Miami, USA Octubre 26 / 2011 ECU-MONITOR Engine Control Unit J1708 / J1939

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1 Miami, USA Octubre 26 / 2011 ECU-MONITOR

2 ECU MONITOR

3 Accesorio fabricado por DCT para conectar al dispositivo Syrus GPS a través del puerto 1-Wire diseñado para leer los parámetros del motor en vehículos que poseen el protocolo CAN J1939 o el protocolo J1708/J1587. Una de las principales ventajas de la solución Ecu-Monitor es que los parámetros leídos del motor son completamente integrados con la maquinaria TAIP del Syrus GPS, lo que significa que con base en el valor de dichos parámetros se pueden configurar umbrales, disparar eventos y/o transmitir el dato en un TAG extendido de la trama. Todos estos datos también están disponibles para ser consultados a través de nuestro servidor Syrus Gateway y recibir los valores a través de un web service (mayor información técnica sobre estos servicios web consultar la guía sobre RPC Remote Procedure Call).

4 CARACTERÍSTICAS TECNICAS Fuente de voltaje DC con protección contra transientes. Soporta voltajes de entrada entre 8V y 32V. Interface 1-Wire para conexión con el dispositivo Syrus GPS. Interface para conexión a un bus CAN J1939. Interface para conexión a un bus J1708. Interface para conexión a un bus ISO14230 para conexión con tacógrafo o para conexión a un bus KWP2000 (k-line). Interface análoga para medición de nivel de combustible en el tanque. Lee voltajes diferenciales entre 0 y 5V. LED de verificación de instalación correcta. EJEMPLOS DE INTEGRACION A LA MAQUINARIA TAIP DE SYRUS GPS 1. Asociadas a RPM's Señales OE0 - OE4 Comando de configuration >SXAOExxyzzzz< donde xx, indice del umbral y, 1 para configurar, U para borrar zzzz, valor del umbral 2. Asociadas a la velocidad del vehículo. Señales OS0 - OS9 Comando de configuracion >SXAOSxxyzzz< donde xx, indice del umbral y, 1 para configurar, U para borrar zzz, valor del umbral de velocidad en Km/h 3. Combustible total utilizado (Litros) Tag OF (su longitud varía entre 1 y 11 caracteres y el valor reportado debe ser dividido entre 10 y no perder el dígito decimal que se obtiene) comando de consulta >QXAOF< SE PUEDE UTILIZAR SYRUS GATEWAY PARA OBTENER LOS DATOS EN CASO QUE NO SE QUIERA REALIZAR NINGUNA INTEGRACION

5 CONEXIONES Y CABLEADO Diagrama # 1. COLOR Verde DESCRIPCIÓN Voltaje de alimentación. Debe ser conectado al cable verde del arnés del Syrus o directamente al positivo de la batería del vehículo. Negro GND. Debe ser conectado al cable negro del arnés del Syrus o directamente al negativo de la batería del vehículo. Debe ser la misma GND que se use para alimentar el Syrus. Blanco o Blanco/Rojo 1-Wire. Debe ser conectado al cable blanco/rojo del arnés del Syrus. Amarillo CAN_H. Señal positiva del bus J1939. Debe ser conectado al cable CAN_H del bus J1939 del vehículo. Según el estandar éste cable, en el vehículo, es de color amarillo y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color verde. Verde CAN_L. Señal negativa del bus J1939. Debe ser conectado al cable CAN_L del bus J1939 del vehículo. Según el estandar éste cable, en el vehículo, es de color verde y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color amarillo. Violeta J1708A+. Señal positiva del bus J1708. Debe ser conectado al cable J1708A+ del bus J1708 del vehículo. Según el estandar éste cable, en el vehículo, es de color violeta y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color de café. Cafe J1708B-. Señal negativa del bus J1708. Debe ser conectado al cable J1708B- del bus J1708 del vehículo. Según el estandar éste cable, en el vehículo, es de color cafe y se reconoce porque va trenzado con otro cable de color de verde.

6 PARAMETROS DE LECTURA ECU-MONITOR 1. Velocidad del vehículo (km/h) 2. Presión del aceite del motor (psi) 3. Presión del liquido refrigerante (psi) 4. Presión del liquido de la transmisión (psi) 5. Distancia de viaje (km) 6. Distancia total recorrida por el vehículo (km) 7. Posición del pedal de acelerador (%) 8. Revoluciones del motor (RPMs) 9. Consumo instantáneo de combustible (litros/hora) 10.Mensajes DM1 de diagnóstico 11. Estado del control de crusero 12. Estado del PTO 13. Estado del freno de parqueo (activado/desactivado) 14. Voltaje en los bornes de la batería (V) 15. Nivel de combustible en el tanque (%) Nivel de aceite del motor (%) 17. Nivel del liquido refrigerante (%) 18. Nivel del liquido de transmisión (%) 19. Temperatura del aceite de la transmisión ( C) 20. Temperatura del liquido refrigerante ( C) 21. Total de horas de uso del motor (h) 22. Distancia de servicio (km) Total de combustible usado en idle (litros) 24. Total de horas de uso del motor en idle (h) 25. Total de combustible consumido (litros) 3 NOTAS: 1 : En la gran mayoría de vehículos éste dato no esta presente en el computador de abordo. Sí se da el caso de que sí está presente entonces el Ecu Monitor lo lee, sino el Ecu Monitor toma el dato del nivel de combustible directamente del sensor resistivo que se encuentra instalado en el tanque de combustible de los vehículos. Ver sección Características Tecnicas. 2 : Este dato no está presente cuando se trabaja con el protocolo J : Este parámetro es de vital importancia ya que con el se puede suplir un poco la falta del parámetro del Nivel de combustible en el tanque.

7 INSTALACION Antes de iniciar con la instalación de un EcuMonitor es necesario verificar que el motor del vehículo esté apagado. El switch de ignición del vehículo debe estar en su posición OFF y no en la de accesorios. Luego se debe proceder a realizar la instalación teniendo en cuenta las conexiones descritas en la sección de conexiones y cableado. (Diagrama #1). Una vez conectado el Ecu-Monitor se debe encender el motor del vehículo y esperar aproximadamente 5 segundos a que el EcuMonitor detecte los protocolos con los que cuenta el vehículo. Durante éste tiempo el EcuMonitor busca cada uno de los dos protocolos soportados, si detecta que solo está presente uno de los dos entonces trabajará con ese y si detecta que están presentes los dos protocolos entonces trabajará con el J1939 ya que es un protocolo más nuevo, más veloz y maneja una mejor resolución en la información. También es sabido que el protocolo J1708 tiende a ser eliminado de los vehículos nuevos y está siendo reemplazado por el J1939. Transcurrido éste tiempo de auto-configuración se debe verificar el LED rojo en busca de lo siguiente: 1 parpadeo cada 5 segundos: El EcuMonitor está bien instalado y ha decidido trabajar con el protocolo J parpadeos cada 5 segundos: El EcuMonitor está bien instalado y ha decidido trabajar con el protocolo J1939. No parpadea: El EcuMonitor no detectó ninguno de los dos protocolos soportados o no está bien conectado. En éste caso se deben revisar todas las conexiones. Es muy común, por error, confundir los cables de los buses del vehículo. Verificar también que el vehículo esté con el motor encendido. NOTA: Si por alguna razón se desean recortar los cables trenzados del Ecumonitor, es de gran importancia dejar cada par, además de trenzado, de la misma longitud ya que por ellos se transportan señales de voltaje diferenciales.

8 COMO DETECTAR EL BUS J1939 O EL BUS J1708 EN UN VEHICULO Los vehículos que tienen alguno de los dos protocolos mencionados siempre tienen alguno de los conectores mostrados a continuación. El trabajo entonces se reduce a localizar éste conector dentro de la cabina del vehículo y a interceptar los cables de interés por la parte de atrás del conector. 1. Conector de 9pines (hay dos versiones de éste conector). Los vehículos que tengan éste conector probablemente tengan los dos protocolos. Se pueden conectar los dos al EcuMonitor o uno solo. Si se va conectar uno solo se recomienda que sea el J1939. PINOUT: A : GND. Si se va usar verificar que sea la misma GND del Syrus (no cuchilla) B : BATT+. Si se va usar verificar que no desaparezca al apagar el vehículo ni que tenga cuchilla C : CAN_HIGH D : CAN_LOW F : J1708A+ G : J1708B-

9 ECU MONITOR COMO DETECTAR EL BUS J1939 O EL BUS J1708 EN UN VEHICULO 2. Conector de 6 pines. Los vehículos que tengan éste conector probablemente solo tengan J1708 y no J1939. Estos conectores en la mayoría de los casos se encuentran ubicados bien abajo del timón del vehículo un poco hacia la izquierda PINOUT: A : J1708A+ B : J1708B- C : BATT+.Si se va usar verificar que no desaparezca al apagar el vehículo ni que tenga cuchilla E : GND. Si se va usar verificar que sea la misma GND del Syrus (no cuchilla) D: F:

10 DISPONIBILIDAD, COMPATIBILIDAD, EJEMPLOS EcuMonitor es compatible unicamente con Syrus GPS version hardware II - firmware ver. 2.1.xx y esta disponible para entregas Noviembre :07:25.070> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,026,055,4087,0,29,i2c,ecu,Reading ECU data... 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,037,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuenginespeed: 1597RPMs vehiculo en neutro y acelerador añl 95% 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,032,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuvehichlespeed: 0km/h vehiculo detenido 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,027,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuenginefuelrate: 2gal/h 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,022,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuengineoilpressure: 46psi 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,017,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecucoolantpressure: 0psi 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,012,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecutransmissionoilpressure: 0psi el carro estaba detenido 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,007,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecutripdistance:59126km 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,001,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecutotalvehdistance:59537km 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,086,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecuacceleratorpedalposition:95% 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,080,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecudm1code:0 //No fallas 17:07:25.569> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,066,056,4087,0,29,i2c,ecu, ecutotalfuelused:7721l 17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,058,056,4087,0,29,i2c,ecu,Reading ECU data... 17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,066,055,4087,0,29,i2c,ecu,ECU Group_2 17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,061,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuenginespeed: 1595RPMs 17:07:26.068> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,056,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecuenginefuelrate: 2gal/h 17:07:26.302> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,036,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecubatteryvoltage:13v 17:07:26.302> sl: 11,2/01/01,22:07:25,45471,031,055,4087,0,29,i2c,ecu, ecufuellevel:0%

11 USA 5835 Blue Lagoon Drive Suite #202 Miami, FL T / F / COLOMBIA Carrera 14 #85-68 OFC #301 Bogota, Colombia T / +(57) F / +(57) Ext.102 SPAIN C / Lagasca Madrid, Spain T /+ (34) F / + (34)

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