Manual de Lubricación. Guía para la atención de automóviles que requieran revisión del nivel de aceite en Isla

Transcripción

1 Manual de Lubricación Guía para la atención de automóviles que requieran revisión del nivel de aceite en Isla

2 Índice Por qué es necesario lubricar los motores? 6-9 Cómo se diferencian los lubricantes para motores? Qué aclaraciones sobre lubricación es conveniente hacer al cliente? El lubricante que está usando el cliente, Es el más apropiado para su automóvil? Revisión del nivel de aceite en la Isla

3 Bastan unos minutos en la Isla para que un conductor se transforme en un cliente habitual de la Estación de Servicio... Sólo hay que entregar una atención profesional. La mejor herramienta para un profesional del servicio es el conocimiento. Saber produce confianza. Si sabemos lo que estamos haciendo, lo haremos bien. Y como hacer las cosas bien da satisfacción, trabajaremos con agrado. Al estar capacitados para entregar la mejor atención, tendremos una actitud segura y amable. Así ganaremos el respeto y la confianza del cliente. Cuando ofrecemos al cliente revisión de niveles, tenemos que hacer sentir que sabemos de lubricación y que aconsejaremos lo mejor para su automóvil. Esa será nuestra ventaja. Por eso daremos más y mejores servicios que nuestros competidores. 1 Motor 2 Depósito líquido de frenos 3 Batería 4 Varilla del aceite 5 Depósito de aceite 6 Radiador 7 Depósito de agua lavaparabrisas Antes de revisar el aceite, debemos revisar nuestros conocimientos. Sólo así podremos abrir el capó con toda confianza. Este manual es nuestra herramienta de trabajo. Nos enseña lo que es necesario saber sobre lubricación y lubricantes para dar el mejor servicio de revisión del nivel de aceite en la Isla a los automóviles con motores a gasolina y diesel. 4 5

4 Sin una buena lubricación, un motor no funciona bien. Arranca con dificultad. Se puede fundir. Emite ruidos. Consume más combustible. Pierde potencia. Aumenta la suciedad, oxidación y corrosión. Sus piezas se desgastan con mayor rapidez. 1 Por qué es necesario lubricar los motores? 7

5 Por qué es necesario lubricar los motores? Para evitar los Efectos del Roce. La función principal de un lubricante es reducir el roce entre superficies metálicas en movimiento. Al lubricar un motor, sus piezas quedan protegidas por una película de aceite y se deslizan suavemente. Para Enfriar las Piezas del Motor. El aceite del motor es el principal refrigerante de las piezas del motor. Al estar sometidas a temperaturas elevadas, sin suficiente lubricación, estas piezas (pistones, cojinetes de bancada, cojinetes de biela y árbol de levas) podrían fundirse. Si el roce disminuye, se necesita menos fuerza para mover las piezas. Si las piezas están protegidas, se desgastan menos. Si las superficies en movimiento se deslizan suavemente, hay menos riesgo de sobrecalentamiento. Si las partes metálicas están bien lubricadas hacen menos ruido al deslizarse o chocar entre ellas. Si las superficies están aceitadas, al entrar en movimiento resbalan y no tiritan. Para Sellar las Piezas del Motor. Una adecuada lubricación de los pistones disminuye al mínimo la filtración normal de gases hacia el cárter. El aceite sella las separaciones microscópicas entre los anillos y las paredes del cilindro, controlando así este escape. Para Mantener el Motor Limpio. Un buen lubricante de motor tiene un efecto de escoba. Arrastra al cárter partículas de carbón, hollín y otros residuos de la combustión. Esta suciedad se mezcla uniformemente con el aceite del motor, al circular es retenida por el filtro, y es eliminada en cada cambio de aceite. Para facilitar el Arranque en Frío. Cuando el motor está lubricado con el aceite adecuado, un automóvil arranca con facilidad en cualquier condición de clima. Cuando la temperatura ambiente es muy baja, el aceite debe mantenerse suficientemente delgado (baja viscosidad) para fluir hacia las piezas del motor. Para Prevenir la Herrumbre. Un aceite formulado adecuadamente deposita una película química sobre las piezas del motor. De esta manera, las aisla del agua como si fuera un escudo protector de los metales. Esto es como si plastificáramos las piezas de metal para evitar que tengan contacto con el agua. Así, el motor queda protegido de la herrumbre producida por la humedad. 8 9

6 Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a dos criterios: La Calidad o nivel de desempeño (API, ACEA, etc.). El grado de viscosidad (SAE). Ambos están especificados en los envases. 2 Cómo se diferencian los lubricantes para motores? 11

7 Cómo se diferencian los lubricantes para motores? Calidad o nivel de desempeño Categoría API para los requerimientos del motor a lubricar API (American Petroleum Institute), define la capacidad de un lubricante de motor, para desempeñarse dentro de ciertos parámetros de protección, desgastes y emisiones principalmente. De acuerdo a los requisitos del motor, los fabricantes de vehículos recomiendan un lubricante con una determinada categoría a API. La categoría API para estos motores comienzan con una letra S (de Spark = Bujía), seguidos de una segunda letra la cual indica la aplicación del lubricante dependiendo del año de fabricación (período). Comenzando por la letra A, para modelos de motores fabricados el año 1930 y anteriores, la letra B para modelos de motores fabricados el año 1951 y anteriores, llegando actualmente a la letra M, para aquellos motores fabricados desde el año 2005 en adelante. Secuencias ACEA. Las secuencias ACEA se definen como el mínimo nivel de calidad para aceites de motor en motores a Gasolina, Diesel de Servicio Ligero y Diesel de Servicio Pesado. Desde su introducción en 1996, las secuencias de aceite han sido actualizadas periódicamente. ACEA A/B Éstas definen los requerimientos de aceite de motor para servicio en vehículos de pasajeros a gasolina y diesel ligero. ACEA C Éstas definen los requerimientos de aceites de motor con compatibilidad de catalizadores, para servicios en automóviles de pasajeros a gasolina y motores Diesel de Servicio Ligero con Sistemas de Post-tratamiento. ACEA E Éstas definen los requerimientos de aceite de motor para servicio en motores Diesel de Servicio Pesado. Cada nueva versión de las Secuencias de Aceite puede incluir una nueva secuencia, un aumento en la severidad de una secuencia ya existente o un cambio en el método del test sin cambio en la severidad. Dependiendo del tipo de cambio, cambiará el sufijo de la nomenclatura usada por ACEA. SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM ANTES DE Mobil Special* Mobil 1* Mobil Super 2000* Mobil Super 1000* 2005 Las categorías API para motores Diesel se identifican con la letras C. * La categoría API de los productos puede variar según las exigencias del mercado automotríz

8 A B C D Tabla Secuencias ACEA. ACEA 1996 ACEA 1998 ACEA 1999 ACEA 2002 ACEA 2004 ACEA 2007 ACEA 2008 A1-96 A1-98 A1-98 A A2-96 A2-96 #2 A2-96 #2 A2-96 # A3-96 A3-98 A3-98 A3-02 A1/B1-04 A1/B1-04 A1/B A5-02 A3/B3-04 A3-B3-04 A3/B3-08 B1-96 B1-98 B1-98 B1-02 A3/B4-04 A3/B4-04 A3/B4-08 B3-96 B3-98 B3-98 B3-98 # B4-98 B4-98 B B C1-04 C1-04 C C2-04 C2-04 C C C C4-07 C4-08 E1-96 E1-96 # E2-96 E2-96 #2 E2-96 #3 E2-96 #3 E2-96 #5 E2-96 #5 - E3-96 E3-96 #2 E3-96 #3 E3-96 # E4-98 E4-99 E4-99 E4-99 #3 E4-07 E E5-99 E E6-04 E6-04 #2 E E7-04 E7-04 #2 E7-08 El grado de viscocidad. SAE (Society of Automotive Engineers), Sociedad de Ingenieros Automotrices de Estados Unidos, clasifica los aceites dependiendo de su viscosidad, para ello le asigna un grado SAE. La viscosidad establece la capacidad de fluidez de un líquido. Los aceites de mayor viscosidad (aceites gruesos o espesos ), fluyen o escurren con mayor dificultad que los aceites de menor viscosidad ( aceites delgados ). La temperatura afecta la viscosidad de un aceite. A menor temperatura; el aceite presentará mayor viscosidad (más grueso o espeso ), tal como ocurre en invierno y a mayor temperatura, el aceite perderá viscosidad, estará más delgado. Las condiciones del clima tienen el mismo efecto: En Invierno el aceite se espesa y en verano se adelgaza. Por Lo tanto: En invierno se necesita un aceite menos viscoso para que pueda escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en frío. En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgaze al punto de no proteger las piezas en contacto. Grado SAE 14 15

9 Grado SAE Aceite Multigrado La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de Estados Unidos) determina el grado de viscocidad de los aceites, clasificándolos según la época del año en que pueden ser usados. Los aceites monogrado sólo pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace frío. Por eso se los conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo, el grado SAE para un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Éstos son recomendados cuando la temperatura es estable durante el día o entre el invierno y el verano. Los aceites multigrado se desarrollan para superar las limitaciones de los monogrado. Éstos se mantienen más estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano. Los aceites multigrado tienen características de viscocidad correspondientes a diferentes aceites monogrado. Sus denominaciones SAE son: 5W-50, 10W-40, 10W-30 y 20W-50. La letra W (de winter que significa invierno en inglés) siempre acompaña al grado SAE para temperaturas bajas. Un aceite multigrado clasificado como SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la viscocidad de un monogrado SAE 5W cuando hace frío y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor. Aceite Monogrado Verano Aceite Monogrado Invierno 16 17

10 Los aditivos que contiene un lubricante Los aditivos son productos químicos que mejoran las propiedades del lubricante, aumentando los efectos protectores y disminuyendo los efectos perjudiciales para el motor. Los principales se definen por su función, dentro de las cuales tenemos: Antidesgaste Estos aditivos ayudan a prevenir el contacto de metales de dos superficies de acoplamiento. Los agentes antidesgaste a altas temperaturas, cuando la película de aceite comienza a debilitarse, se unen mediante iones a la superficie metálica (como un adherente estático), formando una lámina sólida, la cual evita el consecuente deterioro de las superficies metálicas en contacto. Anticorrosivo Siempre hay algo de agua en el motor, debido al vapor que se produce durante la combustión y a la condensación por cambios de temperatura. Al mezclarse con desechos como el hollín, el agua forma ácidos que causan desgaste corrosivo. Los aditivos anticorrosivos combaten este efecto. Antioxidantes Estos aditivos previenen la oxidación del lubricante a altas temperaturas, evitando un incremento permanente en la viscosidad, lo que produce a su vez consecuencias en la correcta lubricación del motor y por ende afecta la vida útil de éste. Reductores del punto de escurrimiento El punto de escurrimiento de un aceite es la temperatura mínima necesaria para que fluya. Por debajo de esta temperatura mínima, se forman cristales de cera que se van uniendo hasta convertirse en una verdadera red, que impide el flujo del aceite. Los aditivos recubren los cristales apenas se forman y evitan su unión. Detergentes-Dispersantes Los aditivos detergentes-dispersantes están formulados para conservar el motor limpio y para impedir la acumulación de partículas contaminantes, producto de la combustión. Evitan que los depósitos se adhieran a las paredes del motor y los mantiene en suspensión con el lubricante, de tal manera que se eliminen con el cambio de aceite. Los detergentes van de la mano con los contaminantes para llevarlos al filtro, mientras que los dispersores encapsulan a los contaminantes para permitir su extracción al drenar el aceite. Antiespumantes El movimiento de las piezas del motor introduce aire en el aceite, generando una espuma que anula las propiedades lubricantes. Estos aditivos debilitan las paredes de las burbujas para que se rompan con mayor facilidad. Actúan como alfileres pinchando globos. Mejoradores del índice de viscosidad Estos aditivos del índice son esenciales en los aceites multigrado. Impiden que el aceite pierda viscosidad a temperaturas altas. Este fenómeno es posible porque su estructura química se modifica con el calor. Importante: los lubricantes se elaboran de acuerdo a fórmulas que incorporan todos los aditivos necesarios. Estas fórmulas no deben ser alteradas agregando otros aditivos

11 Estas son algunas de las falsas creencias del cliente. Mi auto no gasta aceite. Este aceite es malo. Se ensucia muy rápido. Está negro. Un aceite grueso, con más cuerpo, lubrica mejor. Con sólo refregar una gota entre los dedos se sabe cuan viscoso es un aceite. Cuando se mezclan aceites diferentes, se cortan. El filtro de aire no tiene nada que ver con el aceite. Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite. Mi auto debe usar sólo esta marca de aceite. Es malo mezclar marcas. 3 Qué aclaraciones sobre lubricación es conveniente hacer al cliente? 21

12 Qué aclaraciones sobre lubricación es conveniente hacer al cliente? Cliente Mi auto no gasta aceite. LUBRICADOR Todos los automóviles consumen aceite con mayor o menor rapidez. Como todo derivado del petróleo, el aceite lubricante es combustible. Al lubricar los anillos, el aceite se va quemando gradualmente en la cámara de combustión. Este proceso es más rápido en los automóviles de mayor antigüedad. En general, el consumo de aceite depende del año de fabricación del automóvil y del tipo de motor. Cliente Este aceite es malo. Se ensucia muy rápido. Está negro. Lubricador Un aceite negro no es malo, por el contrario, significa que está cumpliendo su función de detergente-dispersante. Un buen aceite, que contenga aditivos detergentesdispersantes, atrapa las partículas que se han entremezclado con el lubricante, manteniéndolas en suspensión (por lo que el lubricante se ve oscuro al introducir la varilla de medición de niveles), de tal manera que se eliminen con el cambio de aceite. Cliente Un aceite grueso, con más cuerpo, lubrica mejor. Lubricador Un aceite muy grueso, con mucho cuerpo (muy viscoso), no es necesariamente mejor. El lubricante adecuado para cada vehículo es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendada por su fabricante. Antes se requerían aceites gruesos porque las piezas de los motores no eran diseñadas con mucha precisión y no ajustaban bien entre ellas. Hoy, los avances tecnológicos hacen posible fabricar piezas con alta precisión; su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites más delgados (menos viscosos). Cliente El filtro de aire no tiene nada que ver con la lubricación. Lubricador Tiene que ver porque si el filtro de aire no retiene bien la suciedad del ambiente, perjudica las propiedades del lubricante. La razón principal para cambiar un aceite de motor es por la cantidad de contaminantes que recibe. Uno de los principales contaminantes proviene del medio ambiente y es el filtro de aire quien debe colar estas partículas para que no lleguen al aceite. Si se sopletea el filtro de aire para limpiarlo, las partículas de suciedad que ha retenido traspasan las paredes y son impulsadas hacia las piezas del motor. Por efecto de esta contaminación, la vida útil del lubricante se acorta. Es muy importante cambiar el filtro de aire siguiendo las recomendaciones del fabricante. La limpieza siempre tiene que ver con la lubricación. Cliente Con sólo refregar una gota entre los dedos se reconoce la viscocidad de un aceite. Lubricador No es posible medir la viscosidad de un aceite usando el sistema del dedómetro. Es imposible determinar el grado de viscosidad de un aceite con sólo mirarlo o palparlo. La viscosidad varía con la temperatura. Podría alguien medir con los dedos la viscosidad a la temperatura operacional, de 90ºC? Cliente Cuando se mezclan aceites diferentes, se cortan. Lubricador Los aceites de marcas o tipos diferentes no se cortan al mezclarse. Al mezclar aceites de diferentes marcas o viscosidades no se produce ninguna reacción química contradictoria. Si el aceite aparece cortado en la varilla, es porque se está filtrando agua al cárter. En invierno, la humedad del aire se condensa en contacto con las paredes frías del cárter. Estas gotas de agua se suman a otras, que pueden pasar al interior del cárter a través de empaquetaduras defectuosas, y se mezclan con el aceite formando una emulsión. Si el aceite se ve lechoso, es porque hay mucha filtración de agua, lo que es grave. En este caso, hay que hacer un cambio de aceite de inmediato, junto con una revisión mecánica. Cliente Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite. Lubricador Un buen lubricante trae todo lo que necesita en su propio envase. El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su óptimo rendimiento. Los fabricantes de automóviles no recomiendan agregar otros aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante está elaborado con fórmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades. ClientE Mi auto debe usar sólo esta marca de aceite. Es malo mezclar marcas. Lubricador Técnicamente, los aceites se diferencian por su calidad y viscosidad y no por su marca. Ningún motor requiere ser lubricado sólo por aceites de una marca determinada. El manual de mantención del vehículo indica el tipo de aceite recomendado por el fabricante del motor, de acuerdo a normas técnicas internacionales sobre nivel de rendimiento y grados de viscosidad

13 Cómo seleccionar el correcto lubricante para un motor? La mejor selección del aceite es aquella que recomiendan los fabricantes del motor. Los fabricantes realizan la recomendación de lubricante, tomando en cuenta: Calidad/Desempeño (API, ACEA, etc) Grado de Viscosidad (Norma SAE) La correcta elección del lubricante le entregará al vehículo los siguientes beneficios: Fácil arranque. Ahorro de combustible. Aumeto de potencia. Reducción del consumo de aceite. Mayor limpieza en el motor. Menor desgaste de los componentes. Extensión de la vida útil del motor. Ahorro de dinero en las mantenciones del vehículo. 4 El lubricante que está usando el cliente, es el más apropiado para su automóvil? 25

14 El lubricante que está usando el cliente, es el más apropiado para su automóvil? Aceites Mobil para automóviles a gasolina Aceites Mobil para automóviles diesel MINERAL SEMI-SINTÉTICO 100% SINTÉTICO SEMI-SINTÉTICO 100% SINTÉTICO Existen lubricantes 100% sintéticos, semi-sintéticos y otros minerales. Los dos primeros presentan grandes ventajas frente a los aceites minerales

15 Ventajas de los lubricantes sintéticos. Otorgan máxima protección contra el desgaste del motor. Reducen la fricción. Reducción en el consumo de aceite. Máxima facilidad al arranque. Reducen el consumo de combustible. Aumentan la vida útil del convertidor catalítico. Controlan con gran eficacia las emisiones contaminantes. Reducen al mínimo la acumulación de residuos en las piezas del motor. Compatibles con aceites minerales. Mobil Super 2000 X2 10W-40 Synthetic Blend Engine Oil Este lubricante semi-sintético para motores a gasolina está diseñado para proporcionar un desempeño sobresaliente y una protección que va más alla de la que entregan los lubricantes convencionales. El lubricante Mobil Super 2000 X2 10W-40 está particularmente recomendado para vehículos de última generación que requieren lubricación avanzada. º Está específicamente recomendado para motores de última generación. º Cumple con las más recientes especificaciones de la industria y de los fabricantes de motores estadounidenses y europeos. º Proporciona un menor consumo de combustible. Mobil 1 5W-50 Fully Synthetic Engine Oil Mobil 1 es un lubricante 100% sintético que está diseñado para mantener funcionando como nuevos los motores a gasolina de todo tipo. Mobil 1 5W-50 está particularmente recomendado para la mayoría de los vehículos con motor a gasolina de alta potencia sometidos a condiciones de operación de otro tipo. º Su fórmula con Tecnología SuperSyn ayuda a extender la vida útil del motor, reduciendo el desgaste y la degradación del aceite. º Entrega una protección sobresaliente para los motores a gasolina turbocargados. º Cumple con las más recientes especificaciones de la industria y de los fabricantes de motores americanos, europeos y japoneses. Mobil Super W-50 Xtra High Protection Engine Oil Este lubricante de alta calidad para motores a gasolina está diseñado para proporcionar un nivel superior de desempeño y protección sobresaliente. El lubricante Mobil Super W-50 está particularmente recomendado para vehículos nuevos y usados que requieren lubricación de alta protección. º Formulación balanceada para un buen desempeño general. º Elaborado con aditivos de alto rendimiento que evitan la formación y acumulación de depósitos, manteniendo el motor limpio. º Posee un completo sistema de protección contra el desgaste, alargando la vida del motor

16 Tabla de Equivalencias API Mobil Shell Esso Castrol Texaco Lubrax Motores Gasolina Mobil 1 5W-50 Helix Ultra 5W-40 Ultron 5W-40 Edge 10W-60 Havoline Syntetic 5W-40 Lubrax Sintético 5W-40 Mobil Super 2000 X2 10W-40 Helix HX7 10W-40 Magnatec 10W-40 Havoline Semi Syntetic 10W-40 Mobil Super 1000 X2 15W-40 Helix HX5 15w-40 GTX 15W-40 Lubrax Sl 15W-40 Mobil Super W-50 Uniflo 20W-50 GTX 20W-50 Havoline Premium 20W-50 Lubrax 20W-50 Mobil Special 25W-50 Helix HX3 20W-50 Extra 25W-50 Havoline Super 20W-50 Motores Diesel Vehículos Livianos Mobil 1 Turbo Diesel Pick-up 5W Mobil Super 2000 X2 Diesel 10W-40 Helix HX7 10W Vehiculos Pesados Delvac 1 5W-40 Rimula R6 M 10W Delvac MX 15W-40 Rimula R4 15W-40 Essoluble XT-5 15W-40 Tection Global 15W-40 Ursa Premium TDX 15W-40 Top Turbo Delvac Super W-40 Rimula R3 X 15W40 CRB Turbo 15W Delvac Super W-40 Rimula R2 Extra 15W-40 Essoluble XT-3 15W Ursa Super TD 15W-40 Extra Turbo Delvac Super 20W-50 Rimula R2 Multi 20W-50 Essoluble XT-2 20W Delvac Turbo 25W Essoluble HM 25W-50 RX Viscus 25W-60 Ursa LA-3 25W-50 Transmisión Automática ATF D/M (Dextron III) Donax TG ATF (Dexron III) Multi Vehicle ATF Havoline ATF Mercon Dexron III Lubrax OH-49 TDX ATF 220 (Dextron II) Donax TA ATF D2 Dexron II TQ-D --- Lubrax ATF Mecánica Mobilube 1 Shc 75W-90 Spirax Ep 75w Lubrax Gold 75W-90 Mobilube Hd Plus 80W-90 Spirax A 80W-90 Gear Oil GX 80W-90 Hypoy C 80W-90 Multigear EP 80W-90 Lubrax GL-5 80W-90 Mobilube Hd Plus 85W-140 Spirax A 85W-140 Gear Oil GX 85W-90 Hypoy C85W-140 Multigear EP 85W-140 Lubrax GL-5 85W-140 Un lubricante se puede reemplazar por otro de distinta marca si es de la misma categoría API o mayor. 30

17 5 Revisión del nivel de aceite en la Isla

18 Revisión del nivel de aceite en la Isla Pasos de la revisión del nivel de aceite 1. Apertura del capot. Si el cliente acepta la revisión del nivel de aceite, pídale abrir el capot. 2. Revisión del nivel mostrando la varilla. Retire la varilla de nivel de aceite, límpiela e introdúzcala nuevamente para medir el nivel de aceite, preocupándose que su cliente la vea. Si el nivel está en el máximo diga el nivel está bien, no es necesario rellenar ; si el nivel está en el nivel mínimo diga: falta aceite, es necesario rellenar con un litro aproximadamente ; y si el nivel está entre el máximo y el mínimo diga: falta aceite, es necesario rellenar con ½ litro aproximadamente. 3. Recomendación del producto. Pregunte qué lubricante está el automóvil. Si el cliente no lo recuerda, pídale la tarjeta de cambio de aceite, si no la tiene puede ver las exigencias del aceite en el manual del automóvil o en la placa de motor. Si el producto no es Mobil, muestre al cliente la tabla de equivalencia y recomiende el más adecuado. 4. Abertura sello frente al cliente y revisión final. Si el cliente está de acuerdo con el producto recomendado, abra el sello del lubricante frente a él y vierta el producto en el motor. Cierre la tapa del motor y vuelva a efectuar la medición de aceite, mostrando al cliente la varilla con el nivel correcto. 5. Entrega producto sobrante. Si sobra lubricante, entréguelo al cliente y ofrezca guardarlo en su automóvil, verificando que el envase esté limpio y bien cerrado. Recuerde: Si un cliente fue atendido con amabilidad, recibió un buen servicio y se fue convencido de lo fácil y útil que es una oportuna revisión de aceite, regresará. Porque usted habrá ganado su confianza

19 Qué pregunta el cliente cuando rellena? Cuánto debe durar el aceite? En el manual del vehículo, los fabricantes indican cada cuántos kilómetros debe cambiar el aceite, tanto en condiciones de operación normales como severas. La duración máxima o mínima del aceite depende de las condiciones de operación. Sin embargo, aunque éstas sean favorables, los aditivos se van desgastando progresivamente, hasta perder sus propiedades. Cómo sé que el aceite ya no sirve? Si se ve lechoso en la varilla, está contaminado con agua. Si se detectan partículas al tacto, está contaminando con desecho sólidos. Cuáles son los beneficios de un aceite sintético? Un aceite sintético es totalmente producido en laboratorios de alta tecnología, mediante complejos procesos químicos, logrando una fórmula excepcionalmente precisa (se integran las cantidades exactas de aditivos necesarios) y estable, la que permite mantener sus características originales por más tiempo, asegurando la total protección del motor. Menor consumo de combustible. Mayor vida del convertidor catalítico. Mayor vida útil del motor, por menos desgaste. Menor frecuencia entre cambios de aceite. Qué significa que un aceite mejore el rendimiento? Mejorar el rendimiento significa: Intervalos más largos entre cambios de aceite. Más kilómetros por litro de combustible. Mayor protección y vida útil del motor. Cuál es el mejor lubricante para su automóvil? El mejor aceite es aquel que recomienda el fabricante del motor. Cada fabricante conoce cuál es la mejor protección que se puede dar a su automóvil para obtener el máximo rendimiento. Con qué aceite tengo que rellenar? Hay que rellenar con un aceite de calidad API, ACEA igual o superior al que está usando el vehículo. Para el siguiente cambio de aceite, se puede recomendar uno de calidad superior. Nunca hay que agregar un aceite de calidad inferior y no existe un aceite sólo para relleno. Considerando calidades equivalentes, la mejor recomendación es siempre la que resulte más conveniente para el cliente. Por dónde puede estar perdiendo aceite mi vehículo? La típica mancha de aceite bajo el vehículo indica una pérdida de aceite de cinco posibles orígenes: Empaquetaduras o retenes defectuosos. Retén del cigüeñal. Tapa de válvulas. Tapón de cárter mal cerrado o con el hilo rodado. Rebalse del exceso por la varilla. El aceite sintético está hecho a la medida de las necesidades de los motores actuales y ofrece el máximo de beneficios en términos de rendimiento

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