NUEVA GENERACIÓN DE VÍAS, ROMPIENDO PARADIGMAS.

Transcripción

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2 NUEVA GENERACIÓN DE VÍAS, ROMPIENDO PARADIGMAS.

3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y GEOLÓGICA DE LAS TRONCALES Y TRANSVERSALES Y SU CONDICIÓN AL INICIO DEL PRESENTE SIGLO DE LA RED VIAL NACIONAL

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5 Barranquilla Santa Marta Cartagena Bucaramanga Buenaventura Cali Medellín Bogotá Tunja Villavicencio Ciudades Principales Fallas Geológicas Zonas Portuarias Tumaco Pasto FUENTE: EDL

6 Cordillera Central Cordillera Occidental Cordillera Oriental Llanura del Pacifico Valle del Cauca Valle del Magdalena Llanos Orientales Fallas de la Cordillera Occidental Sistema de Fallas de Romeral Fallas de la Cordillera Central Fallas del Valle del Magdalena Fallas de la Cordillera Oriental Sistema de Fallas del borde llanero FUENTE: EDL

7 Riohacha Santa Marta Barranquilla Cartagena Valledupar Montería Cúcuta Bucaramanga Arauca Buenaventura Tumaco Quibdó Pereira Armenia Cali Manizales 1 Popayán 2 3 Medellín Ibagué Neiva Tunja 4Bogotá Villavicencio Troncales Transversales Ciudades Zona de mayor generación de viajes Pasto Florencia Mocoa FUENTE: EDL

8 COORDILLERA OCCIDENTAL VÍA EXISTENTE FUENTE: EDL

9 COORDILLERA OCCIDENTAL CIERRES DE LA CARRETERA ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA DOBLE CALZADA CISNEROS LOBOGUERRERO FUENTE: EDL

10 FUENTE: EDL CORDILLERA OCCIDENTAL CISNEROS LOBOGUERRERO AÑO 2007

11 COORDILLERA OCCIDENTAL CIERRES DE LA CARRETERA CARRETERA BUENAVENTURA (PR 0+000) - BUGA (PR ) Emergencias por Deslizamiento FECHA PR Observaciones Tiempo de Cierre (Horas) Desprendimiento de detritos, material rocoso Desprendimiento material limo arcilloso, detritos y material rocoso Desprendimiento de suelos residuales con flujos de lodo Desprendimiento de suelos residuales con flujos de lodo Desprendimiento Suelos residuales Desprendimiento de detritos, material rocoso Desprendimiento de suelos residuales con material rocoso Desprendimiento Suelos residuales, arenosos Desprendimiento Suelos residuales, arenosos, con caida de rocas Desprendimiento de detritos, material rocoso - A la fecha se esta removiendo material y continúa cerrada la vía principal, dandose paso por la vía alterna, conformada con ocación del derrumbe del 28 de agosto de 2006 Eventos ocurridos en el Tramo Cisneros - Loboguerrero Total de Horas 612 FUENTE: EDL Mapa

12 COORDILLERA OCCIDENTAL Cañasgordas VÍA EXISTENTE FUENTE: EDL

13 COORDILLERA OCCIDENTAL Cicatrices Panorámica del sitio, dos años antes del evento FUENTE: EDL

14 COORDILLERA OCCIDENTAL Mapa FUENTE: EDL

15 COORDILLERA CENTRAL VÍA EXISTENTE FUENTE: EDL

16 COORDILLERA CENTRAL Mapa FUENTE: EDL

17 COORDILLERA ORIENTAL Quetame Guayabetal FUENTE: EDL

18 FUENTE: EDL COORDILLERA ORIENTAL

19 SOLUCIONES TÉCNICAS Y AMBIENTALES PARA GARANTIZAR EL MEJORAMIENTO Y OPERACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL

20 CARRETERA BOGOTÁ VILLAVICENCIO CRITERIOS DE DISEÑO PREFACTIBILIDAD 2005 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA Velocidad de 80km/h para la nueva calzada, la cual está localizada en un terreno escarpado. - Pendiente máxima del 4% en túneles cortos. - Pendiente máxima del 3% en túneles medios y largos. - Pendiente máxima del 5% en vías a cielo abierto. - Radio mínimo de curvas de 240m. - Túneles y Viaductos. Control de Accesos. - Intersecciones a desnivel. - Carriles de aceleración y desaceleración en todas las intersecciones. - Accesos veredales y municipales para configurar un sistema de movilidad local. FUENTE: COVIANDES

21 CARRETERA BOGOTÁ VILLAVICENCIO CRITERIOS DE DISEÑO PREFACTIBILIDAD 2005 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA Recuperación ambiental y social del corredor vial. - Criterios de un Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL). - Reordenamiento del uso del suelo. - Reforestación de cuencas. - Concertación con las comunidades. - Articulación de los EOT municipales del corredor vial. FUENTE: COVIANDES

22 CARRETERA BOGOTÁ VILLAVICENCIO CRITERIOS DE DISEÑO PREFACTIBILIDAD 2005 PLANEACIÓN ESTRATÉGICA Reducción de la Vulnerabilidad de la carretera. - Limitación de la altura de los taludes. - Protección de todos los taludes de corte. * Anclajes pasivos y activos. * Concreto lanzado. * Manejo de aguas. * Empradización. * Malla triple torsión. - Túneles y puentes. - Operación integrada (señalización, control, iluminación, CCTV). - Corredor vial de dos calzadas, en el cual una es la vía alterna de la otra (bypass). FUENTE: COVIANDES

23 SOLUCIONES OBTENIDAS EN EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD. CARRETERA BOGOTÁ VILLAVICENCIO. * *Incluye tratamientos de taludes y reducción de la altura máxima FUENTE: COVIANDES

24 Niveles de servicio. Vía existente 2005 FUENTE: COVIANDES. PROYECTO BOGOTÁ VILAVICENCIO.

25 El gobierno nacional, aceptó llevar a cabo las soluciones anteriores en los tramos que presentaban niveles de servicio más críticos. Posteriormente, debido al crecimiento de los tráficos, se extendió la solución para el tercio medio de la vía en forma continua.

26 RESULTADOS DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS Las troncales y transversales para que sean competitivas, se deben diseñar y construir con velocidades uniformes y soluciones de ingeniería, que garanticen su sostenibilidad durante su operación en forma segura, permanente y eficiente para el usuario, preservando las condiciones ambientales e integrando las comunidades asentadas en la zona de influencia del proyecto vial. La concepción de diseño y construcción expuesta anteriormente, se replicó para otros programas del gobierno nacional en tramos de transversales y troncales a partir del año 2007.

27 RESULTADOS DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS Posteriormente, la ola invernal ratificó la necesidad de utilizar este tipo de soluciones, debido al colapso que sufrió la infraestructura vial nacional existente en su momento por este fenómeno. Se analizó que pese a que dichas soluciones requieren inversiones altas en el periodo de construcción, durante la vida útil del proyecto con los ahorros en los tiempos de viaje, costos de operación y evitar los cierres de las vías, se obtiene un beneficio mayor que la inversión.

28 PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE INTERMODAL

29 LEYENDA Troncal de occidente Troncal central Troncal oriental Troncal piedemonte FUENTE: CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA Troncal Quibdó Buenaventura - Ecuador Recuperación de la navegación del río Magdalena Conexión Guaviare Conexión Vaupés Conexión Atrato Transversal Buenaventura Puerto Carreño Transversal Puerto Araujo Puerto Gaitán Transversal San Juan del Cesar Carmen de Bolivar Transversal Medellín - Bucaramanga Transversal Cúcuta - Montería Transversal Maicao - Necoclí Transversal Bogotá - Medellín Transversal Tumaco - Mocoa Transversal Turbo Puerto Berrío Conexión al Pacífico Conexión Guapi San Vicente del Caguán Conexión Cúcuta - Arauca Circunvalar de San Andrés y Providencia

30 TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LOS MACROPROYECTOS VIALES. El referente histórico de la ejecución de los proyectos viales en Colombia, tiene un promedio de 15 años desde el momento en que se inicia su evaluación preliminar hasta el día en que se termina su construcción.

31 IMPACTO EN LAS TRONCALES Y TRANSVERSALES CON LAS SOLUCIONES ADOPTADAS.

32 ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES MEJORAS Corredor Bogotá Villavicencio, estabilización de la vía existente disminuyendo los tiempos de cierre por deslizamientos y avalanchas. Construcción de segunda calzada, v=80km/h, 50km de vía principal y 21.9 km de intersecciones y movilidad local, 25 túneles (L=27.4km) y 67 puentes (L=9.1km), 73% entre puentes y túneles y 20% vía en superficie. Corredor Bogotá Buenaventura, principales mejoras entre Girardot, Ibagué y Buenaventura, velocidad 80 km/h (montañoso) -100 km/h (plano) para calzadas nuevas excepto entre Calarcá y Cajamarca v=60 km/h. Ibagué Calarcá, están en construcción 28 túneles y 71 puentes en 64km. Cisneros Loboguerrero, construcción de 21 túneles y 29 puentes en 14km en dos calzadas. Cali Costa Atlántica: Actualmente son 1068km entre Calí y Cartagena. Con los trabajos de mejoramiento y construcción entre La Virginia Irra La Pintada Bolombolo Santafé de Antioquía El Tigre Turbo, para llegar a una velocidad = 80km/h, altura máxima de la vía 1400 m.s.n.m; el recorrido entre Cali y Turbo será de 707km, con una reducción de 350km con relación al Puerto de Cartagena, generando ahorros importantes para toda la carga de la zona del centro occidente y sur oriente del país.

33 EL TIGRE TUNEL SANTAFE DE ANTIOQUIA DABEIBA MUTATÁ CAÑAS GORDAS COORDILLERA OCCIDENTAL 660m 570m ALTIMETRIA VIA EXISTENTE PROYECTO FUENTE: EDL

34 FUENTE: EDL CORDILLERA OCCIDENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA CISNEROS - LOBOGUERRERO

35 FUENTE: EDL CORDILLERA OCCIDENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA CISNEROS LOBOGUERRERO

38 PUERTO VALDIVIA HATILLO YARUMAL COORDILLERA CENTRAL FUENTE: EDL

39 FUENTE: EDL COORDILLERA CENTRAL

40 FUENTE: EDL CORDILLERA CENTRAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA CRUCE CORDILLERA CENTRAL

41 FUENTE: EDL CORDILLERA CENTRAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BELLO - CISNEROS

42 FUENTE: EDL CORDILLERA CENTRAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BELLO - CISNEROS

43 COORDILLERA ORIENTAL FUENTE: COVIANDES. PROYECTO BOGOTÁ VILAVICENCIO.

44 FUENTE: COVIANDES - EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO

45 FUENTE: EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÀ - VILLAVICENCIO

46 FUENTE: EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO

47 CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO CLIP DE VIDEO FUENTE: COVIANDES - EDL

48 FUENTE: COVIANDES - EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO CLIP DE VIDEO

49 FUENTE: COVIANDES - EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO

50 FUENTE: COVIANDES - EDL CORDILLERA ORIENTAL SOLUCIONES PROPUESTAS EN LA PRIMERA DECADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO CLIP DE VIDEO

51 PROYECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LAS PRÓXIMAS DECADAS ASPECTOS TÉCNICOS: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA: -Profundizar en el estudio del comportamiento geomecánico de los materiales, según su composición y localización en el contexto geológico de las tres cordilleras. MATERIALES: -Escasez de materiales para construcción socioambientalmente explotables en la zona andina. -Carencia de materiales pétreos en la Orinoquía y Amazonía.

52 PROYECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LAS PRÓXIMAS DECADAS ASPECTOS TÉCNICOS: ESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS: Investigación para mejorar los métodos de excavación y soporte adecuados según las condiciones geológicas y geotécnicas de los macizos rocosos. Investigaciones de materiales a utilizar Utilización de estructuras subterráneas, para generación de espacio público y renovación urbana en las ciudades.

53 PROYECCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LAS PRÓXIMAS DECADAS ASPECTOS SOCIOAMBIENTALES: -Incrementar la interrelación entre los sectores de infraestructura y socioambiental, para garantizar el desarrollo sostenible. PLANEACIÓN: -Destinar mayores recursos a la preinversión, que permita una planeación eficiente del sector, teniendo en cuenta los plazos de desarrollo de los proyectos viales. -Desarrollo del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI). - Priorizando Conexión Pacífico Orinoquía, para el desarrollo integral de la Orinoquía y Amazonía.

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