GAS LICUADO DE PETRÓLEO: UNA OPCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTADOR DE CARGA POR CARRETERA?

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1 GAS LICUADO DE PETRÓLEO: UNA OPCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA EL TRANSPORTADOR DE CARGA POR CARRETERA? Análisis: Unidad de Estudios Económicos de Colfecar Introducción El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un recurso energético que se encuentra en abundancia, tiene una combustión limpia, facilidades para ser almacenado y un precio aproximado 60% menor que el de los combustibles tradicionales. Actualmente es uno de los combustibles alternativos más utilizados en el mundo por economía y adaptabilidad a un contexto donde las tecnologías amigables con el medio ambiente priman como elemento esencial del desarrollo sostenible. Por otro lado, el rubro de combustibles pesa en promedio 30% del total de la canasta de costos operativos en materia de transporte y logística. Esto quiere decir que el alto precio de los combustibles tradicionales impacta fuertemente al transportador y por ende al desarrollo del ejercicio del transporte de carga nivel nacional. Sin embargo, actualmente Colombia muestra interés por permitir el uso del GLP como combustible vehicular, actuando como sustituto del diésel y la gasolina en un proceso paulatino de adaptación a esta nueva tecnología. En este contexto, es viable para el transportador de carga por carretera utilizar este combustible alternativo? I. QUÉ ES EL GAS LICUADO DE PETRÓLEO? El Gas Licuado de Petróleo (GLP), tiene su origen entre el año 1900 y 1912 en Estados Unidos, al comprobarse que la gasolina natural sin refinar tendía a evaporarse debido a la presencia de materiales inestables en el combustible. Estos elementos se evaporaban a presión atmosférica y no podían ser obtenidos en estado líquido. Como estos gases eran altamente inflamables y no tenían utilidad práctica, se perdían en la atmósfera o se quemaban. En 1911, el químico norteamericano Walter Snelling demostró que la evaporación se debía al propano y butano presentes en la gasolina, por lo que desarrolló un método para separar estos gases. Es así que a partir de los procesos de refinación del petróleo se obtiene gasolina, diésel, queroseno, nafta y GLP. Este último es la mezcla de propano y el butano, dos hidrocarburos existentes en el aceite.

2 El propano y butano son gases que si se someten a presiones moderadamente bajas o refrigeración, se licúan, es decir, pasan a estado líquido. Es por esta razón que el GLP se transporta y almacena como un líquido pero se usa como gas. Ya que estos gases son inoloros, se mezclan con una sustancia caracterizada por un aroma a gas de cocinar como medida de seguridad en caso de fuga. Se diferencia del gas natural, ya que éste se encuentra directamente en yacimientos de petróleo, yacimientos independientes de gas o se obtiene por descomposición de restos orgánicos. Asimismo, el compuesto principal del gas natural es el metano. Sin embargo, el GLP se puede obtener también del gas natural a través de plantas de tratamiento donde ingresa el gas natural húmedo y se obtiene gas natural seco y líquidos del gas natural, entre los que está el propano y el butano. El GLP es un combustible más amigable con el medio ambiente en comparación con los combustibles tradicionales, ya que cuando se quema produce la emisión más limpia de todos los productos a base de aceite. Además, no es tóxico, venenoso ni contamina el suelo o el agua, lo que rompe el paradigma de que el desarrollo energético perjudica los procesos relacionados con el almacenamiento y el manejo de agua potable y con los procesos agrícolas. Entre otras características del GLP se encuentra que tiene el rango de inflamabilidad más bajo de todos los combustibles alternativos, lo anterior significa un avance exponencial en materia de seguridad en caso de presentarse un accidente. Complementariamente, el GLP tiene una alta gama de aplicaciones: calefacción, cocina, producción de agua caliente, cocina industrial, agrícola y carburantes para la automoción. II. CONTEXTO INTERNACIONAL EN TORNO AL GLP En el mundo, y especialmente en Estados Unidos hay un auge de Shale Gas o gas de esquisto, que es un hidrocarburo gaseoso encontrado en roca de grano muy fino. Como estos descubrimientos son a su vez ricos en productos líquidos, han impactado positivamente la producción de GLP. Actualmente el 60% de la producción mundial de GLP proviene de Gas natural, mientras el restante 40% de la refinación de petróleo. Es así, que la mayor oferta de gas natural es consecuente con el aumento de la producción mundial de GLP, que en 2012 alcanzó 8,8 millones der barriles por día (Gráfico 1).

3 Como se muestra en el Gráfico 2, Norteamérica ha sido históricamente el principal productor de GLP. Igualmente, su producción en Asia pacífico y Medio Oriente ha incrementado, mientras que en Europa, Eurasia y Latinoamérica se ha mantenido constante. Gráfico 1: Producción mundial del GLP, Millones de Toneladas Fuente: Cadena del GLP Los dos productores mayoritarios de GLP, Norteamérica y Medio Oriente exportan los excedentes de GLP principalmente a países de América Latina. Gráfico 2: Producción mundial del GLP por región, Millones de Toneladas Fuente: Cadena del GLP En lo que respecta a la demanda de consumo, ésta se encuentra dominada por Asia, seguida por Norteamérica y el Medio Oriente (Gráfico 3). Gráfico 3: Demanda mundial del GLP por región, Millones de Toneladas Fuente: Cadena del GLP

4 III. EL SECTOR DEL GLP EN COLOMBIA Como expone la Unidad de Planeación Minero Energética (Upme), el sector del GLP inició en los años 30 logrando captar la demanda de cocción de alimentos en el sector residencial sobre el carbón, el queroseno y la energía eléctrica. En menos de 20 años, el GLP se convirtió en el combustible doméstico predilecto y la demanda empezó a presionar la oferta obligando al sector a tomar medidas para responder ante el consumo incrementado por parte de los individuos. Siendo Ecopetrol el único productor, los primeros distribuidores ingresaron al sector del GLP en forma accidental, ya que en sus inicios, el llenado de los cilindros se hacía directamente en los centros de producción y se requería de transportadores para llevarlos a los centros de consumo. No obstante, fue hasta 1950 que se construyeron los primeros poliductos. Así se abrió la posibilidad de recibir el producto directamente en las terminales, generándose la necesidad de construir plantas de recibo y de llenado de cilindros, con lo cual, los transportadores iniciales se convirtieron en los primeros empresarios de GLP en Colombia. Posteriormente, de 1960 a 1993 en una coyuntura de monopolio en el suministro, oferta deficitaria y surgimiento de nuevas empresas distribuidoras, el Ministerio de Minas y Energía reguló la actividad mediante el sistema de cupos, asignando a cada distribuidor un volumen mensual y una zona exclusiva para su distribución. En 1991 el Ministerio de Minas y Energía decidió trasladarle la función de administración del mercado de GLP a Ecopetrol. Sin embargo, el creciente déficit en la oferta y la carencia de competencia debido a la zonificación exclusiva del mercado, llevaron a prácticas comerciales irregulares como el cobro anticipado del producto y el llenado de los cilindros por debajo del peso reglamentario. Seguido a esto, mediante la Resolución de 1993 se eliminó el sistema de cupos y se creó la figura de distribuidor mayorista que debía adquirir el producto directamente de Ecopetrol, almacenar y entregar a los distribuidores minoristas para su venta al público. Como consecuencia, en 1993 Ecopetrol tuvo que importar gas, dos años después, en 1995 entró en funcionamiento la planta de la refinería de Barrancabermeja aportando un volumen adicional de GLP al mercado. Con estas medidas se buscaba promover el pleno abastecimiento al permitir la libre competencia entre los distribuidores. Durante el período , las actividades de comercialización, distribución mayorista y distribución minorista pasaron a ser un Servicio Público Domiciliario (Ley 142 de 1994), regulado por la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG), y bajo el control y vigilancia de la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios (SSPD). La Resolución CREG 074 de 1996 estableció el primer marco regulatorio del sector.

5 A partir de 2008, entró en vigencia un nuevo marco regulatorio, imponiendo el sistema de marcas de los cilindros (ahora propiedad del distribuidor), cambios en la cadena de comercialización y el régimen de libertad vigilada para las actividades de distribución y comercialización minorista. Actualmente, la demanda de GLP se ha reducido debido al mercado limitado en el cual se puede ofrecer (sólo residencial, comercial e industrial), y la masificación del gas natural que goza de subsidios para los estratos socio económicos menos favorecidos. En contraste, el aumento de las actividades de exploración y producción de hidrocarburos en el país ha contribuido al aumento de la oferta de GLP. Según la UPME, los campos de Cusiana y Cupiagua tienen el potencial de duplicar en el corto plazo la oferta actual. Como retos actuales para el sector de GLP, éste se prepara para expandirse a nuevos usos como dentro de la industria petroquímica, generación eléctrica y autogás. IV. PRODUCCIÓN, EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN NACIONAL DEL GLP Como se aprecia en el Gráfico 4, el punto 1 muestra cómo a partir de 1993, momento en el que se modifican las condiciones del mercado y Ecopetrol se abrió a las importaciones, el consumo se disparó hasta que la oferta adicional lo permitió. A finales de 1995 (2) entró en operación la nueva planta de ruptura catalítica en la refinería de Barrancabermeja, lo que permitió aumentar paulatinamente la oferta de producto, la cual fue absorbida por el mercado en forma casi inmediata. El mercado alcanzó su máximo nivel de consumo en el 2000 con 24.3 KBl/día (Miles de barriles por día). A partir de ese año, la oferta y la demanda se han venido reduciendo hasta alcanzar niveles de 20.1 KBl/día en 2008 y cerca de 17.1 KBl/día en 2012 y un promedio de 15.5 en el También se observan los puntos 3 y 4 que correspondieron a programas de incentivos adelantados por Ecopetrol en 1998 y 2005 conocidos como los programas de Gas para el Campo y GLP Rural respectivamente, con cubrimientos de y nuevos usuarios, cuyos consumos incrementales se observan en los años posteriores a su ejecución. Según la UPME, se espera que se pase de una coyuntura de oferta limitada a un panorama con excedentes en la producción, ante el potencial de producir mayores volúmenes de GLP en particular en el piedemonte llanero de Cusiana y Cupiagua. Las estimaciones de la proyección futura de Ecopetrol se pueden observar en el Gráfico 5. Según este perfil, se podría llegar a 42 mil barriles diarios en 2017 manteniéndose constante hasta 2022, para finalmente declinar a 22 mil Barriles en 2032.

6 Es necesario resaltar que actualmente Colombia exporta GLP, lo que es un reflejo de la abundancia del combustible. Gráfico 4: Producción, Exportaciones e Importaciones de GLP en Colombia, Miles de Barriles por día Fuente: UPME Gráfico 5: Producción, Exportaciones e Importaciones de GLP en Colombia, Miles de Barriles por día Fuente: UPME V. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO A temperatura ambiente, el GLP es un gas inflamable y al evaporarse, ocupa aproximadamente 250 veces su volumen en forma líquida. Por esta razón, Para el diseño de las instalaciones para el transporte y manejo de gas deben aplicarse las normas API, NFPA, DOT, ICONTEC, y las reglamentaciones expedidas por los ministerios de Minas y Energía y de Medio Ambiente junto con otras autoridades competentes según el caso. Del mismo modo, debido al riesgo de escape debe haber un especial cuidado y vigilancia en las conexiones, válvulas y accesorios de tanques, cisternas y cilindros.

7 No obstante, el GLP es un combustible que en comparación con otros, es de fácil transporte y almacenamiento. A. Transporte de GLP De la refinadora o campos de producción, el GLP se debe transportar hacia los terminales o centros de abasto. Asimismo, existe una red de transporte almacenamiento, comercializadores, distribuidores y usuarios (Ilustración 1 y 2). Colombia sólo cuenta con un propanoducto (línea exclusiva transporte GLP) entre la refinería de Barrancabermeja, Puerto Salgar en Magdalena Medio y el Terminal de Mansilla en Facatativá, este atiende fundamentalmente la demanda del centro del país y del área de Antioquia. Esta línea comprende solamente 384,7 kilómetros. Ilustración 1: Red de transporte del GLP Fuente: Upme

8 Ilustración 2: Fuentes de producción e infraestructura de transporte GLP en Colombia Fuente: Cadena del GLP No obstante, se cuenta con varios poliductos (línea de transporte segregado de combustibles líquidos) que comprenden 3.306,5 Kilómetros. Una vez se entrega el GLP a los comercializadores en los puntos de entrega del CENIT, se lleva el producto vía terrestre a los departamentos que no cuentan con infraestructura de transporte de GLP. Además, el río magdalena se utiliza para transportar el GLP importado y producido en la refinería de Cartagena. El transporte fluvial tiene una capacidad promedio de barriles mensuales. VI. ESTUDIO AMBIENTAL Los gobiernos han optado por hacer la transición energética por tres razones principalmente: 1. En búsqueda de cumplir con la normativa ambiental para emisiones por fuentes móviles. Mediante el clean automotive action (1999) China promovió el uso de combustibles alternativos para los automóviles, para lo cual incluyó el GLP. En 1988 el motor vehicles act del ministerio de transporte de la India, autorizó el GLP como combustible automotor. Asimismo en 2013 el programa de incentivos al vehículo eficiente de España otorga subsidios para promover la modernización del parque automotor y favorece la masificación del gas en flotas vehiculares particulares.

9 2. Mejoramiento de la calidad del aire en las ciudades. Algunas ciudades que optaron por masificar el GLP son: Guangzhou, Bangalore, Calcuta, Granada, Málaga, Alicante, México D.F., Lima y Guayaquil. 3. Reducción de gases efecto invernadero. Debido a su alto poder calorífico ( BTU/lb) y al menor número de átomos de carbono, en comparación con los combustibles líquidos derivados del petróleo, el GLP permite emitir menos dióxido de carbono - CO2- como subproducto de la combustión. En adición, el propano y butano no son gases efecto invernadero por lo que no contribuyen al calentamiento global y responden a esta necesidad coyuntural actual de disminuir paulatinamente los efectos negativos del cambio climático. Lo anterior es consecuente con los resultados del Gráfico 6: Emisiones de diversos combustibles. En general, tanto el GLP como el GNV tienen emisiones nocivas mucho más bajas que el diésel. Los combustibles gaseosos presentan niveles extremadamente bajos de partículas finas, lo cual los hace candidatos ideales para los autobuses urbanos y los vehículos de reparto. Se debe añadir que el GLP no contiene azufre y produce 20% menos de dióxido de carbono (CO2), en comparación con los vehículos con motores a gasolina. Además de ofrecer una reducción de diez veces en las emisiones de partículas finas nocivas, estos motores están virtualmente libres de humo y tienen niveles de ruido significativamente más bajos que los camiones y autobuses diésel. Gracias a sus características, distintos países han favorecido al GLP como combustible acorde con las políticas de tipo ambiental, para disminuir la contaminación atmosférica de las emisiones de dióxido de carbono y el material particulado del diésel. Gráfico 6: Emisiones de diversos combustibles Fuente: UPME

10 VII. LA CALIDAD DEL GLP EN COLOMBIA Actualmente, el GLP producido en Barrancabermeja presenta elevados niveles de olefinas y butanos, lo que dificulta el uso del combustible en pisos térmicos altos. ECOPETROL argumenta que con la calidad actual se está cumpliendo la norma técnica colombiana y que no hay por el momento ningún proyecto bajo análisis que permita remover los componentes de olefinas del producto del CIB o mejorar y estabilizar la composición de la mezcla. En adición, la UPME asegura que el GLP colombiano se ajustaría a la definición de Butano Comercial de la NTC Sin embargo, la composición del GLP de la refinería de Barrancabermeja ha venido evolucionando de acuerdo con la NTC Este cambio en la calidad del producto, con un reducido contenido de propano y mayor porcentaje de mezclas de butanos, ha sido más notorio desde el inicio de la producción de GLP de Cusiana a finales del La calidad del GLP es crucial ya que en Colombia casi el 28% de la población está ubicada por encima de 2000 msnm, incluyendo su capital Bogotá y otras capitales como Tunja, Manizales y Pasto, junto con más de 220 municipios donde habitan cerca de 12 millones de personas. Sumando el hecho de que algunas industrias han llamado la atención sobre el aspecto de calidad del GLP, la UPME plantea la conveniencia de revisar el aspecto de la calidad del GLP para determinar si es o no necesario ajustar la norma de tal manera que el GLP pueda operar sin contratiempos en cualquier punto de la geografía nacional. VIII. USO DEL GLP EN AUTOMOTORES Lo que más llama la atención de los transportadores es el posible uso del GLP como combustible para transporte, el cual no solo se puede desarrollar con vehículos de fábrica, como sustituto de diésel en los vehículos comerciales medianos y pesados. También se puede hacer mediante conversiones, ya que los motores y kits de conversión están disponibles para todo tipo de vehículos. Al igual que con el gas natural vehicular, los vehículos con servicio dual, pueden cambiar de combustible con solo oprimir un botón sin que el cambio se sienta en su funcionamiento. Es así que a continuación se analizará esta posibilidad de utilizar el GLP como combustible para el sector del transporte de carga.

11 A. Experiencias internacionales en el sector vehicular La propuesta de GLP como combustible del transporte terrestre no es una propuesta reciente, desde el siglo pasado, se desarrollaron pruebas, se implementaron programas y se dio cabida a proyectos piloto. El uso masificado de GLP en motores de combustión interna data del siglo XX, cuando Italia lo introdujo en la década de 1950, decisión política que fue adoptada posteriormente en Argelia (1990) y Turquía (1997), donde se estableció este recurso energético como combustible alternativo para flotas gubernamentales, empresariales y vehículos particulares. Esta transición energética se implantó también en Polonia (1986), China (1999), India (2000), Corea del Norte (2000), Bulgaria (2003), Australia (2004) y España (2009), entre otros. Como se muestra en la Tabla 1, el total de vehículos que hoy en día se movilizan con GLP asciende aproximadamente a Tabla 1: Experiencia internacional: principales países en el uso de GLP como energético en el sector vehicular Fuente: UPME Lo anterior es consecuente con que hoy día, las regiones que más consumen GLP como combustible automotor son Europa, Asia/Oceanía y Eurasia (Gráfico 7). Gráfico 7: Consumo mundial del GLP por región y sector Fuente: Cadena del GLP

12 B. El GLP dentro del sector vehicular en Colombia En Colombia, la Ley 689 de 2001 implícitamente prohibió el uso de gas licuado del petróleo (GLP), cuando indicó que únicamente autorizaba a las empresas distribuidoras la utilización de GLP para consumo interno operativo, como combustible de los vehículos destinados exclusivamente al reparto de gas. Este artículo fue demandado ante la Corte Constitucional en el año 2004, por considerar que violaba la constitución política de Colombia, principalmente por no garantizar la libertad económica como derecho de los ciudadanos y no permitirle igualdad al GLP frente al Gas Natural, entre otros. La Corte negó los argumentos de la demanda y declaró exequible el mencionado artículo, es decir, la limitación en el uso del GLP se mantuvo y a la fecha sigue vigente. El 30 de Julio de 2014 se radicó en el senado de La República el proyecto de ley 39 de 2014, Por medio de la cual se autoriza y se promueve el uso, la producción e importación del gas licuado del petróleo (GLP) con destino a carburación en motores de combustión interna en general, transporte automotor y otros usos alternativos y se aprueban otras disposiciones. El primer debate se realizó en el senado el 10 de septiembre de En dicho debate se resalta la necesidad de cumplir con las disposiciones de combustibles alternativos tal y como versa la ley 1083 de Además en el posible texto de la ley se propone autorizar el GLP automotor, pero priorizando el gas domiciliario por ser un servicio público.

13 C. Posibilidad para el transportador? El GLP puede entonces ser una alternativa de combustible para el empresario transportador. No obstante al momento de tomar la decisión, se deben tener en cuenta no solo el precio, sino el rendimiento y el costo de convertir un vehículo a GLP. Con respecto al rendimiento, es necesario resaltar que el GLP tiene un poder calorífico 30% menor que el diésel, pero 174% mayor que el gas natural vehicular (GNV), tal y como se muestra en el Gráfico 8. Es así que a raíz de su menor poder calorífico, hay una pequeña reducción en el Kilometraje en la mayoría de los vehículos. Por ejemplo, un vehículo con múltiples puntos de inyección de gasolina hace 40 Km por galón, pero se espera lograr Km con GLP. Gráfico 8: Poder Calorífico de los combustibles COMBUSTIBLE UNIDADES DE ENERGÍA Gasolina Básica BTU/Galón Alcohol Carburante BTU/Galón Diesel Básico BTU/Galón Biodiesel BTU/Galón GLP BTU/Galón Gas Natural BTU/M3 Fuente: Upme La diferencia con su principal competidor, el GNV, se hace evidente también en el costo de convertir el vehículo. A manera de ejemplo, en Perú el costo de convertir un vehículo a GLP oscila entre US$ 450 y US$ 600 es decir, entre $ y $ Por su parte, convertir un vehículo a Gas Natural Vehicular, tiene un costo que oscila entre US$ y US$ 1.350, aproximadamente $ y $ A partir de lo anterior, el costo de convertir a GLP es 1/3 del costo de convertir a GNV. Es necesario resaltar que en Colombia aún no se ofrece el servicio de conversión de vehículos de diésel a GNV. Ahora bien, el precio actual del GLP por galón es 67% menor que el galón de ACPM. Esta diferencia se hace aún más considerable al alcanzar un ahorro aproximado de $ millones para una flota de 10 camiones.

14 Gráfico 9: Ahorro conversión GLP para una flota de 10 camiones GLP ACPM Precio del galón $ $ Precio del litro $ 740 $ Consumo habitual del vehículo por cada 100 Kms Kilometraje del vehículo por año AHORRO En porcentaje 18% Por cada 100 Kms $ Por mes $ Por año $ Por flota de 10 vehículos $ Fuente: Precios: Empresas distribuidoras minoristas de GLP en Colombia y Ministerio de Minas. Cálculo ahorro: Gas System. Entre otras ventajas del GLP como combustible se encuentra la autonomía aproximada de 420 Km, favoreciendo las largas distancias sin cambiar combustible o hacer retanqueo y la reducción aproximada de 50% en los niveles de ruido. Así mismo, el uso de este combustible alarga la vida del aceite y el motor, ya que el autogas se mezcla más fácilmente con el aire que la gasolina, permitiendo una mejor combustión, más limpia y libre de hollín y depósitos de carbón en los pistones de los cilindros. La gasolina tiende a diluir el aceite lubricante y el hollín lo contamina, reduciendo su vida útil. La combustión limpia del GLP disminuye el desgaste del motor, alarga la vida de las bujías y puede duplicar la vida útil del aceite, lo que se traduce en disminución de gastos para los conductores y propietarios de los vehículos y un mejor rendimiento del motor del vehículo. IX. CONCLUSIONES El GLP es un combustible alternativo más limpio, menos costoso y abundante en comparación con los combustibles tradicionales. Por estas razones, en el congreso se encuentra un proyecto de ley que busca autorizar su uso en automotores aparte de los transportadores del gas que actualmente lo utilizan. Al usar GLP, el empresario transportador podría obtener un ahorro anual aproximado de $130 millones de pesos, para una flota de 10 camiones. En adición, el transportador puede reducir sus costos debido al menor desgaste del motor y contribuir a la conservación del medio ambiente. Asimismo, el GLP es una opción viable para reducir las emisiones contaminantes durante el tiempo que tome la renovación del parque automotor de carga, iniciando con este proceso la adaptación

15 del país a las nuevas necesidades en cuanto a hacerle frente al calentamiento global y al cambio climático como nuevas emergencias de un entorno globalizado. No obstante lo anterior, es necesario enfocarse en la calidad del combustible producido en Colombia, y buscar que la norma se adecúe a la topografía colombiana. Igualmente es importante prestar especial atención a la futura estructura de precios para el GLP vehicular, para evitar que se indexe a los precios extranjeros. Esto en razón de que Colombia es un país productor, por lo que no habría razón para que los precios dependan directamente del mercado exterior. En adición, es una oportunidad del gobierno para contribuir a la reducción de los altos costos que enfrenta el sector de transporte de carga, siendo el rubro de los combustibles uno de los más significativos e incidentes en el desarrollo del transporte de carga, el cual es un enclave fundamental para el desarrollo del país. X. BIBLIOGRAFÍA UPME, Estudio sobre la Determinación de Potencialidades de Uso y de las Acciones Necesarias para Activar el Subsector del GLP en Colombia, Informe I, Bogotá, UPME, Estudio sobre la Determinación de Potencialidades de Uso y de las Acciones Necesarias para Activar el Subsector del GLP en Colombia, Informe II, Bogotá, UPME, Cadena del gas licuado de petróleo, Ministerio de Minas y Energía Colombia, 2013.