Programa Gas Vehicular Sábados de 10 a hs.

Transcripción

1 Programa Gas Vehicular Sábados de 10 a hs. GFR Producciones - TE: (54-11) gfrproducciones@fibertel.com.ar Nos acompañan Auspicia Sumario: 10/11/2012 Editorial sobre el potencial argentino en biogás. Información sobre Gas Vehicular en el mundo: Bison Transport añade 15 camiones de gas natural licuado en Canadá. Volkswagen Eslovaquia lanza producción del VW eco up! alimentado por GNC. Madrid ahorrará un 16% en el costo de recolección de residuos. Noticias del sector: Proyecto para declarar a Pico Truncado como capital nacional del hidrógeno. Mendoza construye primera flota de transporte ecológica del país. YPF invirtió más de millones de pesos y frenó la declinación en la producción. Novedades de la Cámara Argentina del GNC. Visite nuestros sitios Web:

2 Editorial sobre el potencial argentino en biogás Diferentes especialistas locales y extranjeros coinciden en la oportunidad que tiene nuestro país para el desarrollo de un combustible limpio y renovable como el biogás, más aún en un contexto donde ha crecido notablemente la demanda de energía producto de la gran producción industrial experimentada en los últimos años, y lo ha hecho a una velocidad tal que la infraestructura y las inversiones realizadas no alcanzan para atender la demanda. está ampliamente comprobado a nivel mundial que el biogás reúne grandes cualidades para, una vez convertido en biometano, utilizarlo como combustible en vehículos o introducirlo en las redes de gas... Está ampliamente comprobado a nivel mundial que el biogás reúne grandes cualidades para, una vez convertido en biometano, utilizarlo como combustible en vehículos o introducirlo en las redes de gas. Entre los distintos portadores energéticos, el biometano resulta un conveniente sustituto de varios energéticos primarios. Como biocombustible para el sector transporte, el biometano tiene un buen desempeño, no es necesario mezclarlo con los derivados del petróleo, y representa una buena opción para la transición hacia el hidrógeno como combustible del futuro. Durante el 3 Congreso Latinoamericano y del Caribe de Refinación, celebrado hace una semana en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Lorena Tobares, del área de Tecnología de YPF, afirmó que la Argentina posee un gran potencial para el desarrollo de biogás, a partir de su situación en materia agroindustrial y agroganadera. La especialista de la petrolera estatal destacó la existencia local de gran cantidad de residuos y subproductos que pueden ser utilizados como materia prima del biogás, explicando que biomasa es toda materia orgánica que proviene de un proceso biológico, ya sea espontáneo o provocado, y que puede ser utilizado como fuente de energía. Asimismo, Tobares señaló que la Argentina experimenta a partir de 2006 un verdadero boom en materia de bioetanol y biodiesel, pero en otras economías latinoamericanas y en la Unión Europea, el biogás es un biocombustible muy actual. Suecia, que no tiene acceso a un sistema de tuberías de gas natural (a excepción de un tramo de 300 Km. a lo largo de la costa suroeste), ha logrado construir una buena red de recarga de combustible en la mitad sur del país, y se está expandiendo hacia el norte. A finales del año 2011 había más de 130 estaciones públicas de servicio, lo cual fue posible gracias a las plantas locales para la producción de biometano que ahora representan más del 60% del total de metano utilizado en Suecia para los vehículos de gas natural. Hay más de una docena de ciudades en donde las flotas de autobuses totalmente dependen del biometano. Hoy en día, este país nórdico cuenta con una flota bien balanceada con vehículos livianos, autobuses y 550 camiones de servicio pesado. Un requisito para este éxito ha sido el apoyo gubernamental para la instalación de plantas de biogás de propiedad municipal durante los años anteriores. Varios otros incentivos también fueron muy importantes, como ser un 40% de reducción del impuesto sobre la renta pagado por el uso de un vehículo de GNC, estacionamiento municipal gratuito para los vehículos a gas natural en muchas ciudades, y carriles prioritarios en los aeropuertos, estaciones de ferrocarril y terminales de ferry para los taxis de GNC. Además, 24 horas de autoservicio en estaciones de servicio con pago a través de tarjetas de crédito también han sido un aporte valorable. La realidad internacional nos muestra que ya se producen enormes cantidades de este combustible renovable a partir de desperdicios y no de comida, a la vez que se encuentran disponibles digestores anaeróbicos. Sin embargo, el mercado local y global requiere una mayor comprensión sobre los beneficios de la reducción de CO2, y un decidido apoyo gubernamental que se traduzca en un plan a largo plazo que permita a la industria definir estrategias a futuro.

3 3 Información sobre Gas Vehicular en el mundo Bison Transport añade 15 camiones de gas natural licuado en Canadá Bison Transport ha firmado un acuerdo con Shell Canada Products para incorporar 15 tractores alimentados con gas natural licuado (GNL) en Alberta. El contrato de suministro de combustibles de cinco años con Bison Transport representa el primer paso de Shell en el lanzamiento de la infraestructura de reabastecimiento de GNL en la provincia canadiense. Shell Canada Products proveerá del carburante gaseoso a las nuevas flotas de camiones de Bison entre Calgary, Edmonton y Red Deer. Este convenio es el primero de su tipo en Canadá, a través del cual Bison Transport obtendrá GNL de las estaciones de acceso público de Shell Flying J en Calgary, Edmonton y Red Deer, que comenzarían a operar para principios de También destaca el potencial del GNL como una opción de combustible para el transporte. En determinadas condiciones, el uso de gas natural licuado en aplicaciones de trabajo pesado tiene el potencial de ofrecer un 20% de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Shell cree que su infraestructura de reabastecimiento de GNL prestará apoyo a un número cada vez mayor de las flotas comerciales que opten por este combustible alternativo. La compañía está construyendo una planta de licuefacción de gas natural en sus instalaciones de Jumping Pound, al oeste de Calgary, para abastecer este mercado en crecimiento. Bison Transport empezará a recibir los nuevos tractores Peterbilt, provistos de los innovadores motores de Westport HD de gas natural, en noviembre y toda la flota de GNL de servicio pesado estará operativa en enero de Volkswagen Eslovaquia lanza producción del VW eco up! alimentado por GNC La planta de Volkswagen en Bratislava, Eslovaquia, puso en marcha la producción en serie de un nuevo modelo llamado Volkswagen eco up! el pasado 5 de noviembre, ampliando su gama de automóviles convencionales e híbridos con un vehículo que utiliza gas natural comprimido (GNC). Los preparativos para la producción del Volkswagen eco up! se iniciaron a principios del año, y más de 1,000 personas tuvieron que ser entrenadas para este propósito. El nuevo modelo también requirió ajustes en su construcción, la instalación de nuevas líneas de producción y muchos otros preparativos técnicos. La inversión para la producción de este vehículo impulsado por GNC alcanzó los 1.8 millones. Gracias a su dinámica económica, el Volkswagen eco up! (50kW/68k) tiene un consumo de 2.9Kg. de gas por 100 Km. Las emisiones de CO2 son de 79g/Km. convirtiéndolo en uno de los automóviles más limpios del mundo. También ha sido calificado por los clubes alemanes de automóviles como el vehículo más respetuoso del medio ambiente, una cualidad por la que fue galardonado con distintos premios en VCD Auto-Umweltliste 2012/2013 y ACVmobil Umweltpreis Madrid ahorrará un 16% en el costo de recolección de residuos El Ayuntamiento de Madrid ahorrará un 16% en el costo de la recogida de residuos gracias al contrato que aprobó la Junta de Gobierno local. El nuevo modelo aglutina en un único contrato trece concesiones de gestión de servicios que se prestan en la ciudad, en lugar de adjudicar a 13 empresas la prestación de la recolección de residuos en distintos distritos, lo cual será realizado entonces por una única concesionaria. En concreto, el contrato, que se adjudicará por 542 millones de euros con una duración de ocho años prorrogable a dos más, reúne la recogida de residuos, envases y contendores de reciclaje de vidrio, papel, pilas usadas y los puntos limpios. Además, si bien el convenio deja abierta la elección del tipo de vehículo de recogida, exige que todos los camiones de basura estén impulsados por gas natural comprimido (GNC), eléctrico o híbrido (GNC-eléctrico), y que al menos el 20 por ciento de los contenedores debe ser adaptado para personas con discapacidad. El ahorro, según explicaron la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, y el delegado de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad, Antonio de Guindos, se obtendrá gracias a las innovaciones tecnológicas y a la aplicación de economías de escala. En total, la Junta de Gobierno se ahorrará 11 millones al año en un principio, puesto que según las ofertas presentadas por los licitadores, la bajada de precio puede ser mayor. Sin embargo, no será la única que gane dinero con el nuevo contrato, puesto que el ahorro repercutirá en una rebaja de en torno al 8% en la tasa de basura.

4 Noticias del sector Proyecto para declarar a Pico Truncado como capital nacional del hidrógeno El martes próximo, en el Salón Arturo Illia del Honorable Senado de la Nación, tendrá lugar la presentación del proyecto de ley declarando a la ciudad santacruceña de Pico Truncado como Capital Nacional del Hidrógeno. Los autores de la iniciativa son los Senadores Nacionales por la provincia de Santa Cruz, Maria Ester Labado y Pablo González, ambos legisladores del Frente para la Victoria. En los fundamentos del proyecto, los senadores señalan que la Plata Experimental de Pico Truncado ha logrado la producción y posterior almacenamiento de combustible hidrógeno a partir de energía eólica. Asimismo, como este elemento no existe en forma aislada en la naturaleza, es preciso separarlo por medio de la electrólisis del agua, con lo que se obtiene vapor, hidrógeno y oxígeno. En Pico Truncado el proceso se realiza a partir de la energía del viento. Entre sus aplicaciones, se destaca un módulo de energía limpia enviado a la Antártida y la reconversión de un motor naftero a un sistema dual (gas natural comprimido + hidrógeno o nafta) para camionetas de uso municipal. La Planta Experimental de Hidrógeno fue concebida como una escuela/fábrica. Consta de un módulo destinado a la capacitación teórico-práctica mediante cursos (tecnicaturas y posgrados). Otro módulo destinado a la producción, almacenamiento, laboratorio, taller y ensayos de prototipos para las diversas aplicaciones del hidrógeno como combustible. Mendoza construye primera flota de transporte ecológica del país La empresa mendocina Esigas se encuentra construyendo una flota con camiones ruteros, con motores de 280 CV, turbo intercooler y la colaboración de empresas comprometidas con el medio ambiente. Demostradas las ventajas de este tipo de motorización en la ruta Mendoza-Bs As con carga plena de 24 toneladas, desde octubre del 2011, con más de Km., sin ningún problema y habiéndose ampliado la autonomía de 470 Km. a 700 Km. en las nuevas unidades, Esigas está ampliando su flota de camiones para ponerla a disposición de estas empresas que quieren demostrar de los compromisos de su organización, con la responsabilidad social, a través de sus acciones para mitigar el cambio climático. La forma que tienen de demostrarlo es reducir la huella de carbono que genera su actividad empresarial, exigiendo también a sus proveedores medidas de mitigación, como la de reemplazar el gasoil por el gas natural en el transporte de sus productos. Asimismo, la reducción de la huella de carbono genera crédito mediante bonos que se venden en el mercado internacional a compañías que tengan limitada su contaminación ambiental, por las leyes regulatorias de cada país. El cambio de gasoil por gas natural en el transporte es una de las formas más simples y baratas de reducción de la huella de carbono. Un camión de larga distancia reduce aproximadamente Kg. de carbono por año usando gas natural. Si quisiéramos hacer lo mismo plantando árboles tendríamos que plantar árboles por año, del tipo usado en las calles de las ciudades, por camión. Esigas Argentina está construyendo un centro logístico de 5000mts2 en la ciudad de Mendoza y cuenta con una flota de camiones, en continua expansión, que funcionan con gas natural, conducidos por choferes de primera categoría y con titulo de técnicos formados en atención al cliente, para optimizar la relación con las empresas para las que brinda sus servicios. YPF invirtió más de $4.000 millones y frenó la declinación en la producción De esa cifra, invertida en el tercer trimestre, el 80% se financió con fondos propios, como estaba previsto en el Plan Estratégico. Así la empresa comenzó a "revertir la tendencia declinante de la última década en la producción de petróleo". Así lo consigna un comunicado de la empresa, que también dio a conocer que el próximo 19 de noviembre pagará a sus accionistas 303 millones de pesos en concepto de dividendos por el período Esta decisión de la compañía "reafirma el objetivo de ser cada día más atractiva para los inversores y refuerza el cambio de política de reparto de utilidades, que en años anteriores se distribuían casi en su totalidad". Ambos temas fueron aprobados durante una reunión de Directorio realizada durante la semana en la sede central de la compañía, en Buenos Aires. Como parte de su "nueva política para impulsar la producción a un ritmo de 7 por ciento anual entre 2013 y 2017, la compañía incrementa sus inversiones en todos los segmentos en los que opera". En lo que va de este año, la compañía duplicó la cantidad de equipos de perforación en actividad. En particular, se indicó, se retomaron las inversiones en gas natural -con 6 equipos que actualmente se encuentran perforando y terminando pozos para incrementar su producción.

5 Novedades de la Cámara Argentina 5 del GNC La Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido es una asociación civil inscripta legalmente en 1986, a los efectos de nuclear a empresas que integran la cadena de valor de industrias y servicios dedicadas al desarrollo de: a) Propulsión de artefactos móviles por gas natural en sus estados físicos posibles incluyendo el gas natural comprimido a alta presión, el gas natural licuado, el gas natural adsorbido y otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y mezclas de gas natural e hidrógeno; b) Sistema de transporte por carretera, vía fluvial, vía marítima y vía ferroviaria, de gas natural a alta presión almacenado en contenedores con cilindros de alta presión u otra configuración de almacenamiento, para suplir zona carente de gasoducto y sus ramales de distribución, para así abastecer servicio residencial, industrial, comercial y de estaciones de expendio de gas natural comprimido o gas natural licuado para propulsar artefactos móviles. c) Implementación de programas de sustitución de combustible líquido por gas natural, gas natural licuado y otras formas de combustible gaseoso La cadena de valor de las industrias mencionadas incluye industrias de fabricación de los componentes pertinentes. Experto argentino podría participar del tratamiento de normativa en Bolivia A mediados de Agosto pasado, la Cámara Argentina del GNC (CAGNC) manifestó a la Cancillería argentina la necesidad de que al menos un experto de nuestro país participe en el tratamiento de la normativa que adoptará Bolivia respecto al uso del gas natural como combustible automotor, a fin de que no se favorezca a proveedores asiáticos y procurar que se adopten las regulaciones argentinas para abrir oportunidades de negocios a proveedores nacionales de equipamiento y tecnología. El ofrecimiento de la CAGNC fue analizado en el ámbito del Programa de Apoyo al Desarrollo del Comercio Exterior (PDCEX) y, con la anuencia de la Subsecretaria de Desarrollo de Inversiones y Promoción Comercial (SUDIC), se entendió conveniente hacer llegar a las autoridades bolivianas en la materia la propuesta de los empresarios del combustible gaseoso. Cabe destacar que la existencia de una completa normativa técnica y de seguridad, en permanente actualización, dispuesta por el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), ha permitido convertir al sistema de GNC argentino en garantía para las inversiones y en modelo que imitan otros países. Sin lugar a dudas, sobre la base de la regulación y control ejercidos por el Enargas, y con el impulso decidido de todos los actores privados de la actividad, la industria del gas natural comprimido ha evolucionado de manera contundente en la Argentina.