Int. Cl. 6 : A62C 3/07

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k N. de publicación: ES k Número de solicitud: k Int. Cl. 6 : A62C 3/07 A62C 3/08 A62C 35/02 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A2 22 kfecha de presentación: k Solicitante/s: Christian Schäfer C. d Angel Guimerà, 64-66, 2n. 5a Pineda de Mar, Barcelona, ES Hermann Kürfner k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 72 Inventor/es: Schäfer, Christian y Kürfner, Hermann k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 74 Agente: Ponti Grau, Ignacio k 54 Título: Dispositivo de protección contra el incendio y las explosiones en depósitos de combustible, en particular para vehículos. ES A2 k 57 Resumen: Dispositivo de protección contra el incendio y las explosiones en depósitos de combustible, en particular para vehículos. Comprende recipiente (7), próximo a depósito (9) de combustible, conteniendo producto que al contactar con combustible, reacciona transformándolo en incombustible e ininflamable; conjunto actuadores de seguridad, que comprende medios (8) apertura del producto y medios de control. Aplicado a depósitos de automóviles, comprende detectores de deformaciones mecánicas acoplados al bastidor y medios de corte de encendido del motor y medios (6) de corte del paso de combustible del depósito al motor. Aplicado a depósito (12) de combustible de avión comprende sistema de venteo formado por conductos (15 y 16) y medios (17) para abrir dichos conductos. Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A2 2 DESCRIPCION Dispositivo de protección contra el incendio y las explosiones en depósitos de combustibles, en particular para vehículos. La presente invención se refiere a un dispositivo de protección contra el incendio y las explosiones en depósitos de combustible, en particular para vehículos automóviles y para aviones, destinado a la prevención de incendios y explosiones de los depósitos de combustible en situaciones de peligro como incendios interiores y exteriores; en el caso de vehículos automóviles además permite la prevención del incendio y la explosión del depósito de combustible en casos de accidentes de circulación. Antecedentes de la invención Son conocidos dispositivos de seguridad y protección contra el incendio y las explosiones de los depósitos de combustible mediante convencionales sistemas de protección del entorno exterior del referido depósito de combustible. Dichos sistemas de prevención y protección actúan sobre posible incendios exteriores impidiendo que afecten al depósito a proteger, como por ejemplo los sistemas de lucha y protección contra incendios en instalaciones industriales. Dichos dispositivos disponen de un sistema detector de una posible situación anómala de temperatura, vapores, humos, presiones que activan mecanismos y elementos de protección y lucha contra el fuego, como puede ser rociadores de agua pulverizada, sistemas fijos de extinción por polvos y espumas químicas, protección mediante agentes antideflagrantes, etc. Otros dispositivos de seguridad conocidos de tipo interior, actúan sobre las deformaciones de los depósitos provocadas por eventuales acciones físicas sobre los mismos, mediante dispositivos de regulación de la presión interior, impidiendo que el combustible contenido en el interior del depósito sufra variaciones de presión que puedan provocar la explosión de los vapores combustibles acumulados. En el caso particular de los depósitos de combustible de los vehículos automóviles los dispositivos de protección del depósito comprenden diferentes sistemas de mejora de la estructura del mismo y sistemas de paro automático de la instalación eléctrica del vehículo; y para el caso particular de los depósitos de combustible de los aviones los dispositivos de protección del depósito comprenden diferentes sistemas de mejora de la estructura del mismo y sistemas de vaciado manual/automático de los depósitos de combustible del avión. Todos los diferentes dispositivos mencionados son de efectividad probada pero presentan una serie de inconvenientes: en primer lugar obligan a predeterminar el diseño y características de la instalación de protección, siendo la misma fija y estática, caso de instalaciones de protección contra incendios exteriores; otra desventaja consiste en que las posibles variaciones de la instalación pueden producir el efecto de disminuir la eficacia de las instalaciones de protección, obligando a diseñar un nuevo sistema de protección según las nuevas variaciones; finalmente cabe destacar que los sistemas de protección interior contra deformaciones de los depósitos de combustible actúan sobre los gases y vapores combustibles del interior de los depósitos, pero no eliminan la posibilidad de que se reproduzcan de nuevo, en su interior. Por lo que respecta a los vehículos automóviles es sabido que en casos de graves accidentes la posibilidad de explosión y/o incendio de los mismos es elevada debido a que, pese a los mecanismos de protección y desconexión de los sistemas eléctricos, el combustible no pierde sus características de inflamabilidad, explosión y reacción con elementos y posibles fuentes de calor exteriores. Con referencia a los aviones es sabido que en casos de posibles situaciones de emergencias la primera acción de protección es la del vaciado de los grandes depósitos de servicio situados normalmente en las alas del mismo. Sin embargo existen depósitos auxiliares de difícil vaciado y con gran acumulación de vapores y gases inflamables que normalmente suelen estar situados en el cuerpo del avión con gran peligro de explosión y/o incendio del mismo. Descripción de la invención El objeto de la presente invención es un dispositivo de protección contra incendios y explosiones en depósitos de combustibles, que se caracteriza por el hecho de que comprende: por lo menos un recipiente, dispuesto en las proximidades del depósito de combustible, cuyo recipiente contiene un producto adecuado para reaccionar con el combustible al entrar en contacto con el mismo, transformándolo en un producto no combustible y no inflamable; un conjunto de actuadores de seguridad, que comprende por lo menos medios para abrir el paso de dicho producto desde su recipiente al depósito de combustible; y medios de control de dicho conjunto de actuadores de seguridad. La activación de los medios de control se puede realizar manualmente mediante un interruptor, y se prevén medios indicadores del estado de activación del dispositivo, como pueden ser pilotos luminosos. Ventajosamente, la presión en el recipiente que contiene el producto es mayor que la presión en el depósito de combustible; de este modo, cuando se abre la comunicación entre dicho recipiente y dicho depósito de combustible, el producto fluye con rapidez hacia el interior del depósito de combustible. El dispositivo se puede aplicar a vehículos automóviles, y en este caso se caracteriza por el hecho de que comprende además una pluralidad de detectores de deformación mecánica, acoplados al bastidor del vehículo, como pueden ser contactos de Reed, y por el hecho de que dicho conjunto de actuadores de seguridad comprende además medios para cortar el encendido del motor y medios para cortar el paso de combustible desde el depósito de combustible al motor del vehículo. Gracias a estas características, el dispositivo de la invención puede activarse de forma automática, a través de los detectores de deformación, cuando el vehículo sufre un accidente, y evitar todo peligro de incendio o explosiones. Ventajosamente, el interruptor para activar

3 3 ES A2 4 manualmente el dispositivo está situado en el salpicadero del vehículo. En una realización preferida, el dispositivo comprende además un detector termoeléctrico dispuesto en las proximidades del depósito de combustible, que activa dichos medios de control si se produce un incremento de temperatura. De esta forma, el dispositivo puede activarse automáticamente en caso de incendio de alguna parte del vehículo antes de que el fuego alcance el depósito de combustible, sin necesidad de intervención por parte del conductor. El dispositivo se puede aplicar también a un depósitodecombustibledeunavión, y en este caso se caracteriza por el hecho de que comprende además un sistema de venteo formado por una pluralidad de conductos a través de los que se puede comunicar el depósito de combustible con el aire exterior; y por el hecho de que dicho conjunto de actuadores de seguridad comprende además medios para abrir la comunicación entre el depósito de combustible en servicio y el aire exterior, a través de dichos conductos. En este caso, el interruptor para activar el dispositivo está ventajosamente situado en la cabina de pilotaje del avión. En una realización preferida, tanto en el caso de vehículos como en el caso de aviones, dichos actuadores de seguridad son electroválvulas. Breve descripción de los dibujos Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que, tan sólo a título de ejemplo, se representa un caso práctico de realización de la invención en un vehículo automóvil y otro caso práctico de realización en un avión. La figura 1 muestra una vista en perspectiva de las zonas de instalación de los contactos de Reed en un vehículo automóvil; la figura 2 es una vista en sección de las zonas de instalación de los contactos de reed en un vehículo automóvil; la figura 3 es un detalle del sistema de actuación instalado en un depósito de combustible de un vehículo automóvil; la figura 4 es un detalle de la distribución de los diferentes sistemas y componentes del dispositivo en un vehículo automóvil; la figura 5 es un esquema eléctrico de los diferentes sistemas y elementos del dispositivo en un vehículo automóvil; la figura 6 muestra un detalle en sección de la situación de los depósitos de servicio y del depósito auxiliar de un avión; la figura 7 es una detalle en sección del dispositivo de protección instalado en un avión; la figura 8 es un detalle del sistema de actuación instalado en un depósito auxiliar de combustible de un avión y de las entradas y salidas del sistema de venteo de los gases. Descripción de realizaciones preferidas Una realización preferida de dicho dispositivo es aplicable a vehículos automóviles. Según puede apreciarse en las figuras 1 y 2, un vehículo automóvil consta de un bastidor (autoportante), en el cual a lo largo de diversas zonas se han instalado unos detectores de deformaciones mecánicas, compuestos por unos contactos de reed 1, 2, 3, 4 y que determinan unas zonas de riesgo de choque (zonas a, b, c y d) superiores, laterales, traseras y frontales del vehículo. En la figura 3 se puede observar la situación de el sistema de actuación situado sobre un depósito 9 de combustible de un vehículo automóvil y formado por un recipiente 7 de producto químico, una electroválvula 8 de abertura del recipiente 7 de producto químico y una electroválvula 6 de cierre de la alimentación de combustible al motor. Dicho producto químico entra en el depósito de combustible a través de los conductos e y f actuando a la vez sobre la fase vapor y sobre la fase líquida del combustible. El sistema indicador 10 del estado del dispositivo de protección se encuentra situado en el salpicadero del vehículo automóvil como puede verse en la figura 4, y está formado por un conjunto de relés y diodos indicadores luminosos. En la figura 5 se puede ver un esquema simplificado del circuito eléctrico que determina el funcionamiento del dispositivo que se detalla a continuación. En caso de una deformación en la carrocería de un vehículo equipado con el dispositivo objeto de la invención, uno o varios de los contactos de reed 1, 2, 3, 4 o 5 instalados sobre las zonas de las vigas del bastidor sufren un acercamiento que les lleva a entrar en contacto con lo cual el circuitogdelafigura5secierraactivandoelrelé C1. Dicho relé cierra los interruptores de los circuitos h, i, j y k activándose así losdiferentes sistemas del dispositivo. El circuito h una vez cerrado enciende la señal intermitente luminosa h2 en el panel del salpicadero 10 de la figura 4, indicando que el dispositivo ha entrado en funcionamiento. El circuito i, una vez cerrado activa el relé C2, el cual abre la válvula electromagnética 8 del recipiente 7 de producto químico, el cual se encuentra a mayor presión (sobrepresión) que el depósito 9 de combustible del vehículo automóvil, por lo que dicho producto químico penetra en el referido depósito9através de los conductos e y f, según puede verse en la figura 3. El circuito j, al ser cerrado por el relé C1,desconecta, mediante el relé C3, el sistema eléctrico del vehículo automóvil impidiendo la posible presencia de chispas y/o presencia eléctrica en el vehículo. Por último al cerrarse el circuito k, por acción del relé C1, se activa el relé C4 que cierra la electroválvula 6 impidiendo que el combustible y el producto químico entren en el motor del vehículo automóvil. El funcionamiento de dicho dispositivo se puede activar manualmente mediante un interruptor B1 de parada de emergencia que accionado manualmente cierra el circuito g y por lo tanto activa el dispositivo de protección. Dicha situación seria de aplicación en casos de peligro exterior motivado por el entorno como pudiera ser en un incendio exterior. Una variante del dispositivo de protección para vehículos automóviles seria la posibilidad de instalación de un detector termoelectromagnético que por temperatura pudiera activar todo el circuito del dispositivo de protección. Dicha extensión permitiría que el dispositivo actuase aún 3

4 5 ES A2 6 en el caso de inconsciencia o desmayo del conductor en una situación de peligro exterior. Otra realización preferida es de aplicación en aviones. Como puede apreciarse en la figura 6, un avión, convencionalmente, dispone de dos o más depósitos de servicio 11 situados en las alas yundepósito auxiliar 12 situado en el fuselaje del avión. En la figura 7 podemos apreciar la disposición de los diferentes elementos del dispositivo de protección que actúa sobre el depósito auxiliar 12, compuesto por un sistema de actuación que está constituido por unos recipientes 13 de producto químico a sobrepresión y unas válvulas 14 electromagnéticas de apertura de dichos recipientes, y un sistema de venteo formado por unos conductos 15 de entrada de aire, unos conductos 16 de salida de aire y unas válvulas 17 electromagnéticas. El funcionamiento del dispositivo de protección contra el incendio y las explosiones en depósitos de combustible para aviones se inicializa mediante un convencional sistema manual situado en la cabina de pilotaje. En una situación de emergencia la primera acción queserealizaesla del vaciado de los depósitos 11 de servicio. A la vez se activa, mediante el mencionado sistema manual, según puede apreciarse en la figura 8, las válvulas 14 electromagnéticas lo que permite penetrar al producto químico, situado en el in terior de los recipientes 13 a sobrepresión, en el depósito 12 auxiliar. El producto químico reacciona con el líquido combustible, cambiando las características físico-químicas del mismo y transformándolo en un producto no combustible ni inflamable y disminuyendo por tanto el riesgo de incendio y/o explosión durante las maniobras de emergencia. El sistema complementario de venteo permite eliminar los gases y vapores inflamables acumulados en el depósito auxiliar mediante una circulación forzada y a una presión regulada por las válvulas 17 electromagnéticas activadas mediante el sistema manual que a su vez activa las aberturas de entrada 15 y de salida 16 de aire. De esta manera el aire exterior, a temperatura sensiblemente inferior a la ambiente, penetra en el depósito 12 auxiliar, mediante las aberturas de los conductos 15 de entrada de aire y circulando en el sentido contrario al del avance del avión, sale por las aberturas de los conductos 16 de salida de aire, transportando dicho aire los vapores y gases combustibles. Es evidente que la presente invención se puede aplicar con numerosas variantes de naturaleza práctico -aplicativa, sin salirse por ello del ámbito de la idea inventiva, según se reivindica a continuación

5 7 ES A2 8 REIVINDICACIONES 1. Dispositivo de protección contra incendios y explosiones en depósitos de combustibles, caracterizado por el hecho de que comprende: por lo menos un recipiente (7), dispuesto en las proximidades del depósito (9) de combustible, cuyo recipiente (7) contiene un producto adecuado para reaccionar con el combustible al entrar en contacto con el mismo, transformándolo en un producto no combustible y no inflamable; un conjunto de actuadores de seguridad, que comprende por lo menos medios (8) para abrir el paso de dicho producto desde su recipiente (7) al depósito (9) de combustible; y medios de control de dicho conjunto de actuadores de seguridad. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la activación de los medios de control se realiza manualmente mediante un interruptor. 3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende además medios indicadores (10) de su estado de activación. 4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la presión en el recipiente que contiene el producto es mayor que la presión en el depósito de combustible. 5. Dispositivo según la reivindicación 1, aplicado a vehículos automóviles, caracterizado por el hecho de que comprende además una pluralidad de detectores (1, 2, 3, 4 y 5) de deformación mecánica, acoplados al bastidor del vehículo; y por el hecho de que dicho conjunto de actuadores de seguridad comprende además medios para cortar el encendido del motor y medios (6) para cortar el paso de combustible desde el depósito de combustible al motor del vehículo Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado por el hecho de que los medios de control se activan mediante cualquiera de dichos detectores (1, 2, 3, 4 y 5) de deformación mecánica del bastidor del vehículo. 7. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado por el hecho de que dichos detectores (1, 2, 3, 4 y 5) de deformación mecánica son contactos de Reed. 8. Dispositivo según las reivindicaciones 2 y 5, caracterizado por el hecho de que el interruptor (10) está situado en el salpicadero del vehículo. 9. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que comprende además un detector termoeléctrico dispuesto en las proximidades del depósito (9) de combustible, que activa dichos medios de control si se produce un incremento de temperatura. 10. Dispositivo según la reivindicación 1, aplicado a un depósito (12) de combustible de un avión, caracterizado por el hecho de que comprende además un sistema de venteo formado por una pluralidad de conductos (15 y 16) a través de los que se puede comunicar el depósito (12) de combustible con el aire exterior; y por el hecho de que dicho conjunto de actuadores de seguridad comprende además medios (17) para abrir la comunicación entre el depósito de combustible en servicio y el aire exterior, a través de dichos conductos. 11. Dispositivo según las reivindicaciones 2 y 10, caracterizado por el hecho de que el interruptor está situado en la cabina de pilotaje del avión. 12. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 5 o 10, caracterizado por el hecho de que dichos actuadores de seguridad son electroválvulas

6 6 ES A2

7 ES A2 7

8 8 ES A2

9 ES A2 9

10 10 ES A2

11 ES A2 11

12 12 ES A2