Planes de Movilidad Urbana Evolución coordinada con las estrategias de Smart Cities

Transcripción

1 I Jornada: «SMART CITIES»: OPORTUNIDADES PARA LA INNOVACION AMBIENTAL Murcia, 4-5 de JUNIO DE 2014 Planes de Movilidad Urbana Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio, SAU

2 Antecedentes

3 Expansión Urbana La movilidad en nuestras ciudades La movilidad y el transporte juegan un papel preminente en el carácter y forma de las ciudades. El modelo de movilidad urbano está íntimamente relacionado con el resto de factores que confluyen en el concepto de ciudad siendo al mismo tiempo partícipe y responsable de su desarrollo actual y futuro. La movilidad en las ciudades hoy en día se caracteriza por: Patrones de movilidad difusos Distancias de viajes más largas Crecimiento sostenido de la motorización Más coches en la ciudad Viajes más largos y mayor uso del veh. privado Aumento de congestión, ruido, contaminación: Ciudad menos atractiva

4 Planes de Movilidad Urbana Características de la movilidad resueltas ineficientemente? En España ½ de los desplazamientos son entre 3-5 Km En España 1/3 de los desplazamientos son entre 1-3 Km En bici y a pie En coche En transporte público

5 Consecuencias de nuestro sistema de transporte Evolución consumo energético primario en España por sectores (ktep) El consumo energético del sector transporte ha crecido en España a un ritmo del 3,9% entre 1990 y el año En la UE creció un 2% anual y se ha duplicado desde los años 70. A partir del año 2004 el sector transporte ha superado a la Industria en consumo energético convirtiéndose en el principal consumidor de energía. Emisiones de GEI en España por sectores, año 2003 El 32% de los Gases de Efecto Invernadero son emitidos por el transporte. Estas emisiones crecen a un ritmo superior al de otros sectores. El 91% de las emisiones de GEI emitidas por el sector transporte proceden del transporte por carretera y el 40% de ellas por tráfico urbano

6 Marco estratégico y legislativo La principal estrategia adoptada ha sido la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4) IDAE-Ministerio de Industria. Dentro de la misma se incluyen los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, que comenzaron con la realización de varios planes pilotos entre 2005 y 2006 y que han desembocado en la línea de incentivos a ayuntamientos para la realización de PMUS. Además con la entrada en vigor de la Ley 2/2011 de Economía Sostenible, se encuadra con un marco legal a esta instrumentación de planificación: Artículo 101. Los planes de Movilidad Sostenible. PMUS. Donde se habla del contenido de los mismos. Artículo 102. Fomento de los PMUS. Donde se condiciona la concesión de cualquier ayuda o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte público urbano o metropolitano, a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible

7 Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) se caracterizan por desarrollar las líneas de actuación, programas y planes coordinados entre sí, necesarios para lograr el Escenario Ambiental que se adapte a una nueva política de carácter local acorde con los principios de movilidad sostenible. Los PMUS son, además, una oportunidad para los habitantes de los diferentes municipios de obtener una mejora sustancial en los desplazamientos diarios y favorecer las condiciones en las que se desarrolla la cotidianidad. Accesibilidad Calidad de Vida Por tanto se define un PMUS, como un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más eficientes (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad de manera que la movilidad sea compatible con el crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos. Sin lugar a dudas, que este entendimiento coordinado de la movilidad municipal a través de una herramienta de planificación, los PMUS; supuso un paso adelante que hay que saber aprovechar.

8 Áreas de Intervención

9 Áreas de Intervención en un PMUS En los PMUS, se realizan, análisis del tráfico mediante software especializado con modelización macro-microsimulación, análisis de la seguridad vial, gestión del aparcamiento en calle y subterráneo, fomento y gestión del transporte público colectivo, taxi, mercancías, planes de ciclabilidad, y pedrestres, ligado a una fuerte incidencia de planes de comunicación de la movilidad, marketing, formación y gestión de oficinas de movilidad.

10 Planes de Movilidad Urbana Modelización-Transcad 2012 Microsimulación-Aimsun 2020 SIG-Arcview Peatones-Legion 10 PMUS Almeria

11 Actuaciones realizadas

12 Actuaciones de transformación viaria en centro urbano Con diferentes actuaciones como cambios en la jerarquía viaria, carriles de coexistencia, viarios restringidos, señalización, sentidos de circulación, etc. Con resultados evidentes en mejora de la actividad comercial, gracias al incremento de la calidad del espacio peatonal, de la accesibilidad y del entorno urbano. Tras el establecimiento de estos viarios de coexistencia, aumentó el volumen de negocio en los comercios de la zona gracias al aumento de la movilidad peatonal y el espacio público ciudadano. Aumento de ventas comerciales tras peatonalizaciones Políticas de este tipo se han llevado a cabo en numerosas ciudades españolas en el marco del PMUS y en sus diferentes modalidades (establecimiento de Áreas de Prioridad Residencial, Áreas 30, peatonalizaciones, etc), con efectos muy positivos sobre la percepción del ciudadano de la calidad de estos espacios y la actividad económica.

13 Algunos resultados Antes Implantación de un área con viarios de coexistencia, con claros beneficios para peatones, reparto de mercancías, residentes, etc. Incremento de la actividad comercial de los locales a pie de calle Después

14 Gestión del aparcamiento La principal herramienta con la que cuentan los Planes de Movilidad Urbana Sostenible para desarrollar una política de estacionamiento es la capacidad de regular la oferta de plazas para los diferentes colectivos, dirigiendo la oferta en superficie y subterránea para ser utilizada por los diferentes usuarios: los residentes, los usuarios de corta duración (rotación) y los usuarios obligados (trabajo). La adecuada estrategia, ha llevado consigo la reducción de la circulación de automóviles y una recuperación del espacio público para el ciudadano. Es necesario recalcar que el estacionamiento en calzada es el menos prioritario de los usos del viario: el espacio en superficie destinado al estacionamiento debe estar supeditado a las necesidades de los demás usos (equipamientos, peatones, transporte público, etc.). Además, cada segmento de demanda requiere de una oferta específica que se ha traducido en diferentes tipos de productos en términos de máxima duración del estacionamiento y tarifa. Las regulaciones de estacionamiento que se han llevado a cabo en ciudades como Madrid, Santander, Barcelona o San Sebastián entre otras muchas, en algunos casos con un alto grado de segregación de la oferta que ha logrado adaptarse a las necesidades de los diferentes usuarios preservando la calidad de vida de los residentes y ofreciendo un uso óptimo y racional del espacio público urbano. Otras buenas prácticas asociadas al estacionamiento han sido el desarrollo de planes de aparcamientos de disuasión ligados al transporte público en San Sebastián, o tarificaciones especiales para los vehículos menos contaminantes (motos, eléctricos, etc.)

15 Fomento de la movilidad ciclista Con diferentes actuaciones desarrolladas en el marco municipal, como sistema de préstamo de bicicletas municipal explotado mediante concesión pública, incorporando también triciclos para PMR. El éxito en España de los sistemas de préstamo municipal de bicicletas ha sido claro, con más de 100 municipios que han incluido esta medida en la planificación de su movilidad, lo que se traduce en alrededor de bicicletas y estaciones en el año Algunos de los más importantes son Sevici (Sevilla), Bicing (Barcelona) o Bilbon Bizi (Bilbao). El conjunto de estas medidas, ha supuesto en la mayoría de los casos un auténtico éxito tanto en números de usuarios como en número de rotaciones diarias por bicicleta, aumentando la movilidad ciclista en la ciudad y cambiando el paisaje urbano. Otras actuaciones importantes fueron las ejemplarizantes, como la introducción de bicicletas para la policía de tráfico que opera en centros urbanos protegidos o semi peatonales, implantación de aparcabicis, introducción de carriles reservados para transporte eficiente: transporte público y bicicletas.

16 Algunos resultados Señalización No Motorizada Sistema Público de Bicicletas IMPLANTACIÓN POLÍTICA MOVILIDAD NO MOTORIZADA Sevilla: Nº viajes bici/día Viarios ciclista

17 Fomento del transporte público Introducción de medidas de fomento del transporte público, tratando de dar respuesta a las necesidades reales de transporte de la población en términos de cobertura, efectividad y calidad del servicio, optimizando asimismo los costes del servicio para administraciones y operadores. Con actuaciones positivas de reordenación de líneas de transporte público tanto urbano como interurbano, abordando temas tan importantes para la efectividad del sistema como la cobertura y accesibilidad universal, la intermodalidad, la mejora de los sistemas de información de cara al usuario y la eficiencia económica de las concesiones de gestión directa/indirecta de los servicios de transporte público municipales. También en este sentido y en el marco de los PMUS se han dado pasos importantes en temas tan cruciales como creación de nuevos títulos que den respuesta a los flujos de demanda más importantes e integraciones tarifarias que reduzcan el coste para el viajero. Asimismo se han desarrollado medidas estrechamente relacionadas con el resto de modos motorizados (Park&Ride, transporte de bicicletas en transporte público) que han conseguido aumentos considerables del peso del transporte público en el reparto modal global y por lo tanto una mayor eficiencia en la gestión del espacio público urbano.

18 Algunos resultados

19 Gestión de la movilidad En la gestión individualizada de colectivos se ha conseguido incidir en un tipo de movilidad muy recurrente, la movilidad obligada: Trabajo y Estudios Los Planes de Transporte al Trabajo han constituido una de las piezas clave en la mejora de la eficiencia de la movilidad urbana actual: en efecto, éstos suponen alrededor del 30% de la movilidad general, con un 80% de reparto en modos motorizados y, de estos, un 60% en vehículo privado. La introducción de Planes de Transporte al trabajo ha supuesto una modificación sustancial de este reparto modal de los viajes pendulares y recurrentes hacia modos de desplazamiento ambientalmente más racionales y socialmente más seguros, como el transporte público, caminar o ir en bicicleta. En los Planes de Movillidad Escolar, se ha perseguido el fomentar los desplazamientos no motorizados con el consiguiente ahorro de energía, lograr menores niveles de tráfico en hora punta (entrada a los colegios) con una mayor fluidez del transporte público y, no menos importante, alcanzar una mayor seguridad de los desplazamientos de los escolares a los centros educativos y concienciar a la juventud sobre la problemática de la movilidad.

20 CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN ESCOLAR Introducción de Camino Escolar Concurso de Dibujo Mejora de marquesinas IMPLANTACIÓN POLÍTICA FOMENTO DE TRANSPORTE PÚBLICO Día de imposición de multas simbólicas Reorganización de la eficiencia y el coste del transporte urbano

21 Oficinas de Movilidad Municipales Las Oficinas de Movilidad Municipales constituyen la piedra angular del desarrollo y mantenimiento técnico de las políticas de movilidad sostenible de las ciudades. Desde un punto de vista de gestión integrada de la movilidad, la medida más relevante ha sido la creación de Oficinas Técnicas de Movilidad municipales. Éstas consisten en la integración en el Ayuntamiento de equipos técnicos de 2 a 4 personas con experiencia en gestión de la movilidad, con el objetivo último de dar apoyo al municipio en el desarrollo de políticas de movilidad y de los programas recogidos en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, promoviendo el cambio de hábitos de movilidad de los ciudadanos en favor de una movilidad más sostenible. La oficia de movilidad desarrolla, entre otras, funciones de información y comunicación al ciudadano, actividades técnicas, asesoramiento técnico a colectivos y seguimiento de las medidas y planes de actuación (Observatorio de la Movilidad). Durante los últimos años diversas ciudades han puesto en marcha proyectos de Oficina de Movilidad Sostenible, algunas tan importantes como Barcelona, Donostia-San Sebastián o Burgos, aunque también ciudades medias como Getafe, Gandía, Mieres y Aranda del Duero. Los resultados en todos los casos han sido muy positivos, con alcance en proyectos europeos.

22 Financiación Futura Desarrollo de proyectos CIVITAS Financiación a través de Interreg Presencia en ECOMM Auditoría de Movilidad Municipal Europea

23 La comunicación y divulgación de la movilidad El desarrollo de acciones de comunicación y divulgación, inherentes a los Planes de Movilidad Urbana Sostenible y que a menudo constituyen el punto de partida de la aplicación de sus medidas. Los objetivos de estas acciones, además de dar a conocer el PMUS a la ciudadanía, son difundir y promover las propuestas contenidas en él y, en definitiva, sensibilizar sobre los conceptos de movilidad sostenible mediante la concienciación y adopción de prácticas de movilidad más sostenibles. Organización de mesas y foros de la movilidad con la participación de todos los sectores de la ciudadanía hasta la elaboración de spots para televisión, pasando por la organización de exposiciones y concursos, actividades educacionales para niños y mayores, impresión de folletos y carteles, merchandising o diseños metodológicos de implantación de oficinas de movilidad municipal de atención al ciudadano. Según la Red Española de Ciudades por el Clima, el 16% de las medidas contenidas en los PMUS están relacionadas con la concienciación y la participación ciudadana

24 Web y comunicación Algunos resultados Debates y talleres de trabajo Concursos y exposiciones WEB movilidad municipal

25 Movilidad y Smart Cities

26 La Movilidad Smart (I) La Movilidad Sostenible por tanto se configura como un elemento imprescindible de futuro para la convivencia urbana de nuestros municipios, donde bajo una gestión eficiente del transporte en las ciudades, se proporcionará un espacio urbano más sano de mayor calidad, que además propicie un aumento de la actividad económica, aumentando el volumen de negocio y su eficiencia, proporcionando mayores facilidades para llegar a los servicios, un mayor mercado de clientes para los comercios y empresas y finalmente mayores oportunidades laborales para los ciudadanos. Smart Gestión de Residuos Smart Energía Smart City Smart Gestión Agua Smart Mobility Smart Gobernanza Un sistema inteligente que pueda estar interrelacionado, haciendo un diagnóstico continuo, planteando situaciones de mejora ante conflicto, y lo que es más importante, aprendiendo de los datos históricos y apoyando a la planificación de la movilidad.

27 La movilidad Smart (II) Análisis y Optimización de los sistemas inteligentes de movilidad actuales, y desarrollar una hoja de ruta estratégica para el resto de servicios, con minimización de costes. Otros de los objetivos posibles que se pueden lograr son: El funcionamiento coordinado de los servicios de movilidad. Establecimiento de una estrategia tecnológica para los servicios no inteligentes. Transparencia en la información de los servicios. Open Data Mejora de la información e interactividad del ciudadano Taxis Bicis Grúas

28 ESTRATEGIA DE MOVILIDAD URBANA OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA Tráfico Red viaria, tráfico rodado, mercancías, incidencias etc.. Transporte público Autobuses urbanos, interurbanos, redes de alta capacidad (metro, ffcc), taxi, estaciones, paradas y marquesinas, etc.. Aparcamiento Aparcamiento en calle, públicos, privados, zona ORA Viandantes y calidad urbana Movilidad peatonal y ciclista, espacios estanciales, redes blandas etc. Reducción externalidades (emisiones, ruido etc.) Mejora congestión Optimización tiempos de viaje (flujos verdes) Seguridad vial Aumento del número de viajes Mejora de velocidad comercial Promoción de la intermodalidad Optimización de costes Sostenibilidad del sistema de transporte público Gestión del espacio público urbano Ajuste demanda/oferta de aparcamiento Mejora de la ocupación (reducción ilegalidad) Recuperación de espacio público para los ciudadanos Entorno urbano más amable Accesibilidad universal Medidas de control del tráfico y red viaria Gestión semafórica Velocidad variable Introducción pago por uso (peajes) Tarifas dinámicas (coordinación zona ORA, parkings y peajes urbanos) Carriles reversibles y asfalto inteligente Regulación mercancías y carga y descarga SAE (gestión del sistema a través de ITS) Introducción del BUS Inteligente Integración tarifaria (smart card) Información dinámica al usuario Carriles reservados Integración con otros modos de tte (bicicletas) Coordinación con aparcamiento (aparc. Disuasión). Integración tarifaria con resto de modos (smart card) Tarifas dinámicas (coordinación zona ORA, parkings y peajes urbanos) Información y señalización dinámica al usuario Optimización redes de aparcamiento (rotación, residentes, disuasión) dentro de política global de tte. Integración bicicleta resto de modos (intermodalidad y smart card) Fomento redes blandas, itinerarios peatonales y ciclistas Recuperación de espacio (plan de áreas estanciales)

29 La Movilidad Smart (IV) Movilidad en la Ciudad

30 Ross Lovegrove

31 I Jornada: «SMART CITIES»: OPORTUNIDADES PARA LA INNOVACION AMBIENTAL Murcia, 4-5 de JUNIO DE 2014 Muchas gracias por su atención