Amor a primera vista. nuevo Peugeot 308cc. Turismo. Historia. Internacional. 50 años de Peugeot en Chile. Estrellas femeninas del cine francés

Transcripción

1 nuevo Peugeot 308cc Amor a primera vista Historia Internacional Turismo 50 años de Peugeot en Chile Estrellas femeninas del cine francés Castillos de La Loire

2 EDITORIAL En sus más de 120 años de vida, Peugeot ha debido enfrentar diversas situaciones. Guerras mundiales, crisis económicas, desarrollos tecnológicos y cambios en los hábitos de consumo de las personas. Pero la empresa siempre ha sabido adaptarse a estos cambios, logrando una estabilidad internacional sin par en el mercado automotriz. Ha habido años buenos y otros no tanto, pero Peugeot siempre se ha mantenido fiel a la filosofía con que nació: ser una empresa familiar con una política conservadora en su gestión, pero innovadora y vanguardista en sus productos. Por eso, en un año muy movido para la industria automotriz como lo ha sido el 2009, el Grupo Peugeot ha sabido manejarse en aguas turbulentas y mantenerse firme en medio de la tormenta. Esta filosofía se aplica también en Chile, en donde estamos celebrando nuestro aniversario número 50 como filial, y qué mejor manera de hacerlo que siendo la marca europea líder del mercado. En este número de Gente Peugeot les adelantamos lo que será el próximo Peugeot que aterrizará en tierras chilenas: el 308 cc, que se presentó por primera vez en el pasado Salón de París y que se comercializa en Europa y otros mercados mundiales. Este modelo viene a completar la gama 308 y estamos seguros de que dará que hablar, tanto por sus prestaciones como por su equipamiento. En esta edición también preparamos un reportaje especial sobre los 50 años de Peugeot en Chile, un hito muy especial para nosotros y que queremos compartir con ustedes. También les mostraremos las novedades que presentamos en el Salón de Frankfurt: el RCZ, el eléctrico ion y el prototipo BB1, modelos que son la punta de lanza de una nueva era en lo que es el diseño en Peugeot. Este tema también es tocado en la entrevista a nuestro gerente de Marketing, Rodrigo Edwards, que realizamos en esta edición. Por último, como siempre estamos recordando el origen francés de nuestra marca, para este número preparamos dos temas al respecto. Por una parte quisimos indagar en la nueva cara femenina del cine galo, con actrices jóvenes que no sólo están dando que hablar en su país natal, sino también en Hollywood. Y por el otro, viajamos a una de las zonas de Francia más visitadas por los turistas: Los Castillos de La Loire, que todavía conservan todo el esplendor de la Edad Media. SUMARIO BREVES Lanzamiento: Peugeot 308 cc Historia: 50 años de peugeot en Chile Internacional: estrellas del cine Novedades: Salón de frankfurt Automovilismo: 908 hdi fap Le mans Entrevista: rodrigo edwards Gente peugeot Test drive: nuevo peugeot 407 HDi Turismo: castillos de la loire Opinión: distracciones al volante Av. Américo Vespucio 785 Huechuraba - Santiago Tel.: (56-2) Quienes no deseen recibir las futuras ediciones de la revista Gente Peugeot, por favor enviar un con el asunto Remover a la dirección sac-peugeot@uachile.cl, indicando además nombre y RUT del cliente que lo solicita. EDITADO POR editorial tiempo presente LTDA. Diseño: Orlando Véjar P. Periodista: Matías Marambio H. Asistente de redacción: Roberto Gómez C. Fotografía: Ronny Belmar. AÑO 8 / Número 13 / octubre 2009 Gente Peugeot es una publicación de distribución gratuita de Peugeot Chile S.A. para sus clientes. Director General: Angel Soriano. Director de la Publicación: Olivier Haritçalde. Angel Soriano Director General

3 4 Breves Peugeot anuncia su primer auto eléctrico para el 2010 Peugeot vuelve a Vitacura de la mano de indumotora El ion, que se lanzará el próximo año y será novedad mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2010, desarrolla una autonomía de 130 kilómetros gracias al uso de baterías de ión-litio, que pueden recargarse en seis horas, utilizando una toma de enchufe convencional de 220 voltios. El Peugeot ion, que sucede a la versión eléctrica del 106, que se produjo entre 1995 y 2003, se destinará a clientes particulares y a flotas. Su motor eléctrico desarrollará una potencia máxima de 64 hp, que le facultan para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. También contará con una caja de comunicación localizada, que permite no tan sólo la llamada de emergencia y activación del envío de los servicios de socorro necesarios tras un accidente o falla, sino que puede facilitar datos como el estado de la batería, kilómetros cubiertos y kilometraje restante hasta la próxima revisión. Como distribuidor oficial de la marca francesa, el Grupo indumotora hace regresar al León al tradicional epicentro tuerca de la zona oriente, ubicado en Av. Vitacura 7690 y Av. Las Condes Para la inauguración del local, los clientes de ambas empresas participaron de un entretenido y original casino de vinos, en donde los participantes pudieron disfrutar de apuestas, delicias, aromas y bellos autos. Peugeot e inacap firman acuerdo de colaboración La casa de estudios superiores inacap y la marca francesa Peugeot firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá potenciar la formación de los estudiantes de Mecánica Automotriz de inacap, mediante la implementación de un completo laboratorio técnico, el que contará con cuatro vehículos de última generación Peugeot, motores, transmisiones, entre otros elementos mecánicos y eléctricos de la marca. El convenio bilateral considera también apoyo de Peugeot Chile en las capacitaciones de alumnos y docentes. Victoria chilena en el Peugeot international Pro-am Los 12 equipos de jugadores, clasificados entre los 10 mil participantes de la Peugeot Challenge Cup procedentes de Africa, América del Sur, Europa y Oceanía, se enfrentaron en los magníficos recorridos de joyenval y de Saint Germain para la 6ª edición del Peugeot international Pro-Am. El equipo chileno, dirigido por el profesional francés Alexandre Balicki, se impuso con una puntuación neta de 161 puntos en Stableford en la acumulación de las dos vueltas, aventajando al equipo de Sudáfrica. 5 Exitosa venta nocturna de Peugeot El pasado 21 de agosto se realizó en la Casa Matriz de Peugeot Chile una exitosa venta nocturna, en donde los asistentes pudieron disfrutar de un cocktail, regalos y ofertas especiales. de esta manera, la marca francesa demuestra, una vez más, su compromiso con sus clientes ofreciendo creativas alternativas para acceder a un auto Peugeot.

4 6 Lanzamiento Amor a primera vista Peugeot 308 cc El nuevo coupé cabriolet del León es el fiel reflejo del trabajo que la marca ha hecho por años. Exquisitos acabados, prestaciones únicas y el mejor equipamiento para un auto pensado para el disfrute máximo y el placer de conducir. 7

5 Lanzamiento 9 El 308 cc cuenta con climatizador automático bizona con difusión de aire en la parte trasera, que detecta la configuración cabriolet y la temperatura exterior y adapta el flujo, temperatura y distribución de aire en función de las condiciones externas. Peugeot fue la primera marca en el mundo en introducir el concepto Coupé Cabriolet (cc). Primero fue el 206 cc, luego le siguieron el 307 cc y el 207 cc. Ahora es el turno del 308 cc, modelo que fue presentado en el último Salón de París y que llegará a Chile a fines de este año para sumarse a la completa gama 308. Este estilizado modelo del León, pensado para cuatro pasajeros sentados cómodos, está construido para su disfrute máximo, otorgando una sensación de libertad sin par. Para eso los diseñadores de la marca se preocuparon de los más mínimos detalles y de innovar en equipamiento. Al igual que los otros modelos de la serie, el 308 cc tiene un gran parabrisas inclinado que permite un mayor aprovechamiento de la luz. A esto se suma el novedoso sistema Airwave (disponible según versión) que distribuye aire caliente a la altura de la nuca a través de los reposacabezas de los asientos delanteros. También cuenta con climatizador automático bizona con difusión de aire en la parte trasera, que detecta la configuración cabriolet y la temperatura exterior y adapta el flujo, temperatura y distribución de aire en función de las condiciones externas. Una de las nuevas características de este cc, es que puede pasar de coupé a cabriolet en sólo 20 segundos, e incluso en marcha hasta con una velocidad máxima de 12 km/h. Con la capota recogida, el espacio del maletero es de 266 litros; pero si se encuentra cerrada, asciende a 465 litros. Por su parte, el habitáculo del Peugeot 308 cc se ha diseñado dentro de la más pura tradición de los cabriolet de alta gama, con la atención puesta en todos los detalles: cuadro de indicadores de fondo blanco que rememoran el mundo de la relojería, asientos de cuero, costuras de guarnicionería a la vista y consola central de decoración negro brillante. Además, tanto en versión coupé como cabriolet, ofrece cuatro cómodas plazas de sorprendente habitabilidad. Todas ellas cuentan con grandes empuñaduras de cromo satinado que visten los paneles de la puerta y crean un espíritu de dinamismo y robustez. Siguiendo con su apuesta por la innovación, Peugeot ha querido incorporar en el 308 cc lo último en equipamiento de audio y telemando: Radio CD MP3 Wip Sound y Bluetooth. Estos sistemas, de destacada calidad, de diseño elegante y contemporáneo, le permiten a la vez escuchar música, hablar por teléfono sin distraerse de la conducción. Prestaciones y seguridad Una de las apuestas que han hecho los ingenieros de Peugeot con el 308 cc, es garantizar la ausencia de vibraciones en los asientos y el volante, lográndolo gracias a largueros reforzados en el exterior, piso interior central, pie delantero reforzado y rigidez de torsión limitada. Este comportamiento vibratorio explica la gran comodidad acústica percibida en la configuración cabriolet y testimonia la maestría de Peugeot en este segmento. A Chile este modelo llegará en las versiones 1.6 THP bencinero de motor de 150 HP mecánico y automático, ambos con prestaciones y consumo dignos de Peugeot: 216 km/h en la versión mecánica; mientras que la velocidad tope llega a los 205 km/h en la automática. También existe la versión 2.0 HDi FAP, que en su versión mecánica da 17 km/lt, alcanza los 208 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, mientras que el automático da 14,2 km/lt, 202 km/h y 12,3 segundos. En lo que es seguridad, la premisa de Peugeot es que el conductor y sus acompañantes deben sentirse tranquilos tanto en la configuración coupé como cabriolet. Por eso su estructura, derivada del modelo berlina, se ha diseñado para resistir choques frontales o laterales y dispersar su energía, obteniendo cinco estrellas en los tests Euro NCAP de protección de adultos ocupantes del vehículo, es decir, el máximo nivel que puede conseguirse. Creado en 1997, Euro NCAP es un organismo europeo independiente que evalúa mediante tests la seguridad de los vehículos disponibles en el mercado. Junto a esto, cada asiento delantero incluye un airbag lateral de tórax/pelvis y, en exclusiva mundial, un airbag late-

6 Lanzamiento 11 Al igual que los otros modelos de la serie, el 308 cc tiene un gran parabrisas inclinado que permite un mayor aprovechamiento de la luz. ral de cabeza, con el fin de garantizar una protección eficaz de todas las partes del cuerpo con independencia de cuál sea la posición del asiento. De esta manera, el Peugeot 308 cc cuenta con 6 airbags, 2 de ellos específicos: 2 airbags frontales, 2 airbags laterales de tórax pelvis y 2 airbags laterales de cabeza. El 308 cc también está equipado con ABS; Sistema Auxiliar en Frenada de Emergencia (AFU), que incrementa la eficacia de frenado de ser necesario; Repartidor Electrónico de Frenada (REF), que administra la presión rueda por rueda para conseguir mayor eficacia, y Control Dinámico de Estabilidad (ESP Electronic Stability Program), que añade dos funciones a estos equipamientos: Antiderrape de Ruedas (ASR), que actúa sobre los frenos y controla el motor con el fin de limitar el derrape de las ruedas en caso de pérdida de adherencia, y Control Dinámico de Estabilidad (CDS), que compara permanentemente las informaciones transmitidas por el sensor de volante y el de curva para detectar cualquier atisbo de desviación centrífuga o centrípeta. Ahora sólo falta esperar para que a fin de año aterrice en nuestro país este nuevo modelo que de seguro dará que hablar.

7 12 Historia años de Peugeot en Chile Un León con experiencia Cinco décadas ininterrumpidas cumple la marca francesa en el país. Cinco décadas en que ha dejado su huella en distintas épocas en Chile entregando lo que mejor sabe hacer: ofrecer automóviles de calidad y que han quedado en el ADN automotriz de los chilenos. Para entender la historia de Peugeot en Chile, primero es importante conocer algunos detalles sobre la historia general del automóvil en el país. En un principio, a fines del siglo XIX y principios del XX, la gran mayoría de los autos que circulaba por las principales ciudades chilenas era de origen norteamericano. Estos eran traídos por las familias más acaudaladas de la época, que importaban vía marítima por el Océano Pacífico directamente desde Estados Unidos modelos Ford y Chevrolet. De Europa, en cambio, eran muy pocos los vehículos que llegaban, principalmente por la dificultad que significaba pasar por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá. Aun así, es posible encontrar en Chile algunos modelos Peugeot de esa época como el 153, el 202 y 203, los que eran traídos directamente por familias con algún tipo de relación con Francia o el Viejo Continente en general. Pero esa situación cambió a mediados del siglo pasado. El gobierno de Jorge Alessandri promulgó una ley que regulaba las importaciones de autos aludiendo la escasez de dólares en el país y la consiguiente devaluación de la moneda nacional, aplicándoles impuestos muy altos. Junto con eso, indujo, como parte de su política económica, la producción de la industria nacional de automóviles con integración de partes y piezas locales. Esas industrias fueron localizadas en lugares estratégicos del país, respondiendo a dos motivaciones: poblarlos y recibir partes y piezas de otros países que en ese entonces ya tenían una industria local bastante desarrollada. Con esta nueva política, la ciudad más beneficiada fue Arica, que además de ser zona franca, tenía la necesidad de ser poblada al ser tierra fronteriza. De esta manera, se convirtió en el centro de la industria automotriz chilena, llegando a haber más de 19 armadurías de vehículos de diferentes marcas. Pero no fue la única industria que llegó a ese lugar, también se crearon armadurías de televisión, de línea blanca y otros productos. El aterrizaje en Chile Fue en ese contexto que Peugeot llegó al país en 1959, instalándose en la ciudad nortina con la Sociedad Industrial Constructora de Vehículos (SICA) y en Santiago, con Comercial Automotores San Cristóbal. El primer vehículo en comercializarse masivamente fue el 203, al que le siguió el 403 en sedán y pick up, y el emblemático 404, modelo diseñado por Pininfarina, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1959 y que fue furor en Europa. De esta forma, en 1962 ya se estaba fabricando masivamente autos Peugeot, con partes y piezas traídas principalmente de Europa y otras que se fabricaban en Chile, todo como parte de la política de desarrollar una industria metalmecánica chilena del gobierno de la época. Junto con esto, los autos de procedencia americana, que habían dominado la escena nacional a principios de siglo, empezaron a desaparecer del mercado, y poco a poco

8 Historia El Peugeot 205 marcó un hito en la historia de la marca francesa, al punto que se le llamó el número sagrado, ya que llegó en un momento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue el auto más vendido en Europa en ese momento. 15 Peugeot se comenzó a posicionar como una de las marcas líderes del sector. En la década del 70, una nueva determinación política afectó la industria local: se determinó reestructurar las industrias terminales que existían en el país, creando un Estatuto Automotriz con el fin de legislar la producción de automóviles, imponer integración nacional, asignar terminales de segmentos y poner fin a otras armaduría. De esta manera, el gobierno llamó a una licitación pública que limitaba la producción automotriz sólo a algunas marcas de automóviles por segmento, ya sea de vehículos pequeños, medianos y grandes. Como resultado de este proceso, el 28 de agosto de 1973, se aprobó legalmente la empresa mixta Corfo-Citroën para ensamblar automóviles pequeños; como automóvil mediano se eligió a Renault y Fiat y para grandes, a Peugeot. Fue en ese período que la empresa francesa decide construir, en sociedad con Renault (48% de la propiedad), en la ciudad de Los Andes una moderna planta industrial bajo el rótulo de Automotores Franco Chilena S.A., la cual, al ser filial, se hizo bajo los conceptos europeos y en un terreno de 160 mil m2. Al mismo tiempo, la planta en Arica dejó de funcionar. En la nueva fábrica la marca francesa empezó a trabajar con fuerza. Primero siguió produciendo el emblemático 404, al que le siguieron otros modelos como 504 y su versión pick up y la exitosa 505 station familiar. En 1976 cierra la Comercial Automotores San Cristóbal y Peugeot decide crear una filial en Chile bajo el nombre Peugeot Chile Ltda., que dos años más tarde pasa a ser S.A. En 1979 se produjo en Chile una importante variación en la política económica, estimulando la masificación de las importaciones de vehículos. Esta reforma, que responde a una política de apertura económica con el exterior y una progresiva baja de aranceles, se tradujo en un abundante flujo de recursos crediticios hacia el país. En ese contexto, Chile vivió un verdadero boom de crecimiento automotriz, cuyo volumen alcanzó niveles absolutamente inusuales en toda su historia. Bajo esta nueva reglamentación, que ya no limitaba la producción por segmento, Peugeot Chile se abocó a construir vehículos más pequeños como el 305, el 306 y el 205, un auto que marcó la historia de Peugeot en el mundo, al punto que se le llamó el número sagrado, ya que llegó en un momento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue el auto más vendido en Europa en ese momento. Posteriormente, se bajaron los aranceles a los autos importados, por lo que Peugeot cambió su política y empezó a importar vehículos, destinando la manufactura nacional a la exportación de autos a países que necesitaban un segmento de vehículos, como México, Ecuador, Venezuela y Colombia, a donde llegaron modelos 405, 406, 306 y el exitoso 206 a partir de En 1992 Peugeot le compra su parte de la planta de Los Andes a Renault, y en 1996 arma su auto número , año que coincide con la inauguración de la Casa Matriz de Peugeot Chile en Huechuraba. Finalmente, en 2004 se termina la producción de automóviles en territorio nacional. Actualmente Peugeot Chile es líder en imagen de marca, líder en servicio con su Red de Concesionarios presente en todo Chile y líder en continuidad de su política hacia su clientela, ya que al ser filial sigue las normas internacionales del grupo. Hitos claves de Peugeot en Chile 1959: Se crea en Arica la Sociedad Industrial Constructora de Vehículos (SICA). 1970: Nace Automotores Franco Chilena. Primer centro de producción y armaduría en Chile en incorporar una línea de producción : El 404 es el VP más vendido en Chile en el segmento M : El 205 Junior es el primer vehículo catalizado vendido en Chile. 1997: Primer armador chileno exportando VP (405 STI). 2001: Marca N 1 en el ranking VP con unidades. 2002: Mayor participación de mercado VP+VU = 11,3%. 307 auto del año (Revista Mil Autos ). 2005: Mayor venta VP + VU = unidades. 2006: 607, auto oficial de la Presidencia de la República. 2008: Expert Tolé y Tepee, VU del año (Círculo de Periodistas Automotores).

9 16 Internacional 17 Las nuevas estrellas femeninas del cine francés Estas cinco actrices representan el renovado rostro de la cinematografía gala. Bellas y talentosas, han hecho gran parte de su carrera en Francia, pero eso no les ha impedido cruzar el Atlántico y lucirse en filmes hollywoodenses. Emmanuelle Béart, Isabelle Adjani, Sophie Marceau, Juliette Binoche y Julie Delpy no son sólo nombres de actrices francesas que han brillado en la pantalla grande, sino también en el mundo entero. Y si bien todas siguen vigentes en sus carreras, no son las únicas. Una nueva camada de jóvenes ha irrumpido con fuerza en el escenario internacional, destacándose tanto por su belleza como por su talento, emulando a las grandes figuras del cine galo. Audrey Tautou: La nueva Coco Audrey Tautou nació el 9 de agosto de Luego de dos décadas, participó en un casting en un canal de la televisión francesa llamado Jeunes Premiers, donde ganó en la categoría de Mejor Actriz Joven en el 9 Festival de Béziers. Luego estuvo en la película Venus Beauty Institute, por la cual ganó un Premio César a la Mejor Actriz Revelación. En el año 2000, ganó el Prix Suzanne Bianchetti en su país por ser considerada la joven actriz más prometedora. Pero todo esto estuvo a punto de no suceder. Su fascinación por los primates la llevó, en algún minuto de su vida, a pensar en dedicarse al estudio de estos animales. Pero la pasión por las tablas fue más fuerte y en el largo plazo más sabia, pues la condujo a transformarse en una de las actrices francesas más reconocidas a nivel mundial. Con sólo 160 centímetros de estatura y una mirada sin igual, Audrey Tautou saltó a la fama con su excéntrico personaje de Amélie Poulain, en la comedia romántica francesa Amélie, estrenada en El filme fue todo un éxito en Francia, tanto así que logró desbancar a las siempre taquilleras películas americanas, mientras que a nivel internacional logró llevar al cine a más de 30 millones de espectadores. El rotundo éxito de Amélie despertó el interés de la Academia de las Artes y Ciencias Cinematográficas de Hollywood, la que la invitó a hacerse miembro de su selecto grupo en junio de Dos años tardó en aceptar. Sin embargo, en 2005 ya mantenía algún tipo de vinculación con el corazón del star system. Ese año trabajó en su primera producción de Hollywood, compartiendo roles con el famoso Tom Hanks, en la adaptación cinematográfica del libro El Código Da Vinci del escritor Dan Brown. Allí interpretó a la criptóloga Sophie Neveu. El filme no estuvo exento de polémicas con la Iglesia Católica, debido a algunas controversiales interpretaciones de la historia del cristianismo. Próximamente la veremos actuando en la película Coco Channel, en la cual interpretará a la mismísima Madame Channel.

10 Internacional Marion Cotillard: De la mano de Oscar Fue su interpretación de Edith Piaf, en la película de Oliver Dahan, La vie en rose del año 2007, que la llevó a las grandes ligas y la situó en la retina del mundo entero. Su increíble actuación le permitió cosechar los premios César, BAFTA, Globo de Oro y más aún, quedarse con una estatuilla de la academia, transformándose así en la primera y única mujer que ha ganado un Oscar a la mejor actriz por una película francesa. Marion Cotillard nació el 30 de septiembre de 1975 en una familia de artistas y desde muy pequeña se vinculó a ese singular mundo. Hija de madre actriz y padre director ambos son profesores de arte dramático, la joven promesa del cine tiene dos hermanos gemelos, Quentin y Guillaume, escultor y escritor respectivamente. Fue su primo Laurent Cotillard quien la dirigió en su primera obra: Y a des nounous dans le placard. Cotillard también participó en algunas series televisivas como Highlander o Extrême limite, pero su rol en Taxi de Luc Besson, la hizo conocida masivamente y le permitió conseguir su primera nominación al César a la Mejor Actriz revelación. Más tarde participó en las secuelas Taxi 2 y Taxi 3. Sin embargo, es famosa por su trabajo en el drama romántico del director Jean-Pierre Jeunet, Largo domingo de noviazgo. Por esa interpretación obtuvo el César en 2004 en la categoría de Mejor Actriz de Reparto. También fue nominada a los César en 2001 por la película Les Jolies Choses, bajo la dirección de Gilles Pacquet-Brenner. En el mercado norteamericano lució sus habilidades al interpretar a Josephine en el filme El gran pez, de Tim Burton del año La película, que en principio iba a ser dirigida por Steven Spielberg, fue un exitazo y recibió cuatro nominaciones para los Globos de Oro y una nominación para los Oscar. Este año, nuevamente sus seguidores han podido deleitarse con su actuación. Es Evelyn (Billy) Frechette, la novia de John Dillinger en el filme Enemigos públicos, donde demuestra una gran solidez actoral. Charlotte Gainsbourg: Con el arte en la venas Charlotte Gainsbourg es sinónimo de talento por donde se le mire. Hija del cantante Serge Gainsbourg y de la actriz británica Jane Birkin, Gainsbourg siguió los pasos de sus progenitores, convirtiéndose en actriz y cantante. Empezó su carrera cinematográfica a temprana edad, motivada por la pasión de su madre por el mundo de las tablas. Participó en varias producciones, no obstante, sus pequeñas líneas en La tentación d Isabelle fue su carta de presentación para que el reconocido director de cine francés Claude Miller, la reclutara. Miller le dio un papel en su filme L Effrontée, actuación que le valió un César en 1985 y que la catapultó al estrellato. Luego trabajó junto a su padre en el disco Charlotte for ever del año 1986 y después con su madre en Kung Fu Master, en Un año más tarde volvió a verse las caras con Miller, quien le dio un papel en su película La petite voleuse, cuyo guión es de François Truffaut. Aun así, fue con Merci la vie de Bertrand Blier, cuando finalmente Charlotte Gainsbourg se decide por el camino de la actuación. En Estados Unidos participó en el drama 21 gramos del año 2003, donde compartió roles con Sean Penn, Naomi Watts y Benicio del Toro, y donde fue dirigida por Alejandro González Iñárritu. Más recientemente, estuvo en el Festival de Venecia con I m not there, la película de Todd Haynes sobre la vida del cantante Bob Dylan. En el 2006, la actriz participó junto a Gael García en La ciencia del sueño, del director Michel Gondry. Gainsbourg fue premiada con el premio Mejor Actriz en el 62º Festival de Cannes por su actuación en Anticristo, del danés Lars von Trier. Actualmente, está casada con Yvan Attal, actor y director con quien tiene dos hijos. Ludivine Sagnier: La seductora Con sólo 30 años, Ludivine Sagnier es uno de los talentos franceses que ha llegado más lejos en la industria cinematográfica. Esta rubia, de belleza despampanante y aires de diva, nació el 3 de julio de 1979 y cursó sus estudios en el reconocido Conservatorio de Arte Dramático de Versalles. A temprana edad se transformó en la favorita de los directores de cine franceses. En su lista de conquistas de este tipo se encuentra el mítico Alain Resnais, quien la descubrió cuando sólo tenía 10 años. Más tarde vendría el turno de Claude Miller, quien fue el artífice de su transformación en la película La pequeña Lili. No obstante, es a François Ozon al que se le atribuye el gran despegue de la actriz. Para algunos es el gran padrino de Sagnier, que la hizo brillar en la película La piscina. Esta película formó parte de la selección oficial del Festival Internacional de Cine de Cannes 2003 y fue el tercer filme que hicieron juntos. Ludivine Sagnier ha comentado a sus más cercanos que fue mientras terminaban la promoción de la película Ocho mujeres del año 2002, donde interpretó a una lesbiana, que Ozon le preguntó si quería participar en su nuevo filme junto a la actriz Charlotte Rampling. La película cosechó buenos dividendos en Francia, pero fue en Estados Unidos donde fue todo un éxito. Desde entonces ha participado en más de diez filmes. El último fue L ennemi public Nº1 en el 2008 junto a Vicent Cassel. La actriz es fanática del director David Lynch. Cecile de France: Actriz precoz A pesar de su origen belga, nació el 17 de julio de 1975 en Namur, Cecile de France es por estos días una de las jóvenes actrices más prometedoras de Francia. Su pasión por las tablas la lleva en la sangre desde muy pequeña, de hecho participó como aficionada en varios espectáculos. Sin embargo, fue a los 17 años cuando tomó la decisión que cambiaría el resto de su vida. Se trasladó a París para cumplir su anhelado sueño de convertirse en actriz. Entró a estudiar a L École Nationale Superieure de Techniques du Theatre en París y Lyon. Se graduó en 1998 y rápidamente empezó a recibir ofertas para trabajar tanto en teatro como televisión. Su nombre empezó a sonar y más temprano que tarde se ganó un espacio en la pantalla grande. En el año 2000 trabajó en su primera película dirigida por Richard Berry. Pero fue su papel en el largometraje Una casa de locos que la llevó a las grandes ligas. Fue galardonada con un codiciado premio César por su interpretación en esta película de Cedric Klapisch. Más tarde, participó en dos hermosos papeles en Irene y A + Pollux. En 2003, se lució en Alta tensión, un thriller sobre la persecución de un asesino. Su participación en La Vuelta al Mundo en 80 días del año 2004, marcó su debut en Hollywood. Desde esa fecha en adelante ha realizado cerca de 13 películas, siendo la última Soeur sourire. Un hecho importante en su historia profesional fue cuando en la primavera de 2005, ofició de maestra de ceremonias de apertura y clausura del Festival de Cannes. Allí se lució frente a sus pares. 19

11 20 Novedades 63 Salón del Automóvil de Frankfurt El León sedujo Alemania Peugeot presentó en la ciudad germana el nuevo monovolumen 5008 y el deportivo RCZ, además de dos conceptuales que dan cuenta del firme propósito de la marca por crear autos menos contaminantes y eficientes. El 17 de septiembre abrió sus puertas el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, uno de los más importantes y esperados a nivel mundial. En su versión número 63, el evento que se desarrolla en la ciudad alemana, contó con la presencia de las principales marcas de autos a nivel mundial, ocasión en que aprovecharon ese importante escenario para mostrar al público sus últimas novedades. Una de esas marcas fue Peugeot, que demostró en la ciudad germana toda su creatividad, diseño y responsabilidad con el medio ambiente a través de los modelos 5008, RCZ, los prototipos 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4, el auto que se comercializará en 2010, el 100% eléctrico ion, el prototipo BB1 y el recientemente ganador de las 24 horas de Le Mans, el 908 HDi Fap, autos que desde ya habían llamado la atención de la prensa internacional. RCZ: Deportividad a toda prueba Sin duda, el modelo más esperado por los fanáticos de Peugeot fue el RCZ, la versión de serie del conceptual 308 RCZ. Se trata de un coupé con dos plazas delanteras y dos traseras que se lanzará comercialmente en la próxima primavera europea con tres motorizaciones diferentes, entre las que destaca el nuevo propulsor 1.6 THP de 200 caballos. Con este lanzamiento, la marca francesa pretende darle vida a la aceptación que recibió el 308 RCZ Concept en este mismo salón en No fue un trabajo fácil, pero los ingenieros y diseñadores de Peugeot lograron un auto dinámico y elegante, destacando el doble abombamiento del techo, con una óptima aerodinámica, a la que contribuye el alerón trasero móvil; sin dejar de lado elementos característicos de El RCZ es un coupé con dos plazas delanteras y dos traseras disponible en tres motorizaciones diferentes, entre las que destaca el nuevo propulsor 1.6 THP de 200 caballos. la marca, como un frontal prominente y ópticas alargadas. En su interior, hay una apuesta por la habitabilidad, aunque por su configuración 2+2 hace lógico pensar que los asientos traseros fueron creados para su uso ocasional. Por otro lado, estos asientos pueden ser abatidos, ganando gran capacidad en la maleta, que de 384 litros puede llegar a los 760. En lo que a mecánicas se refiere, el RCZ cuenta con dos motores de gasolina y un diésel. Los primeros tienen un motor de 1,6 litros en dos niveles de potencia, 156 y 200 hp respectivamente; mientras que el diésel es un 2.0 de la familia HDi con filtro de partículas, con una potencia de 163 hp. El RCZ es el primer vehículo particular de Peugeot que no utiliza la numeración con un cero o un doble cero central. 21

12 Novedades 23 BB1. Los pilotos del equipo Peugeot 908 HDi FAP Le-Mans, Alexander Wurz y Marc Gene, junto al gerente de comunicaciones de Peugeot Chile, Olivier Haritçalde. BB1. ion. Los conceptuales 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4 reafirmaron la política de Peugeot de crear automóviles amigables con el medio ambiente. ion y BB1: las grandes sorpresas Para esta versión del salón de Frankfurt, Peugeot se tenía reservado dos modelos que acapararon la atención de la prensa internacional. Uno de ellos fue el ion, el primer auto 100% eléctrico de la marca que se empezará a comercializar en El modelo desarrolla una autonomía de 130 kilómetros gracias al uso de baterías de ión-litio, que pueden recargarse en seis horas utilizando una toma de enchufe convencional de 220 voltios. Su motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 64 hp, que le facultan para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. La otra novedad fue el conceptual BB1, un vehículo 100% eléctrico que impone un nuevo concepto de movilidad durable. Capaz de acoger a cuatro personas en sólo 2,50 m de longitud, el BB1 reinventa el automóvil en todas sus dimensiones: arquitectura, diseño, concepción interior, conducción y conectividad. Para esto, los diseñadores se inspiraron, en términos de ergonomía, en el mundo de las dos ruedas: el conductor toma los mandos del vehículo adoptando una posición de conducción más vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero trasero se sitúa, en tándem, detrás suyo y en el lado derecho, mientras que los pasajeros delantero y trasero adoptan la misma postura. Está equipado con dos motores integrados en las propias ruedas traseras, tecnología que ha sido desarrollada en conjunto con Michelin. De esta forma, y respondiendo a la legislación de los cuadriciclos, la potencia total no supera los 20 hp. Y dado que sólo pesa 600 kg, con baterías de iones de litio incluidas, puede acelerar de 0 a 30 km/h en 2,8 segundos, y de 30 a 60 en 4 segundos Hybrid4 y RCZ Hybrid4: Como ya es costumbre, Peugeot expuso en el Salón de Frankfurt dos nuevos prototipos con motor diésel que a su vez están acoplados a un motor eléctrico: el 3008 Hybrid4 y el RCZ Hybrid4, que reflejan la estrategia de desarrollo de tecnologías más eficientes que se incorporarán en sus vehículos próximamente. Con esto, además, la marca francesa se desmarca de aquellas que combinan motores a gasolina con eléctricos. Así, el 3008 Hybrid4 es una versión previa del modelo de serie que llegará al mercado en la primavera de 2010, mientras que el RCZ híbrido conceptual combina prestaciones y respeto al medio ambiente. En el caso del 3008 Hybrid4, las emisiones son de 99 g/ km, mientras que en el RCZ Hybrid4, sólo emite 95 g/km, con una reducción del consumo en ambos casos en torno al 35%. Para esto cuentan con un motor de combustión interna 2.0 HDi de 163 hp, mientras que el motor eléctrico tiene unas baterías de níquel de hasta 37 hp de potencia. De esta manera, el motor HDI alimenta a las ruedas delanteras mientras que el eléctrico alimenta al eje trasero. Con la solución, el Hybrid4 permite otras funcionalidades, como la motricidad en las cuatro ruedas sin los inconvenientes de una unión mecánica entre ambos ejes, asegurando la viabilidad técnico-económica gracias a un bloque delantero que se mantiene intacto y que puede recibir distintos motores térmicos. Además, con su arquitectura paralela permite el funcionamiento alternativo o simultáneo de ambos, lo que asegura un rendimiento según el contexto en uso, urbano o de carretera. Por último, ambos modelos cuentan con caja manual pilotada de seis velocidades y sistema start-stop.

13 24 Automovilismo 908 HDi FAP Peugeot se impuso en Le mans El triunfo de Peugeot en las 77 edición de esta mítica carrera, no sólo es un reconocimiento al trabajo deportivo del equipo de Peugeot, sino también es la consolidación de que la alta tecnología diésel Peugeot es eficiente y puede ser sometida a duras condiciones, y además sin dañar al medio ambiente. En la edición 2008 de la carrera de resistencia más famosa del mundo, las 24 horas de Le Mans, el equipo de Peugeot 908 Hdi FAP era el favorito para ganar. A pesar de tener los mejores autos, una serie de errores le impidió obtener el primer lugar, el que fue para su archirrival: el Audi R10 Td1. Pero el deporte siempre ofrece revanchas, por eso las expectativas para la 77 versión de la prueba, corrida en el circuito francés de La Sarthe, eran altas. Y no era para menos. Audi llevaba cinco victorias seguidas, mientras que Peugeot no lograba un triunfo desde que en 1992 y 1993 el 905 Evo atravesara la bandera cuadriculada en primer lugar. La prueba estuvo marcada por los grandes aciertos de Peugeot, con una carrera prácticamente sin errores, y por las equivocaciones de los pilotos del Audi R15 Tdi, ya que a los 10 minutos de comenzar, uno de ellos se salía en una curva. Ahí comenzó una serie de errores de conducción, unidos a demasiadas entradas al box, que colocaron la victoria en bandeja al equipo del León Peugeot que, a mitad de carrera, ya tenía dos vueltas de ventaja (8 minutos aproximadamente), sobre el Audi número 1 con Tom Kristensen, el rey de Le Mans con ocho victorias, al frente. Sin duda el momento más crítico se vivió a la hora 21, cuando el Audi tuvo que detenerse en los pits en dos ocasiones separadas sólo por un lapso de algunos minutos: primero el británico Allan Mcnish se detuvo a cambiar un volante, y luego el copiloto Rinaldo Capello hizo alto con el fin de reparar un problema en el motor. Cuatro horas más tarde, la ventaja ya rondaba a los cuatro giros. El final de la carrera, la última media hora, con los tres 908 Hdi FAP en formación, fue la muestra de la gran exhibición que el equipo francés hizo en su casa, al llevarse el doblete de la competencia. de esta manera, el español Marc Gene y su Peugeot número 9 de motor diésel fueron los primeros en pasar por la meta. El, junto al australiano david Brabham y el austriaco Alexander Wurz completaron 382 vueltas en 24 horas, una más que el Peugeot número 8, conducido por el trío de franceses integrado por Sebastien Bourdais, Franck Montagny y Stéphane Sarrazin. El triunfo del diésel Las 24 horas de Le Mans es especial por muchas cosas. junto a el GP de Fórmula 1 de Mónaco y las 500 Millas de indianápolis, probablemente son las tres carreras más importantes de autos del calendario internacional. Por eso, en ella se han peleado batallas épicas por el control de la industria del automóvil, pero sólo han ganado las marcas más prestigiosas del mundo. Por lo mismo, todos quieren ganar en Le Mans, aunque sólo los mejores equipos consiguen hacerlo. Pero este triunfo no sólo es un premio al trabajo de Peugeot, sino también es un reconocimiento a la filosofía con que la marca francesa ha venido trabajando en los últimos años, apostando por una tecnología basada en el diésel ultra limpio y que lucha por convencer al mundo de que se puede ser eficiente y amigable con el medio ambiente, sin perder fuerza. Eso quedó demostrado en las dos últimas ediciones de Le Mans, en donde los dos favoritos Audi y Peugeot usaron tecnología diésel en sus autos. Las ventajas de este tipo de mecánicas superan a los inconvenientes de forma clara. La más importante es su capacidad de aceleración y también los menores consumos, lo que implicada menos paradas en los pits. Además, es más silencioso. Pero también permite hacer un pilotaje menos estresante, algo que repercute en un menor cansancio del piloto. Es por eso que el diésel tiene larga vida en Le Mans y en la calle también. El actual campeón de Le Mans es un biplaza cerrado fabricado en fibra de carbono, tipo LMP-1. Tiene un motor diésel de 12 cilindros en V a 100 y 5,5 litros de cilindrada que equipa dos turbocompresores de geometría variable e inyección por Common-rail. Rinde 700 hp de potencia máxima y tiene un par motor de nm, lo que supera en cifras absolutas al Audi R15 Tdi, su máximo competidor. Su cambio es electroneumático con 6 velocidades, su peso es de 930 kg y dispone de un depósito de combustible de 81 litros, según el reglamento. 25

14 26 Entrevista Rodrigo Edwards, gerente de marketing de Peugeot Chile Cada modelo de Peugeot es único en sí El ejecutivo del León explica en esta entrevista cómo es el proceso de diseño de los modelos que la marca francesa lanza al mercado, en qué se inspiran y cuáles son las tendencias que marcarán el futuro de los próximos autos Peugeot. Si hay algo que ha caracterizado a Peugeot durante su historia, es ser una marca que apuesta por la innovación y que está permanentemente reinventándose. Prueba de ello son los diseños que viene creando desde fines del siglo XIX. En Peugeot hemos lanzado muchos modelos que hasta el día de hoy son iconos durables y reconocibles como los Coupé Cabriolet fuimos la primera marca en crear el concepto, con un diseño espectacular, cuenta Rodrigo Edwards, gerente de Marketing de Peugeot Chile. Algo similar sucedió con el 404, un sedán mediano, característico por su diseño creado por Pininfarina; el 505; el 206, que marcó una tendencia totalmente innovadora a nivel de diseño, y en la actualidad el 308. Y estoy seguro que en el futuro se van a ver también otros diseños que sin duda van a ser iconos, agrega. Pero, para crear estos modelos emblemáticos, Edwards explica que Peugeot tiene como eje central de su política detectar las necesidades y deseos de sus clientes, los que luego son interpretados por el centro de diseño del León, ADN en Francia, y transformados en productos reales y tangibles. Esta reinvención constante de la marca tiene que ver con ayudar al consumidor a interpretar sus gustos, sus motivaciones, y no con producir un auto por producirlo, pensando solamente en las necesidades de la marca, sino realmente en las necesidades del cliente, explica el ejecutivo. - En qué se inspiran a la hora de idear un nuevo modelo? -Los distintos productos se van diseñando según las características de cada cliente, de cada segmento. Por ejemplo, sabemos que hay clientes que les gusta más el diseño, otros la tecnología, algunos la rapidez o la comodidad. Para ellos se crean autos mucho más deportivos, más confortables, con mayor espacio interior o con mejor equipamiento según sea el caso, pero con una silueta que les provoque emoción principalmente, que al verlo le den ganas de tenerlo. Junto a esto, también tenemos muy presente los implementos de seguridad y el cuidado del medio ambiente. -Peugeot ha hecho una fuerte apuesta por ser una empresa amigable con el medio ambiente. Es parte de la filosofía de la empresa? -Efectivamente se ha trabajado fuertemente en esto. De hecho, ha generado junto con BMW motores sumamente eficientes, con un registro de consumo realmente bajo, siendo mundialmente premiados por ello. Incluso con el 308, la marca ha demostrado también que es capaz de producir un modelo que es prácticamente reciclable en un 95% de sus componentes. Todo esto tiene que ver con detectar las necesidades que tienen nuestros clientes, creando modelos no sólo que provoquen emociones desde el punto de vista del diseño y equipamiento, sino que también en la práctica ayuden al medio ambiente y a la confortabilidad de las personas, nunca perdiendo de foco que se trata de un Peugeot. - En qué sentido? -En que Peugeot tiene un estilo, el que ha mantenido siempre. Hay una evolución, pero la columna vertebral se mantiene. Cada modelo es único en sí, tiene vida propia. Hay una línea muy marcada en la que se mezcla modernismo y tradición, eso es muy típico de Peugeot. Aunque este estilo siempre está al servicio de la comodidad, versatilidad y habitabilidad. - En qué está trabajando ahora Peugeot con respecto al diseño? -Entre otras cosas, Peugeot se preocupa de elaborar productos más aspiracionales, como se vio en el último Salón de Frankfurt con el RCZ. Creo que Peugeot va a marcar tendencia en este sentido, al entender las capacidades y necesidades de aquellas personas que piensen en cosas más específicas y exclusivas. Pero, independiente de esto, la marca siempre está interesada en tener algo premium. Más allá del segmento, siempre pretendemos darle lo mejor. Por ejemplo, en un segmento medio, una persona que tiene un Peugeot se va a sentir muy bien, con un estatus mayor porque la configuración del vehículo viene con un equipamiento que es mayor del que debería tener por precio. - Dónde está el futuro de la marca? -Hoy, el 60% del mercado francés es diésel, y ésa es un área en la que Peugeot ha trabajado con mucha fuerza, desarrollando sus motores HDi FAP que, además de contaminar poco, son capaces de entregar grandes prestaciones, como se vio con el triunfo del Peugeot 908 HDi FAP en las 24 Horas de Le Mans. Con esto se empiezan a romper los paradigmas que dicen que un auto con motor grande es más potente. Hoy estamos innovando en esta materia. Esto tiene que ver con anticipar y captar tendencias, y el cuidado del medio ambiente es una de las más fuertes. Y Peugeot es líder en esta materia, es parte de su política de marca. 27

15 28 Gente Peugeot Angel Soriano y Rodrigo Isa. Tenis Peugeot-Roland Garros En el Club de Polo San Cristóbal, se realizó la 11 versión del torneo de tenis Peugeot. Como ya es tradición, el torneo es para clientes en donde reina el deporte y la amistad. Este año participaron 58 parejas de diferentes clubes de Santiago, en donde la afortunada pareja tendrá la suerte de presenciar el Grand Slam Roland Garros en París. Luis Enrique Alamos y Andrés Cuevas. Peugeot llevó a sus clientes de vuelta a La Era del Hielo El sábado 11 de julio, más de 600 personas llegaron en sus autos Peugeot al estacionamiento del cine Movieland del Portal La Dehesa para disfrutar de una función exclusiva de la nueva película La Era del Hielo 3. El afortunado grupo vivió una entretenida mañana en el cine gracias a la invitación que Peugeot realizó a sus clientes quienes, junto a sus familias, inauguraron las vacaciones de invierno con esta divertida película, además del sorteo de un Nintendo Wii, regalos y sorpresas. 29 Los ganadores del segundo lugar: Emilio Balocchi y Paula Parodi junto a Olivier Haritçalde. Alejandra Figueroa y Sofía Figueroa. Benjamín Alvarez, Catalina Alvarez, Javier Sánchez e Ignacia Larraechea. Los ganadores del tercer lugar: María de la Barra y Alvaro Araya junto a Bárbara Rebolledo. El ganador del primer lugar: Eugenio Benítez, junto a Rodrigo Edwards, Charlotte Autant, Sergio Valenzuela y Bárbara Rebolledo. Clemente, Cristóbal y Clarita Díaz. Hernán Buzzoni, Nicolás Edwards, Martín Buzzoni y Antonia Buzzoni. María Donoso, Francisca Gana, Victoria Lecaros y Angélica Toro.

16 30 Test Drive 31 El andar del 407 HDi es suave y de conducción segura, entregando confianza al conductor. Peugeot 407 HDi Para distinguirse y economizar Para contarles las cualidades del 407 HDi lo manejamos por más 800 kilómetros, en distintas condiciones, donde su caja manual de 6 velocidades (está disponible también en caja automática de seis velocidades) nos brindó siempre la marcha perfecta para disfrutar la potencia y economía que el motor ofrece. Por: Juan Ignacio Godoy Sin duda, los pequeños cambios del 407 HDi, como los focos traseros o las molduras del color de la carrocería, que también han sido modificadas, le dan un aire de renovación que no hace perder su esencia, pero le dan un look más moderno. Y pese a que ya tiene un tiempo en nuestro mercado, sigue robando las miradas de quién lo ve pasar, llamando poderosamente la atención su gran frontal y líneas deportivas que lo diferencian del resto de los competidores. Su motor de 2.0 litros se complementa perfecto con la caja de 6 velocidades para poder disfrutar del paso de los cambios más escalonado y sin perder el gran torque que entrega el motor a bajas revoluciones. Es impresionante que se pueda ir en sexta marcha y al acelerarlo a baja velocidad recupera con agilidad. Al subir la cuesta del túnel Zapata, por la ruta 68, pude comprobar que en el sexto cambio a 90 km/h, y a menos de rpm, no disminuyó su velocidad en toda la subida, y al exigirlo era capaz de recuperar. Esto se debe a que el máximo par motor se encuentra en las rpm y la entrega de éste se mantiene pareja en un amplio rango de vueltas del motor. Esto no es magia, lo que pasa es que el motor cuenta con turbo de geometría variable que, en palabras fáciles, entrega potencia pareja y optimiza el funcionamiento, haciéndolo más parejo y agradable. Su interior es amplio y cómodo, donde su parabrisas adelantado imprime la sensación de amplitud, algo característico de la marca. Las plazas traseras permiten viajar cómodamente a adultos o colocar sillas de guagua fácilmente. En cuanto a sus elementos de confort interno, no le falta nada. Cuenta con climatizador, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, control de velocidad crucero, Bluetooth incorporado, además de todos los elementos de seguridad activa como los frenos ABS, Repartidor Electrónico de Frenado (REF), Ayuda de Frenada de Emergencia (AFU), Control de Estabilidad (EPS), Control Dinámico e Estabilidad (CDS) y muchos componentes más que no todos saben ni entienden los nombres, pero que en caso de emergencia pueden salvar vidas. Además, cuenta con 6 airbags y es capaz de argumentar que es una de las berlinas más seguras gracias a las 5 estrellas en las pruebas de choques realizadas por la Euro NCAP. Lo que me llama la atención dentro de sus tantos detalles es la posibilidad de poder conectar el seguro de niños desde la consola central, ya que al pasear con guaguas generalmente a uno se le olvida sacarlo y hay que bajarse para abrirle a los pasajeros las puertas, ya que con el sistema antiguo se conecta y desconecta desde la misma puerta. En cuanto a su andar, es suave y de conducción segura, entregando confianza al conductor. Esto, sumado a sus elementos de seguridad, hace que resulte casi imposible perder el control en condiciones extremas. También lo manejé sobre tierra, y demuestra una estabilidad que da confianza. Algunos ya deben estar preguntándose cuál es el consumo de la versión petrolera, y es claramente impresionante, llegando a circular con un litro de combustible 16,9 kms en consumo mixto y 20,4 si hablamos de carretera, lo que implica que en consumo promedio puede llegar aproximadamente un 40% más que la versión 2.0 bencinero. Y recuerde que el litro de diésel es más barato. Por lo que es una alternativa que hay que manejar para sentir su silencioso motor, sus ágiles respuestas y casi nulo nivel de vibraciones (pensando que es un petrolero). Definitivamente con el 407 HDi se acaba eso de que los diésel son ruidosos. Se trata de un automóvil que realmente nos puede engañar, haciéndonos pensar que es una planta motriz que se desplaza con bencina. Pero su comportamiento general supera a los motores a gasolina aunque cueste creerlo. Además, especialmente si es automático, es un descanso conducirlo porque sólo hay que concentrarse en el camino.

17 32 Turismo Chenonceau. Amboise. Castillos de La Loire Declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, los Castillos del Valle de La Loire son unos de los atractivos turísticos más visitados de Francia. En ellos es posible viajar a la antigua Edad Media y sorprenderse con la magnificencia de antaño. En Francia existe una región capaz de trasladar al viajero a una de las épocas más brillantes de Europa y de la historia de la humanidad: el Renacimiento. En el curso del río La Loire, entre las ciudades de Nantes, Angers y Tours, en medio de la armonía de la campiña francesa, numerosos palacios aparecen a la vista del visitante. Algunos fueron castillos de nobles o grandes propietarios. Mientras que otros pertenecieron a la nobleza francesa. La mayoría data de los siglos XV y XVI y forma parte de una zona de 280 kilómetros de extensión, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Habitualmente, se consideran unos 42 Chambord. castillos que pueden ser llamados Castillos de La Loire, aunque en realidad son más de 100 los palacios emplazados en esa zona. Las regiones en donde se construyeron estos castillos (Orléans, Turena y Anjou) fueron habitadas, sucesivamente, por galos, romanos, bárbaros, merovingios y carolingios. En el siglo IV, el obispo de Tours, San Martín, logró cristianizar este amplio territorio y, por primera vez, consiguió que todo el valle se uniera frente a los invasores y a las luchas internas de los nobles; pero el enfrentamiento continuo entre las familias condales, abocó a los franceses sin remedio a la Guerra de los Cien Años (siglos XIV y XV). Cuando la guerra concluyó, Francia logró la reunificación, los ingleses regresaron a Gran Bretaña al perder su último bastión de Calais, París empezó a ejercer su centralismo y, como resultado colateral, desde entonces y hasta bien entrado el siglo XVIII, los grandes señores feudales, ministros, aristócratas y todo aquel que quería ser alguien en la Corte de Versalles, se construyeron un castillo en La Loire o sus afluentes, lo más suntuoso posible, para rivalizar con los demás en pompa y esplendor. Paseando por el valle Una de las maneras más agradables de visitar el Valle de La Loire es en bicicleta. Apenas cuenta con desniveles incómodos y es un paseo tranquilo en medio de una belleza extraordinaria. Entre Tours y Angers está habilitado un circuito de 120 km junto al río que llega a los castillos. Para eso, las oficinas de turismo de la zona disponen de folletos en los que se reseñan los itinerarios y se informa de los alojamientos especializados en cicloturismo, es decir, disponen de espacios para guardar, alquilar y reparar bicicletas. Otra forma de recorrer el valle es a través del río. Se pueden alquilar embarcaciones lentas en todas las ciudades que están junto a La Loire y sus afluentes. La ventaja, al igual que con la bicicleta, es que se puede parar en los lugares que se quiera. También existen visitas guiadas, las que a veces son teatralizadas por actores que narran las leyendas e historias de los castillos. Una época espectacular para ir es durante los meses de julio y agosto, cuando se organizan en los castillos de Chambord, Blois, Chenonceau o Amboise espectáculos nocturnos de luz y sonido. Cheverny. Visitas recomendadas Villandry: Sus jardines son uno de los más hermosos de todo el valle. Blois: Cuando se entra en la ciudad da la sensación de estar de vuelta en plena Edad Media. Su origen se remonta al siglo XIII, y destaca la magnífica fachada renacentista. Chaumont-sur-Loire: Es un castillo gótico, con torreones, foso y puente levadizo. Orléans: Es el final de la ruta por el este. La joya de la ciudad es la catedral de la Sainte Croix, donde destacan las vidrieras y la capilla dedicada a Juana de Arco. Existe un museo sobre este personaje en el centro de la localidad. Chambord: Fue un antiguo torreón del siglo XII situado en el riachuelo Cosson, que el rey Francisco I transformó en el siglo XVI en un fastuoso castillo con diseño, según se dice, de su protegido Leonardo da Vinci, siguiendo unos rigurosos principios matemáticos. Amboise: En el siglo XVI, los cronistas lo definían como una verdadera ciudad formada por los alojamientos reales, la capilla de Saint-Hubert, torreones, murallas y el habitual jardín italiano. A poca distancia se encuentra el pequeño castillo de Le Clos-Lucé donde murió Leonardo da Vinci. Chenonceau: Este imponente castillo se alza en el cauce del río Cher sobre los restos de un puente de cinco arcos y un molino fortificado del siglo XIII. A pesar de ser propiedad privada, es el castillo de la ribera del Loira con mayor número de visitas, un millón anual. Cheverny: Se trata de un verdadero palacete acondicionado en el XVIII para dar fiestas a la alta sociedad y disfrutar de una de las grandes pasiones de la monarquía francesa: la caza. En la sala de trofeos se conservan, en paredes y techos, más de cornamentas de ciervos. Beauregard: Su arquitectura mezcla el estilo paladino del siglo XVI con su fachada y su invernadero, con el estilo francés del siglo XVII con su magnífica entrada del patio. 33

18 34 Opinión Las 10 distracciones más peligrosas al volante Por: Inspector Vial La mayoría de los accidentes de tránsito en Chile tiene su origen en una falla humana. Y dentro de estas fallas, entre las más comunes están la distracción y desatención a la conducción. Pero mientras la invasión de carril es una falta evidente, las distracciones durante la conducción están mucho más incorporadas a los hábitos de las personas. Incluso, para muchos es algo normal dentro de sus rutinas, sin saber que pueden ser la causa de un accidente catastrófico. Por eso es bueno elaborar una lista con las distracciones más frecuentes al volante y alertar a los conductores sobre su peligrosidad y consecuencias, ya que desechar estas conductas inadecuadas es fácil y pueden ayudar a reducir los accidentes de tráfico. 1. Hablar por teléfono: Aunque es obligatorio usar un sistema de manos libres durante la conducción, está confirmado que esta actividad aumenta el tiempo de reacción en 0,7 segundos y que el riesgo de tener un accidente aumenta de 5 a 10 veces. 2. Manejar la radio: Si no se tiene comando al volante, cambiar de emisora o de CD, y ajustar el volumen son maniobras que requieren de la atención del conductor y, por lo tanto, que deje de concentrarse en la carretera. 3. GPS: La configuración del navegador debe realizarse siempre antes de comenzar el viaje y con el vehículo parado. 4. Comer, beber o fumar: La ingesta de alimentos o bebidas, y fumar, dificultan la capacidad de conducción, ya que hay que tener en cuenta que el conductor sólo dispone de una mano para sujetar el volante y que la concentración está en otro foco. A eso se le suma el riesgo del momento de encendido y apagado del cigarrillo y las chispas que se puedan desprender del mismo. 5. Conversación con el acompañante: Es fundamental no desviar nunca la vista de la carretera mientras se mantiene una charla. No se debe olvidar que durante la conducción, la atención debe concentrarse en el manejo del vehículo, el resto de actividades debe ser secundario. 6. Recoger un objeto extraviado o buscar cosas en la guantera: Cualquier maniobra que implique retirar la vista de la carretera y de los instrumentos de manejo del vehículo derivan en conductas inapropiadas y peligrosas durante la conducción. 7. Maquillarse: Nuevamente se trata de una actividad que altera la concentración en el manejo del vehículo y es desaconsejable. 8. Observar otros accidentes: Se recomienda encarecidamente evitar esta práctica, ya que se altera el transcurso y ritmo normal de la conducción y supone un alto riesgo para el propio conductor y los vehículos colindantes. Además, causa congestión vehicular. 9. En carretera mantenerse en el carril izquierdo sin mirar el espejo retrovisor. 10. Animales de compañía: Según la normativa vigente, los animales deben ocupar un espacio separado del conductor, ya que podrían distraer a la persona que maneja el vehículo.

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