializará en España y Portugal carretillas Hyster impulsadas por pilas de combustible Hyster ha cerrado un plan para el uso de energías alternativas realizando un diagnóstico sobre la viabilidad real de varios combustibles alternativos a los derivados del petróleo. El fabricante norteamericano de automóviles General Motors (GM) ha probado dos carretillas elevadoras Hyster J2.50 impulsadas por pilas de combustible. El ensayo ha durado tres meses, con una utilización de 19 horas al día. Durante este tiempo, las carretillas se han repostado 137 veces, empleando un tiempo de 10 minutos por cada uno. El consumo por carretilla fue de 2,8 kilogramos de hidrógeno por período de 24 horas. GM obtuvo un incremento de productividad del 5% en comparación con una carretilla eléctrica convencional con tiempos de cambio de batería de 80 minutos diarios. 6 Hyster y el Grupo Alfaland ya están preparados para dar cobertura cuando se produzca la implantación de nuevos combustibles que sustituyan a los derivados del petróleo, cuyo precio sufre una tendencia alcista y la presión de los gobiernos por el cambio climático.

7 APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Noticias Internacionales Air Products ha probado con éxito un sistema portátil de suministro de hidrógeno Air Products probó recientemente un sistema móvil de repostaje de hidrógeno en el Estado de New York, que fue utilizado para proporcionar el combustible necesario en el evento Second Annual New Energy Symposium and New York Hydrogen Expo. Asentada normalmente en Albany, donde proporciona combustible para el campo automovilístico que emplea la tecnología de pila de combustible del Estado de New York, la estación de suministro fue enviada y puesta en servicio en el citado evento para permitir el funcionamiento de todos los vehículos impulsados, bien por pilas de combustible, bien por motores de combustión interna, que utilizan hidrógeno como combustible. Ambos vehículos fueron probados durante la conferencia. Bob Nelly, director de desarrollo comercial para sistemas de energía del hidrógeno de Air Products, comentó que están muy contentos en la compañía por haber podido dar asistencia a seis modelos diferentes de automóviles, tanto de pila de combustible como de motor de combustión interna. Era conveniente tener una unidad de repostaje próxima al lugar donde se impartieran las conferencias en Albany, pero esta ocasión ha servido además para sacar a relucir la conveniencia de tener la capacidad de transportar de un modo seguro esta tecnología de suministro de hidrógeno de una localización a otra, para acontecimientos especiales como el celebrado, o para pruebas determinadas en ciertos climas y condiciones, añadió Nelly. 7

8 i-blue, la apuesta más futurista de Hyundai Aunque la berlina presenta un diseño atractivo, la verdadera evolución del i-blue se encuentra bajo la estructura. Está propulsado por una pila de combustible desarrollada por Hyundai. Este i-blue es un prototipo muy importante para la marca, puesto que incorpora la tercera generación de la pila de combustible desarrollada por Hyundai. El corazón del vehículo ha sido desarrollado por la firma coreana y fabricado en el Instituto de Investigación de Eco-Tecnología de Mabuk, en Corea. Hyundai ha reducido los costes un 20%. Con la evolución de la pila de combustible, Hyundai señala que este tipo de vehículos puede presentar una autonomía de 600 kilómetros; además, superan aspectos críticos como el arranque en frío, que ha sido probado con buenos resultados a una temperatura de 30 grados bajo cero. Otra de las evoluciones logradas en esta tercera generación de pila de combustible, que podría comercializarse en 2015, es la reducción del tamaño de los tanques de hidrógeno en un 20% y del peso total del vehículo en un 15%. En este sentido, el grupo Hyundai ya ha montado una pila de combustible de tercera generación en un Kia Sportage, fijando sólo el incremento del peso en 200 kilos. Este Sportage tendría además un precio relativamente contenido, alrededor de euros. En México, la UNAM desarrolla un vehículo con pila de combustible La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) está desarrollando un vehículo, que han llamado vehículo ecológico multifuncional, basado en el hidrógeno como combustible, y pilas de combustible y baterías eléctricas como generadores. El vehículo estará equipado con dos tanques de hidrógeno y un grupo de baterías que podrán dar también potencia al motor en caso de fuerte aceleración o alta demanda de potencia del vehículo. Se esperan unas prestaciones de unos 80 km/h de velocidad, mientras que tendrá una autonomía de 300 kilómetros. 8 Además, el coche podrá ser adaptado para diferentes usos, de acuerdo al diseño que se le ha dado a la carrocería. El proyecto se ha desarrollado en un 70% y la mayoría de los componentes son los que se pueden encontrar en cualquier otro vehículo. Sin embargo, se espera que en el futuro tengan que ser diseñadas piezas especiales para su ensamblado.

9 APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Previsiones de implantación de las pilas de combustible en los vehículos europeos Diferentes marcas de automóviles acusan a Bruselas de pasividad respecto a la tecnología del hidrógeno y dudan de que en 2020 pueda haber un mínimo de vehículos que consuman este gas en la UE. En el 2020 las ventas anuales de automóviles propulsados por hidrógeno en Europa tendrían que estar entre y unidades, un volumen difícil de alcanzar al ritmo actual si no se toman medidas concretas de forma inminente. En estos momentos, según cálculos del presidente de la empresa alemana Linde, Wolfgang Rietzle, se calcula que hay unos 500 vehículos en el mundo capaces de funcionar con hidrógeno, pero apenas un 10% están en Europa. Según Thomas Brachmann, responsable técnico del centro de Investigación y Desarrollo de Honda en Europa "todos estamos de acuerdo a la hora de fijar cifras teóricas, pero nadie se está moviendo para que esos números lleguen a ser una realidad. Mientras que en países como Japón o Estados Unidos ya hay proyectos piloto en zonas determinadas donde funcionan automóviles movidos por hidrógeno, en nuestro continente apenas hay algunas estaciones de servicio aisladas en cuatro o cinco países, y ninguna política oficial". En Europa, hay iniciativas privadas que trabajan en la obtención de hidrógeno a partir de fuentes renovables (biogás, bioetanol ) para evitar, con gran visión de futuro, el sacarlo a partir del gas natural que no deja de ser un combustible fósil y que no termina con la dependencia energética respeto a ciertos países que se pretende evitar. El uso generalizado del hidrógeno en automóviles será a mitad de siglo Este pronóstico fue formulado por Antonio Ruiz, representante del Departamento de Energía de EE.UU, durante la II Conferencia Internacional sobre la Seguridad del Hidrógeno que tuvo lugar en San Sebastián. El buen grado de cooperación existente en este campo entre los EE.UU y la Unión Europea puede favorecer la implantación de estos vehículos, pero, antes de la iniciación de ese proceso gradual de uso, es preciso superar diversos y complicados obstáculos. Entre estos obstáculos figuran la seguridad de los sistemas y el evitar los riesgos que puede suponer este nuevo carburante para el usuario por medio de una reglamentación y normalización técnica de todos los pasos o procesos en su elaboración. Durante los tres años últimos se ha intensificado la colaboración EE.UU-UE, con programas concretos para el desarrollo del uso seguro, rentable y competitivo del hidrógeno como vector energético. Los programas y proyectos que se desarrollan en ambas zonas cubren las necesidades particulares propias de su entorno económico y social, y los avances y mejoras son comparables en ambas zonas. 9

10 Positrones: útiles para identificar defectos en metales para almacenamiento de hidrógeno Los metales no tienen nunca una estructura de cristal perfecta, sino que presentan imperfecciones atómicas. Estos defectos microscópicos pueden convertirse en huecos cavernosos cuando los metales entran en contacto con hidrógeno. Con la ayuda de positrones (las antipartículas de los electrones), los científicos del Centro de Investigaciones de Dresden-Rossendorf (FZD) han logrado identificar y caracterizar defectos en metales. Los almacenadores metálicos de hidrógeno ganan cada vez más importancia como transportadores potenciales de energía del futuro, sobre todo en tiempos de debate sobre el cambio climático, porque tanto la carga como la descarga con hidrógeno son procesos que no producen ninguna emisión de gases contaminantes, una propiedad ideal para el almacenamiento de energía libre de CO 2. La interacción con defectos atómicos que ya se encuentran en el material de almacenamiento, o que se forman durante el proceso de carga, es de fundamental importancia. Desde el punto de vista técnico, los defectos juegan un papel fundamental por las características de las aleaciones cuando éstas entran en contacto con hidrógeno. Los positrones demuestran ser instrumentos fiables para la identificación defectos de metales. El término positrón, derivado de electrón positivo, es una partícula subatómica de masa y carga iguales a las del electrón, pero positiva, que, a diferencia del electrón, no existe libre, pues tan pronto como aparece por efecto de la transformación nuclear se asocia con un electrón y constituye un rayo gamma. Pabellón eólico-solar para los universitarios de California La Universidad de California contará muy pronto con un nuevo pabellón, que tiene como peculiaridad su forma de paraguas, que no son otra cosa que anillos donde se ubicarán placas solares fotovoltaicas y un aerogenerador en el centro. El pabellón está concebido como una planta generadora de energía. Por una parte, se instalará un aerogenerador de cerca de 46 metros de altura, justo en el centro de la cubierta redondeada y escalonada, lugar donde se colocarán las placas solares. Los dos mecanismos generarán electricidad, tanto para el consumo directo del edificio, como para un uso posterior, ya que la electricidad sobrante se almacenará en baterías. Este sistema permitirá, además, obtener hidrógeno gracias al agua recogida de la lluvia y a la electricidad generada con esta instalación. El hidrógeno servirá como combustible en los vehículos que recorren internamente el Campus. 10 El pabellón eólico-solar, obra del diseñador Michael Jantzen, pertenecerá al Campus de la Universidad del Estado de California, en Fullerton y será utilizado como lugar de reuniones, de estudio o de relax.

11 APPICE Número 3/07 Septiembre 2007 Nuevo generador portátil con pila de combustible Con el nombre de KH4, este nuevo dispositivo desarrollado por la firma americana Trulita, puede producir un máximo de 200 watios. Esta tecnología está basada en una pila combustible que permite poner en funcionamiento desde ordenadores hasta pequeños electrodomésticos con aplicación en campings. Está dotado de dos salidas de 110 VAC y una de 12 VDC. Utiliza como combustible hidrógeno, almacenado como borohidruro sódico a partir del cual se obtiene. Fuentes de Trulite aseguraron que el precio comercial de este producto rondará los dólares, una cifra mucho más alta que la requerida por algunos generadores electrógenos, cuyo precio no supera los 300 dólares. Samsung sustituye la batería de un portátil por una pila de combustible de metanol directo Con la tecnología DMFC (Direct Methanol Fuel Cell), el usuario sólo debe cambiar un cartucho o inyectar metanol para que la unidad funcione instantáneamente. En un esfuerzo por lograr una mayor duración de las baterías, Samsung ha estado trabajando en diferentes maneras para sustituir las baterías de litio por la nueva tecnología de pilas de combustible, en concreto por las denominadas pilas de combustible de metanol directo (DMFC). El último prototipo, recientemente demostrado en un portátil Samsung Q35 en Corea, supuestamente puede funcionar hasta ocho horas al día durante un mes, sin ser recargada. El dispositivo desarrollado contiene una densidad energética de 650 Wh/L y un total de energía almacenada de Wh. Aunque este diseño se ve menos voluminoso que el prototipo anterior dado a conocer en diciembre, la caja que contiene la pila de combustible es casi tan ancha como la del portátil y casi el doble de alta. No se ha dado una fecha de lanzamiento, ya que el diseño todavía tiene que pasar por más pruebas de seguridad, pero Samsung ya había anunciado anteriormente que esta tecnología estaría disponible para el público a finales de

12 Conociendo APPICE En el año 2002 se constituyó la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE PILAS DE COMBUSTIBLE (APPICE), con la finalidad de favorecer el desarrollo científico y técnico de esta tecnología, y dar a conocer su potencialidad en los ámbitos nacional e internacional. Sus actividades principales son: o Información a través de la página web, Servicio de Actualización Informativa (SAI) y Boletín de noticias. o Formación mediante cursos y seminarios específicos. o Organización de un Congreso nacional con periodicidad bianual. o Participación en comités y plataformas a nivel nacional e internacional relacionados con las tecnologías del hidrógeno y las Pilas de Combustible. Junta de Gobierno: Presidencia: Loreto Daza Bertrand (ICP-CSIC) Vicepresidencia: Hynergreen Secretaría: Fundación Hidrógeno Aragón Tesorería: Tomás González (CIEMAT) Vocales: Ajusa Besel CIDETEC ICI Caldaie Emilio Larrodé (Univ. Zaragoza) Afiliarse a APPICE ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE PILAS DE COMBUSTIBLE C/ Marie Curie 2, Campus Cantoblanco Madrid Tel.: Fax: Datos de contacto para solicitar información sobre APPICE gestion@appice.es NOTICIAS DE SOCIOS Se recuerda a todos los socios que cualquier noticia de interés que sea enviada a nuestra redacción (info@appice.es) será tenida en cuenta para su publicación en boletines posteriores