ENCUESTA. 44% Pobre 38% Aceptable 13% Buena 3% Muy buena 2% La opinión de la gente. La seguridad en nuestro parque automotor es...

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1 C R A S H T E S T I N V E S T I G A C I Ó N ENCUESTA La opinión de la gente La seguridad en nuestro parque automotor es... Mala 44% Pobre 38% Aceptable 13% Buena 3% Muy buena 2% Fuente: 18 El parque automotor nacional crece a pasos agigantados, pero un estudio exclusivo de CESVI revela que lo hace resignando seguridad. Entre los diez autos más vendidos del 2007, el 30% no ofrecía airbags ni siquiera como opcional, el ABS no estaba disponible en el 40% y el control de estabilidad directamente no se ofrecía en ninguno de los diez primeros del ranking. Además, comparamos estos resultados con Europa. El parque automotor argentino está creciendo a pasos agigantados. Las cifras de ventas lo demuestran batiéndose mes a mes todos los récords de la industria: producción, ventas internas y exportación. Pero... en qué condiciones de seguridad crece nuestro parque? Hace algunos meses reflejamos desde estas páginas cómo había envejecido la antigüedad promedio de las plataformas de los autos más vendidos en nuestro país, algo que indudablemente repercute en la seguridad, ya que la estructura de un auto es el primer componente de seguridad pasiva que puede llegar a proteger en caso de un accidente grave. En el año 2001 la antigüedad promedio de las estructu-

2 A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d I N V E S T I G A C I Ó N C R A S H T E S T ras era de poco más de 4 años y estaba muy cerca de lo que sucedía en Europa, gracias a la renovación constante de modelos. Sin embargo, poco a poco nuestro mercado se fue alejando de esa realidad. Devaluación de la moneda y crisis económica mediante, hoy esa antigüedad es casi el doble y estamos lejos de lo que sucede en el Viejo Mundo, porque a pesar de que los números de la macroeconomía reflejan bonanza, los bolsillos de los consumidores dicen lo contrario, eligiendo siempre por los autos más baratos y menos equipados. vendidos en Europa en 2006 para ver cómo está compuesta la oferta de ESP en cada una de las gamas de esos modelos (son los que figuran en el recuadro comprativo de página 25). Luego, comparamos esos datos para esos mismos modelos que se venden en la Argentina, con la salvedad de que algunos casos llevan la misma denominación comercial, pero en realidad no tienen nada en común: son los casos del Renault Clio, Chevrolet Astra, el Ford Focus y los Volkswagen f y Polo. Airbags. En Europa vienen en todos los modelos, de serie o como opcional. Acá sólo en las versiones full de algunos. Ahora volvemos a la carga con esta idea de sacar una fotografía del estado de nuestro parque automotor a partir de indicadores que, de una manera cierta, nos indican el nivel de riesgo al que estamos sometidos cuando manejamos. Esta vez nos paramos frente a tres dispositivos de seguridad, que para muchos son los más importantes que existen en la actualidad: airbags, ABS y control de estabilidad (ESP). No sólo una cuestión de marketing A partir de un trabajo conjunto con el centro de investigación inglés Thatcham, se tomó como muestra los diez autos que fueron más En Europa hay una gran preocupación por incrementar el parque de vehículos con el ESP y esa fue la razón y el puntapié inicial de este estudio. El objetivo dentro de la comunidad europea es que este dispositivo sea un componente de serie en todos los autos a partir de Obviamente los resultados no son alentadores cuando comparamos el ofrecimiento del ESP en esos modelos europe- GLOSARIO! El control de estabilidad recibe diferentes nombres, según la marca, pero todos cumplen la misma función. Las siglas más frecuentes son: ESP (Electronic Stability Program) ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control), DSC (Dynamic Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist), VDC (Vehicle Dynamic Control) y DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). CONTROL DE ESTABILIDAD UNA AYUDA, NO LA SALVACIÓN El control de estabilidad funciona con diferentes sensores que miden diversos parámetros del vehículo, el ángulo de giro del volante, la velocidad de cada rueda, los movimientos laterales respecto de un eje vertical y la aceleración lateral, entre otros, para detectar si la trayectoria que sigue el auto es la que realmente quiere el conductor. En consecuencia, puede detectar y actuar por sí sólo cuando los valores indican que el auto no sigue la trayectoria deseada. La manera de corregir se realiza quitándole potencia al motor y frenando independientemente cada una de las ruedas (las que fuesen necesarias) para lograr mantener el vehículo en la trayectoria deseada. Este invento desarrollado por Mercedes- Benz y Bosch utiliza el mismo principio de funcionamiento que se puede ver en el desplazamiento de las orugas o el que utilizan los remeros para doblar. Si en una curva a la derecha el auto tiende a derrapar, el sistema aplica el freno sobre las ruedas derechas para lograr mantener la trayectoria. Sin dudas, este sistema representa la mejor ayuda que hoy existe en materia de seguridad activa, pero hay que recordar que es sólo una ayuda, no la salvación. Los límites de la física existen y una vez pasado el umbral no hay sistema que pueda controlar un auto. 19

3 C R A S H T E S T I N V E S T I G A C I Ó N A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d ESP Fuerza de frenado Tasa de giro ABS. El hecho de que no se bloqueen los neumáticos permite esquivar un obstáculo frenando al máximo. Control de Estabilidad. Frena la/s rueda/s que sean necesarias para que el auto doble tal como pretende el conductor. Si hace falta también quita potencia del motor. En las terminales aseguran que la gente opta por las versiones más económicas o privilegia el confort y la estética. os en su versión local. Y mucho menos alentador fue el resultado cuando se analizó lo mismo entre los diez autos que más se vendieron en la Argentina durante Y ni hablar cuando miramos entre el top ten de los autos más representativos, (los que tienen mayor presencia en las carteras de clientes de las compañías aseguradoras). Con todo esto trazamos un mapa de situación y los resultados son para preocuparse. Para Enrique Rosal, Director de Marketing de Fiat Argentina, depende mucho del segmento del mercado que se mira. En el segmento medio-alto la gente quiere todo, confort, prestaciones, seguridad y está dispuesta a pagar por eso. Pero cuando se baja en la oferta y se mira en el segmento de autos chicos, las limitaciones presupuestarias obligan a optar y la gente termina eligiendo por Airbags. El Chevrolet, el Fiat y el Ford Ka 2007, no lo ofrecen en ninguna de sus versiones. Airbags. Los más modernos se inflan en dos etapas para que el sistema resulte menos agresivo. el auto que se puede comprar y no por el que quisiera comprar. En ese mecanismo de elección, la gente todavía le da prioridad a los aspectos que tienen que ver con el confort porque los elementos de seguridad resultan muy onerosos para ese segmento. Las cifras de ventas parecen darle la razón al ejecutivo de Fiat. Según datos entregados por la oficina de marketing de Ford Argentina, la composición de ventas en el nuevo Ka están alineadas con esa forma de ver la realidad. Por ejemplo, en la generación anterior (2007) del auto más chico del Óvalo no se ofrecía ni siquiera como opcional el airbag. Sin embargo, cuando en la nueva generación existe la posibilidad de agregar este dispositivo, la gente no lo elige: del total de las ventas del Ka, el 46% corresponden a la versión 1.0 Viral que sólo trae aire y dirección y el 24% son del Ka Viral 1.6 (igual equipamiento); la única versión que trae doble airbag es el 1.6 Top Pulse, del cual sólo se vende un 4%. 20 Pero para ser justos, hay que decir que este no es un problema sólo de los argentinos. Según el Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos de Zaragoza, la mitad de los modelos que se venden en España incorporan de serie el control de estabilidad, pero cuando este dispositivo se ofrece como opcional, sólo el 1% de los consumidores lo demandan, mostrando mayor preferencia por otros opcionales como llantas de aleación o equipos de sonido de altas prestaciones.

4 A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d N O T A T É C N I C A C R A S H T E S T aviso

5 C R A S H T E S T I N V E S T I G A C I Ó N A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d Tres de los diez modelos más vendidos del país en 2007 no ofrecen airbags en ninguna versión. Airbags. Para que la protección sea efectiva debe estar colocado el cinturón. 22 Renault Clio. Hasta 2007 ofrecía airbags en el 50% de su gama. Hoy sólo se venden versiones base. AIRBAG LA BOLSA SALVA VIDAS Airbag Mientras que en Europa la totalidad de los diez autos más vendidos en 2006 tienen este dispositivo de seguridad pasiva de serie u opcional, en las versiones vendidas en la Argentina de esos mismos autos no sucede lo mismo: sólo cinco de esos diez trae airbag de serie y los otros cinco modelos sólo lo ofrecen en algunas versiones, a veces dentro del equipamiento standard, otras como opcional y otras veces directamente no se ofrece (ver recuadro de página 23). Aquí cabe una aclaración: la resultante de las diferentes situaciones en Europa y Argentina El airbag fue registrado, por primera vez, el 23 de octubre de 1971 por Mercedes- Benz, después de cinco años de desarrollo y el primer auto que lo incorporó fue el Clase S en Todos conocen su función, que es la de amortiguar el golpe de la cabeza contra la plancha de instrumentos y volante en casos de impactos delanteros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%, siempre y cuando los usuarios tengan el cinturón de seguridad colocado; caso contrario, hasta puede provocar la muerte, debido a que es una bolsa que estalla para inflarse en apenas 30 o 40 milisegundos, a una velocidad que se calcula en el orden de los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. Las innovaciones dentro de este dispositivo de seguridad se fueron produciendo en torno al sistema de inflado, donde las más modernas se van inflando progresivamente, la mayoría en dos etapas. La última innovación en este sentido, presentada recientemente en el nuevo Audi A4, consiste en bolsas de aire inteligentes que se inflan en función de la cercanía de la butaca del conductor con respecto al volante. es consecuencia de la política multitarget de las empresas, con gamas muy amplias para un mismo modelo, donde se puede encontrar una brecha de precios de hasta pesos y diferencias abismales en el equipamiento. De los modelos que estaban al tope del ranking en Europa en 2006 y se venden en nuestro país, sólo cinco ofrecen aquí airbags de serie en todas las versiones (Chevrolet Astra, Ford Focus, VW Passat, Peugeot 307 y BMW Serie 3), el Renault Clio sólo lo ofrecía hasta 2007 en la mitad de las versiones y en el resto directamente no estaba disponible. Aquí hay que aclarar que desde el lanzamiento del Sandero hubo un reposicionamiento del Clio, del que sólo se vende en versiones base (sin airbags ni ABS). En el VW f se puede encontrar en el 86% de la familia; en el Ford Fiesta, en el 63% viene de serie (en el resto no se ofrece ni como opcional) y en el VW Polo sólo aparece en el 14%. Finalmente, el Fiat Punto lo ofrece en el 60% de serie y en el 40% restante como opcional. Pero veamos qué pasa entre los diez autos que más se vendieron en la Argentina en La situación empeora poco a poco porque el 30% no lo ofrece bajo ningún concepto. Hay tres modelos que directamente no lo ofrecen en ninguna de las versiones, ni siquiera como opcional. Estos son el Chevrolet, el Fiat y el Ford Ka (N. de la R.: nos referimos a la generación anterior, ya que el nuevo lo ofrece de serie en la versión Top Pulse). En la otra punta está el Peugeot 307 que lo ofrece en toda su familia como equipamiento de serie.

6 A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d I N V E S T I G A C I Ó N C R A S H T E S T AIRBAG Los 10 modelos más vendidos en Argentina en 2007 Los 10 modelos más representativos del mercado argentino Clio Suran 307 Siena Ka 45% 55% 28% 72% 50% 50% 33% 67% 15% 70% 15% 33% 67% Si nos vamos a los diez más representativos tomados de las carteras de las compañías aseguradoras, la situación es peor debido a que la antigüedad promedio de esos modelos es mucho mayor. Aquí cinco autos no ofrecen airbag en ninguna de sus versiones: Chevrolet, Fiat y Duna, Ford Fiesta y R19. El modelo que más lo ofrece es el Peugeot en el 72% de la gama. Otra aclaración: el Renault 19 fue el primer auto de fabricación nacional con airbag (en el 1997), pero sin dudas fueron tan pocas unidades que se vendieron que no fue significativo para el mercado. Duna Escort Fiesta* 19 Polo 45% 55% 28% 72% 86% 61% 17% 22% 14% * Es la generación ABS En el análisis de este segundo sistema, el más importante junto al control de estabilidad dentro de la seguridad activa, los números también son para preocuparse. Entre las versiones argentinas de los diez modelos que lideraron el ranking europeo del 2006, sólo un 30% lo incorpora en toda la familia (BMW Serie 3, el Peugeot 307 y VWPassat) cuando en Europa el de estos diez modelos lo trae de serie. En este rubro, la peor performance la entregan el VW Polo y el Ford De la versión más equipada del Ford Ka, que ahora sí ofrece airbags, apenas se vende un 4% del total del modelo. R19. Fue el primer auto fabricado en el país con airbags. Resulta interesante ver cómo cambian las estrategias de las marcas en función de los vaivenes económicos. En los años 2000 y 2001 Renault había adoptado como estrategia comercial ofrecer de serie el doble airbag en todos sus productos. Pero la crisis política y económica de aquel entonces deprimió el mercado y para mantener las ventas hubo que resignar equipamiento y ofrecer modelos más baratos. Hay que señalar que por aquellos años los modelos más vendidos no superaban los pesos y ninguno traía esos elementos de seguridad, señalan desde las oficinas del Rombo. Por otro lado -agregan- hay que tener en cuenta que la mayor cantidad de autos vendidos en la Argentina vienen de Brasil y son versiones base, con lo cual modificar la configuración de equipamiento cuando la producción no se hace en el país es prácticamente imposible debido a que las cargas impositivas que se manejan allá son diferentes; no se puede pedir una partida especial con diferente equipamiento para nuestro mercado. ABS FRENAR Y DOBLAR Si bien la sigla ABS es conocida prácticamente por todo el universo, en los cursos de capacitación que dicta CESVI pudimos comprobar que hay un altísimo porcentaje de conductores que no conocen efectivamente el alcance de este sistema ni para qué sirve exactamente. Concretamente, este dispositivo permite frenar con la máxima potencia sin que las ruedas se bloqueen para que el auto no pierda capacidad de maniobra. Esto es, poder frenar al máximo y realizar un esquive. Inicialmente fue desarrollado para los aviones, debido a las frenadas extremas a las que se sometían en los aterrizajes. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo en la industria automotriz. Esta tecnología se convirtió en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad. El ABS consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan el giro de las ruedas. Si en una frenada una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de bloquearse. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal a la central del sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. 23

7 C R A S H T E S T I N V E S T I G A C I Ó N A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d ABS Los 10 modelos más vendidos en Argentina en 2007 Los 10 modelos más representativos del mercado argentino 44% 56% 44% 56% Clio 72% 28% 55% 45% Fiat Siena. El 67% de las versiones vendidas en 2007 ofrecía el ABS como opcional. Suran % 33% 23% 77% Duna Escort Fiesta Siena 33% 67% 19 Ka Polo 86% 14% Ofrece las bolsas de aire en toda la familia como equipamiento de serie. En Europa, un promedio del 42% de los 0km viene con ESP. Acá, 9 de los 10 autos más vendidos del 2007 no lo trae. Fiesta, que ofrecen ABS sólo en el 14% y en el 13% respectivamente de sus gamas. Si nos detenemos a ver entre los más vendidos del 2007 en la Argentina, en cuatro de los diez primeros este dispositivo no está disponible y, tal como sucede con el airbag, el Peugeot 307 es el único que lo ofrece de serie. Un caso curioso de este grupo es que el Fiat Siena lo trae como opcional en el 67% de todas las versiones. Por otro lado, entre los más representativos, la foto es cada vez peor: en el 70% no hay posibilidad de encontrar ABS. El mejor parado es el Peugeot, que lo ofrece en el 56% de la gama (ver recuadro pág. 24). ESP Obviamente, dejamos lo mejor para el final. O, en este caso, lo peor... Mientras en Europa se está promoviendo un proyecto de ley para que el sistema de control de estabilidad (ver cómo funciona en recuadro de página 19) sea un equipamiento de serie en todos los vehículos a partir del año 2012, en nuestro país la realidad indica que estamos a años luz de que algo así suceda. Si analizamos la presencia de este equipamiento en nuestro parque automotor, el resultado es alarmante. Veamos. En primer lugar, comparando los diez modelos más vendidos en el Viejo Mundo en 2006 con su versión sudamericana, seis de los diez no lo ofrecen en ninguna versión; los únicos dos que traen en toda la gama son el VW Passat y el BMW Serie 3, obviamente porque se trata de autos del segmento premium; el Peugeot 307 lo ofrece en el 8% de la gama (la versión CC importada de Europa) y el VW f en el 29%. Entre los 10 más vendidos en la Argentina en 2007, sólo se encuentra en el 8% de la gama del 307. Y en el ranking de los diez más representativos, directamente ninguno lo ofrece de ninguna manera. Está comprobado que la aplicación de este sistema de seguridad pasiva es altamente efectivo para prevenir accidentes. De acuerdo a estudios realizados por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de los Estados Unidos, equipando los vehículos con control de estabilidad se podría reducir el riesgo de verse implicado en un accidente hasta en un 43%. En tanto, desde que en 1999 Mercedes-Benz introdujo este sistema de serie en todos sus autos, en Europa se observó una reducción del 30% en la cantidad de accidentes graves en los que estuvo involucrado un auto ABS. Entre los 10 más vendidos del 2007, el 40% no lo entrega en ninguna versión.

8 A B S, a i r b a g s y c o n t r o l d e e s t a b i l i d a d I N V E S T I G A C I Ó N C R A S H T E S T ESP IGUAL NOMBRE, DISTINTOS AUTOS Los 10 modelos más vendidos en Argentina en 2007 Los 10 modelos más representativos del mercado argentino Ford Focus Clio Suran Duna % 8% Escort Fiesta Chevrolet Astra Siena 19 Ka Polo ESP Europa vs. Argentina En este cuadro se muestra la diferencia que hay entre Argentina y Europa en cuanto a ofrecimiento de ESP, tomando como parámetro los diez autos más vendidos en el Viejo Continente durante Por otro lado, se evidencia también que existe una considerable diferencia entre los distintos mercados europeos. Mientras en Suecia ocho de los diez modelos ofrecen control de estabilidad de serie en todas sus versiones, en Alemania está presente en seis y en el Reino Unido sólo en tres. Volkswagen Polo Vauxhall / Opel Astra* Clio* Focus* Argentina (CESVI) Reino Unido (Thatcham) Alemania (GDV) Suecia (Folksam) 20% 42% 38% 2% 4% 98% 49% 47% 4% 96% f* 71% 29% Punto Fiesta Passat 98% 2% 70% 70% 30% 4% 26% Volkswagen f 307 Polo* 92% 8% 14% 60% 26% 6% 6% 88% 80% 20% BMW Serie 3 * Las versiones de estos modelos en Europa son diferentes a las que se venden en la Argentina. de la marca. Por otra parte, en otros estudios hechos en Suecia, donde el control de estabilidad está ampliamente difundido, evidencian un 22% de reducción en el riesgo de sufrir cualquier tipo de accidente grave con resultado de muerte o heridos. La cuota de instalación en los vehículos patentados en España alcanza el 50%, mientras que en Alemania el 75% de los 0km tienen este dispositivo y la media en Europa es del 42%. estos dispositivos porque argumentan que el público no los elige y para sumar ventas en un mercado de precios como el nuestro es necesario ofrecer productos baratos. Pero como se dijo anteriormente, alguna vez una empresa tomó la política de equipar a todos sus autos con airbag como equipamiento de serie. Y la gente sólo pudo optar por la seguridad. Renault Clio 25 Una vez más estamos parados frente al dilema de la gallina y el huevo. Las marcas no ofrecen Por Leandro Gutiérrez Informe del Dpto. de Experimentación de CESVI crashtest-revista@cesvi.com.ar