Construcción de Autopistas 4G

Transcripción

1 Construcción de Autopistas 4G EXPOVIAL 2015 Germán C Lleras Echeverri Septiemmbre 2015

2 Las especificaciones de las carreteras contribuyen a generar más tráfico de larga distancia? En el pasado cercado parece que no, pero esperamos y confiamos que sí. Los principales factores que han influido en el tráfico son la seguridad y la economía Reto en los próximos años es que las carreteras contribuyan al crecimiento y no sean una barrera EXPOVIAL Septiemmbre

3 Insumos para el diseño y retos para la gestión de las vías 4G y la construcción o mejoramientos de las próximas carreteras En Colombia hay pocos automóviles y pocos viajes de larga distancia. Sin embargo, si confiamos en un buen comportamiento económico y mejora de la seguridad, esperamos un crecimiento elevado Estamos en la base de la sección más empinada del proceso de crecimiento (Curva S). En los accesos a las ciudades el tráfico si es alto y creciendo más rápidamente EXPOVIAL Septiemmbre

4 Condicionantes de tráfico en las autopistas 4G En la mayoría de los casos las autopistas 4G fueron diseñadas para resolver problemas de trazado y no de tráfico. Los TPDAs mayores a 5000 vehículos son la excepción en la red vial nacional. Los porcentajes de vehículos pesados son altos y muy altos en muchas de las 4G en términos de estándares mundiales. La seguridad vial ha incursionado de manera acertada como parámetro de medición y monitoreo de la operación pero debe ser más importante en el diseño geométrico. Retornos e intersecciones En los contratos de 4G no hay disparadores para ampliaciones o mejoras por mayor tráfico. Las proyecciones tradicionales no incluyen el tráfico inducido, en parte porque no hay referencias estadísticamente significativas en Colombia que permitan cuantificarlo y los financiadores no lo consideran dentro de sus supuestos/insumos. EXPOVIAL Septiemmbre

5 Necesidades/Sugerencias de acción Definir o adoptar de forma oficial estándares de análisis de capacidad y nivel de servicio que permitan tomar decisiones que indiquen de manera clara la necesidad de terceros carriles, dobles calzadas o carriles adicionales. Hoy no existen en Colombia! Manual de Capacidad y Nivel de Servicio del INVIAS (Universidad del Cauca) es de mediados de los 90s y no incluye análisis para dobles calzadas. Highway Capacity Manual (TRB) se ha actualizado dos veces desde esa época y se prepara la próxima actualización, en Colombia no lo hemos hecho. Hemos adoptado el HCM pero la mayoría de carreteras Colombianas no están siquiera dentro de los estándares mínimos requeridos para analizarlas porque requieren una mejora básica como las que se está planteando en 4G. Incorporar la seguridad vial como un factor aún más importante en el manual de diseño geométrico (INVIAS) y como componente dentro de los factores para indicar estándares y requerimientos de diseño y gestión de las carreteras. En accesos a las ciudades estas necesidades son apremiantes. EXPOVIAL Septiemmbre

6 Gracias Germán C. Lleras RENUNCIA: Este trabajo sólo puede ser utilizado en el contexto y el alcance del trabajo para el que Steer Davies Gleave fue encargada y no podrá ser invocado en parte o por entero por una tercera parte, o ser utilizado para ningún otro propósito. Cualquier persona o institución que decida utilizar cualquier parte de este trabajo sin el permiso expreso y por escrito de Steer Davies Gleave se considerará que otorga su conformidad en indemnizar a Steer Davies Gleave por todas las pérdidas o daños que resulten de dicha utilización. Steer Davies Gleave ha preparado este trabajo utilizando prácticas y procedimientos profesionales usando la información disponible por ella en el momento y por tanto cualquier nueva información podría alterar la validez de los resultados y conclusiones hechas.