XXVII Sesión del Consejo. Ing. Clemente Poon Hung Director General de Servicios Técnicos Madrid, 22 mayo 2013

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María Luz Mendoza Aguilera
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1 XXVII Sesión del Consejo Ing. Clemente Poon Hung Director General de Servicios Técnicos Madrid, 22 mayo 2013

2 Contenido Asociaciones Público Privadas Sistemas Inteligentes de Control (ITS) Sistema de Información Geográfica de Carreteras de la Subsecretaría de Infraestructura (SIGCSI) Auscultación. Obras Relevantes

3 Asociaciones Público Privadas

4 Asociaciones Público Privadas Modelos de Participación Público-Privada (PPS, Aprovechamiento de Activos y Concesiones) El esquema de Asociaciones Público Privadas para el desarrollo Carretero de México. CONCESIONES CONCEPTO NUMERO DE PROYECTOS LONGITUD (km) INVERSION (mdp) , PPS , los resultados son: de 26 obras en operación, que representan una longitud de 1,391.0 km APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS OBRA PUBLICA NO PRESUPUESTAL , TOTAL 26 1, ,896.90

5 Sistemas Inteligentes de Control (ITS)

6 ITS En México se esta iniciando el Desarrollo acelerado de la normatividad de los ITS. Diseño con base en alcances funcionales de sus componentes. Seguridad, calidad de servicio, confort e información para el usuario

7 Subsistemas ITS Básicos Subsistema de Seguridad y Vigilancia. Subsistema de Control de la Velocidad. Subsistema de Peaje / Telepeaje. Subsistema de Información / Señalización Dinámica.

8 Subsistemas ITS de Control Centro de Control y Gestión de Tránsito Infraestructura de Comunicaciones Infraestructura de Energía

9 Subsistemas ITS Avanzados Control de Peso y Dimensiones Vehiculares. Subsistema de Identificación Vehicular. Estaciones Meteorológicas.

10 Sistema de Información Geográfica de Carreteras de la Subsecretaría de Infraestructura (SIGCSI)

11 SIGCSI Convenio SI, SCT IGg, UNAM Objetivo y Resultados OBJETIVO GENERAL. Dotar a la SI de la SCT de los medios geoinformáticos necesarios para solucionar problemas relacionados con la infraestructura carretera y apoyar implícitamente la planeación socioeconómica y territorial de México. RESULTADOS DEL SIGCSI-SCT Norma de Datos Geoespaciales. Base de datos geoespaciales con 395 layers. Portal Especializado en Transporte (PETRA). 19 Proyectos Geocartográficos. 80 Reportes o Productos de Información Geográfica Capacitación de más de 400 hrs.

12 SIGCSI Procesos geoespaciales clave del SIGCSI SCT Se diseñó una serie de procesos clave para cumplir con los objetivos del sistema y satisfacer la demanda de datos. A partir de esto se ha creado un macroproceso que genera importantes beneficios.

13 SIGCSI Características Técnicas El SIGCSI-SCT se diseñó como herramienta corporativa. Se terminó la Versión 1.0. El Portal Especializado en Transporte (PETRA). PETRA.- actualizarse permanentemente. La herramienta geotencológica esta lista para incorporar datos validados por la SI-SCT. Nuevo inventario Irap.

14 Auscultación

15 AUSCULTACIÓN La Dirección General de Servicios Técnicos inició el Programa de Auscultación de la Red Carretera Federal. Permite cumplir con el compromiso del Gobierno Federal ante la ONU en el Decenio de la Seguridad Vial , de reducir hasta en un 50% los muertos y heridos graves. Bajo el esquema descrito, se auscultó la red de autopistas, los corredores carreteros y la red básica libre. En 2013, se evaluará la red secundaria libre y la red compuesta por las carreteras estatales que se conectan a la red troncal.

16 AUSCULTACIÓN Dota a las áreas responsables del mantenimiento y modernización de la Red, Información indispensable para sus sistemas de gestión y toma de decisiones. Base de datos histórica integral de la Red Carretera Federal Fortalecer la competitividad de la economía nacional.

17 AUSCULTACIÓN Se establecieron tres líneas de trabajo: 1. Se evaluaron los aspectos que inciden en la seguridad vial de la Red. 2. Se clasificó la Red de acuerdo al nivel de servicio y confort que se brinda al usuario, y el análisis de los parámetros funcionales: IRI, PR, DT, CF y MAC. 3. Se determinaron los elementos que componen la estructura de pavimentos.

18 AUSCULTACIÓN Equipos más utilizados Douglas modelo MK-6 que consiste en un arreglo de llantas con un sistema incorporado de sensores que determinan bajo un estándar ASTM el coeficiente de fricción

19 AUSCULTACIÓN Beneficios Inventario geométrico. Puntos generadores de viaje. Planeación estratégico operacional. Red Carretera Federal clasificada por estrellas. Factores funcionales de los caminos (IRI, PR, DT, CF y MAC). Factores estructurales para programar las acciones de modernización, reconstrucción y conservación.

20 Obras Relevantes

21 Autopista Durango - Mazatlán La Autopista tiene 230 kilómetros de longitud, y concluye la modernización del total del eje carretero Atlántico Pacifico, que va de Mazatlán a Matamoros. 21

Criterios 30 30 Seguridad y comodidad Longitud total de 230 km.

22 Autopista Durango Mazatlán Proyecto Autopsita A4, construcción de altas especificaciones. Alineamientos seguros Comodidad, confort y seguridad. Velocidad constante. Criterios Seguridad y comodidad Longitud total de 230 km. Longitud acumulada entre las estructuras y túneles, es de 30 km. Ahorro en tiempo de 7 a 2.5 hrs. Ahorro en distancia de 75 km. 22

23 Autopista Durango Mazatlán Túneles más Largos 23

24 Autopista Durango Mazatlán Túneles Se construyeron 63 túneles a lo largo de la obra, de los cuales 9 son inteligentes. Longitud del túnel sinaloense 2,794 metros, es el de mayor longitud. 24

Uniformización de la solución estructural Tipo doble voladizo. Nebraska.

25 Autopista Durango Mazatlán Estructuras de Puentes Criterios utilizados: Grupos de puentes. Uniformización de la solución estructural Tipo doble voladizo. Nebraska. Se construyeron 115 puentes a lo largo de esta obra, con una longitud de 16 km. Puente Baluarte. Autopista DurangoMazatlán 25

26 Autopista Durango Mazatlán Puente Baluarte 26

27 Puente Baluarte La alternativa seleccionada, atirantado. Los volúmenes principales de proyecto utilizado se comparan a: 27

28 Obras importantes del centro del País esquema APP 28

Autopista México -Tuxpan Se localiza al noreste del estado de Puebla y al noreste del estado de Veracruz. Forma parte de uno de los 14 corredores troncales, el corredor carretero Acapulco Tuxpan.

29 Autopista México -Tuxpan Se localiza al noreste del estado de Puebla y al noreste del estado de Veracruz. Forma parte de uno de los 14 corredores troncales, el corredor carretero Acapulco Tuxpan. Cuenta con una longitud total de 293 km. Velocidad de proyecto :110 kph. Contiene 4 entronques a desnivel. 7 túneles de cuatro carriles, con longitud total de 6,000 m, de largo de 987 m que es el Necaxa. 11 puentes de 4 carriles, con una longitudes entre 91 y 868 m, que es el puente San Marcos. La carretera fue diseñada para un TDPA de 3,500 vehículos. 29

Conectara al Altiplano con el Golfo en 2 h 15 min.

30 Autopista México -Tuxpan Mejorara la accesibilidad a Tamaulipas y facilitará su comunicación con el centro del país. Conectara al Altiplano con el Golfo en 2 h 15 min. mejorará la accesibilidad. Vía moderna para detonar el desarrollo del norte del Golfo de México. 30

31 Autopista México -Tuxpan Puente San Marcos Esta construido por el procedimiento doble voladizo. 31

32 Autopista México -Tuxpan Puente San Marcos 32

Libramiento Norte de la Cd. de México Pertenece al corredor del Altiplano, el cual tiene una longitud total de 581 km y une la región Centro del País con el Golfo de México.

33 Libramiento Norte de la Cd. de México Pertenece al corredor del Altiplano, el cual tiene una longitud total de 581 km y une la región Centro del País con el Golfo de México. Comprende la Zona Metropolitana de la C. de México y parte de los Estados de México Hidalgo, Tlaxcala y Puebla. El área concentra alrededor del 20% de la población de México y mas del 40% de su actividad económica y comercial. 33

34 Libramiento Norte de la Cd. de México En operación. 34

35 GRACIAS Ing. Clemente Poon Hung Director General de Servicios Técnicos

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