Estudio del Comportamiento de Conductores de Vehículos Automotores en la Carretera Panamericana Sur. Semana Santa Informe Final.

Transcripción

1 Estudio del Comportamiento de Conductores de Vehículos Automotores en la Carretera Panamericana Sur. Semana Santa 2014 Informe Final Junio

2 CONTENIDO INTRODUCCIÓN... 3 OBJETIVO... 4 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO... 5 Primera Etapa: Recopilación de datos... 5 Segunda Etapa: Procesamiento y Sistematización de datos... 7 Tercera Etapa: Presentación de resultados y Propuestas de intervención... 7 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO... 8 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS... 9 Resultados Generales... 9 Resultados por conducta identificada Resultados por grupo de vehículo observado CONCLUSIONES RECOMENDACIONES ANEXOS

3 INTRODUCCIÓN El presente estudio se origina en la necesidad de realizar evaluaciones cuantitativas sobre algunas conductas inadecuadas de los conductores de vehículos automotores, que incrementarían la probabilidad de accidentes fatales de tránsito, según estadísticas oficiales. El estudio incluye información sobre la metodología de levantamiento de datos, el análisis de los mismos y la presentación segmentada de los resultados. El estudio ha sido desarrollado en concordancia con uno de los objetivos de la Fundación TRANSITEMOS que es MEJORAR LA SEGURIDAD en el transporte y tránsito terrestres. La Fundación espera que los resultados obtenidos sirvan a las entidades encargadas de la administración de la vía, a los responsables de la seguridad vial y de la fiscalización - control del tránsito, para establecer una línea base y acciones de supervisión que ayuden a reducir la probabilidad de accidentes en esta vía y otras similares. Contexto del Estudio Según estadísticas de la Policía Nacional del Perú, en los últimos 4 años la IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR ha sido la segunda causa en importancia de los accidentes de tránsito, a nivel nacional. Consecuentemente, se ha seleccionado para el estudio conductas inadecuadas en la conducción de vehículos que pueden considerarse como imprudentes, causantes probables de accidentes de tránsito. Gráfico N 1: Causas de Accidentes de Tránsito a nivel Nacional 3

4 OBJETIVO Realizar observaciones y recopilar información cuantitativa sobre comportamientos de conducción en un tramo de la Av. Carretera Panamericana Sur para luego analizarla, procesarla y presentarla como una medida razonable de la frecuencia de los siguientes comportamientos: Uso de los dispositivos de seguridad, como el cinturón, luces y casco en motocicletas. Prácticas que generen distracción, como el uso del teléfono celular, comer, beber y fumar. Realización de maniobras riesgosas, también llamadas temerarias, como circular por la berma de seguridad, por un carril prohibido, de manera desordenada o cambiando intempestivamente de carril. 4

5 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO El estudio consistió en el relevamiento de datos sobre las conductas de los conductores de vehículos automotores que circulaban por la carretera Panamericana Sur, durante los días 17, 18, 19 y 20 de abril - Semana Santa Primera Etapa: Recopilación de datos Se realizó mediante la observación no participante, por estudiantes del último año de estudios de Ingeniería de Transportes de la Universidad Nacional Federico Villarreal, a quienes inicialmente se capacitó sobre criterios mínimos de manejo y llenado de los formularios de recolección de datos. Los estudiantes, a quienes llamaremos observadores, fueron distribuidos en puntos de observación, que eran puentes peatonales, a lo largo del tramo seleccionado de la carretera. Gráfico N 2: Puntos de Observación La recopilación de datos se efectuó del 17 al 20 de abril, 4 horas al día (2 por la mañana y 2 por la tarde), en las horas punta. 5

6 Se utilizaron dos (02) formularios observacionales: uno (01) para vehículos livianos y ligeros (Autos, camionetas y motocicleta) y uno (01) para vehículos comerciales y pesados (camioneta rural, coaster, bus y camión), para diferenciar las conductas específicas. Datos primarios Cuadro N 1: Datos del formulario observacional Nombres y apellidos del observador Hora y Fecha Sentido de tránsito Tipología vehicular Conductas viales Uso de cinturón Uso de luces Uso de casco Uso de teléfono celular Circular de manera desordenada Circular por carril prohibido Circular por la berma de seguridad Para el llenado de los formularios los observadores siguieron un ciclo de observación no participante que, de acuerdo a una segmentación por categoría de vehículo, identifica aleatoriamente a uno en la vía, seleccionándolo por tipo, posteriormente aplica la secuencia establecida (T1, T2, Tn) y registra la observación en el FORMULARIO OBSERVACIONAL considerando un tiempo máximo de llenado de 2 m. Como comentario, el tiempo mínimo alcanzado en una observación y registro fue de 40 s. Gráfico N 3: Ciclo de observación 6

7 Segunda Etapa: Procesamiento y Sistematización de datos Con los datos recopilados se procedió a realizar el procesamiento y sistematización de la información, para una observación total de vehículos. Cuadro N 2: Distribución de vehículos observados CODIGO GRUPO + TIPO TIPO DE VEHICULO CANTIDAD OBSERVADA LIVIANOS Y LIGEROS G1-T1 7, 727 G1-T2 3, 368 G1-T3 520 G2-T4 911 COMERCIALES Y PESADOS G2-T5 636 G2-T6 5, 286 G2-T7 2, 940 TOTAL 21, 388 En esta etapa se efectuó el análisis de los datos recopilados, elaborándose gráficos para las conductas, por tipo de vehículo, que se presentan en las páginas siguientes. Tercera Etapa: Presentación de resultados y Propuestas de intervención En esta etapa se describen los principales hallazgos y se proponen medidas de intervención que podrían ser tomadas en cuenta por las entidades involucradas en la administración, fiscalización y control de la vía. 7

8 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Se utilizó la metodología empleada por el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial OISEVI para la realización de Estudios de Comportamientos Viales, Técnica de Observación No Participante, la misma que fue adaptada a los requerimientos técnicos del estudio y a las particularidades de la ciudad de Lima tales como: ámbito de acción, tipo, características físicas y operacionales de la vía, fecha y días de la recopilación de datos, estado del clima, entre otras. Universo Se consideraron todos los vehículos automotores (auto, camioneta, moto, camioneta rural, coaster, bus y camión) que circularon de ida y vuelta en el tramo desde el Puente Villa hasta el Puente Pucusana durante los días 17, 18, 19 y 20 de abril Semana Santa 2014, que según la concesionaria Rutas de Lima fue aproximadamente Diseño Muestral Se hizo un muestreo aleatorio secuencial estratificado por grupo y tipo de vehículo, donde el error muestral esperado no supera el ±5%, con un nivel de confianza del 95%. Unidades de muestreo 1. Primaria: Vía/tramo (Carretera) 2. Secundaria: Vehículos (auto, camioneta, camioneta rural, coaster, bus, camión y moto) 3. Terciaria: Ocupante (conductor) 8

9 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS Resultados Generales En esta sección se presenta la visión general de los resultados obtenidos. Gráfico N 4: Conductas Viales en la Panamericana Sur Los conductores imprudentes fueron (62%) y los no imprudentes (38%). Seis (6) de cada diez (10) conductores observados cometieron alguna imprudencia. Los conductores de motos y autos fueron los que más imprudencias cometieron. De los conductores de vehículos comerciales y pesados los más imprudentes fueron los de coaster y bus. 9

10 Resultados por conducta identificada En esta sección se presenta los principales resultados, en más detalle. Gráfico N 5: Dispositivos de Seguridad Un total de conductores (37%), no usó alguno de los dispositivos de seguridad, en particular las luces de día, seguidas por el cinturón de seguridad. Gráfico N 6: Maniobras Temerarias Un total de conductores (19%) incurrió en alguna maniobra temeraria, siendo el cambio intempestivo de carril la más frecuente, seguida por circular de manera desordenada y circular por la berma de seguridad. 10

11 Gráfico N 7: Factores Distractores De conductores (5.2% del total) que realizaron alguna actividad de distracción, la más común fue el uso del teléfono celular, seguida por comer/beber. Resultados por grupo de vehículo observado Gráfico N 8: Uso de Cinturón de Seguridad en vehículos livianos. De un total de conductores observados en vehículos livianos (autos y camionetas), no usaron cinturón de seguridad (11%), siendo los conductores de auto son los que menos lo usaron. 11

12 Gráfico N 9: Uso de Cinturón de Seguridad en vehículos comerciales y pesados En un total de observaciones, conductores no usaron cinturón de seguridad, un 19% de los vehículos pesados y comerciales. Los conductores de camioneta rural son los que menos lo usan (21%), seguidos por los de bus y camión (19%). Gráfico N 10: Uso de luces Del total de observaciones, conductores (23%) no usaron las luces durante el día. Los conductores de moto son los que menos las usan (34%), mientras que entre los conductores de auto y camioneta son 29% y 25% de su respectivo segmento. 12

13 Gráfico N 11: Uso del Casco Las motos observadas fueron 520 las cuales llevaban 147 pasajeros; en total había 667 personas, veinte (20) de las cuales no usaron el casco, lo que representa el 3%. El pasajero de la moto es quien menos lo usa, 5% de ellos. De los conductores, 2% (10) no usaban casco. Gráfico N 12: Uso del teléfono celular por tipo de vehículo Considerando el total de conductores observados (21 388), 748 usaban el celular mientras conducían (3.5%). Los conductores de camión son los que más lo usaban (36%), mientras que los conductores de auto y bus lo hacían en un 28% y 24%, respectivamente. 13

14 Gráfico N 13: Comer / Beber por tipo de vehículo De los conductores observados un 1.4 % (296) iban comiendo o bebiendo. De los 296, los conductores de camión son los que más incurren en este riesgo (41%), mientras que los de auto y bus representan 22% y 21%, respectivamente. Gráfico N 14: Fumar por tipo de vehículo En 74 de las observaciones, los conductores iban fumando (0.35%). Los conductores de auto son los que más se distraen fumado (38% de las 74 observaciones), mientras que los conductores de camioneta y camión representan el 30% y 20%, respectivamente. 14

15 Gráfico N 15: Circular de manera desordenada Nos referimos a las observaciones, en las cuales conductores circulaban desordenadamente (5%). Los conductores de camión son los que más lo hacen (38%), mientras que de los conductores de auto y bus son 22% y 20%, respectivamente. Gráfico N 16: Circular por el carril prohibido En las observaciones de camión, coaster y bus, 465 conductores circulaban por un carril prohibido (5%), siendo los de camión y bus 49% y 48% de ese grupo infractor, respectivamente. 15

16 Gráfico N 17: Circular por la berma de seguridad 877 conductores (4%) circulaban por la berma de seguridad al hacerse las observaciones. Los buses son los más proclives a ese tipo de maniobras (30%), mientras que los conductores de coaster y auto tienen 22% y 20%, respectivamente. Gráfico N 18: Cambio intempestivo de carril Del total de las observaciones, en de ellas los conductores realizaron cambios intempestivos de carril (8%). Los conductores de auto son los que más realizan esta maniobra con 52%, los de camioneta y camión tienen 25% y 9%, respectivamente. 16

17 CONCLUSIONES Contrastando los resultados obtenidos en el presente estudio con las estadísticas oficiales sobre las principales causas que originan los accidentes de tránsito en nuestro país, comprobamos que el incumplimiento a las normas de tránsito y las imprudencias al conducir por parte de los conductores sobre dicha carretera es alta. 62% de los conductores de vehículos livianos, comerciales, pesados y motos observados cometieron alguna IMPRUDENCIA AL CONDUCIR. En 37% de los casos observados los conductores NO USARON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (cinturón, casco, luces de día) obligatorios. El 19% de los conductores observados realizó alguna MANIOBRA TEMERARIA, siendo el cambio intempestivo de carril la más frecuente. Los conductores de CAMIONES son los que más incurren en comportamientos que distraen, seguidos por los de AUTOS y BUSES. El USO DEL CASCO DE SEGURIDAD por conductores y pasajeros de motos, 98% y 95%, respectivamente, si bien parece alto, deja espacio para mejoras necesarias. Llama la atención que existiendo estadísticas oficiales sobre las causas que originan los accidentes de tránsito en nuestro país, durante la Semana Santa 2014 no se observaron intervenciones ni campañas dirigidas a la sensibilización de conductores sobre el riesgo de las conductas estudiadas por parte de las entidades encargadas de la administración de la vía, responsables de la seguridad vial y de la fiscalización - control del tránsito. 17

18 RECOMENDACIONES Remitir los resultados de este estudio a las instituciones encargadas de la administración de la vía, a los responsables de la seguridad vial y de la fiscalización - control del tránsito, a fin de que coordinen y efectúen acciones correctivas, según su ámbito de competencia. Solicitar a las autoridades pertinentes la implementación de un Plan de Acción Focalizado, para la reducción de las conductas identificadas como más riesgosas en la vía estudiada. Solicitar al MTC se prepare e incluya dos nuevas infracciones en una futura actualización del Reglamento Nacional de Tránsito, como los artículos: 133 Obligación de respetar carril y 175 Prohibición de uso indebido del derecho de vía. Solicitar al Consejo Nacional de Seguridad Vial establecer una Línea de Base, adecuada a las realidades específicas nacional, regional, provincial y local, según el caso, que apoye las intervenciones para la reducción de las conductas negativas identificadas como IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR. 18

19 Cuadro N 3: Imprudencias del conductor ANEXOS Cuadro N 4: Propuestas de intervención Cuadro N 5: Entidades y competencias 19

20 Cuadro N 3: Imprudencias del conductor 20

21 Cuadro N 4: Entidades y competencias 21

22 Cuadro N 5: Entidades y competencias 22