MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA CV-81. ENTRE LOS P.K Y BOCAIRENT

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Alejandro Río Pérez
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1 ABRIL 2006 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 42-V-1826 MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA CV-81. ENTRE LOS P.K Y BOCAIRENT Situació de les obres proyectades

2 EL PROBLEMA El tra m o o bje to d el proy e c to e n l a C V-81 a b arc a d esd e l a roton d a p artid a d e l a c arre t era d e M ariol a (P.K. 15,5), próxim a a Bo c a ire nt h ast a a proxim a d a m e nt e el P.K. 20,3, c erc a d el e nl a c e d e B a ny eres e n esa c arretera y tie n e un a c alza d a bidire c cion al d e 7,00 m d e a n c h o y arc e n es d e 1,50 m. Se c ara c t eriz a p or t e n er c o ntrol d e a c c esos, est a n d o estos c a n a liz a d os m e di a nt e c a min os d e servicio a cin c o glorie t as p artid as, c o n exc e p ció n d el a c c eso y l a sa lid a d e l a g asolin era u bic a d a e n l a m arg e n n oro est e e n el P.K. 19,3 q u e so n dire c tos a l a c arre t era C V-81. Ta m bié n exist e un a c c eso dire c to d esd e l a c arre t era C V-81 a l p olíg o n o in d ustri a l u bic a d o a l n oro est e d e l a mism a e n el P.K. 14,7. El tra m o a c tu a lm e nt e prese nt a int erse c cio n es q u e im plic a n cru c es d e l a c a lz a d a d e l a c arre t era C V-81. El trá fic o d e est a c arre t era n o c u e nt a c o n ele m e ntos q u e h a g a n q u e disminuy a su v elo cid a d e n est as int erse c cio n es. A d e m ás exist e n a c c esos dire c tos a pro pie d a d es c olin d a nt es, y se est á n d esarroll a n d o v arios p olíg o n os in d ustri a les próxim os a la C V-81, q u e g e n era n un trá fic o cre cie nt e. Por to d o ello se h a c e n n e c esari as l as a c tu a cio n es t e n d e nt es a m ejorar l a se g urid a d vi a l y q u e so n o bje to d e est e proy e c to.

3 LA SOLUCION PROYECTADA La solu ció n proy e c t a d a a fin d e m ejorar l a se g urid a d vi a l d el tra m o c o nsist e e n lo sig uie nt e: Elimin a ció n d e l as glorie t as p artid as y el dise ñ o d e un e nl a c e u bic a d o a proxim a d a m e nt e e n el P.K. 17,3 d e l a C V-81 q u e p ermit e to d os los m o vimie ntos y a l q u e c o n c urre n los c a min os d e servicio, c uyo re p osició n d ot ará a los usu arios d e c a min os a m plios y asf a lt a d os e n a l m e n os un a d e l as m árg e n es. Dise ñ o un p aso su p erior u bic a d o e n el P.K. 19,45 d e l a C V-81 q u e c o n e c t a la c alza d a l a t eral d e l a urb a niz a ció n Los O lm os c o n el c a min o d e servicio d e l a m arg e n surest e, a fin d e a u m e nt ar l a p erm e a bilid a d tra nsv ersa l d e l a c arre t era. C o nstru c ció n d e un a Ví a d e Servicio e ntre l a a c tu a l c arre t era d e M ariol a (P.K. 15,5) y el nu e v o e nl a c e proy e c t a d o (P.K. 17,3) q u e d a c o ntinuid a d a l a ví a exist e nt e y c o n e c t a c o n el m e n cio n a d o e nl a c e. Re p osició n d e l a ví a p e c u ari a d e n o min a d a C ord el-az a d a d or d e l a Fo nfre d a, m e di a nt e un p aso inf erior a l a C V-81 e n el P.K. 18,7. Elimin a ció n d el a c c eso dire c to d esd e la c arretera C V-81 al p olíg ono in d ustrial u bic a d o al n oro est e d e l a mism a e n a proxim a d a m e nt e el P.K. 14,7. La re p osició n d e est e a c c eso se resu elv e d á n d olo c o n un ra m a l d esd e l a glorie t a exist e nt e u bic a d a e n el P.K. 14,6, lo c u al im plic a p asar so bre un a flu e nt e d el B arra n c o d e O nt e nie nt e y, p or t a nto, proy e c t ar un a estru c tura p ara n o a lt erar el c urso d el a g u a. Ta m bié n se m ejora el a c c eso a c tu a l a ést a mism a glorie t a d esd e un a urb a niz a ció n u bic a d a a l n ort e d e l a mism a. Re d e finició n d e los c arriles d e c a m bio d e v elo cid a d p ara a c c eso y sa lid a d e l a g asolin era d e P.K. 19,3 p ara un a v elo cid a d d e 100 km / h. La solu ció n proy e c t a d a p ermit e, e n to d o su tra z a d o, l a futura d u plic a ció n d el tra m o d e l a c arre t era C V-81, e ntre los P.K. 15,5 y 19,0 p or l a m arg e n n oro est e y a p artir d e est e últim o P.K. p or l a m arg e n surest e. Est e c a m bio d e m árg e n es se pro d u c e a pro v e c h a n d o l a c urv a exist e nt e e n l a c arre t era C V-81. A d e m ás el tra z a d o es c o m p a tible c o n el pla n e a mie nto d e Bo c a ire nt, q u e in cluy e un a reserv a vi ari a p ara l a d e finición d e un a v aria nt e p or el Est e d e la p o bl a ció n. La se c ció n d e finitiv a d e l a c a lz a d a d u plic a d a será d e c u a tro c arriles d e 3,50 m c o n m e di a n a d e 3 m, arc e n es int eriores d e 1 m. ext eriores d e 2,50 m y b erm as d e 0,50 m. Ta m bié n se in cluy e e n el proy e c to, l a re p osició n d el c a n a l exist e nt e e n l a m arg e n sur d e l a C V-81, e ntre los P.K. 17,0 y 18,6, a l v erse a f e c t a d o p or l a c o nstru c ció n d el e nl a c e y los c a min os l a t erales, q u e será re v estid o d e esc ollera. P asa d o el e nl a c e, el c a n a l cruz a a l a m arg e n N ort e d e l a c arre t era C V-81 y origin a el n a cimie nto d el Río C l ari a n o.

4 LOS EFECTOS DE LA ACTUACION PROYECTADA EFECTOS SITUACION ACTUAL SOLUCION PROYECTADA Seguridad Vial - Intersecciones tipo glorieta partida. - Control de accesos mediante caminos de servicio a las glorietas partidas. A excepción del acceso y salida a la gasolinera (P.K. 19,3) y acceso al polígono industrial (P.K. 14,7). - Sustitución de las intersecciones tipo glorieta partida por un enlace al que concurren los caminos y vías de servicio. - Redefinición de los carriles de cambio de velocidad para acceso y salida de la gasolinera ubicada en la margen noroeste P.K. 19,3. - Control del acceso al polígono industrial en el P.K. 14,6 mediante ramal desde glorieta existente. - Nuevo paso superior en P.K. 19,45 que conecta ambas márgenes de la carretera. Tráfico y circulación - Creciente siniestralidad. - Intersecciones con cruces peligrosos. - Alta peligrosidad por falta de control total de accesos. - Disminución de la siniestralidad. - Eliminación de puntos peligrosos en las intersecciones. - Control total de accesos. Accesibilidad territorial - Condiciones de tránsito inadecuadas por las deficientes condiciones de seguridad. - Mejora de la circulación (seguridad y confort). - Mejora de la accesibilidad con el entorno. - Facilitación del desarrollo urbanístico de la zona afectada. Problemas Medioambientales - Deficiente integración ambiental. - Mayor integración ambiental de la franja de borde y de los elementos de conexión. Efectos sobre la propiedad Ocupación de 19,01 Ha de suelo rústico (18,87 Ha de forma definitiva y 0,14 de forma temporal) y 0,74 Ha de suelo urbano de forma definitiva en Bocairent. Longitud m en carretera CV m en carretera CV-81

5 RESUMEN DE CARACTERISTICAS GENERALES Título: M ejor a d e l a Se g uri d a d Vi a l d e l a C arre t er a C V-81. Entre los P.K y Bo c a ire nt C l a v e: 42-V-1826 Ti p o d e a c tu a ció n: Asist e n ci a Té c ni c a C arre t er a a f e c t a d a : C V-81 e ntre los p pkk 15,5 y 19,0 Términ os m uni ci p a l es: Bo c a ire nt C o m arc a : La V a ll d Al b a i d a Presu p u esto d e l a O br a : ,90 Pl a zo d e eje c u ció n: 18 m eses. Int e nsi d a d m e di a di ari a IM D (2007): v e hí c ulos/ dí a Porc e nt a je d e v e hí c ulos p esa d os: 10 % RESUMEN DE CARACTERISTICAS FUNCIONALES Lo n gitu d tro n c o: Lo n gitu d r a m a l es: Lo n gitu d Ví a d e Servi cio: 5.700,00 m 2.455,29 m 1.816,95 m Lo n gitu d c a min os d e servi cio: 5.008,54 m V elo ci d a d proy e c to tro n c o: 100 Km / h V elo ci d a d proy e c to ra m a l es y v. servi cio: 40 Km / h V elo ci d a d esp e cifi c a e n c a min os d e servi cio: 40 Km / h Se c ció n a c tu a l: 2 c arril es d e 3,50 + arc e n es d e 1,50 m Se c ció n ti p o vi a l es pro p u est a : Sección Nº c a rriles An c h o c a lz a d a Arc é n izq d o. Paso superior estructura E-1 Arc é n d c h o. Berm a s Tro n c o ,5 Ra m a l bidire c cio n a l Ra m a l unidire c cio n a l Enla ce ,5 1,5 0, ,5 0,5 G lorie t a s 2 8 0,5 0,5 0,5 Vía de servicio Tro n c o ,5 C aminos de servicio Tro n c o 2 V a r (6/4) Ra dio mínim o tro n c o: 500 m Pe n di e nt e m á xim a tro n c o: 5,0 % Nú m ero d e int erse c cio n es/ e nl a c es: 3 D e n o min a ció n: Ti p os: - 1-P aso Su p erior Ej e 1 (Estru c tura E-1) - 2-Enl a c e 1(Estru c tura E-2) - 3- G lori e t a Bo c a ire nt. - 1-P aso Su p erior - 2-Enl a c e ti p o di a m a nt e c o n glori e t as e n l as int erse c cio n es - 3-Ra m a l d e c o n exió n a glori e t a exist e nt e. O br as sin g ul ares: P aso Su p erior Ej e 1 (Estru c tura E-1) 4 v a n os d e 16, 16.4, 20 y 16.0 m. Lo n gitu d tot a l: 68,40 m. An c hura d e t a bl ero: 11 m P aso su p erior estru c tura E-2 (Enl a c e 1) 4 v a n os d e 16, 16.4, 16.4 y 16.0 m. Lo n gitu d tot a l: 64,80 m. An c hura d e t a bl ero: 11 m M arc o d e Dre n a j e (Estru c tura E-3) C a jó n Uni c elul ar Dim e nsio n es int eriores: a n c h o 3,5 m, a lto 7 m. Lo n gitu d: 15,90 m P aso Inf erior Ví a Pe c u ari a 2 m arc os 3x2 m. C a n a l e n c a c h a d o e n pi e dra RESUMEN DE CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS D esm o nt e: m 3 Terr a pl é n: m 3 Su elo sel e c cio n a d o: m 3 Za h orr as: m 3 Se c ció n d e firm e: 221 e n G lori e t as y Ra m a l es 4121 e n P aso Su p erior E1 y Ví a d e Servicio Eq ui p a mi e ntos: Se ñ a liz a ció n h orizo nt a l, v erti c a l y b a liz a mi e nto, ilu min a ció n, pl a nt a cio n es, c erra mi e ntos Ri e g os: m 2 M e zcl as bitu min osas: Tn Hormig o n es: m 3 Su p erfi ci e o c u p a d a : m 2 A c eros: Kg RESUMEN GENERAL DE GESTION - Fin a n ci a ció n d e l as o bras: G ENERALITAT V ALEN C IAN A - Re d a c ció n d el Proy e c to: M A C KEY KRAMER AS O C IAD O S. IN G ENIEROS Y AR Q UITE C T O S, S.L. - Dire c ció n d el Proy e c to: O FI C IN A DEL PLAN - O bte n ció n d el Su elo: C IT y Ayunt a mi e nto d e Bo c a ire nt

6 ÍNDICE DE PLANOS 1.- PLANTA G ENERAL 2.- SE C C I O NES TIP O 3.- ESTRU C TURAS

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