M2: Estudio y establecimiento de criterios sencillos y homogéneos de evaluación del estado de redes de carreteras

Transcripción

1 Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes Dirección General de Carreteras M2: Estudio y establecimiento de criterios sencillos y homogéneos de evaluación del estado de redes de carreteras Documento de síntesis Preparado para el Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica. Madrid, julio de 1997 ÍNDICE 1. Antecedentes 2. Metodología empleada para el análisis 3. Análisis comparativo de los índices CONCLUSIONES

2 1. Antecedentes En la II Reunión del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica, celebrado en México del 8 al 10 de abril de 1996, se establecieron una serie de trabajos para abordar en los próximos meses. Uno de los trabajos, bajo el título: "Estudio y establecimiento de criterios sencillos y homogéneos de evaluación del estado de redes de carreteras (M2)" es objeto del desarrollo de este documento. En la reunión de México, se decidió igualmente remitir este trabajo a la Fundación de Cooperación para el Desarrollo (FCD), aceptando así su ofrecimiento de colaborar en los temas de estudio del Consejo. Aunque la FCD aceptó inicialmente el encargo, los cambios políticos habidos en España han afectado a los órganos decisores sobre cooperación exterior, y el trabajo no se ha puesto todavía en marcha. Por ello, y para ir adelantando los trabajos, España preparó un cuestionario inicial, que se presentó en la II Reunión de Adjuntos, celebrada en Punta del Este - Uruguay - del 7 al 10 de octubre de 1996, y cuyas respuestas, por parte de los países del Consejo, constituyen un punto de partida para el trabajo a realizar. El objeto de este trabajo es realizar un estudio comparativo de las respuestas recibidas de los diferentes países, obteniendo unas conclusiones de la situación de los índices de estado en los diferentes países y que sirvan de punto de partida para el trabajo a desarrollar. 2. Metodología empleada para el análisis Se ha recibido respuesta al formulario planteado de los siguientes países: Bolivia Chile Colombia Ecuador España Honduras Mexico Paraguay Puerto Rico Uruguay Las contestaciones originales completas obran en poder del país director del tema y están a disposición de las administraciones viales que las soliciten. Para facilitar la comparación de las respuestas recibidas, se han clasificado los distintos índices de acuerdo con el esquema de clasificación de los indicadores de nivel de prestación de servicio y estado de la carretera de la Dirección General de Carreteras de España. Este patrón evalúa la carretera con unos indicadores que ayudan a representar, de forma objetiva y homogénea, cuáles son en distintos instantes de tiempo las condiciones de funcionamiento y estado de la carretera y sus principales elementos constitutivos. El desarrollo detallado de estos índices se encuentra en el documento "Sistema de gestión de las actividades de conservación y ayuda a la vialidad (GSM)", publicado por el Ministerio de Fomento en el año En síntesis, los índices que han servido para comparar las diferentes respuestas son: E 2s Deterioros superficiales del pavimento:

3 Porcentaje (%) de superficie de calzada del tronco de la carretera con baches no reparados definitivamente, zonas cuarteadas y grietas no selladas o con sellado defectuoso. Para el cómputo general se considera que 1 m de grieta simple equivale a 1 m2 de superficie deteriorada. En caso de varios tramos se realizará la media ponderada. E 2 CRT Rozamiento transversal: % de longitud de carril auscultado que tiene coeficiente de rozamiento transversal menor al recomendado. E 2 IRI idad superficial de un firme (rugosidad en algunos países) % longitud de calzada con pavimento de aglomerado asfáltico que tiene un IRI superior a: 3,5 m/km en vías de alta capacidad, vías interurbanas, carreteras convencionales urbanas y carreteras convencionales interurbanas de alta intensidad de tráfico (IMD>2.000) 4,5 m/km en carreteras convencionales interurbanas de baja intensidad de tráfico (IMD < 2.000) y vías de distribución comarcal. E 21 E Estado estructural de firmes flexibles o semirígidos: % longitud de carril de pesados con pavimento no rígidos con deterioro debido a la fatiga. Sólo carriles exteriores. Los deterioros a considerar son: - grietas longitudinales - zonas cuarteadas - zonas hundidas - zonas reparadas E 3 T Estado de taludes con problemas % de longitud de talud con problemas de desprendimiento y/o arrastres, no protegido o con protección insuficiente, con respecto a la longitud total de talud con problemas de desprendimiento y/o arrastres. E 41 C Estado de las cunetas % longitud de cuneta que requieren limpieza y/o reparación sobre el total. E 43 P Drenaje profundo % longitud de drenaje que requiere limpieza y/o reposición E 45 D Estado de caños, tajeas y alcantarillas % nº de caños, tajeas y alcantarillas que necesitan limpieza y/o reparación respecto del total.

4 E 51 H Estado de zonas a segar: A criterio del Ingeniero responsable: B: A: Aceptable D: Deficiente E 51 P Estado de las plantaciones: A criterio del Ingeniero responsable: B: A: Aceptable D: Deficiente E 61 O Estado de los pontones % del nº de pontones que requieren alguna actuación de reparación respecto del nº total de pontones E 61 P Estado de puentes: % del nº de puentes que requieren alguna actuación de reparación. E 61 H Estado de muros % de longitud de muro que requiere alguna reparación E 71 V Estado de señalización vertical % del nº de señales y carteles que requieren reposición o recolocación E 73 L Estado de marcas viales longitudinales % de longitud sobre el total de marca vial que requiere ser repintada E 73 T Estado de la marca vial transversal y flechas % de superficie de marca vial transversal que necesita ser repintada E 75 B Estado del balizamiento % del nº de hitos y balizas que requieren ser repuestas E 77 B Estado de la barrera % de longitud de barrera sobre el total que necesita ser sustituida o reparada

5 3. Análisis comparativo de los índices De acuerdo con la metodología presentada en el punto anterior, en este apartado se expone, índice a índice, la descripción de la situación de cada país. Deterioros superficiales del pavimento BOLIVIA (PAVER) Muy bueno Muy malo Agrietamiento < 1% Agrietamiento < 30% Agrietamiento > 30% Se cuantifica % Porcentaje (%) de superficie de calzada del tronco de la carretera con baches no reparados definitivamente, zonas cuarteadas y grietas no selladas o con sellado defectuoso. Para el cómputo general se considera que 1 m de grieta simple equivale a 1 m2 de superficie deteriorada. % deficiencias (Corona) 1 a 5 Mide deformaciones, grietas, calaveras, baches y textura Método completo pero complejo 5 4 Hay diferentes niveles dependiendo del tipo de deficiencias y severidad Hay un cuadro bastante claro

6 3 2 1 % deterioro Manual AASHTO SHRP Visual ARAN En densidad En severidad % dependiendo del % Baja Media Alta dependiendo del defecto Severidad Rozamiento transversal BOLIVIA Coeficiente de fricción Aceptable a partir de 0,4 y 0,55 Péndulo TRL Son aceptables > 0,55 % de longitud de carril auscultado que tiene coeficiente de rozamiento transversal menor al recomendado. Existe inventario con coeficiente mínimo 4 No hay índice Sí hay medición

7 idad superficial de un firme (rugosidad en algunos países) BOLIVIA fisuras < 5mm, baches 1%, rugosidad QL - 7mm fisuras > 5mm, rugosidad QL - 7 a 9 mm baches > 30%, rugosidad QL - 9 a 11mm baches profundos 10%, superficial 45% > 11 mm Muy bueno 0-3 IRI 3-4 IRI 4 < IRI IRI IRI TRL % longitud de calzada con IRI > 3,5 m/km IRI > 4,5 m/km (IMD < 2.000) IRI < 3,5 IRI 3,5-6 IRI > 6 Hay referencia pero no indica ni los niveles mínimos ni el índice de textura Bituminoso Hormigón IRI < 3,2 < 2,8 3,2-3,9 2,8-3,5 Índice QL IRI PI

8 4,0-4,6 3,6-4,3 > 4,6 > 4,3 Estado estructural de firmes flexibles o semirígidos BOLIVIA Deflexiones Comparan con el requerido en el proyecto Deflexiones Deflexiones % longitud de carril de pesados no rígido con deterioro debido a la fatiga. Sólo carriles exteriores. 1 a 5 Medidas de huellamiento con regla de 1,2 m. Defectógrafo y equipo ARAN Estado de taludes con problemas BOLIVIA Hay inventario, pero no hay índice Muy bueno bueno Muy malo Existe inventario, pero no hay índice % de longitud de talud con problemas de desprendimiento no protegido con respecto a la longitud total de taludes.

9 Existe un inventario Estado de las cunetas BOLIVIA Obstruido 30-50% > 50% 100% 2 1 Muy bueno Muy malo Se indican las características del perfecto estado Revisión de estado % longitud de cuneta que requieren limpieza y/o reparación sobre el total. Lo analiza dentro del campo de drenaje

10 Dependiendo del alcance de los problemas en el concepto de drenaje Vídeo ARAN, hay inventario Existen inventarios No están definidos criterios de índices Se evalúa visualmente Drenaje profundo BOLIVIA Hay inventario Se comprueba que no hay afloraciones de agua % longitud de drenaje que requiere limpieza y/o reposición 1 a 5 Alcantarillas, cunetas, pendiente y lavadero 1 Incluido cunetas, drenes, pendientes y alcantarillas 2,3 4,5 Microcámara Drenaje francés Drenaje con tubería Estado de caños, tajeas y alcantarillas

11 BOLIVIA 5 a 1 Medición individual De mejor a peor Muy bueno Muy malo Semiobstruído Obstruido Condiciones de buen estado 0-10 % % % % nº de caños, tajeas y alcantarillas que necesitan limpieza y/o reparación respecto del total Incluido en el drenaje Incluido en el drenaje Evaluaciones hidrológicas e hidráulicas Estado de zonas a segar BOLIVIA Condiciones de su buen estado Índices muy desarrollados: Calcula pesos, alturas, etc. A criterio del Ingeniero responsable:

12 B: A: Aceptable D: Deficiente Incluido en el concepto de Derecho Vía Siega: de forma visual Estado de los pontones BOLIVIA 5 a 1 Programa (SIPUMEX) Muy bueno Muy malo Sólo dice las condiciones visuales de buen estado Revisión general de los elementos del puente: apoyo, cimentaciones, rodadura, baches, juntas % del nº de pontones que requieren alguna actuación de reparación respecto del nº total de pontones Está sistematizado su control.

13 Inspecciones visuales Computerizadas Evaluación estructural cada 3 años, críticas cada año Pasarelas y Rayos X, Magnética, ultrasonidos, radar, etc. Estado de muros BOLIVIA 5 a 1 En general son múltiples elementos Muy bueno Muy % de longitud de muro que requiere alguna reparación Estado de señalización vertical BOLIVIA 5 a 1

14 Muy bueno Optimas condiciones bien elementos y señal Bien elementos y reflexibilidad Desprendimientos parciales, óxidos y manchas Mal estado en general % del nº de señales y carteles que requieren reposición o recolocación Mide la cantidad de señales que son necesarias 1 a 5 Se mide señales, fantasmas y poste kilométrico En un futuro pedirán un inventario de señalización a los contratos de conservación. Estado de marcas viales longitudinales BOLIVIA Más de un año para volver a pintar Hay que pintar antes de un año Pintado de inmediato No existe señal 1 Muy bien Bien Mal por la noche con niebla o lluvia Pintura de menos de tres meses Pintura de menos de seis meses

15 Pintura de menos de nueve meses Pintura de más de nueve meses % de longitud de marca vial que requiere ser repintada sobre el total 1 a 5 Controlan líneas central, lateral y otras Miden reflexibilidad ( ) (Ex.- MB- B - R -D) Color - coordenadas cromáticas Desgaste Método muy elaborado Estado de la barrera BOLIVIA No hay índice No hay índice, pero está controlado % de longitud de barrera que necesita ser sustituida o reparada sobre el total Se miden las existencias Tiene una normativa completa Se evalúan las reparaciones por accidentes

16 A continuación se presenta un cuadro donde se resume el empleo de los diferentes índices por parte de los países analizados. CONCLUSIONES Los datos obtenidos a partir de la encuesta pueden constituir un buen punto de partida para eventuales trabajos futuros, aunque sería conveniente, en cualquier caso, contar con las respuestas de los países que todavía no las han enviado. Los índices de estado más utilizados por los diferentes países se refieren a los siguientes aspectos (ordenados de mayor a menor utilización): Deterioros superficiales del pavimento idad (rugosidad) superficial del firme Estado de caños, tajeas y alcantarillas Estado de marcas viales longitudinales Estado de las cunetas Rozamiento transversal Los índices para evaluar el estado de las redes de carreteras en los diferentes países pueden homogeneizarse siguiendo las pautas que se describen a continuación, aunque sería conveniente profundizar en el estudio para realizar recomendaciones concretas. Los índices de estado deben cubrir los siguientes grupos: 1. Estado superficial del pavimento. 2. Estado de los elementos laterales de la calzada. 3. Estado de la señalización, tanto vertical como horizontal, y de las marcas viales. 4. Estado de las obras de fábrica: tajeas, puentes, etc. Se debe encontrar unos índices que, además de ser homogéneos, sean de fácil aplicación. Cabría la posibilidad de plantear un indicador común que reflejase de forma sencilla el estado de la calzada.