Panel: Iniciativas de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Marítimo de Centroamérica. Tema: Canales Secos Interoceánicos en Centroamérica

Transcripción

1 Panel: Iniciativas de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Marítimo de Centroamérica Tema: Canales Secos Interoceánicos en Centroamérica NICARAGUA, ABRIL DEL 2014 Vicealmirante (R) y Licenciado MBA JULIO ALBERTO YON RIVERA

2 Centro América representa la llave del comercio internacional, quien la posea, dominara el mundo. Adam Smith: La Riqueza de las Naciones

3 ANTECEDENTES GEOESTRATEGICOS: Durante el perfeccionamiento del comercio marítimo en el viejo mundo, el Mar mediterráneo represento la clave del éxito. Por analogía estratégica, hoy en día se ha identificado al Mar Caribe, como la zona de más influencia para el comercio y la seguridad mundial. Centro América constituye una región geoestratégicamente privilegiada, no solo por su posición geográfica, topografía y clima, sino que principalmente por contar con acceso a dos océanos a distancias relativamente cortas.

4 En 1524 el conquistador Hernán Cortes le envió una carta al Emperador Carlos V de España exponiéndole: "El que posea el paso entre los dos océanos podrá considerarse dueño del mundo".

5 ANTECEDENTES HISTORICOS: ww El río San Juan de Nicaragua fue navegado por el conquistador español Ruy Diaz, Napoleón quien fracasó III, escribió en su un intento artículo por a inicios del siglo XIX, exponiendo su explorarlo interés pero de construir le dio el el nombre Canal de Interoceánico "el en Centro América ; y Desaguadero". posteriormente El 26 Agosto se conoció de 1849, de el ese Gobierno mismo de interés Nicaragua por parte firmó de un los contrato Estados con El Gobierno de la recién establecida Federación de Republicas de Centro Unidos el empresario con un primer Estadounidense América, volvió a plan reconsiderar para construir Cornelius la idea una Vanderbilt, de obra construir similar autorizándole esta en ruta el Istmo el artificial de Tehuantepec, derecho exclusivo navegable el entre cual fracasó para construir los dos océanos; por su un elevado canal y contrató costo. navegable en Nicaragua a varios expertos para mapear durante la ruta, Un los levantamiento 12 años subsiguientes, habiendo a su topográfico vez, contactado establece otorgándole al Gobierno que a la el vez Canal la administración de los sería Estados de 278 Unidos kms de una de America de ruta largo, comercial en siguiendo terrestre busca de el financiamiento cauce (Ferrocarril del rio San y carruajes) y la Juan tecnología desde en en el el litoral Istmo Ingeniería del a Caribe, través necesarias hasta de Rivas. el para Lago WW construir Nicaragua; el canal y posteriormente, con beneficio por para medio ambas de naciones. una serie de El interés exclusas permanente y túneles, sobre continuaría el Canal desde Nicaragua el Lago hacia fue un el factor Océano importante Pacifico en la negociación del Tratado Clayton Bulwer de 1850, suscrito entre los Estados Unidos y Reino Unido, para neutralizar sus influencias e impedir que dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centro América.

6 ANTECEDENTES HISTORICOS: Mapa alemán de 1888 que mostraba las rutas proyectadas de un canal interoceánico en Panamá (arriba), proyectado por los franceses y sin esclusas, no como el existente, y en Nicaragua (abajo). De Bluefields a río Escondido y de ahí a un canal artificial al lago. De Punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un canal artificial al lago. De San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al lago. Un canal artificial cortaría el Istmo de Rivas (56 msnm) y alcanzaría el océano Pacífico en San Juan del Sur. El proyecto del canal fue discutido con empresarios y otros Gobiernos a lo largo del siglo XIX y en 1888 incluso la Cámara de Representantes del Gobierno de los Estados Unidos propuso la creación de la Compañía del Canal de Nicaragua

7 ANTECEDENTES HISTORICOS: Caricatura promoviendo acciones de los Estados Unidos para construir el Canal de Nicaragua.

8 ANTECEDENTES HISTORICOS: / Philippe Bunau Varilla, contrato a William Nelson Cromwell para cabildear en el La Comisión del Canal de Nicaragua llevo a cabo el levantamiento hidrológico Congreso Physiography de los Estados and Unidos Geology en favor of del Region Canal Adjacent de Panamá; to the y Ya en 1899, la Comisión del Canal del Istmo había recomendado la Nicaragua Canal Route, que a la fecha permanece como uno de los estudios geológicos más detallados de la región del rio San Juan; habiéndose concluido que el proyecto de canal interoceánico era factible con una inversión de USD138 millones. Entre aprovechándose 1939 y 1940, con del una incremento guerra en en Europa, la actividad se elaboró volcánica un nuevo en el estudio litoral del para la construcción Caribe; En posibilidad 1929, Cromwell de un de US Canal comprar Interocean plantó para una la Barcazas, Compañía Canal historia Board considerando en Francesa el aprobó The New de un 3 York Construcción Estudio variables Sun, detallado reportando calado: del Canal para 6, que definir 10 en y 12. Bajo Estudio el la el volcán Panama, ruta Tratado base de Momotombo un si Bryan para su Canal costo que Chamorro, para en había no 1999 excediera buques hecho los la Asamblea Estados en erupción, los Nicaragua, USD Unidos Nacional causando 40 millones; Estudio pago de una a Nicaragua conocido y debido serie de como aprobara a USD ondas la mala The 3 por unanimidad millones sísmicas, Sultan situación por la Report Ley una lo en que 319, opción que creo debido para se preocupación encontraba la a perpetuidad su exploración, autor, el el sobre proyecto, y Coronel excepción concesión los posibles de en Ingenieros de 1904, y construcción impuestos, efectos los Estados del que Ejército incluyendo de se un Unidos tendría Canal de los 99 de Aguas años sobre Estados Poco compro de arrendamiento una Profundas Unidos, a estructura los franceses a Daniel lo de como largo las Sultán. el Corn del concesión, Canal Rio Islands De San de 1930 Nicaragua el Juan, y equipo a un 1931, sitio conocido y un para las equipo obras la como instalación del levantamientos Canal Ecocanal ; de de una el que conectaría Con Base las integrado Panamá Naval protestas el Lago en por el de Golfo antes USD 300 Nicaragua hombres 40 de La millones. Fonseca. Corte con Centroamericana del el Cuerpo Mar Caribe, de Ingenieros pero de Justicia, sin del conectarse de Costa Ejército de con Rica los el Estados Océano Pacifico. por sentir afectados sus derechos sobre el Rio San Juan; y la de El Salvador al Unidos trabajo en la ruta del futuro Canal; se les conoció como los Forty-Niners manifestar que el funcionamiento de una Base Naval Norteamericana en el Golfo route de Fonseca les afectaría al igual que a Honduras; el Tratado Bryan Chamorro, fue anulado el 14/Julio/1970.

9 ANTECEDENTES HISTORICOS: / Por lo anterior, debemos aceptar que la idea de construir una vía artificial de navegación a través de Centro America no es nueva; la Administración Colonial de la Nueva España, condujo estudios y levantamientos preliminares a lo largo de las rutas sugeridas como ideales, tanto en Nicaragua, Panamá y el Istmo de Tehuantepec en México.

10 Los Canales Secos en Centro America

11 EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA: El Corredor Interoceánico consiste en un Canal Seco de propiedad privada para usos múltiples que conecta a los océanos Pacífico y Atlántico en Guatemala, país al norte del Istmo centroamericano, para facilitar el comercio, y competir con el Canal de Panamá.

12 EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA: Con la obra se pretende unir mediante una franja de tierra, los litorales Pacífico y Atlántico en Guatemala, para desarrollar operaciones logísticas de transbordo interoceánico en Centro América, con una infraestructura moderna y técnicamente adecuada para el atraque de buques súper pospanamax (Capacidad superior y que nunca pasarán por el Canal de Panamá), brindando facilidades al transporte internacional de contenedores y al comercio mundial en general.

13 EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA: En Julio/2013, el proyecto fue declarado por el Presidente de la Republica, de Utilidad Pública e Interés Nacional y se presentó a la Compañía Eurogas como primer inversionista, la obra se calcula en US$9 mil millones. - Infraestructura. El proyecto contempla: Un aeropuerto, dos puertos marítimos nuevos, cinco oleoductos para el paso de hidrocarburos y gas, dos líneas ferroviarias de última generación, zonas industriales a lo largo del Corredor y una mega carretera de 372 kilómetros para uso público, que se completarán en el Estructura Social. El Corredor Tecnológico beneficiaría a 1.5 millones de personas. Se contabiliza cerca de 3,583 propietarios de las tierras. Están involucrados por lo menos 1,600 Consejos Comunitarios de Desarrollo y se incluye un total de 224 comunidades de 46 municipios. - Alternativa. El proyecto se convertiría en una alternativa al Canal de Panamá para el flujo de mercancías.

14 El proyecto también habilitaría zonas francas modernas y competitivas para que empresas transnacionales se establezcan en ellas y aprovechen economías de escala en el proceso de producción y transporte, mejorando así las condiciones de competitividad de sus mercancías.

15 ATECMAR, Julio Yon, 2008

16 Situación Actual: EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA: El el 04/Abril/2014, Fue capturado en Guatemala el empresario salvadoreño Raúl Antonio Reyes Aguilar, sindicado de estafa a las 48 municipalidades que integran el proyecto Corredor Tecnológico de Guatemala. La empresa Odepal, responsable del proyecto, en comunicado de prensa, señala al detenido de ser el representante legal de la firma salvadoreña Acigy, S.A. de C.V., y el contacto con Eurogas Enterprises

17 EL CORREDOR TECNOLOGICO EN GUATEMALA: Situación Actual: Pese a las irregularidades presentadas en el proceso, la mayoría de los 3,583 propietarios de las tierras por donde pasaría el Corredor Interoceánico (Como demostración de confianza y de que en ningún momento han sido coaccionados ni amenazados para vender), formaron comités y han decidido entregar sus propiedades a cambio de Acciones Preferentes, para tener mayores ventajas y la posibilidad de venderlas en el futuro. Hasta el momento, ningún otro inversionista ha mostrado interés en aportar los recursos para la compra de los terrenos.

18 EL CORREDOR SECO EN HONDURAS: El Gobierno hondureño ha anunciado que también procederá a construir un canal interoceánico seco entre Puerto Castilla, en la costa del océano Atlántico (Profundidad de 41.5 mts) y Amapala, en la isla de El Tigre, localizada en el Golfo de Fonseca, en la costa del Pacífico (Profundidad de 32.5 mts), extremo que, en principio, asegura que atraquen barcos de 300 mil toneladas con calado seguro.

19 EL CORREDOR SECO EN HONDURAS: El canal seco que atravesará Honduras, en la región es un poco más modesto, cuesta la mitad del de Nicaragua, USD 20 mil millones, pero su ferrocarril de alta velocidad será alimentado por la energía producida por una planta instalada en el golfo de Fonseca, que utilizaría la fuerza mareomotriz.

20 EL CORREDOR SECO EN HONDURAS: Según acuerdo con el Gobierno de Honduras, durante la presidencia de Porfirio Lobo tanto el diseño del proyecto, como su construcción, estarán a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company. Según el Ministerio de Obras públicas de Honduras, el interés de la empresa china confirma la importancia que tiene Honduras para el comercio mundial, debido a las ventajas que ofrecerá el ferrocarril interoceánico y el desarrollo en Puerto Castilla y Amapala, a donde la vía férrea llegará con un puente de unos tres kilómetros de largo.

21 EL CORREDOR SECO EN HONDURAS: La empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC), ha mostrado interés en hacer el estudio técnico financiero, el financiamiento y la construcción de la obra. El proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto Castilla, un oleoducto, un astillero y la instalación de fibra óptica

22 EL CORREDOR SECO EN HONDURAS: Situación Actual: La Compañía China Harbour Engineering (Chec), ya inicio el diseño de un ferrocarril interoceánico que uniría el mega puerto de Amapala (También diseñado por ellos), en el Golfo de Fonseca con Puerto Castilla y otro puerto hondureño en el Caribe, cerca de Puerto Cortés, para el que también hay planes de expansión. El puerto de Amapala, Valle, podrá recibir hasta 60 mil contenedores diarios que serían transportados por mega barcos de 500 metros de eslora y 60 metros de manga con capacidad de transportar entre 10 mil y 15 mil contenedores.

23 Observaciones Generales

24 OBSERVACIONES GENERALES: Como se puede observar, actualmente existe una proliferación de proyectos de canales secos en toda la región centroamericana; todos para hacer la competencia al Canal de Panamá.

25 ATECMAR, Julio Yon, 2008

26 OBSERVACIONES GENERALES: Panamá ya cuenta con un canal navegable interoceánico de 80 kms, cuya construcción fue iniciada por los franceses y concluida por los estadounidenses; y que actualmente se encuentra en proceso de ampliación con una inversión de USD 5 mil millones.

27 OBSERVACIONES GENERALES: El Gobierno mexicano ha anunciado que está trabajando en la construcción de un canal interoceánico seco en el istmo de Tehuantepec, entre el Puerto de Salina Cruz y Coatzacoalcos, con una vía férrea de aproximadamente 300 kms de largo. Colombia y Costa Rica también han considerado en el pasado la construcción de un canal interoceánico seco.

28 OBSERVACIONES GENERALES: Las inversiones previstas son multimillonarias y en algunos casos, se prevé que los proyectos no son factibles; El canal seco en Honduras estima los USD 20 mil millones; El canal de Nicaragua, estima los USD 40 mil millones; El de Guatemala, estima los USD 12 mil millones Con la ampliación del Canal de Panama, se hace un total general en el orden de los USD 77 mil millones, para una de las regiones poco desarrolladas del mundo occidental.

29 OBSERVACIONES GENERALES: El tipo de proyectos de esta naturaleza, forzosamente dependen del comportamiento del comercio marítimo internacional, en el que, además de los costes, los importadores, exportadores y armadores, evitan la incertidumbre con respecto a: Tiempos de transito Doble o triple manipulación de la carga Integridad de los productos Costo total del transporte y la operación en puertos

30 Bibliografía (Datos y extractos de información con fines académicos no lucrativos), obtenidos de: Alacarta, Televisión, Canal 3, Cataluña Prensa Libre, Guatemala, Varias ediciones El Periódico, Guatemala, Varias ediciones

31 REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DEL TRANSPORTE MARITIMO A CORTA DISTANCIA (CABOTAJE REGIONAL) ATECMAR, Julio Yon, 2008

32 FACTORES QUE IMPACTAN EN LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE LOS PUERTOS Y EN LA CADENA LOGISTICA. CONSIDERACIONES PARA EL COMERCIO MARITIMO GEOESTRATEGICAS COMERCIALES/ECONOMICAS TECNICAS

33 FACTORES QUE IMPACTAN EN LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE LOS PUERTOS Y EN LA CADENA LOGISTICA. CONSIDERACIONES GEOESTRATEGICAS UBICACION GEOGRAFICA DEL PUERTO. LINEAS MARITIMAS DE COMUNICACION (SLOC s) UBICACION DEL PUERTO CON RESPECTO AL MERCADO DE BUQUES SEGURIDAD A LA NAVEGACION. CERTIFICACION Y NIVEL DE SEGURIDAD DEL PUERTO OTROS PUERTOS MAS EFICIENTE Y MAS BARATOS EN EL AREA

34 FACTORES QUE IMPACTAN EN LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE LOS PUERTOS Y EN LA CADENA LOGISTICA. CONSIDERACIONES GEOESTRATEGICAS EFICIENCIA Y COSTO DE OPERACION EN PUERTO PRESENCIA DE SERVICIOS DE ENLACE ALIMENTADOR EN EL AREA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y VIAS DE COMUNICACION PARA TODO TIPO DE TRANSPORTE SITUACION POLITICA CLIMA SOCIAL

35 FACTORES QUE IMPACTAN EN LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE LOS PUERTOS Y EN LA CADENA LOGISTICA. CONSIDERACIONES COMERCIALES/ECONOMICAS HINTERLAND DE INFLUENCIA DEL PUERTO. CONGESTIONAMIENTO DEL PUERTO FACILIDADES Y SERVICIOS PARA EL BUQUE TARIFAS EN CONCEPTO DE SERVICIOS AL BUQUE TARIFAS EN CONCEPTO DE SERVICIOS A LA CARGA FLUJO DE LA CARGA HACIA/DESDE EL ANTEPUERTO DESEMPEÑO INTERINSTITUCIONAL EN LAS OPERACIONES PORTUARIAS Y ATENCION A BUQUES

36 FACTORES QUE IMPACTAN EN LA EFICIENCIA OPERACIONAL DE LOS PUERTOS Y EN LA CADENA LOGISTICA. CONSIDERACIONES TECNICAS CARACTERISTICAS HIDRO/OCEANOGRAFICAS DEL AREA. CARACTERISTICAS Y TIPO DE BUQUE CARACTERISTICAS Y TIPO DE CARGA RESTRICCIONES FISICAS DEL PUERTO. DEMORA POR CONGESTIONAMIENTO/OCUPACION DE ATRACADEROS ATRACADEROS SEGUROS

37 ATECMAR, Julio Yon, 2008

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