Informe de Sostenibilidad. Ambiental. 7.- Alcance y contenido de la planificación, de las propuestas y de sus alternativas

Transcripción

1 7.- Alcance y contenido de la planificación, de las propuestas y de sus alternativas Diagnóstico de la situación actual La isla de Eivissa se caracteriza por tener, por un lado, la población concentrada en tres núcleos de población: Eivissa, Sant Antoni de Portmany y Santa Eulària des Riu; y por otro, una elevada dispersión de la misma. A efectos de movilidad, en el PDM de Eivissa, se considera que la isla funciona como un único sistema. Debido a la especialización turística de la economía la isla sufre un elevado grado de estacionalidad que determina dos escenarios diferenciados: invierno con población residente y verano con población residente y flotante. Se constata que la llegada de turistas se realiza fundamentalmente por avión y que se distribuyen en los mayores núcleos turísticos que son: Eivissa, Platja d en Bossa, Sant Antoni de Portmany y Santa Eulària. Dada la dispersión territorial y la especialización de usos, se producen multitud de itinerarios con distancias de trayecto largas, hecho que dificulta la colectivización del transporte así como los desplazamientos en modos no motorizados. Según el PDM las principales líneas de deseo se dan dentro del mismo municipio. La tasa de motorización de la isla, con 0,89 vehiculos/persona, es muy elevada, hecho que dificulta la circulación y el estacionamiento. En cuanto al reparto modal que establece el PDM, destaca el vehículo privado con un 60%, seguido por los peatones 37% y por último el transporte público con un 3%. Únicamente las realciones entre los principales núcleos disponen de una oferta más competitiva de transporte público que permite incrementar el porcentaje modal. Respecto a la red de itinerarios ciclistas, tal y como se desprende del PDM, prácticamente no se detectan vías ciclistas urbanas y el uso de este modo de transporte está poco extendido a nivel cotidiano. Aún así, las dimensiones medianas de los núcleos y de sus sistemas urbanos confieren una gran potencialidad a este modo. Otra de las conclusiones del PDM es que la bicicleta en Eivissa se encuentra principalmente asociada al deporte, con un gran número de rutas ligadas a esta tipología. Se constata la existencia de rutas para bicicletas todo terreno (BTT ) y por carretera. Trazado Dentro de la red principal, la red primaria configura un anillo de distribución periférico que une los núcleos de Santa Eulària, Sant Carles, Sant Vicent, Sant Joan, Sant Miquel, Sant Mateu, Santa Agnès, Sant Antoni, Sant Josep y Eivissa, conectado a la red básica por medio de los actuales itinerarios Eivissa-Sant Joan y Eivissa-Sant Miquel, así como el acceso al aeropuerto desde Sant Josep; éste último con el fin de diversificar los accesos al aeropuerto y permitir una rápida conexión del mismo con el eje Eivissa Sant Josep. Tras el inventario realizado se constata que en más del 90% de dicha red la sección transversal no se adapta a su jerarquía y funcionalidad. Estado del firme A partir de los resultados de las campañas de auscultación de la red de carreteras analizada en el Plan de Seguridad Vial de las carreteras del Consell de Eivissa, se han obtenido valores del CRT (coeficiente de rozamiento transversal) e IRI (índice de regularidad internacional) que permiten hacer una valoración general del estado geométrico y de adherencia del firme. En general, se puede concluir que el estado del firme presenta buenas condiciones en la practica totalidad de la red viaria principal. Sólo se encuentran zonas puntuales y localizadas con estados de deterioro importantes. Tráfico y Nivel de Servicio El estudio de aforos y movilidad realizado ha identificado qué tramos de la red viaria principal presentan peores datos de tráfico. El carácter turísitco de la Isla, conlleva un aumento considerable del tráfico durante la época estival. Este aumento puede representar en algunos casos hasta el doble de tráfico que en época invernal, de manera que el nivel de servicio que presentan estas carreteras se ve penalizado gravemente durante una parte del año. Actualmente, los tramos que presentan mayores problemas de congestión, con niveles de servicio E (pueden crearse retenciones periódicas y cualquier incidente puede producir importantes colapsos y colas de cierta longitud) y F (circulación en situación de colapso o de cuello de botella) son: P Á G I N A 89 Según el PDM la oferta de lineas de transporte público es aceptable. En total se da cobertura en 613 paradas, llegando al 79% de la población. No obstante se detectan líneas con un reducido número de circulaciones que provoca un elevado tiempo de espera. Otra de las conclusiones del PDM es la dificultad del transporte público para competir con el transporte privado motorizado, atendiendo a la diferencia entre accesibilidades que se dan entre los dos. A continuación se presenta a modo de resumen, el diagnóstico realizado a partir del análisis de la situación actual de aquellos aspectos que están directamente relacionados con la red viaria del Consell de Eivissa. Acceso al Aeropuerto (PM-801), tramo de 5,0 Km de longitud que en época estival alcanza niveles de servicio D/E. Carretera Sant Joan y Sta Eulària (C-733 y PM-810), el itinerario con mayor tráfico está compuesto por un tramo de Eivissa hasta la intersección de can Creu. Alcanza niveles de servicio E/F. Este tramo presenta estos niveles de servicio de forma continuada durante todo el año. El resto de carreteras, en su mayor parte no presentan problemas de fluidez, si bien muchas de ellas funcionan a un nivel de servicio D; por diversos motivos que condicionan, sobretodo, la velocidad del tráfico: geometría del trazado (abundancia de curvas), carriles estrechos, falta de arcenes, etc., limitación de la velocidad por travesías u otros aspectos relacionados con la seguridad, etc.

2 P Á G I N A 90 Seguridad Vial - La PM-812, PM atraviesan puntualmente además zonas AANP. El estudio y análisis de los datos de accidentabilidad ha arrojado las siguientes conclusiones: Durante el año 2012 se han registrado 481 accidentes, de los cuales el 36% han sido con víctimas. La evolución de los niveles de accidentalidad en las carreteras de la red principal en los últimos años presenta una clara tendencia positiva. Si se comparan los datos desde el 2001 hasta el 2012, se aprecia como desde el 2005 existe una reducción en el número de accidentes que sólo ha sido empeorada en el año Asimismo, la mayor parte de la red de carreteras discurre por áreas de protección de riesgos de incendios forestales y de erosión. La C-733, PMV-810-2, PMV-810-1, PMV- 810, PMV-804, PM-811, PMV y PMV 804-1, atraviesan además de forma puntual zonas de inundación asociadas a torrentes. Por lo que respecta a la contaminación acústica, destacar que tras la realización de los mapas de ruido de la red viaria del Consell de Eivissa, se observa que la mayor parte de la población se encuentra expuesta a niveles inferiores a 55 db(a), tanto en los periodos diurno, vespertino y nocturno, como en el indicador L den (24 h). Informe Preliminar Además, la accidentalidad se concentra en los meses de mayor tráfico (mayo a octubre) y muestra una distribución aleatoria en los diferentes días de la semana. El tipo de accidente más habitual es el de la colisión entre vehículos y las salidas de calzada. Por otra parte, no se registran accidentes por el estado de conservación de las vías, y los atropellos de fauna son prácticamente testimoniales. Principales condicionantes ambientales Tal y como se ha analizado en el apartado 6 del presente informe, la red de carreteras del Consell de Eivissa presenta recorridos que en algunos casos discurren por espacios protegidos. Estos tramos son: - La PM-802, que discurre casi en su totalidad por el Parque Natural de ses Salines de Eivissa i Formentera, declarado también LIC y ZEPA y AANP. - La C-733, en su tramo final entre Sant Joan y Portinatx que atraviesa el LIC ES denominado Xarraca. - La PM-812, PM-812-1, S/N-1 y S/N-2, PM-804 en su tramo final entre Sant Miquel y el Port de Sant Miquel, PM-811, la C-733 en su tramo final entre Sant Joan y Portinatx, y la PM-810 en su tramo final llegando a sa Cala de Sant Vicent, que pasan por zonas ANEI y ARIP.

3 7.2.- Objetivos y criterios Los objetivos que se persiguen en el presente Plan, como instrumento sectorial dentro de la política territorial, en la misma línea que lo marcado en el antiguo PDSC de la C.A.I.B, así como en el Plan Territorial Insular de Eivissa, son los siguientes: g. Deberá contemplarse la resolución de los problemas puntuales de accesibilidad a determinadas zonas e implementar elementos característicos de rutas turísticas como miradores, aparcamientos, etc.). Con carácter específico: P Á G I N A 91 a) Estructurar, a partir del modelo viario, un sistema de jerarquización de la red, de acuerdo con las funciones básicas que deben cumplir los distintos itinerarios. b) Potenciar el sistema de relaciones comarcales, mejorando la accesibilidad interzonal y las condiciones de acceso a los centros principales de actividades y servicios. c) Asegurar un adecuado nivel de servicio y de seguridad en los diferentes tramos de la red, en función de las características de la demanda de transporte. d) Adecuar las características de la red viaria a los condicionantes de las áreas que deben servir, minimizando los impactos sobre el medio ambiente. e) Potenciar y mejorar las condiciones del transporte público, así como del tráfico peatonal y ciclista. Para el cumplimiento de los objetivos marcados, es necesario llevar a cabo una serie de actuaciones a lo largo de la red viaria, las cuales se definen a partir de los criterios generales y específicos previstos en el Plan Territorial Insular de Eivissa en lo que a la infraestructura viaria se refiere. Estos son: Con carácter general: a. Se priorizará la mejora y adecuación de los trazados actuales sobre la implantación de nuevos trazados. b. Será criterio prevalente la mejora de la seguridad vial compatible con la conservación del entorno sobre el objetivo de incrementar la velocidad en los trayectos. c. En la red secundaria deberá facultarse la posibilidad de viario independiente para tráfico ciclista y compatibilizar el tránsito motorizado con el no motorizado. En la red de caminos rurales públicos se planificarán las actuaciones necesarias para su adecuación a la práctica del senderismo y se definirán circuitos específicos de bicicleta de montaña. d. Deberá en todo caso garantizarse la integración paisajística de las carreteras, el mantenimiento de los valores de su entorno próximo y la minimización de los efectos negativos relacionados con la mortandad faunística. e. Deberá plantearse la corrección de los problemas causados por las travesías urbanas, preferentemente mediante rondas de carácter urbano y empleo de tramos urbanos de sentido único. f. Deberán acometerse actuaciones integrales de mejora de la seguridad viaria de la red que incluyan en la eliminación de los puntos de peligrosidad singular; la mejora, modernización y homogeneización de la señalización vertical; corrijan mediante la previsión de vías de servicio o recorridos alternativos la abundancia de accesos directos y solucionen los problemas de falta de iluminación en intersecciones y tramos urbanos o semiurbanos y la falta de instalaciones de auxilio en carretera. a. Los proyectos incluirán la restauración paisajística del entorno de las zonas en que se actúe, con obligatoria restitución de las cercas y bancales de paredes de piedra seca afectadas, que no podrá ser sustituida por compensación económica a los afectados. b. Salvo cuando resulten habilitados como áreas de descanso, deberán restituirse a su estado natural, mediante revegetación con especies autóctonas y acorde con la del entorno, los tramos de carretera en desuso por modificaciones de trazado. c. De forma respetuosa con el entorno y sin que primen criterios de aumento de capacidad de la vía deberá solventarse la falta o insuficiencia de arcenes; plantearse pasos para movimiento de la fauna, previa detección de los puntos o tramos con mayor incidencia en la mortandad de fauna; resolverse los problemas de ausencia total o parcial de drenaje y mejorarse las obras de fábrica obsoletas. d. Los taludes laterales habrán de preverse con la inclinación adecuada que permita el desarrollo de vegetación arbustiva en los mismos con especies autóctonas y acorde con la del entorno. e. El control de la vegetación en los bordes de la red se efectuará preferentemente mediante medios mecánicos admitiéndose tan sólo el uso de herbicidas en los casos en que exista previo informe técnico favorable. f. En todo caso deberá plantearse la posibilidad de construcción de canalizaciones subterráneas de servicios públicos prestados en red y anejas a la red viaria, implantando soluciones de canalización única para todos los operadores. Asimismo, se han adoptado los siguientes criterios: a) En función del diagnóstico realizado de la red viaria actual, se establecerán las actuaciones que resulten prioritarias para el correcto funcionamiento global del sistema de transporte. b) Las actuaciones previstas en cada término municipal serán coherentes y compatibles con el modelo territorial previsto en la ordenación urbanística vigente. c) Se analizarán las incidencias en los ecosistemas a los que afecte cada una de las alternativas consideradas, estableciéndose las medidas correctoras oportunas para minimizar sus efectos. d) La solución de cada una de las actuaciones a realizar estará respaldada por la elaboración de un análisis multicriterio que permita obtener la que en conjunto sea más beneficiosa.

4 P Á G I N A Modelo de ordenación propuesto Para la consecución de los objetivos que persigue el Plan Director Sectorial de Carreteras de Eivissa, descritos anteriormente, además de la programación de una serie de actuaciones descritas en el siguiente apartado, se propone el cambio de jerarquía viaria que actualice la red con las nuevas infraestructuras viarias y que sea coherente con el planeamiento de jerarquización que se plantea. Esta jerarquía clasifica la red viaria del siguiente modo: a) Red primaria, constituída por las carreteras por donde discurre el tráfico de interés general de la Comunidad, y en el cual se distinguen, a su vez, dos niveles funcionales: - Red primaria básica o de primer orden, constituída por la red que canaliza el tráfico de tránsito entre las comarcas y en la que se integran las vías de mayor capacidad. - Red primaria o de segundo orden, constituída por el resto de la red de interés general, y que forma, con la anterior, una red conexa recubriendo el conjunto insular. b) Red secundaria o de tercer orden, constituída por las carreteras que, sin tener las características de la red primaria, sirven de comunicación intercomarcal en cada isla o cumplen una función que supera el ámbito municipal, distribuyendo el tráfico por todo el ámbito insular. C) Red local y rural, constituída por aquellas carreteras cuya función se limita a dar solución al transporte viario preferentemente en el ámbito del término municipal. El conjunto de las redes primaria y secundaria integra la red principal, constituyendo el resto de carreteras la denominada red no principal. A continuación se presentan los planos de propuesta de jerarquía viaria, propuesta de cambio de titularidad y propuesta de cambio de nomenclatura. Informe Preliminar SE propone a su vez, un cambio de titularidad de las vías para que la red principal de la isla de Eivissa sea en su totalidad propiedad del Consell Insular de Eivissa de acuerdo a lo establecido en el artículo 5.2 de la Ley 5/1990, de 24 de mayo, de carreteras de la CAIB. Con la intención de mejorar la funcionalidad de la red viaria, se propone una nueva nomenclatura que sea más coherente y se redefinen las tramificaciones para ajustarse a la realidad actual de la red. Además, todas las actuaciones deberán acogerse al cumplimiento de ciertos parámetros estrechamente ligados al grado la calidad de servicio que ofrece una carretera. Estos parámetros quedan definidos en los documentos 1 y 3 del presente Plan y son: - Características técnicas - Nivel de servicio - Velocidad de recorrido - Travesías urbanas - Afección medioambiental - Señalización de orientación

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8 7.4.- Alcance del Plan P Á G I N A 99 El análisis de la situación actual que se expone en la Memoria y Anexos del Plan Director de Carreteras de Eivissa, ha permitido establecer un diagnóstico de la red de carreteras en el que se recogen las principales deficiencias encontradas. Teniendo todas ellas en consideración y tomando como referencia el PDSC de 1.998, el PTI y demás instrumentos de planeamiento, se han configurado los objetivos y criterios que perseguirá el presente Plan a fin de dar solución a dichas deficiencias a través del establecimiento de diferentes actuaciones en materia de infraestructura viaria. Las actuaciones previstas se han clasificado en 4 programas de actuación que quedan desarrollados en el Documento nº 4 del PDSCE. Estos son: 4.1. Programa de construcción Programa de seguridad vial Programa de conservación y explotación Programa de actuaciones especiales. A continuación se hace un breve descripción de los mismos. Programa de construcción El programa de construcción comprende las obras necesarias para adecuar la red existente a los niveles de servicio y seguridad prefijados, dotándola de las condiciones geométricas y de trazado pertinentes a tal fin; suprimir las travesías urbanas; adecuar la red existente a las condiciones técnicas propias del rango funcional en que se clasifica y completar la red existente mediante la construcción de nuevos tramos en función de las necesidades y déficits detectados. Considerando el diagnóstico de la situación actual de la red viaria, se han adoptado como criterios para determinar las necesidades de actuación el nivel de servicio, las condiciones de seguridad vial, las características técnicas en relación al rango funcional de la vía y la accesibilidad, incurriendo en el menor coste ambiental, paisajístico y social posible. PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN FASE PREVISTA TIPO DE ACTUACIÓN Duplicación de calzada Eivissa - Can Clavos 1º B1- duplicación de clazada Variante de Jesús 1º A2- variante PM-803 entre Sant Josep de Sa Talaia y Sant Antoni 1º PM-810 entre Santa Eulària des Riu y Sant Carles de Peralta Acceso Aeropuerto por PM-803 1º 1º B3- acondicionamiento de red B3- acondicionamiento de red A1/B3 Carretera convencional de dos carriles / acondicionamiento de red PMV Eivissa - Jesús - Santa Eularia 1º B4-acondicionamiento de red secundaria PM-802 entre Sant Jordi de ses Salines y Platja de ses Salines 1º B4-acondicionamiento de red secundari Duplicación calzada Can Clavos - Santa Eulària 2º B1- duplicación de calzada Variante de Sant Rafel de sa Creu 2º A2- variante Variante de Sant Carles de Peralta 2º A2- variante Variante de Sant Josep de Sa Talaia 2º A2- variante PMV entre Sant Rafel de sa Creu y Santa Agnés de Corona PM-810 entre Sant Carles de Peralta y Cala Sant Vicent Carretera entre Sant Josep de sa Talaia y Cala Vedella 2º B4-acondicionamiento de red secundaria 2º B3- condicionamiento de red 2º B4 -acondicionamiento de red secundaria Carretera entre Sant Agustí des vedrà a y Cala Tarida 2º B4 -acondicionamiento de red secundaria PM-812 entre Sant Antonio y Santa Agnès 2º Carretera entre Sant Miquel de Balansat y Sant Joan de Labritja Carretera entre Sant Miquel de Balansat y Sant Mateu d'albarca Carretera entre Santa Agnès y Sant Mateu d'albarca 2º PM-811 entre Sant Joan de Labritja y Cala de Sant Vicent 2º 2º 2º B3 -acondicionamiento de red B3 -acondicionamiento de red B3 -acondicionamiento de red B3 -acondicionamiento de red B3 -acondicionamiento de red Para la planificación temporal de las diferentes actuaciones se han definidos dos etapas: - Fase 1: año año 2.022, que corresponde al ámbito temporal del Plan propiamente dicho. - Fase 2: año año 2.030, en donde las determinaciones tienen únicamente el carácter de avance de ordenación, debiendo ser obligatoriamente revisadas con una antelación de al menos un año a la fecha del término de la vigencia del Plan. La totalidad de los tramos de la red viaria que se considera necesario actuar son: Programa de seguridad vial Este programa prevé una serie de líneas de intervención encaminadas a resolver los problemas puntuales de seguridad vial detectados en la red, así como el planteamiento de una sistemática de trabajo, que se plasma en la redacción de planes y programas de seguridad vial, de manera que se trata la seguridad desde el punto de vista no sólo paliativo sino también preventivo, con el objeto de conseguir una reducción de la accidentabilidad.

9 P Á G I N A 100 Programa de conservación y explotación El programa de conservación incluye las líneas de intervención necesarias para preservar en el mejor estado posible el patrimonio viario; es decir, consiste en llevar a cabo todas aquellas actuaciones que impidan que la red pierda sus características iniciales, con objeto de ofrecer al usuario las mejores condiciones de seguridad y confort. Por otro lado, la explotación comprende las actuaciones encaminadas a la defensa de la vía, a su mejor uso y a la mejora de la seguridad vial. Las actuaciones de defensa incluyen aquellas necesarias para evitar actividades que perjudiquen a la carretera, su función o bien sus zonas de influencia, mientras que las actuaciones dirigidas al mejor uso de la carretera son aquellas cuyo objetivo es facilitar su utilización en las mejores condiciones de seguridad, fluidez y comodidad posibles. Programa de actuaciones especiales Los temas desarrollados en el programa de actuaciones especiales son: - Fomento del transporte público. - Mejoras de tipo medioambiental. - Protección y promoción del patrimonio histórico-artístico viario. - Miradores y áreas de reposo. - Fomento de vías no motorizadas. - Plan de acción en materia de contaminación acústica. Este programa, en lo que al fomento del transporte público se refiere, se desarrolla básicamente en la adecuación de las carreteras donde se localizan paradas de autobús, en base a lo dispuesto en el El Plan director sectorial de transportes de las Illes Balears (2004). En este sentido, se propone el acondicionamiento de las paradas de transporte público existentes en la red de carreteras de Eivissa. En el Anexo nº 1. Documentos de planificación del Documento nº 1 del PDSCE, se describe lo previsto en el PDS de Transportes en lo que a transporte regular de viajeros por carretera se refiere, y se incluye como apéndice un estudio de la situación actual de las líneas de transporte público regular (autobús). Las mejoras de tipo medioambiental previstas se centran en actuaciones encaminadas a la restauración e integración paisajística de la red de carreteras no incluidas en el programa de construcción y corrección de impactos, así como para el estudio de los conectores ecológicos. El fomento de vías no motorizadas se desarrolla a partir del Plan para vías ciclistas de la isla de Eivissa, incluido como Anexo nº 10 en el Documento nº 1 del presente PDSCE. El objetivo de esta actuación es dar continuidad a la red de no motorizados desde los núcleos urbanos hasta las rutas cicloturísticas y dar servicio a los centros educativos, tratados como centros atractores de usuarios. Este Plan se ha desarrollado a partir del análisis de las rutas cicloturísticas existentes, carriles bici existentes y centros educativos existentes como centros atractores de usuarios, y propone la construcción de carriles bici aprovechando el acondicionamiento de los diferentes tramos de la red viaria que se van a llevar a cabo según el programa de construcción, en cuya financiación se han considerado los mismos. No obstante, se ha previsto financiación para los tramos de carril bici que no coinciden con tramos de la red viaria a acondicionar. El Plan de acción en materia de contaminación acústica incluye las actuaciones previstas en el Plan de Acción en materia de contaminación acústica de la red de carreteras del Consell Insular d Eivissa, aprobado definitivamente por Acuerdo del Pleno del Consell Insular d Eivissa, de fecha 27 de abril de 2012 (BOIB nº 76 de fecha 29/05/2012). En este Plan abarca todas las carreteras integradas en la red viaria del Consell Insular, y establece una serie de actuaciones correctoras del impacto acústico en el ámbito territorial de la red viaria, las cuales tendrán que llevarse a cabo en el período de vigencia del presente PDSC de Eivissa. Por último, este programa contempla dos actuaciones de acondicionamiento y carretera de nuevo trazado que, dadas sus características particulares de actuación sobre la red local, no se han considerado en el programa de construcción. Se trata de las siguientes: Acondicionamiento del primer cinturón de ronda de Eivissa, que engloba el tramo de la PM-801 entrer Figueretes y can Sifre, la E-10 y la C-733 entre la glorieta de acceso al puerto y el enlace de Jesús. Previsto para las Fases I y II del Plan. Ejecución de la Ronda sur de Sant Antoni. La prolongación de la ronda norte de Sant Antoni hasta la carretera PM-803 mejora la conectividad de la zona sur del núcleo de Sant Antoni y permite distribuir el tráfico hacia la zona de cala de Bou. Previsto para la Fase II del Plan. Se presenta a continuación el resumen de la valoración económica de los diferentes programas de actuación, a realizar durante la fase 1 del Plan correspondiente al periodo (8 años). Informe Preliminar La protección y promoción del patrimonio histórico-artístico viario se centra en el acondicionamiento de accesos a monumentos y lugares de interés (fincas recreativas públicas o comunales, parques naturales, ermitas, yacimientos arqueológicos y faros); así como en la aplicación de tratamientos ornamentales mediante instalación de obras artísticas en distintos puntos de la red viaria. En cuanto a los miradores y áreas de reposo se prevé el mantenimiento de los existentes y la creación de nuevas áreas, actuaciones que se incluirán, si procede, en los proyectos constructivos de nuevos trazados y acondicionamientos de carreteras existentes.

10 P Á G I N A 101 FASE PREVISTA % IMPORTE PREVISTO PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN 1º 50,53% ,00 Eivissa - Can Clavos 1º 28,60% ,00 Variante de Jesús 1º 6,07% ,00 PM-803 entre Sant Josep de Sa Talaia y Sant Antonio 1º 16,81% ,00 PM-810 entre Santa Eulària des Riu y Sant Carles de Peralta 1º 10,40% ,00 Carretera entre PM-803 y Aeropuerto 1º 6,93% ,00 PMV Eivissa - Jesús - Santa Eulària 1º 22,53% ,00 PM-802 entre Sant Jordi de ses Salines y Platja de ses Salines 1º 8,67% ,00 PROGRAMA DE CONSERVACIÓN 1º 14,89% ,00 PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL 1º 8,76% ,00 PROGRAMA DE ACTUACIONES ESPECIALES 1º 25,83% ,00 Fomento de transporte público: Paradas de autobús 1º 1,69% ,00 Mejoras ambientales, patrimonio y miradores 1º 1,69% ,00 Fomento de vías no motorizadas. Carril bici 1º 0,68% ,00 Plan de acción de contaminación acústica 1º 1,69% ,00 Acondicionamiento ronda E-10 Eivissa (1º fase) 1º 41,69% ,00 A continuación se presenta un plano que de forma general, recoge cada una de las actuaciones previstas en el programa de construcción del PDSCE, así como las actuaciones de acondicionamiento y carretera de nuevo trazado sobre la red local previstas en el programa de actuaciones especiales. Posteriormente se presenta un plano de las vías ciclistas propuestas en el programa de actuaciones especiales.

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