RENAULT ENERGY F1-2015

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1 RENAULT ENERGY F GUÍA MULTIMEDIA

2 INTRODUCCIÓN RENAULT EN 2015 RENAULT ENERGY F1 - PROPULSOR 2015 RENAULT ENERGY F1 DECODIFICADO RENAULT ENERGY F1- UNIDAD DE POTENCIA 2015 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS NUESTROS EQUIPOS PERSONAS CLAVE CALENDARIO 2015 ESTADÍSTICAS DE RENAULT LA HISTORIA COMIENZA DE VUELTA AL PODER V DE VICTORIA EN LA ERA DEL V8 RENAULT Y TOTAL: UNA ALIANZA ENTRAÑABLE Y EXITOSA 14 SOCIOS TÉCNICOS

3 PRÓLOGO A menudo se afirma que, en momentos difíciles, uno alcanza una mejor comprensión de sí mismo. Aunque llega a ser muy complicado aceptar que el cambio es necesario, las lecciones de la temporada pasada nos obligaron a hacer exactamente eso. Como consecuencia, el Renault que verán este año es muy distinto al del Entre los muchos cambios, hemos reforzado nuestras operaciones y procedimientos, creando nuevas áreas de desarrollo para generar un mejor desempeño. Hay una gran hambre de éxito en la pista para esta temporada por parte del Renault Sport F1 y del Grupo Renault. Aunque estamos muy conscientes de la magnitud del desafío que enfrentamos y la intensidad de la competencia, estamos totalmente confiados. El 2015 es un año de oportunidades para Renault Sport F1 y no podemos esperar a dar inicio. Jérôme Stoll Presidente

4 01 INTRODUCCIÓN RENAULT: LLEVANDO EL TALENTO FRANCÉS A LA F1 Por más de 35 años, Renault ha llevado el toque francés a la Fórmula 1. Desde 1977, ha añadido su propia combinación de innovación, estilo y talento a este deporte. Desde el vehículo turbocargado de los 70s, adornado con el color amarillo brillante del Losange, pasando por el motor V10 que dominó los 90s, hasta el insuperable V8 que impulsó al temerario Sebastian Vettel a ganar cuatro títulos consecutivos, la tecnología radical de Renault siempre ha logrado un éxito destacable. En 2014, la Fórmula 1 adoptó una ola radical de nuevas tecnologías con la introducción de la tecnología vanguardista de propulsión. Renault F1 busca ahora dedicar toda su destreza técnica y su creatividad a esta nueva disciplina para repetir sus éxitos pasados. Para ganar en la Fómula 1 se requiere pasión pura, trabajo duro e innovación constante. Hemos elevado mucho los estándares, pero esperamos aún más. Cyril Abiteboul Director General

5 02 RENAULT EN 2015 Renault comienza la temporada 2015 con dos objetivos en mente: entregar unidades motoras competitivas que se desempeñen de manera confiable y mejorar su desempeño del Después de una temporada difícil el año pasado, el fabricante francés ha adoptado un enfoque que regresa a los principios básicos para lograr estas metas, con una reorganización estructural de sus oficinas centrales en Viry-Châtillon como medida principal. La F1 progresa constantemente y a velocidades muy rápidas. El deporte evoluciona, la tecnología evoluciona y la competencia nunca duerme, por lo que Viry necesita evolucionar a la misma velocidad, explica el Director General Cyril Abitebout. Aunque la competencia continuará siendo dura, Renault espera entregar más que las tres victorias alcanzadas la temporada pasada. Creemos que hemos dado un gran paso en desempeño y ahora será más confiable. No sabemos dónde estarán los otros equipos: tal vez no eliminamos todas las brechas, pero estamos confiados de haber avanzado un largo trayecto para compensar el déficit de la temporada pasada. Nuestro objetivo es cerrar la brecha tanto como sea posible y darle al Red Bull Racing y a la Scuderia Toro Rosso, vehículos más competitivos en la mayoría de los circuitos, independientemente de sus características y sensibilidades, finaliza Abiteboul.

6 03 RENAULT ENERGY F1 - UNIDAD DE POTENCIA 2015 El 2015 podrá ser el segundo año de uso competitivo para los revolucionarios propulsores, pero aún representan un gran desafío para los fabricantes de motores. Hemos hecho algunos cambios fundamentales para mejorar el desempeño y la confiabilidad. Hemos actualizado todos los sistemas y subsistemas con artículos que otorguen el mayor desempeño priorizado. Los principales cambios incluyen el motor de combustión interna, turbocargador y batería. El ICE tendrá una nueva cámara de combustión, sistema de escape prototipo y trompetas variables, según lo permitido por el reglamento del El compresor es más eficiente, mientras que los sistemas de recuperación de energía pueden manejar un uso más severo. Las unidades de potencia radicales incluyen un motor turbocargado de combustión interna adicionado con potentes sistemas de recuperación de energía. Han sido aclamadas como las plantas de poder más sofisticadas jamás vistas en pista. El motor V6 y sus motores eléctricos son poderosos, pero eficientes en combustible y capaces de generar 860 caballos de fuerza con tan sólo 100 kg de combustible por carrera. ELEMENTOS CLAVE Motor turbocargado V6 de combustión interna de 1.6 L Inyección directa Máx. velocidad del motor de 15,000rpm Potentes Sistemas de Recuperación de Energía que incorporan dos unidades motoras generadoras: el MGU-H que recupera energía del escape y el MGU-K que recupera energía del frenado. Energía eléctrica recuperada almacenada en una batería Máxima potencia de salida de 850bhp Doble restricción en consumo de combustible: la cantidad de combustible para la carrera limitada a 100 kg con una tasa de flujo de combustible limitada a máx. 100 kg/h 4 Unidades de Potencia permitidas por piloto por año

7 04 RENAULT ENERGY F1 DECODIFICADO RESERVA DE ENERGÍA MGU-H MOTOR V6 DE COMBUSTIÓN INTERNA MGU-K TURBOCARGADOR MOTOR V6 DE COMBUSTIÓN INTERNA V6 es la abreviación de un motor de combustión interna con cilindros ordenados en dos bancos de 3 cilindros en una configuración en V sobre un cigüeñal común. El Renault Energy F1 V6 cuenta con un desplazamiento de 1.6 litros y genera alrededor de 600bhp, o más de 3 veces la potencia de un Clio RS. INYECCIÓN DIRECTA DE COMBUSTIBLE Todas las Unidades de Potencia deben contar con una inyección directa de combustible (DI), donde el combustible se rocía directamente en la cámara de combustión en vez del puerto de entrada, por encima de las válvulas de entrada. Una mezcla de combustible-aire se forma dentro del cilindro, por lo que se requiere un gran nivel de precisión al medir y dirigir el combustible desde la tobera de inyección. Este es un subsistema clave en el núcleo de la eficiencia en combustible y potencia de la unidad. TURBOCARGADOR Un turbocargador utiliza energía de gases de escape para incrementar la intensidad del aire de aspiración del motor y, en consecuencia, producir más potencia. Similar al principio utilizado en vehículos de carretera, el turbocargador permite que un motor pequeño produzca mucha más potencia que la que su tamaño permitiría normalmente. La energía de escape se convierte en energía hacia el eje mecánico por medio de una turbina de escape. La energía mecánica de la turbina se utiliza para impulsar el compresor y el MGU-H. VÁLVULA DE DESCARGA En motores turbo convencionales, una válvula de descarga se utiliza asociada con un turbocargador para controlar las altas velocidades de rotación del sistema. Es un dispositivo de control que permite que la gasolina de escape excesiva evite la turbina e iguale la potencia producida por ésta a la que el compresor necesita para otorgar el aire requerido por el motor. En la unidad de potencia del Renault Energy F1, la velocidad de rotación turbo es principalmente controlada por el MGU-H, no obstante, se requiere una válvula de descarga para mantener un control total en cualquier circunstancia (transición rápida o desactivación del MGU-H). MGU-K El MGU-K se conecta al cigüeñal del motor de combustión interna. Al frenar, el MGU-K opera como generador, recuperando parte de la energía cinética disipada en el frenado y convierte esta energía en electricidad que puede utilizarse a lo largo de la vuelta (limitado a 120 kw o 160bhp según las reglas). Al acelerar, el MGU-K recibe energía del Almacenamiento de Energía y/o del MGU-H y funge como motor para impulsar el vehículo.

8 MGU-H El MGU-H se conecta al turbocargador. Fungiendo como generador, absorbe energía del eje de la turbina para convertir la energía calórica de los gases de escape. La energía eléctrica generada puede dirigirse al MGU-K o a la batería para almacenamiento y posterior uso. El MGU-H también se utiliza para controlar la velocidad del turbocargador e igualar el requerimiento de aire del motor (ej. para ralentizarlo en vez de una válvula de descarga o para acelerarlo y compensar el retraso en turbo). INTERCAMBIADOR El intercambiador se utiliza para enfriar la toma de aire del motor una vez comprimida por el turbocargador BATERÍA (O RESERVA DE ENERGÍA) El Calor y Energía Cinética recuperados pueden consumirse inmediatamente, si se requiere, o utilizarse para cargar el Almacenamiento de Energía o batería. La energía almacenada puede utilizarse para impulsar el vehículo con el MGU-K o para acelerar el turbocargador con el MGU-H. Comparado con el KERS de 2013, el ERS de la unidad de potencia de 2015 tendrá el doble de potencia (120 kw contra 60 kw) y la energía que contribuye al desempeño es diez veces mayor.

9 05 RENAULT ENERGY F1- UNIDAD DE POTENCIA 2015 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MOTOR Desplazamiento Número de cilindros Límite de revoluciones Carga de presión Límite de flujo de combustible Cant. de combustible permitido por carrera Configuración Diámetro Carrera Altura del cigüeñal Número de válvulas Escapes Combustible ENERGY F L V6 6 15,000rpm Turbocargador único, presión de sobrealimentación ilimitada (máximo típico 3.5 bar abs por el limite de flujo de combustible) 100 kg/h 100 kg 90 V6 80 mm 53 mm 90 mm 4 por cilíndro, 24 Salida de escape única desde turbina en la línea central del vehículo Inyección directa de combustible SISTEMAS DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA MGU-K rpm MGU-K potencia Energía recuperada por MGU-K Energía emitida por MGU-K MGU-H rpm Energía recuperada por MGU-H Máx. 50,000rpm Máx. 120kW Máx. 2 MJ/lap Máx. 4 MJ/lap >100,000rpm Ilimitada (> 2 MJ/lap) GENERAL Peso No. de Unidades de Potencia perm. por piloto por año Total caballos de fuerza Mínimo 145 kg 4 Aprox. 850hp

10 06 NUESTROS EQUIPOS INFINITI RED BULL RACING SCUDERIA TORO ROSSO La colaboración Red Bull Racing-Renault comenzó en 2007 y ha llegado a convertirse en una de las alianzas motor-carrocería más exitosas en la historia de este deporte, con cuatro títulos consecutivos del campeonato mundial. El equipo de Red Bull Racing fue fundado en 2005 con el equipo de Jaguar Racing F1, el cual había sido tomado del Stewart GP. El éxito llegó rápidamente y ha sido una constante desde entonces. En tan sólo ocho años, el dúo Red Bull-Renault ha conseguido 50 victorias, 57 podios y 44 vueltas rápidas. Dirigido por Sebastian Vettel, en el 2013 consiguió el cuádruple-doble: cuatro campeonatos consecutivos de constructores y pilotos. Este logro sólo se había visto una vez anteriormente en la historia del deporte, hace más de veinte años. El 2014 fue un año desafiante para la alianza, con tan sólo tres victorias. No obstante, ambos equipos regresan en 2015 con energías renovadas para recuperar su posición a la cima del campeonato. La Scuderia Toro Rosso se unió al equipo Renault en El equipo joven de Red Bull ha competido en el Campeonato Fórmula 1 de la FIA por diez años. El equipo se fundó con la visión de encontrar dos cabinas extra para las estrellas del futuro que emergieran de la filas del Programa Red Bull para Jóvenes Conductores. Cuando se estableció por primera vez el equipo, operaba en parte como satélite del Red Bull Racing, conduciendo un vehículo diseñado principalmente por la Red Bull Technology. No obstante, por varios años ya, la Scuderia Toro Rosso ha competido independientemente, con todos los trabajos de diseño y manufactura automotriz completados internamente en Faenza. Actualmente, el equipo cuenta con una victoria y un podio a su nombre, ambos cortesía de Sebastian Vettel, quien generó un resultado de ensueño en la carrera local del equipo, el Gran Premio Italiano en Monza en Pilotos Pilotos Daniel Ricciardo (AUS) Daniil Kvyat (RUS) Max Verstappen (HOL) Carlos Sainz (ESP)

11 07 PERSONAS CLAVE Presidente: Jérôme Stoll Director General: Cyril Abiteboul Oficial Técnico en Jefe: Rob White Director de Desempeño Organizacional: Jean-Paul Gousset Director de Proyectos: Axel Plasse Director de Desarrollo: Naoki Tokunaga Director de Operaciones: Rémi Taffin Director de Desempeño Económico: Yves Arbeille Secretaria General: Marie Jourdain

12 08 CALENDARIO 2015 GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 1 15 DE MARZO DE GRAN PREMIO DE MALASIA 29 DE MARZO DE GRAN PREMIO DE CHINA 12 DE ABRIL DE GRAN PREMIO DE BAHRAIN 19 DE ABRIL DE GRAN PREMIO DE ESPAÑA 10 DE MAYO DE GRAN PREMIO DE MÓNACO 24 DE MAYO DE GRAN PREMIO DE CANADÁ 7 DE JUNIO DE GRAN PREMIO DE AUSTRIA 21 DE JUNIO DE GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA 5 DE JULIO DE GRAN PREMIO DE ALEMANIA 19 DE JULIO DE GRAN PREMIO DE HUNGRÍA 26 DE JULIO DE GRAN PREMIO DE BÉLGICA 23 DE AGOSTO DE GRAN PREMIO DE ITALIA 6 DE SEPTIEMBRE DE GRAN PREMIO DE SINGAPUR 20 DE SEPTIEMBRE DE GRAN PREMIO DE JAPÓN 27 DE SEPTIEMBRE DE GRAN PREMIO DE RUSIA 11 DE OCTUBRE DE GRAN PREMIO DE LOS ESTADOS UNIDOS 25 DE OCTUBRE DE GRAN PREMIO DE MÉXICO 1 DE NOVIEMBRE DE GRAN PREMIO DE BRASIL 15 DE NOVIEMBRE DE GRAN PREMIO DE ABU DHABI 29 DE NOVIEMBRE DE 2015

13 09 ESTADÍSTICAS DE RENAULT ESTADÍSTICAS GENERALES RS 12 Títulos de constructores 11 Títulos de pilotos 168 Victorias en carreras 213 Primeros lugares 168 Vueltas más rápidas 6587,5 Puntos obtenidos 450 Podios 299 Carreras lideradas 54,006 Km liderados FABRICANTE DE MOTORES POR EXCELENCIA Renault ha competido en Grandes Premios por más de 35 años y ha tenido éxito en todas las Fórmulas motoras como proveedor y constructor de motores. A la fecha, ha ganado 12 títulos mundiales de constructor y 11 títulos mundiales de pilotos en el campeonato, además de acumular más de 160 victorias. Mantiene también el récord general de primeros lugares para un fabricante de motores. Desde su ingreso al campeonato en 1977, el distintivo de Renault ha sido innovación técnica y excelencia. Introdujo el primer motor V6 turbocargado a la Fórmula 1, lo que conllevó a una verdadera revolución que cambió por completo la imagen de la Fórmula 1 y permitió alcanzar velocidades motoras sin precedentes. V6 V10* V8 V6 ERS Títulos de Constructores Títulos de Pilotos Total Inicios de Carrera Victorias Posiciones Pole Vueltas más rápidas *Incluyendo motores mejorados Playlife, Supertec y Mecachrome Posteriormente, Renault dominó los 90s con la nueva arquitectura del V10, el cual se mantiene como uno de los motores más famosos de la Fórmula 1. Utilizando esta unidad, los equipos de Williams y Benetton dominaron la serie con seis campeonatos mundiales consecutivos. Más recientemente, Renault estableció el ritmo en la era de ocho años del V8, coronándose con 60 Grandes Premios, 66 primeros lugares y 5 campeonatos de constructores y pilotos. Una estadística más, sin precedentes, se suma a su éxito: 40% de las victorias disponibles del V8 se consiguieron detrás del volante de un Renault.

14 10 LA HISTORIA COMIENZA El V6 turbocargado RS01 hizo su debut en el Gran Premio Británico de 1977 en las manos de Jean-Pierre Jabouille. Apodado Yellow Teapot (taza de té amarilla) el vehículo se retiró en la primera vuelta pero no sin antes dar una gran impresión. El proceso de aprendizaje continuó a lo largo de 1978 hasta que Jabouille ganó los primeros puntos para Renault y para cualquier motor turbo con un cuarto lugar en el Gran Premio de los Estados Unidos. La búsqueda de confiabilidad iba de la mano con un esfuerzo por mejorar el desempeño y, gradualmente, Renault logró ambos objetivos. Jabouille consiguió la primer victoria histórica en casa en Dijon, habiendo comenzado en primer lugar. La trayectoria de Renault comenzó cuando Amédée Gordini, quien creó los vehículos del Gran Premio a su propio nombre, fue reclutado para diseñar vehículos de alto desempeño para Renault. Se fundó una nueva fábrica en Viry-Châtillon, al lado de la autopista que lleva de París al sur de Francia. La fábrica se inauguró el 6 de febrero de 1969, diseñada para ser la plataforma de lanzamiento para el éxito en automovilismo deportivo en las próximas décadas. EL PRIMER RENAULT El enfoque inicial era un nuevo motor V6 de dos litros, lanzado oficialmente en enero de El motor pronto demostró su competitividad en la prestigiosa serie europea de vehículos deportivos de 2 litros, seguido de un cambio hacia el Campeonato Deportivo Mundial de la FIA con una versión turbocargada del motor. Renault Sport se fundó en 1976 y aquel año vio el nacimiento de un programa paralelo de un solo asiento con el motor V6 en la F2 europea. En automóviles deportivos, los Renault turbocargados resultaron increíblemente rápidos y todo dio por fin resultados cuando Didier Pironi y Jean-Pierre Jaussaud obtuvieron una victoria histórica en Le Mans, con otro Renault terminando en cuarto lugar. Con el éxito de Le Mans por fin asegurado, Renault podía ahora enfocarse en su otro objetivo: la Fórmula 1. La opción de correr con un motor turbocargado había estado en las reglas por muchos años, pero nadie se había atrevido a perseguirla hasta que llegó Renault, comenzando discretamente pruebas en pista con una versión de 1.5 litros del motor turbo en 1976 y se programó un pequeño calendario de carreras para el siguiente año. Mientras tanto, los ingenieros continuaban experimentando y progresando rápidamente. El equipo progresó de 520/530 bhp en 1979 a más de 1,000 hp en un lapso de cinco años. Cuando Alan Prost se unió en 1981, el equipo de Renault se había convertido en un ejemplo común a seguir y un contendiente en el Campeonato Mundial. Prost sólo perdió el título de Uno tras otro, los demás equipos optaron por un motor turbo, reconociendo que Renault había tomado la decisión correcta. En 1983, la compañía se convirtió en proveedor por primera vez, uniendo fuerzas con Lotus. Se cerraron también tratos de suministro con los equipos Ligier y Tyrrell en temporadas posteriores. En 1985, Ayrton Senna consiguió su primera victoria en el Gran Premio Portugués con un motor Renault, por lo que el brasileño se convirtió en una de las estrellas de la temporada. A finales de 1985, la administración de Renault decidió enfocarse en suministrar motores a otros equipos. En 1986, la alianza Senna/Lotus/Renault demostró ser la más rápida de la temporada, con el brasileño consiguiendo ocho primeros lugares aunque la frustración en días de la carrera significó que sólo anotara dos victorias. En 1986, todos los competidores en el campo utilizaron motores turbo, con potencias muy por encima de los 1,000bhp, una cifra que ni siquiera los ingenieros de Renault podrían haber previsto apenas unos años antes. No obstante, un nuevo desafío se avecinaba: la FIA había decidido que los motores turbo eran ahora demasiado poderosos y, por tanto, debían retirarse, por lo que se diseñó una nueva Fórmula para motores de 3.5 litros con aspiración normal. Los motores turbo habrían de retirarse gradualmente y descontinuarse a lo largo de las temporadas de 1987 a 1988, antes de prohibirse por completo para La primera aventura de Fórmula 1 turbocargada de Renault duró por 10 temporadas memorables, de 1977 a Esta innovación revolucionó el deporte y su legado perdura hasta este día.

15 11 DE VUELTA AL PODER Después de dejar las competencias a finales de 1986, Renault regresó en 1989 con una nueva alianza con Williams. En su primer año, la nueva alianza ganó dos Grandes Premios, seguidos de dos victorias en Durante esta última temporada, Adrian Newey se alió con Williams como diseñador en jefe y, posteriormente, se reincorporó Nigel Mansell quien había utilizado motores Renault en Lotus. Fue el comienzo de una era increíble. Al término de 1991, la combinación se encontraba a la cabeza y en 1992 Mansell demostró dominar de tal manera que consiguió el primer campeonato mundial de Renault en agosto. El antiguo piloto de Renault, Alain Prost, se reincorporó con Williams en 1993 y consiguió también el título antes de retirarse. Le siguieron más campeonatos para Damon Hill en 1996 y para Jacques Villeneuve en 1997: Williams-Renault ganó también el título de constructores en 1992, 1993, 1994, 1996 y En 1995, Renault expandió su participación con una nueva colaboración con el equipo Benetton. Michael Schumacher ganó el campeonato en 1995, mientras que Benetton ganó el título de constructores asegurando que, de la mano de sus dos alianzas, Renault consiguiera seis títulos consecutivos entre 1992 y Entre 1995 y 1997, los motores de Renault ganaron el 74% de las carreras. Habiendo alcanzado sus metas y rompiendo nuevos récords, Renault oficialmente se retiró de la Fórmula 1 a finales de Williams, Benetton y, posteriormente, el nuevo equipo BAR utilizaron motores basados en Renault con los nombres de Supertec, Mecachrome y Playlife. No obstante, el desarrollo continuó en una pequeña célula de desarrollo en Viry. La ausencia oficial de Renault sería corta. A principios de 2001, se anunció que la compañía había comprado el equipo Benetton y regresaría a trabajar de lleno. El nombre Renault regresó como el proveedor de motores de Benetton esa temporada y, para el 2002, el equipo renació como el Renault F1 Team, con un departamento de chasis ubicado en Enstone (Reino Unido) y Viry como la división de motores. En 2003, Fernando Alonso le otorgó al nuevo equipo el primer lugar por primera vez en Malasia. Posteriormente, el joven español obtuvo la primera victoria para el equipo en Hungría. El siguiente año, Jarno Trulli obtuvo la victoria para Renault en la carrera más prestigiosa del año en Mónaco. En 2005, Alonso se convirtió en el favorito, ganando el título de pilotos, mientras que Renault obtuvo el de constructores: los últimos títulos de la era del V10.

16 12 V DE VICTORIA EN LA ERA DEL V8 A pesar del enorme cambio de tecnología V10 a V8 para el 2006, el equipo de Renault F1 fue capaz de mantener el impulso capturando una vez más ambos títulos con Fernando Alonso. La política de Renault fue por mucho tiempo el suministrar a otros equipos, formando en 2007 una nueva alianza con Red Bull Racing. Los vehículos azul obscuro pronto progresaron en el marcador y, en 2009, Sebastian Vettel le dio a Red Bull Racing su primera victoria y obtuvo el subcampeonato en el campeonato de constructores. En 2010, ambos pilotos contendían por el título desde principios de la temporada. A finales del año, Vettel resultó victorioso como el campeón más joven en la historia del deporte, mientras que el equipo Red Bull-Renault obtuvo el campeonato de constructores. La temporada de 2011 marcó el inicio de otro capítulo en la historia de la compañía al regresar a su actividad principal de suministro de motores, dejando de lado el resto de sus acciones en el Renault F1 Team. En vez de eso, se concentró en el suministro de motores a los equipos del Red Bull Racing, el Lotus Renault GP, como se le conocía ahora al equipo de Renault F1, y el Team Lotus. El Equipo Williams F1 regresó a las filas de Renault en Sebastian Vettel y el equipo Red Bull Racing demostraron ser imparables en el Campeonato Mundial, con cuatro títulos consecutivos. Fue la primera vez en más de veinte años que una alianza motor-constructor logró tal racha de éxito. De hecho, sólo una vez en la historia del deporte una alianza había obtenido semejante logro (McLaren-Honda de 1988 a 1991). A lo largo de esta época, el motor V8, desarrollado por 250 ingenieros en Viry-Châtillon, se mantuvo a la cabeza. Con cinco de ocho posibles campeonatos, más del 40% de las victorias disponibles y un número récord de primeros lugares, Renault se convirtió en el fabricante de motores más exitoso de la fórmula de motores V8.

17 13 RENAULT Y TOTAL: UNA ALIANZA ENTRAÑABLE Y EXITOSA Renault y Total se complacen en confirmar la continuidad de su alianza comercial y técnica por cinco años más. Los dos grupos franceses han compartido una historia competitiva que se remonta a hace más de 35 años, cuando el primer vehículo Fórmula 1 salió a pista en La alianza ha logrado desde aquel entonces 12 títulos de constructores y 11 campeonatos de pilotos a lo largo de tres eras distintas de motores. Al paso de estos años de colaboración, el espíritu de competencia y dedicación de Renault y Total han creado distintas soluciones de innovación para florecer en el complicado ambiente de la Fórmula 1. Recientemente, el dúo ha asumido el reto que representa el reglamento técnico de 2014, el cual requiere un motor turbocargado de 1.6 litros de la mano de potentes sistemas de energía. Con un doble límite de masa y flujo a bordo (100 kg y 100 kg/h, respectivamente), el reto ha sido mejorar el consumo de combustible sin pérdida de energía. La combinación de las innovaciones de Total en tecnología de combustible y la creatividad en desarrollo de motores de Renault han creado una fusión radical. Las nuevas unidades son 35% más eficientes que la generación anterior de V8, con una potencia equivalente. En pocas palabras, las unidades de potencia son las plantas de energía más eficientes jamás utilizadas en el automovilismo deportivo y algunas de las más poderosas. Total tiene operaciones en más de 130 países, es una empresa petrolera internacional de primer nivel y una comercializadora de clase mundial dedicada a la operación, refinería, producción petroquímica y venta de combustible y lubricante de gas natural

18 14 CD-ADAPCO SOCIOS TÉCNICOS Como proveedor oficial de tecnologías en Mecánica de Fluido Computacional e Ingeniería Asistida por Computadora (CFD y CAE, por sus siglas en inglés) para Renault Sport F1, los productos de CD-adapco continúan jugando un papel fundamental en la mejora continua del desempeño del equipo. CD-adapco es el proveedor independiente de CFD y CAE más grande del mundo. Sus principales productos son los paquetes de estimulación líderes en tecnología, STAR-CCM+ y STAR-CD. Su misión continua es inspirar innovación y reducir costos mediante la aplicación de software y servicios de estimulación de ingeniería. Como una empresa privada, CD-adapco ha mantenido un crecimiento orgánico del 17%, año con año, por los últimos cinco años. CD-adapco emplea más de 550 grandes talentos, trabajando en 21 oficinas distintas alrededor del mundo. ELYSIUM INC. Elysium Inc. desarrolla soluciones de interoperabilidad para los mercados de diseño digital y Administración del Ciclo de Vida de Productos (PLM, por sus siglas en inglés), con millones de archivos traducidos y miles de clientes alrededor del mundo. Fundada en 1984 y con sede en Hamamatsu, Japón, Elysium mantiene oficinas adicionales en Southfield, Michigan y Huntington Beach, California. Elysium actualmente soporta intercambio de datos entre CADCEUS, CATIA V4/V5, DELMIA, ACIS/SAT, SIMULIA Abaqus, SolidWorks, 3D XML, Inventor, OneSpace Modeler, Pro/ENGINEER, Wildfire, NX I-DEAS, NX, JT, Parasolid, XVL y los estándares IGES, STEP y STL. Los productos de Elysium ASFALIS, CADdoctor, CADfeature, PDcubir, PDQ NP y CADpdm son las soluciones favoritas de numerosas compañías líderes para la traducción, reparación y aseguramiento de calidad de datos de sus productos en modelos 3D CAD/CAM y CAE.

19 Contacto: Nuria Rapalo Ludivina Villaseñor Karina Fuentes