KuBus 72 El progreso debajo de la carrocería

Transcripción

1 KuBus 72 El progreso debajo de la carrocería Realización: Ralf Gierkes 00'12" En materia de automóviles, los alemanes son los campeones de Europa. 45 millones de coches ruedan por las calles del país. Un alemán suele gastar en sus coches, a lo largo de su vida, un total de euros. 00'36" El coche es para muchos bastante más que un montón de hojalata de bellas formas. El automóvil es todo un símbolo de movilidad e independencia. 00'46" Propietario de un coche "Como se suele decir: el coche es la criatura más querida de los alemanes. Al vehículo hay que mantenerlo bien limpio." 00'54" Propietario de un coche " Primero vivo con mi auto! Luego también con mi mujer!" 01'04" Ante unas reservas de petróleo cada vez más escasas se están investigando alternativas en el mundo entero. Thomas Opitz está haciendo pruebas en Berlín con un coche de la marca BMW cuyos motores no sólo funcionan con bencina sino también con hidrógeno. Los experimentos deben demostrar la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. 01'22" Thomas Opitz, conductor de un coche BMW a base de hidrógeno "Este coche lo puede manejar cualquiera. Uno se sube normalmente así como todas las mañanas a cualquier otro auto. Con hidrógeno se alcanza el mismo rendimiento y uno puede hacer los cambios sobre la marcha. O sea que uno puede optar por conducir con gasolina o con hidrógeno. Si el hidrógeno llegara a agotarse uno puede seguir conduciendo con gasolina. Esto no deja de ser una gran ventaja." 01'48" Una planta de montaje de la firma BMW. El negocio con los modelos habituales sigue siendo bueno. Pero en 40 años más se agotará el petróleo y los conductores se quedarán sin carburante. 02'00" La constructora de automóviles de Baviera apuesta por el hidrógeno. Los motores de los coches convencionales son transformados de manera que puedan funcionar con hidrógeno, además de bencina. La nueva tecnología puede ser incorporada fácilmente a los procesos de producción y no contamina el medio ambiente. Los vehículos convencionales producen emisiones de dióxido de carbono, es decir de CO 2, un gas causante del recalentamiento de la tierra. El motor a hidrógeno no produce CO 2. 02'29" Esta es la primera distribuidora pública de hidrógeno situada en Berlín. Ya desde el año 2004 los vehículos experimentales impulsados a base de hidrógeno pueden cargar sus estanques aquí. 02'45" Hidrógeno en vez de bencina. Este hecho es para Thomas Opitz algo ya casi cotidiano.

2 02'52" Thomas Opitz, conductor de un coche BMW a base de hidrógeno "Esto es como llenar normalmente el estanque. Se mete la manguera... luego se aprieta el botón expendedor y ya está." 03'02" El hidrógeno contenido en este depósito alcanza para llenar unas cien veces el estanque de un coche. Las emisiones tóxicas de los vehículos experimentales son casi nulas. Basta con hacer la prueba del pañuelo para confirmarlo. 03'19" Thomas Opitz, conductor de un coche BMW a base de hidrógeno " Limpio!" 03'25" Aún siguen llenándose los estanques con gasolina. Luego de los Estados Unidos los alemanes son los que más combustible consumen en el mundo. 03'36" El ensayo de Berlín demuestra que se puede cargar hidrógeno en una distribuidora normal sin que por ello se tengan que tomar mayores medidas de seguridad. 03'44" Aún así el hidrógeno constituye un problema para el medio ambiente, por lo menos de manera indirecta. Porque éste se obtiene de gas natural y para la producción de hidrógeno se precisa electricidad, la que también se produce con combustibles fósiles. Sólo mediante energías regenerativas, como por ejemplo la solar o la eólica, se podría obtener un hidrógeno que no perjudicara el medio ambiente. 04'07" El automóvil del futuro no tendrá un aspecto tan diferente al de los coches que hoy están saliendo de las fábricas. El progreso está escondido debajo de la carrocería. La firma BMW apuesta por el motor de combustión. Otros fabricantes prefieren el hidrógeno en combinación con el propulsor eléctrico. 04'31" También aquí se preocupan con intensidad por el futuro del automóvil. El centro de investigaciones de la empresa Ford en Aquisgrán. 04'41" Se trata de seguir optimando el alcance y el rendimiento de los coches a base de hidrógeno. Los motores eléctricos de los vehículos experimentales de la Ford tienen ya alrededor de 115 caballos de fuerza. Un estanque lleno de hidrógeno alcanza actualmente para más de trescientos kilómetros. 05'00" Monika Wagener, Centro de Investigación de la Ford en Aquisgrán "Aquí trabajamos desarrollando nuestros coches para Europa a base de células de combustión. La célula de combustión convierte el hidrógeno y el oxígeno en electricidad... y esta electricidad propulsa un motor... y este motor está ubicado aquí abajo. 05'26" Monika Wagener, Centro de Investigación de la Ford en Aquisgrán El vehículo a base de células de combustión no produce gas de escape sino agua. Y el agua es tan pura que incluso se la puede beber!" 05'38" Agua potable saliendo del tubo de escape y el motor al arrancar apenas hace ruido. La velocidad es de 130 kilómetros por hora. Los responsables de la Ford tienen plena fe en los avances logrados. 05'52" Monika Wagener, Centro de Investigación de la Ford en Aquisgrán "El motor eléctrico reacciona apenas se aprieta el pedal. Así da gusto andar en coche. El nivel de ruidos es más o menos como cuando se va sentada en un tranvía, es decir que suena parecido al ruido que hacen los artefactos de cocina."

3 06'10" Sala de ventas de la firma Mercedes Benz "La manilla está aquí abajo. Vea Vd.! En pocos segundos de descapotable a biplaza deportivo." 06'19" Hidrógeno en vez de bencina o de carburante diesel? Hasta hoy esto no es una cuestión que influya en la toma de decisión a la hora de comprar un carro. Sí cuentan, en cambio, la forma y el color. 06'33" Los automóviles son cada vez más caros y lujosos. En Alemania se vendieron más de tres millones de vehículos en el año '49" Investigador de la Escuela Superior Técnica de Aquisgrán "Bueno, vamos a ver qué dice la batería." 06'53" Probar el rendimiento de los coches bajo condiciones extremas, en ello consiste la tarea de estos señores y de sus colegas. Son investigadores del Instituto para Vehículos Motorizados de la Escuela Superior Técnica de Aquisgrán. Son muchos los pequeños pasos que hay que dar para hacer realidad el auto del futuro, un vehículo que no perjudique el medio ambiente. Investigación de materiales, experimentos en serie: pequeños conocimientos de gran repercusión. 07'26" Ejemplo de ello es este Citroën construido en serie. Visto por fuera es un coche convencional. Pero los científicos de Aquisgrán lo han transformado. Ahora se dirigen a la pista de pruebas experimentales de la universidad. 07'45" El vehículo es propulsado por dos motores, uno eléctrico y otro de combustión. Esto existe desde hace ya algún tiempo pero la tecnología aún no ha logrado imponerse del todo. Los investigadores están trabajando minuciosamente para mejorarla. 08'02" Martin Schüssler, Ingeniero industrial, "El motor funciona sólo con electricidad hasta una velocidad tope de 20 a 30 kilómetros por hora. Si se va a mayor velocidad y se precisa más potencia entonces se activa además automáticamente el motor de combustión." 08'16" Los especialistas le llaman a esto "tecnología híbrida". Si en el futuro llegara a imponerse el automóvil a base de hidrógeno, entonces la investigación científica habrá de cumplir una función importante al disponer de vehículos bimotores. 08'31" Martin Schüssler, Ingeniero industrial, "Esta tecnología para vehículos híbridos la van a ofrecer en los próximos dos o tres años todos los grandes fabricantes. Servirá como tecnología de transición hasta que se lancen al mercado los vehículos impulsados por células de combustión, ya que los coches híbridos utilizan componentes parecidos a aquellos con células de combustión, tales como el motor eléctrico y el acumulador de energía, es decir la batería." 09'00" La universidad de Aquisgrán se encuentra entre las Escuelas Técnicas Superiores de mayor renombre en Alemania. Los científicos investigadores y la industria automovilística trabajan aquí cooperando estrechamente entre sí.

4 09'10" El automóvil tiene una estructura compleja. Técnicos prácticos y científicos de múltiples y diversas disciplinas trabajan paralelamente. 09'20" Materiales aún más livianos, mayor perdurabilidad, menor peso, hasta también los experimentos científicos para llegar a fabricar nuevas llantas todos estos aspectos del automóvil deberán tenerse en cuenta en un futuro cercano cuando los recursos naturales se hagan cada vez más escasos. 09'42" Las pruebas experimentales con los autos a base de células de combustión son bastante extensas. Se plantea la pregunta: Cuándo van a ser estos vehículos algo más que meros objetos de estudio? 09'54" Jan Welm Biermann, profesor y doctor en Ingeniería, "En cuanto a las células de combustión hay que decir que algunos fabricantes de automóviles ya anunciaron que lanzarían al mercado, a partir del año 2004, vehículos fabricados en serie provistos de células de combustión capaces de transformar hidrógeno en energía de propulsión. Fue una aseveración un tanto prematura. Hoy se parte de la base que la producción de estos vehículos a gran escala no se hará realidad antes del año 2015 o hacia el año Hay que considerar que esta tecnología en términos de costos deberá ser equiparable a los sistemas actuales de propulsión. Y esto va a depender de manera decisiva del comportamiento futuro de los precios en el mercado energético." 10'50" Pues entonces aún habrá que esperar por lo menos 15 años más, en los que se continuará investigando y desarrollando, hasta que los coches a base de hidrógeno sean producidos y comercializados a gran escala. Este proceso sólo podría acelerarse si los precios en los mercados energéticos sufrieran alzas considerables. Pero también existen alternativas al hidrógeno. 11'14" El gas se conoce desde hace mucho tiempo pero en Alemania ha sido hasta ahora apenas utilizado. Se precisarían tan sólo algunos ajustes técnicos y la mayoría de los coches podría funcionar a gas. 11'27" En el futuro una fuente de gas podría ser la siguiente: los residuos del proceso industrial de elaboración de azúcar, o, por ejemplo, también patatas podridas. 11'39" El agricultor Manfred Graff, en la región alemana del Eifel, recibe en su granja varias veces a la semana los residuos de la industria alimenticia. 11'48" En esta granja se produce gas metano sin usar para ello ningún tipo de material de energía fósil. 11'58" El granjero produce dinero constante y sonante con lo que de buenas ganas suelen botar los productores de alimentos. 12'05" La basura es llevada en grandes contenedores a la planta de fermentación. Allí se origina gas metano con el que se echan a andar tres motores Diesel que han sido previamente ajustados. Estos motores producen corriente eléctrica en tal cantidad que con ella se podría cubrir la demanda anual de un pueblo con más de mil habitantes.

5 12'26" Para mantener el funcionamiento de la planta productora de gas biológico es imprescindible poder contar no sólo con mucha experiencia en el tratamiento de los residuos sino también con una atenta vigilancia de las instalaciones durante las 24 horas del día. 12'36" Manfred Graff, agricultor y productor de corriente eléctrica "La planta de gas biológico es comparable con el estómago de una vaca grande y funciona igual: el más mínimo error en la dieta alimenticia produce de inmediato malestar estomacal. Y esto puede generar espuma o paralizar la producción de gas o, por el contrario, aumentarla de manera extrema. Esto hay que saberlo y manejarlo bien." 13'02" Las vacas suministran, por llamarlo así, el motor bacteriológico que garantiza la generación de corriente. La corriente generada en la granja surte la red eléctrica. Pero ésta podría ser utilizada en el futuro para producir hidrógeno. Así se podrían reducir sustancialmente las emisiones de dióxido de carbono. 13'21" Fin