AX-PRO. Manual del Usuario Rev AX-PRO. Manual del Usuario

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2 Tabla de contenidos 1. Introducción 1.1. Características 2. Funcionamiento del AxPRO 2.1. Introducción 2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas Ajuste de Corrección Porcentual Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti Mapa de Corrección Limite del tiempo de Inyección Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ) Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración Ajustes en Frío 2.3. Modos de funcionamiento Modo Automático Forzado a Nafta Forzado a Gas 3. Instalación del sistema AxPRO 4. Aplicación AxPRO Tunning Tool 4.1. Instalación Instalación del Aplicativo Completando la instalación del AxConnect 4.2. Iniciando la Aplicación AxPRO Tunning Tool 4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación Teclas de Acceso Directo Panel de Mediciones Indicaciones Osciloscopio Auto-Calibración OBD II Ajustes en Frío Diagnóstico Menú Principal Sub-menú Archivo Sub-Menú de Configuración 4.4. Configuración Básica Equipamiento Configuración de los Ajustes de Funcionamiento 4.5. Configuración Avanzada 4.6. Configuración de Mapas Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración Mapa de Corrección Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración ) 5. Configuración del Sistema AxPRO Verificación de la instalación en General Configuración del Equipamiento 5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez Ajustes de Funcionamiento 5.5. Ajuste de la Presión de Gas Auto-Calibración Requisitos Calibración del MAP Procedimiento Indicaciones e interpretación de los campos dentro de la pestaña de Auto-calibración 5.7. Ajuste de los parámetros de Corrección Ajustes para el caso de un motor en V Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración Ajustes usando el Mapa de Corrección Límites del tiempo de Inyección de Gas Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración Ajustes en Frío Página 2 de 37

3 Corrección Estática Corrección Dinámica 6. Actualización de Firmware 6.1. Introducción 6.2. Como realizar la Actualización de Firmware 7. Solución de Problemas 7.1. Solucion de Problemas detectados por el AxPRO Página 3 de 37

4 1. Introducción El AxPRO es una central de control electrónico ( ECU ) para la conversión a GNC o GLP en sistemas de quinta generación para vehículos a gasolina con sistema de inyección indirecta, ya sea secuencial, semi-secuencial o grupal, y que se complementa con la ECU original del vehículo para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del mismo. La adopción del sistema AxPRO de inyección en conversiones a GNC permite obtener las siguientes ventajas: Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica Optimización de los consumos Reducción de las emisiones contaminantes Optimización de las prestaciones Evita los clásicos problemas de códigos de check engine en vehículos modernos por la incorrecta emulación de los sensores del motor. Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los múltiples de admisión de plástico Características Estas son algunas de las características mas sobresalientes del AxPRO. Gabinete estanco de diseño moderno, robusto y confiable, realizado en nylon 66, soporta las más exigentes condiciones de funcionamiento. Auto-calibración: Permite ajustar el sistema de una forma simple, con resultados extremadamente precisos. Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi-secuencial o Grupal, sin la necesidad de una configuración específica. Configurable para motores en línea y en V Componentes y conectores de grado automotriz. Lectura simultánea de dos sondas lambda. Completa configuración del comando de los inyectores de gas. Disponible para vehículos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros. Completo auto-diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por: Detección automática de valores incorrectos en la mediciones de: Presión de Gas Temperatura de Gas Temperatura de Agua Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas. Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas. Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas. Falla por configuración errónea de los inyectores de gas. Ninguna de las averías detectadas suponen un daño para el AxPRO. Todas las posibles contingencias hacen que el sistema se pase a Nafta, para que el vehículo pueda seguir funcionando. De fácil operación por el usuario Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de nivel de gas. Señalización audible: informa del cambio de gas a nafta y viceversa, como también la detección de alguna avería. Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a pesar de la detección de alguna avería en el sistema. Fácil de instalar. Todas las conexiones son fácilmente identificables, gracias al rotulado del cableado. Puerto de datos para la comunicación con el software de configuración y diagnóstico. Comunicación a través de red CAN 2.0B de alta velocidad de última generación Permite la lectura en tiempo real de todas las variables que controla el AxPRO ( lecturas de sensores, tiempos de inyección, variables del sistema, etc ) Los cambios en la configuración del sistema se realizan en tiempo real. Equipado con un microcontrolador de última generación RISC de 32 bits, 80 MIPS. Página 4 de 37

5 2. Funcionamiento del AxPRO 2.1. Introducción La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la ECU ( unidad de control electrónica ) a través de impulsos eléctricos que controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de admisión. En cada ciclo, la ECU genera un pulso de inyección, cuya duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de apertura del inyector, mayor combustible será utilizado en la mezcla. Es la ECU del vehículo quien decide cuanto combustible debe utilizar en cada ciclo, según las variables que se presentan en las distintas situaciones de funcionamiento del motor ( ralenti, aceleración, con o sin carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema de admisión, etc ). El sistema AxPRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección del combustible alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo; esto es, controlando un juego completo de inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el AxPRO, y son activados en sincronización con los pulsos de inyección de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de gas es función del tiempo de inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo, pero no igual. La diferencia entre el tiempo de inyección de gas y el de gasolina es justamente la corrección calculada por el AxPRO en cada ciclo, dependiendo del estado del gas en ese instante. Uno de los factores más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar es la lectura de la sonda lambda, o sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información proporcionada por la sonda lambda ayuda a la ECU del vehículo a controlar la mezcla en su punto estequiométrico: si la mezcla resultó pobre, la ECU intentará agregar mas combustible; por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU disminuirá la cantidad de combustible. Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentará compensar la falta o exceso de combustible resultante aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección, respectivamente. El objetivo del sistema AxPRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al funcionamiento en gasolina. Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina generados por la ECU del vehículo deberán ser iguales a los tiempos de inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la mayoría de las condiciones de funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil operación Corrección del Tiempo de Inyección de Gas El tiempo de inyección de gas para cada cilindro se calcula ciclo a ciclo, en tiempo real, de acuerdo a una cierta cantidad de factores. Existen tres tipos de factores: 1. El tiempo de inyección de Nafta 2. El valor medido en los distintos sensores 3. Los valores de ajuste establecidos por el instalador. Dentro del último factor, hay 7 variantes que deben ajustarse por el instalador para controlar el tiempo de inyección de gas. Las dos primeras son las mas importantes, mientras que el resto de ellas pueden no usarse, dependiendo de la exigencia que presente el vehículo Ajuste de Corrección Porcentual. Este valor agrega un factor proporcional al tiempo de nafta. Por ejemplo, si este valor es 10 %, cuando el tiempo de inyección de nafta es 10 ms, este le suma al tiempo de inyección de gas 1 ms Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. Se utiliza como ajuste fino del tiempo de inyección, de forma tal que el tiempo de inyección de gasolina en ralenti, sea igual funcionando a nafta o a gas. Se expresa en mili-segundos Mapa de Corrección. Funciona igual que el Ajuste de Corrección Porcentual, pero solo se aplica en una cierta condición de carga y velocidad del motor. Ver mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo Limite del tiempo de Inyección. Es una tabla que permite limitar el tiempo de inyección de gas de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Ver mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ) Es igual al factor Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti explicado antes, pero solo se aplica a los inyectores de gas correspondientes al segundo banco en un motor en V. Este factor sirve para compensar alguna diferencia en los inyectores de gas que se ocupan de alimentar los cilindros del segundo banco de inyectores del motor. El instalador, con la ayuda de la lectura de la segunda sonda lambda, deberá modificar este tiempo, seleccionando ademas cuales son los inyectores correspondientes al segundo banco. Página 5 de 37

6 Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración Mediante estos factores, el sistema pueda cambiar el valor final de corrección aplicado al tiempo de inyección de gas en función de la aceleración y desaceleración del motor, para lograr que la mezcla resulte ideal en tales condiciones Ajustes en Frío En ciertas ocasiones, es necesario corregir el tiempo de inyección de gas cuando la temperatura del motor aún es muy baja. El AxPRO posee dos tipos de ajustes en Frío: Corrección Estática Corrección Dinámica. Mas sobre esto mas adelante Modos de funcionamiento El AxPRO posee tres Modos de Funcionamiento, que pueden ser seleccionados pulsando el botón del panel de indicación instalado en el habitáculo. Este panel informa al usuario cual es el modo de funcionamiento seleccionado cuando el vehículo se pone en contacto. Modo Seleccionado. Indicación de Nafta ( Led Rojo ) Indicación de Nivel de Gas Automático Encendida Fija Encendida Parpadeando Forzado a Gasolina Encendida Fija Apagada Forzado a Gas Apagada Encendida Fija Modo Automático En este modo, el cambio de nafta a gas se realiza en forma automática. Al poner en marcha el motor, el sistema arranca en gasolina. Antes de que pueda pasar a gas, el AxPRO espera que se cumplan ciertas condiciones, que el instalador define en la Configuración Básica del equipo. Estas son: Tiempo Inicial antes de pasar a GAS: El sistema no se pasa a gas hasta que no haya transcurrido el tiempo establecido desde el momento en que se puso en contacto el vehículo. Límites Temperatura de Agua: Hasta que la temperatura del agua no esté dentro del rango establecido, el sistema no realiza la conmutación a gas. Estado General del Sistema: El AxPRO no puede permitir el cambio a gas si alguno de los sensores no funciona, o tiene un Error registrado que le impide funcionar a gas en forma correcta. Una vez que todas las condiciones están dadas, el AxPRO realiza la conmutación a gas en el Régimen de Cambio establecido, ya sea por Aceleración o Desaceleración. También, de forma automática, el sistema se conmutará a gasolina, cuando se detecte alguna se las siguientes condiciones: Falta de Gas en el Tanque. Incorrecto funcionamiento de los inyectores y/o sensores Forzado a Nafta En este modo, el sistema funciona siempre a gasolina Forzado a Gas Este modo es seleccionado por el usuario, utilizando el pulsador del frente de la llave, y se señaliza cuando los leds del nivel de gas se encienden en forma fija, y la indicación sonora emite dos bips seguidos. Se lo puede seleccionar en cualquier momento, inclusive antes de poner el motor en marcha. Esta prestación es útil cuando el vehículo se quedó sin nafta, y se requiere que el sistema funcione a gas, inclusive en el arranque del motor. El modo forzado a gas permite también que el sistema funcione en gas, aún cuando hay detectadas ciertas anomalías. Si las temperaturas de gas y agua no están en rango o un inyector de gas no funciona correctamente, el sistema puede funcionar forzado a gas. Página 6 de 37

7 3. Instalación del sistema AxPRO A continuación se muestra el diagrama de conexiones para la instalación de un AxPRO de cuatro cilindros. Controlar detalladamente la correcta instalación de cada una de las conexiones del AxPRO antes de comenzar con la configuración del sistema. Página 7 de 37

8 4. Aplicación AxPRO Tunning Tool Para la configuración y diagnóstico de un sistema AxPRO, es necesario la aplicación de software AxPRO Tunning Tool. Esta es una aplicación de uso intuitivo, fácil de usar y de instalar. Para la instalación del aplicativo, se debe contar con los siguientes requisitos: 1. Computadora Personal, preferentemente portátil, con las siguientes características: Alguno de los siguientes sistemas operativos Windows XP SP2 o posterior, 32 o 64 bits Windows Vista, 32 o 64 bits Windows 7, 32 o 64 bits CPU de 1 Ghz o más 256 Mb de memoria RAM o más Un puerto USB disponible Resolución de pantalla de 1024 x 600 o mas. 2. Cable USB 2.0 ( USB High Speed ) de 3 metros. 3. Interfaz de comunicaciones AxConnect 4. Cable Inter-conexión AxConnect-AxPRO ( 10 Contactos a 4 Contactos ). 5. CD con la distribución del Software Aplicativo. Los items 3, 4 y 5 son parte del kit AxConnect., que se adquiere aparte y no forma parte del kit del AxPRO Instalación Instalación del Aplicativo. Arranque su computadora, inicie la sesión de windows, e inserte el CD con el instalador en su lector de CD. Si su sistema está configurado para permitir que se auto-ejecute el contenido del CD al insertarlo, la instalación comenzará automáticamente. Si no lo hace, puede iniciar la instalación manualmente ejecutando el archivo Ax_Tune_Setup_V_x.x.x.exe, que se encuentra en el directorio raíz del CD de instalación. Una vez iniciado, lo primero que deberá seleccionar es el idioma a usar durante el procedimiento de instalación, desde la ventana siguiente: Seleccione el idioma y pulse Aceptar. A continuación siga las instrucciones del asistente de instalación. Generalmente, no hace falta hacer ningún cambio en las opciones presentadas por el instalador, es suficiente con pulsar Siguiente en cada una de las ventanas mostradas. Página 8 de 37

9 El procedimiento de instalación se ocupa además de instalar el controlador necesario para la comunicación con el AxConnect, como se muestra a continuación: Finalizado el proceso de instalación, es posible que el sistema operativo deba ser reiniciado Completando la instalación del AxConnect Para completar la instalación del controlador para el AxConnect, se deberá conectar el mismo a la computadora mediante el cable USB. Al realizar esta operación, en la parte inferior derecha de la pantalla, un mensaje como el siguiente aparecerá en el escritorio de su computadora: A continuación, dependiendo del sistema operativo instalado, Windows le pedirá información para la instalación del controlador. El Asistente para hardware nuevo encontrado puede solicitarle si desea que Windows se conecte a Windows Update para buscar el software ; en este caso, seleccione la opción No por el momento. En la siguiente ventana, seleccione la opción Instalar automáticamente el software ( recomendado ), y pulse la tecla Siguiente, como se muestra en la siguiente imagen. Luego de unos segundos, el asistente habrá finalizado con la instalación del driver. Página 9 de 37

10 4.2. Iniciando la Aplicación AxPRO Tunning Tool Desde el escritorio, haga doble clik en el ícono AxPRO Tunning Tool para iniciar la aplicación. También es posible iniciar la aplicación desde el menú de inicio, seleccionando Inicio Todos los Programas Axis GNC AxPRO Tunning Tool AxPRO Tunning Tool Luego de unos segundos, y después de ver la pantalla de presentación, se podrá ver la pantalla principal del software En la parte inferior se encuentra la Barra de Estado, que muestra información a cerca del vínculo de comunicación. Si la interfaz de datos AxConnect está conectada, se podrá observar la siguiente leyenda: Al desconectar el AxConnect, la aplicación lo refleja de la siguiente manera: Si el vínculo de comunicaciones con el AxPRO se establece correctamente, se verá un mensaje similar el mostrado abajo. Página 10 de 37

11 4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación La siguiente imagen muestra la ventana principal de la Aplicación: Veamos a continuación una descripción detallada de los items que la componen: 1. Barra de Título. Es donde se muestra el nombre de la aplicación, seguido de la versión de la aplicación. 2. Menú Principal. Este es un menú típico de una aplicación de Windows, que se compone de los siguientes items: Archivo. Desde este menú se pueden leer y guardar configuraciones en un archivo, como también salir de la aplicación. Configuración. A partir de este sub-menú, se puede modificar la configuración del sistema. Idioma. Desde este sub-menú, se puede escoger el idioma a utilizar. Ayuda. Permite el ingreso a la ayuda del sistema. 3. Panel de Mediciones. Ver Panel de Mediciones 4. Ajuste de Corrección Porcentual. Este item permite ajustar cual será el aporte de corrección porcentual en el tiempo de inyección de gas, haciendo click sobre los botones marcados con la leyenda + 1 % [+] y - 1 % [-] 5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. Este item permite ajustar el tiempo, en mili-segundos, que se adiciona al tiempo de inyección de gas, para compensar la corrección en ralenti, haciendo click en los botones con la leyenda +0,1 ms [CTRL +] y -0,1 ms [CTRL -]. 6. Estado del AxPRO. Es la indicación que le permite al operador saber si el sistema se encuentra funcionando a Nafta ( color rojo ), o a Gas ( color Verde ). También se puede cambiar de estado ( Gas-Nafta ) haciendo click sobre este indicador. 7. Panel de conmutación. Es una copia del frente de conmutación que se instala en el interior del vehículo. Su función es la de indicar el nivel de combustible ( presión del tanque de Gas ), y la de poder ser usado también para el cambio de Gas/Nafta durante el funcionamiento, haciendo click sobre el mismo. 8. Indicación de Error: Esta indicación se enciende cuando el sistema detecta un error. La indicación puede presentarse en dos colores: 9. Rojo: Indica que el sistema detectó un error, y que el mismo aún está presente. Amarillo: El error detectado ya no está presente. Indicación de los tiempos de inyección de Nafta y Gas. Refleja los tiempos generales de inyección de nafta y gas. Se utiliza durante la calibración del sistema para poder comparar los tiempos de inyección de nafta versus el de gas en todo momento. Página 11 de 37

12 10. Lambda 1 y 2. En este sector de la ventana de la aplicación, se muestran las lecturas de la sondas lambda habilitadas. Las barras de colores indican el estado de la mezcla: si solo se ve el color verde, la mezcla está pobre; si se muestra el color amarillo, la mezcla está en su punto estequiométrico; mientras que si el rojo aparece, la combustión resultó rica en combustible. 11. Presión de Gas. Es la lectura de la presión de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema. 12. MAP. Indicación de la presión de admisión del motor. 13. Configuración Modificada. El texto Configuración Modificada aparece en este espacio para indicar que la configuración con la que se está trabajando ha sido modificada y no ha sido salvado en el archivo. Si no hay cambios en la configuración desde la última vez que se guardó la misma, este campo aparece vacío. 14. Nombre de la Configuración. En este espacio se muestra el nombre del archivo asignado a la configuración ( calibración del sistema para cada vehículo ). Este campo puede estar vacío si el nombre de la configuración aún no fue asignado. 15. Tacómetro. Muestra la velocidad del motor. 16. Versión de Software del AxPRO. Es la versión del programa que se ejecuta dentro del AxPRO. 17. Corrección. Indica el porcentaje de corrección calculado instantáneamente entre el tiempo de inyección de gas sobre el tiempo de inyección de gasolina. 18. Versión de Software del AxConnect. Es la versión del programa que se ejecuta dentro de la interfaz de comunicación. 19. Temperatura de Agua. Es la lectura del sensor de temperatura de Agua del sistema, generalmente colocado en el reductor de presión. 20. Estado de Comunicaciones. Muestra tres valores posibles: AxConnect Desconectado. El cable USB que conecta la PC con la interfaz de datos AxConnect no está conectado. AxPRO Desconectado. En este caso, la interfaz de datos AxConnect está conectada y funcionando con el cable USB, pero no se estableció el vínculo con el AxPRO. En Comunicación. El conjunto Aplicación AxConnect AxPRO están en comunicación y funcionando correctamente. 21. Temperatura de Gas. Es la lectura de la temperatura de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema Teclas de Acceso Directo. Las teclas de acceso directo son un complemento funcional de la aplicación AxPRO Tunning Tool, cuya utilidad es proveer de un modo adicional de acceder a las funciones de ajuste y configuración sin la necesidad de usar el mouse de la PC. Las funciones disponibles son: F2 Seleccionar la pestaña de indicaciones de los tiempos de inyección, en el panel de mediciones. F3 Seleccionar la pestaña del Osciloscopio en el panel de mediciones F4 Ingresar a la ventana de configuración básica. F6 Seleccionar la pestaña de Auto-calibración F7 Activar la pestaña de acceso al OBDII del vehículo. CONTROL F5 Ingresar a la ventana de configuración avanzada. CONTROL F7 Abrir la ventana de configuración del mapa de corrección F9 Seleccionar la pestaña de diagnóstico en el panel de mediciones. F10 Fuerza el cambio de Gas a Nafta y de Nafta a Gas. + (Signo Más) Aumenta el valor de Ajuste de Corrección Porcentual - (Signo Menos) Decrementa el valor de Ajuste de Corrección Porcentual ( -1% ) CONTROL + Aumenta el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas ( +0,1 ms ) CONTROL - Decrementa el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas ( -0,1 ms ) ( +1% ) Página 12 de 37

13 Panel de Mediciones Como se puede ver en la ilustración anterior ( Item 3 ), el panel de mediciones posee tres pantallas, que se seleccionan por pestañas ubicadas en la parte superior Indicaciones. En el mismo se muestran los tiempos de inyección, tanto de nafta como de gas, en forma numérica y gráfica, de cada uno de los pulsos de inyección. La siguiente imagen es una muestra de un panel de indicaciones de tiempos de inyección, para un sistema de 4 cilindros: El panel se divide en dos columnas, la izquierda para los inyectores de nafta, y la derecha para los inyectores de gas. Nótese que el color rojo en las indicaciones gráficas de tiempos se refieren a los tiempos de inyección en Nafta, mientras que el color verde en las indicaciones gráficas de la derecha se usa para representar los tiempos de inyección de Gas Osciloscopio Esta es una herramienta extremadamente útil para el instalador, ya que permite graficar cualquiera de las señales que se están midiendo continuamente durante el funcionamiento. Como se puede ver en la imagen, hay dos grillas, y cada una tiene la posibilidad de seleccionar que señal será mostrada. A la derecha de cada una de las grillas, se encuentra el menú desplegable con todas las opciones posibles para el graficado. En este caso, se está graficando en la grilla superior la señal del MAP, mientras que en la grilla inferior la lectura de la sonda lambda Nro 1. Además, existen tres botones que le agregan al osciloscopio las siguientes funcionalidades: Reiniciar: Pulsando este botón, el sistema borra todo lo graficado hasta ahora, y comienza nuevamente. Pausar: Detiene el graficado, congelando las imágenes de ambas grillas. Esto permite que se pueda observar con detalle y tranquilidad algún evento que se desee analizar. Continuar: Este botón se habilita cuando el graficado está en pausa, y restablece la función del graficado. Página 13 de 37

14 Auto-Calibración Esta es la pestaña que contiene la interfaz de acceso a la Auto-calibración del sistema y a la calibración del MAP. El proceso de auto-calibración es extremadamente simple, y realmente efectivo; solo se necesita que el instalador siga las instrucciones que aparecen en grande en la parte superior de esta pestaña. De esta manera, el puede relevar importante información sobre las características de funcionamiento del motor, para luego volcarlos y equipararlos durante el funcionamiento del sistema en Gas OBD II En ciertas ocasiones, la posibilidad de ver la información básica provista por el sistema de diagnóstico del vehículo ( OBD II ), puede ser de gran utilidad para el instalador. Desde esta pestaña, valores como el estado de riqueza a corto y largo plazo, como los valores de carga y MAP del motor, junto con los códigos de avería del motor, pueden identificarse y ayudar al correcto diagnóstico de cualquier problema que surgiera en una instalación o revisión de un vehículo Ajustes en Frío Desde este panel, se pueden establecer los parámetros de corrección en frío. Como se puede observar, existen dos tipos: Corrección Estática Corrección Dinámica. Página 14 de 37

15 Diagnóstico Desde este panel, se puede observar la temperatura ambiente dentro de la ECU del AxPRO, y los valores de tensión medidos en todos los sensores. Otra funcionalidad importante de este panel es la posibilidad de habilitar y deshabilitar en forma selectiva el funcionamiento de los inyectores de Gas. Hay que destacar que la deshabilitación del inyector de gas es momentánea. En el siguiente cambio de Gas a Nafta, los inyectores dehabilitados son re-habilitados, para que puedan funcionar nuevamente en el próximo cambio de nafta a Gas. Página 15 de 37

16 Menú Principal El sistema cuenta con un sistema de menú similar al que se encuentra en la mayoría de las aplicaciones de Windows, con lo que el usuario se sentirá familiarizado con este concepto. El menú está compuesto de 3 sub-menús, que se describen a continuación Sub-menú Archivo. En el sub-menú Archivo se encuentran las opciones para Abrir y Guardar configuraciones, como también la de poder salir de la aplicación. Abrir: Esta opción permite cargar una configuración almacenada en un archivo, y transferirla directamente al AxPRO. Cuando se pulsa la misma, el software abre una ventana de diálogo, en donde el usuario debe seleccionar el nombre de archivo que desea, explorando el árbol de directorios del sistema de archivos. Esta es la imagen del cuadro de diálogos para abrir un archivo: Guardar: Debe utilizar esta opción para poder guardar la configuración actual. Esta opción utiliza el nombre de archivo previamente seleccionado. Si nunca se había seleccionado un nombre de archivo, el aplicativo le mostrará un cuadro de diálogo para que pueda seleccionar el nombre del archivo para la configuración que desea guardar. Guardar Como: Al seleccionar esta opción, se abre un cuadro de diálogo donde se deberá seleccionar el nombre del archivo, como también la ruta en donde almacenar la configuración. A continuación se muestra una imagen con el cuadro de diálogo mencionado: Salir: Pulsando esta opción, se cierra la aplicación. Si hay cambios en la configuración que no han sido guardados, un mensaje aparecerá invitando al usuario a decidir si desea guardar los cambios, si desea salir sin guardar, o si desear continuar trabajando con la aplicación. Esta es una imagen del mensaje: Página 16 de 37

17 Sub-Menú de Configuración La siguiente imagen muestra el menú desplegable con las opciones disponibles en el sub-menú de Configuración: A continuación se describe cada una de ellas: Modificar Parámetros Básicos: desde esta opción se ingresa a la ventana de la configuración básica, en la que se debe ajustar como se equipa el sistema, y cuales serán los parámetros de funcionamiento. Modificar Parámetros Avanzados: seleccionando esta opción, se ingresa a la ventana de configuración avanzada. Aspectos de seguridad y ajustes poco comunes son los que se pueden editar desde esta opción. Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que los valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas. Solo acceda a este menú si está realmente seguro de que los cambios que se van a realizar son adecuados para el correcto funcionamiento del sistema. Modificar Mapa de Corrección: desde aquí se accede a la ventana que permite Mapear la corrección, como también limitar los tiempos de inyección de gas en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta. Esta opción puede estar deshabilitada en el menú, ya que el mapeo de corrección se habilita desde la Configuración Avanzada. Por defecto, el mapeo está habilitado. Restablecer la Configuración de Fábrica: como su nombre lo indica, esta opción fuerza al AxPRO a sus valores originales de fábrica. Es importante tener en cuenta que absolutamente TODAS las variables de configuración son restablecidas a su valor original de fábrica, incluyendo los ajustes de corrección. Actualización de Firmware: Mediante esta prestación, es posible actualizar el firmware de un AxPRO a una versión mas reciente Configuración Básica Ingresar a la Configuración Básica desde el menú Configuración, y luego el sub-menú Modificar Parámetros Básicos, o pulsando la tecla F4. En la siguiente ilustración se puede ver la ventana de Configuración Básica. Página 17 de 37

18 Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Básica son automáticamente actualizados en el AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración. Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO. Esta se divide en dos grupos: Equipamiento Ajustes de Funcionamiento A continuación se describen ambos aspectos de la configuración Equipamiento El sistema AxPRO necesita conocer ciertos aspectos del equipamiento del sistema para funcionar correctamente. El primer parámetro que se debe configurar es el tipo de inyector de Gas. Para esto, utilizando el menú desplegable indicado, se puede seleccionar el tipo de inyector de la lista mostrada: Controlar y revisar que el modelo de inyector seleccionado es el correcto. Una selección incorrecta puede ocasionar que el sistema no funcione de forma adecuada. A continuación, se debe seleccionar el tipo de sistema de encendido (calibración del tacómetro), de acuerdo a donde se halla conectado la señal de referencia para la lectura de las RPMs del motor. Esta es la lista de opciones: La opción Sensor de Presión y Temperatura de Gas le indica al sistema cual será el modelo usado para poder medir correctamente la presión y la temperatura del gas. Este sensor suele instalarse junto con el filtro de gas, y posee una indicación que lo identifica. A continuación se muestra una lista de las opciones contempladas por el AxPRO. Página 18 de 37

19 El siguiente paso consiste en seleccionar el sensor de Temperatura de Agua. El sensor tiene una indicación que lo identifica. A continuación se muesta la lista de opciones: A continuación se debe seleccionar si se habilita o no la Estrategia de Corrección por M.A.P. Habilitando esta función, el AxPRO puede usar la lectura de presión absoluta en la admisión para optimizar los tiempos de inyección de gas. Luego de activar esta opción, en la ventana principal de la aplicación aparecerá el indicador del MAP, mostrando la lectura actual. En el caso de que ninguna de las opciones estándar listadas se adapte a la necesidad particular de un vehículo, el instalador puede seleccionar la opción Personalizado; de esta manera, se podrán ajustar los parámetros necesarios para la correcta lectura del M.A.P. El siguiente paso consiste en configurar las entradas que miden la sonda lambda. El AxPRO acepta las siguientes opciones para ambas entradas: Por último, queda seleccionar la geometría del motor, o Tipo de Motor; es decir, si sus cilindros están en línea o en V. Cuando es un motor en V, el motor está equipado con dos sondas de oxígeno, o sonda lambda, una para cada múltiple de escape, y la ECU del vehículo corrige en forma distinta los tiempos de inyección para los diferentes bancos. Página 19 de 37

20 Habilitar esta opción permite al AxPRO poder seleccionar que cilindros están en el segundo bloque, y que tiempo de inyección sumar o restar exclusivamente a este grupo de inyectores, con el objetivo de lograr la combustión correcta en este segundo grupo de cilindros. En la pantalla principal, se muestra el siguiente cuadro de configuración: Mas adelante se verá como aprovechar esta configuración cuando el AxPRO se instala en un vehículo con motor en V Configuración de los Ajustes de Funcionamiento En este capítulo se describen los aspectos de la configuración que tienen que ver con el funcionamiento del sistema. El primer aspecto tiene que ver con la Conmutación a Gas Inicial. Consta de tres campos: Tiempo Inicial antes de pasar a Gas: Cuando el vehículo se pone en contacto y se arranca el motor, el AxPRO se pasará a Gas una vez que el tiempo seleccionado en este campo haya transcurrido. Modo de Cambio a Gas: Debe seleccionarse si el cambio a Gas se hace en Aceleración o Desaceleración. Régimen de Cambio: A qué velocidad del motor se hará el cambio a Gas. El Número de ciclos de Superposición de Combustibles es el siguiente aspecto en la configuración, e indica cuantos ciclos ( pulsos de inyección ) se superponen en los cambios de gasolina a gas, y al revés, de gas a gasolina. Límites de Presión de Gas, Límites de Temperatura de Gas, y Límites de Temperatura de Agua. Estos tres items le indican al AxPRO cuales son los límites permitidos para el funcionamiento del motor en Gas. Si alguna de las variables medidas está fuera de los límites especificados en estos ítems, el AxPRO no realiza la conmutación a gas, o se pasa a gasolina si ya estaba en gas. Página 20 de 37

21 4.5. Configuración Avanzada Desde el menú de Configuración, seleccionando la opción Modificar Parámetros Avanzados, o pulsando la combinación de teclas Control + F5, se accede a la ventana de configuración avanzada. Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que los valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas. Solo acceda a este menú si está seguro de los cambios que se van a realizar son adecuados para el correcto funcionamiento del sistema. Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Avanzada son automáticamente actualizados en el AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración. Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO. Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]: Estos dos campos, Mínimo y Máximo, definen el rango de funcionamiento en Gas del equipo. Por ejemplo, se puede establecer que el sistema solo funcione a Gas entre las 1200 y 5000 RPMs, dejando que en ralenti y en altas revoluciones funcione en nafta. Cuando se habilita esta opción, puede notarse que el cambio entre Nafta y Gas produce un salto en el régimen de funcionamiento del vehículo. Para que el cambio se realice sin ser notado en funcionamiento, hay que ajustar correctamente las variables de Número de ciclos de Superposición de Combustibles. Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección: Estos campos sirven para cambiar la sensibilidad en la detección de los pulsos de inyección de nafta y RPM. Modificar estos valores solo cuando se detecte una irregularidad en la medición de las RPMs o en la medición de los pulsos de inyección de nafta. Estas irregularidades se observan en sistemas de mucho ruido eléctrico, conexiones defectuosas, o inyectores de nafta en mal estado, por lo que conviene en primer lugar revisar estos componentes en el vehículo antes de tener que llegar a modificar estas variables. Página 21 de 37

22 Más Opciones. Luego de Activar la Electro-válvula de Gas, Activar la inyección en...[s]: Esta variable permite ajustar el tiempo en que comienzan a funcionar los inyectores de Gas, luego de que el sistema haya abierto el paso de gas. Este tiempo puede modificarse para darle mas o menos tiempo a que se presurice el gas a la entrada de los inyectores. Cantidad de AxPRO: Esta opción indica con cuantos módulos AxPRO está equipado el sistema; pueden ser 1 ( estándar ) o 2. La segunda opción es para configurar un sistema de 8 cilindros con dos AxPRO C4. Integración de Corrección: Existen vehículos para los cuales es necesario integrar la corrección, de forma tal que las variaciones abruptas no causen un ahogo repentino del motor por una mezcla rica. Aumentando este valor se puede reducir este tipo de fallas. Habilitar el Mapeo de la Corrección: Por defecto, esta opción está habilita, y permite que el sistema adicione un valor de corrección porcentual al tiempo de inyección de gas final, en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta. Seguridad del Sistema: Dos ítems componen esta sección. Valor Máximo de Temperatura Interna de Trabajo: Permite limitar la temperatura máxima de trabajo del sistema. Tiempo de Supervisión en la detección de Errores : Define el tiempo que debe permanecer una condición de error para ser finalmente aceptada como tal,y generar el error correspondiente. No se recomienda modificar ninguno de estos dos ítems mostrados aquí. Sensor de Nivel de Tanque: En este recuadro, el sistema permite configurar el tipo de sensor de nivel de tanque de combustible. En general, un kit AxPRO incluye el manómetro Axis utilizado en las conversiones a GNC /GNV. Pero cuando el sistema AxPRO es utilizado para conversiones a GLP, es necesaria la configuración del sensor de nivel de tanque. En la siguientes ilustraciones se muestra el menú desplegable con las opciones disponibles, y la selección de un sensor personalizado. Si se selecciona la opción de Sensor Personalizado el sistema habilita los controles deslizables para que se pueda configurar los niveles de tensión en los que se debe cambiar de un nivel de tanque a otro. IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes. Página 22 de 37

23 4.6. Configuración de Mapas Mediante esta opción, es posible modificar la corrección del tiempo de inyección de gas, en función del régimen y de la carga ( tiempo de inyección de nafta ) del motor. Hay dos mapas: uno permite ajustar la corrección porcentual, mientras que el otro permite limitar los tiempos de inyección. A continuación se muestra la ventana de ajuste de los mapeos: Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor. El primer panel dentro de la ventana de configuración avanzada es la grilla que nos permite limitar el tiempo de inyección de gas en función de la velocidad del motor. La grilla para la configuración de esta prestación se muestra a continuación: Las celdas con la leyenda DIS indican que no hay límite aplicado en ese régimen. Como ejemplo, si se desea limitar el tiempo de inyección en el régimen comprendido entre las 1500 y 2500 RPM a 12 mili-segundos, se deberán seleccionar las tres celdas debajo de 1500, 2000 Y 2500 RPM, y utilizar los botones +1 ms y -1 ms, hasta alcanzar el tiempo deseado. La siguiente imagen ilustra el ejemplo descripto: Página 23 de 37

24 Limitar el tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración Es posible limitar el tiempo de inyección de Gas solo en desaceleración. La manera en que se configura esta prestación es idéntica a la detallada en el capítulo anterior, pero utilizando la grilla mostrada a continuación Cuando el sistema determina que el motor se está desacelerando, si hay un límite establecido en alguno de los cuatros casilleros mostrados en la grilla, el AxPRO limita el tiempo de inyección de Gas de acuerdo al valor establecido. Una vez que la condición de desaceleración finaliza, el tiempo de inyección se libera en forma progresiva hasta desactivar por completo el límite establecido. IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.48 o mas recientes Mapa de Corrección En ciertas instalaciones, puede darse el caso que la corrección general no contempla ciertas condiciones especiales, en las que el motor necesita que el tiempo de inyección sea mayor o menor al ajustado. Para resolver estas situaciones es que tiene especial sentido el uso del Mapa de Corrección. El Mapa de Corrección es una grilla de doble entrada Por Tiempo de inyección de Nafta ( Filas ) Por RPMs ( Columnas ) El valor obtenido del cruce de estos dos valores será el porcentaje de corrección adicional sumado al tiempo de inyección de gas. Por ejemplo, en la imagen siguiente, se muestra un mapa que sólo tiene una celda modificada, mientras que el resto del mapa está en cero: Este mapa indica que, cuando el motor esté a 2000 RPM y el tiempo de inyección de nafta esté en 3 mili-segundos, el tiempo de inyección de gas será incrementado en un 15 %. El ajuste del mapa se realiza mediante la selección de una o mas celdas, y utilizando los botones +5%, +1%, -1% y -5%. Para seleccionar una o varias celdas se debe usar el mouse o el teclado. Usando el mouse, pulsar el botón izquierdo en la celda superior izquierda, y con el botón izquierdo pulsado, moverlo hasta seleccinar la celda inferior derecha que se desea corregir. Una vez seleccionado el rango, utilizar los botones +5%, +1%, -1% y -5% para modificar el valor de corrección. La siguiente imagen muestra una selección de ejemplo, a las que se les ha asignado un valor de corrección del 3%. Página 24 de 37

25 Para ayudar a entender que sucede en las distintas instancias de funcionamiento del motor, el mapa de corrección se pinta en la posición de la grilla que corresponde. El color depende de la lectura de la sonda lambda 1 en ese instante: Verde, indica que la combustión resultó pobre. Rojo, que la mezcla resultó rica en combustible. Amarillo, estequiométrica. Por ejemplo, en un motor regulando a 800 RPM, con un tiempo de inyección de nafta de 4 mili-segundos, la grilla se vería de esta forma: Además de mostrar la información actual, el sistema deja el rastro de la lectura de la sonda lambda, pintando las celdas de la grilla del mismo color. A modo de ejemplo, se muestra un instante del mapa en el momento de la aceleración, en el que se puede visualizar como se comportó el motor en cada paso. 1 La lectura de la sonda utilizada para el pintado del mapa corresponde a la sonda lambda número 1. Página 25 de 37

26 En esta imagen se puede notar el color Verde intenso para indicar en que estado está el motor en este momento, mientras que el los colores mas claros indican el rastro. La información de la lectura de la sonda es de mucha utilidad, ya que permite, luego de repetir ciertas condiciones varias veces, identificar zonas del mapa que pueden necesitar de un ajuste adecuado de la mezcla. Esta información se puede utilizar tanto en gas como en nafta, para realizar una comparación del comportamiento del motor en ambos casos. El botón Borrar Info Lambda limpia el mapa de la información de la sonda lambda recogida durante las pruebas, y así reiniciar un nuevo proceso de pruebas. Por último, el botón Mapa a Cero, deja el mapa sin corrección adicional, como es la configuración original de fábrica Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración ) Otra forma de compensar la corrección del tiempo de inyección de Gas es usando la corrección por Aceleración y la corrección por Desaceleración. Estos ajustes se realizan en la ventana de Configuración de Mapas. La siguientes ilustraciones muestran los controles para el ajuste de estos factores. Un control es para la corrección en Desaceleración y el otro es para la corrección en Aceleración. Estos factores se modifican usando los controles deslizables, y se pueden poner fácilmente a cero utilizando los botones con la leyenda Reiniciar. En la ilustración de la derecha, se muestra un ajuste de -6% en desaceleración y de 8% en Aceleración. Este significa que, en caso de que el auto acelere a 1000 RPM por segundo, la corrección aumentará un 8%. Si la aceleración es de 500 RPM/s, la corrección será de 4%. Para el caso de la desaceleración, por cada 1000 RPM por segundo de desaceleración, el AxPRO quitará un 6% del tiempo de inyección de gas. Esta prestación es útil para compensar la falta o exceso de combustible, principalmente en las aceleraciones. IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes. Página 26 de 37

27 5. Configuración del Sistema AxPRO. Una vez instalado el AxPRO en el vehículo, se recomienda seguir las siguientes instrucciones para la puesta en marcha y calibración del sistema Verificación de la instalación en General. Poner en contacto el vehículo, SIN PONER EN MARCHA EL MOTOR, y controlar los siguientes aspectos: 1. Funcionamiento de la llave y de la alarma sonora. Accionar el pulsador del panel, verificando que se activa la indicación sonora, y verificando el cambio de estado en los leds de la llave. 2. Conectar el conjunto AxPRO AxConnect a la computadora, y ejecutar el software aplicativo AxPRO Tunning Tool, verificando que se establece el vínculo de comunicaciones Configuración del Equipamiento A continuación, se deben ajustar los parámetros del equipamiento, donde se debe seleccionar: 1. El tipo de Inyector de Gas 2. El tipo de sistema de Encendido 3. El modelo de Sensor de Presión y Temperatura ( TMAP ) 4. El modelo de Sensor de Temperatura de Agua 5. Tipo de sonda 6. La disposición del motor ( en línea o en V ) 7. Si se conecta o no con el sensor de vacío ( MAP ) del motor Todos estos ajustes se realizan desde la ventana de configuración básica. Para mas detalles, ver el capítulo Equipamiento Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez. El siguiente paso en la configuración es la verificación de los ajustes del equipamiento con el motor en marcha. Proceda de la siguiente manera: 1. Poner en contacto el vehículo 2. Accionar el pulsador del panel de la llave, asegurándose de que el AxPRO está en la posición forzado a Nafta. 3. Poner en marcha el motor y verificar: La lectura de la velocidad del motor. El régimen leído por el AxPRO debe ser el mismo que el observado en el tacómetro del vehículo ( motor en régimen de ralenti aproximadamente 800 RPM ). La lectura de los tiempos en todos los inyectores de nafta. Correcta lectura de la presión de Gas. En esta condición inicial de puesta en marcha, la lectura debería estar entre 0,1 y 1 Bar ( presión atmosférica ). Correcta lectura de la temperatura de Gas ( Similar a la temperatura ambiente ) Correcta lectura de la temperatura de Agua ( Similar a la temperatura de funcionamiento del motor ) Lectura de la sonda lambda ( si es que está conectada y habilitada ) 5.4. Ajustes de Funcionamiento Los mismos ya están pre-configurados de fábrica con valores estándar de funcionamiento y en general no es necesario modificar los mismos. En caso de que la instalación lo requiera, se podrán ajustar los mismos según el criterio del instalador. Ver el capítulo Configuración de los Ajustes de Funcionamiento Ajuste de la Presión de Gas. El valor de la presión de Gas debería ser ajustado de acuerdo a varios factores. Se recomienda un valor entre 2,0 y 2,5 Bar. Si se observa que la presión de gas cae abruptamente en el momento de aceleración, se recomienda compensarlo conectando el vacío del reductor. Tener en cuenta que cuando se conecta el vacío, se deberá re-ajustar la presión con el motor en ralenti. La presión de Gas debe ajustarse con el motor funcionando a Gas, y en Ralenti. Página 27 de 37

28 5.6. Auto-Calibración El incorpora un procedimiento de auto-calibración extremadamente simple y efectivo. Se basa en el aprendizaje de las características de funcionamiento del motor, usando como referencia distintos estados de marcha del mismo. A continuación se muestra un recorte de la pantalla principal con el detalle de la pestaña de auto-calibración Requisitos Versión de Placa del : Debe ser 7.00 o posterior. En la etiqueta del, se la identifica como HV Si en la identificación del este número es anterior ( por ejemplo, HV-6.52 ), no se podrá auto-calibrar el sistema. Versión de Firmware del : Debe ser 1.75 o posterior. Desde la aplicación Tunning Tool se puede verificar la versión de firmware. Si se posee un con versión de firmware anterior, se puede actualizar mediante la Actualización de Firmware El procedimiento de auto-calibración requiere que el sistema tenga conectada y bien configurada la lectura del sensor MAP. Si el vehículo no usa MAP, deberá instalarse un sensor MAP adicional. La lectura de la señal de Sonda Lambda previa al catalizador también es de ayuda para el proceso de auto-calibración. Por otro lado, y teniendo en cuenta de que el procedimiento de auto-calibración se basa en el aprendizaje de las características de funcionamiento del motor, es altamente recomendable corroborar el buen funcionamiento del motor en nafta. Haber realizado la Verificación de la instalación en General, la Configuración del Equipamiento, la Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez, y los Ajustes de Funcionamiento En caso de no poder cumplir con alguno de estos requisitos, será conveniente llevar a cabo el procedimiento de Ajuste de los parámetros de Corrección en forma manual Calibración del MAP Es importante que el pueda leer la señal del MAP del auto en forma correcta, ya sea durante el procedimiento de autocalibración como en el funcionamiento normal del vehículo. Si el se conecta al sensor MAP del vehículo, es recomendable usar el procedimiento de Calibración del MAP para ajustar el rango de trabajo. Con el vehículo en contacto, desde la aplicación, accionar el botón Iniciar Calibración del MAP, y esperar el final de la calibración del mismo. Página 28 de 37

29 Procedimiento Para iniciar el procedimiento de auto-calibración, hay que poner en marcha el vehículo, y dejarlo que alcance la temperatura de trabajo mientras funciona en Nafta. Luego, se debe accionar el botón con el rótulo Iniciar Auto Calibración, y seguir las instrucciones mostradas en el cuadro de fondo de color. Es importante prestar mucha atención a las instrucciones que aparecen durante el procedimiento, ya que de su cumplimiento depende el resultado de una buena calibración. El procedimiento se divide principalmente en dos partes: Caracterización Ajuste Durante la etapa de Caracterización, el vehículo funciona en Nafta, y al aprende la relación de las distintas variables para distintas condiciones de marcha (Ralenti con y sin Carga, en vueltas, aceleración y desaceleración en vacío, etc). En la etapa de Ajuste, el sistema se pasa a Gas, y busca una combinación de valores de corrección que permitan mantener el tiempo de inyección de Nafta en los mismos valores obtenidos durante la caracterización, para cada una de las condiciones de marcha analizadas. La transición entre la etapa de Caracterización y de Ajuste (pasaje de Nafta a Gas por primera vez ) se realiza en forma gradual, de a un cilindro por vez, y solo se pasa completamente a Gas cuando el considera que el motor queda correctamente funcionando, sin riesgo de que se detenga. Durante la auto-calibración, el paso inicial de Nafta a Gas, puede generar una notoria inestabilidad en la marcha del motor; esto se debe a que el no tiene referencia alguna de qué valores de corrección debe utilizar, y es probable que los valores iniciales estén muy lejos de lo requerido. Esta condición se resuelve automáticamente por el a medida que avanza el proceso de ajuste Indicaciones e interpretación de los campos dentro de la pestaña de Auto-calibración En la imagen que precede estas líneas, se muestra una captura del inicio del procedimiento de auto-calibración. En esta etapa, el está recopilando información del funcionamiento del motor, en la condición de ralenti, sin carga. El rectángulo con la instrucción a seguir cambia de color, para indicarle al operador que debe realizar alguna acción. Si el color del cuadro es verde ( como se muestra en la imagen anterior ), indica que la condición de medición ha sido alcanzada, y que el instalador DEBE mantener esa condición sin cambio. Luego, una vez que la etapa de medición ha sido completada, el indica que se debe pasar a la siguiente etapa mediante un color de fondo amarillo, como se muestra en la siguiente imagen: Página 29 de 37

30 Además del recuadro que describe los pasos a seguir, en la pestaña de auto-calibración se muestran tres indicadores de rango, uno de RPM, otro de MAP, y finalmente del tiempo de Inyección. Cuando uno de estas variables no están dentro del rango esperado para la lectura de parámetros, el indicador correspondiente se pone en rojo. Si el mismo está en rango pero aún no llegó a un valor estable, el indicadorse torna amarilla, para luego pasar a verde cuando su valor está estable y dentro del rango esperado. En el siguiente ejemplo se puede apreciar que sucede cuando el valor medido en RPM no está estable y se encuentra fuera de rango: Cuando las tres indicaciones de rango están en verde, es cuando el puede medir y analizar con precisión los parámetros de marcha del sistema. Otra información que se puede apreciar es el estado de funcionamiento de cada uno de los cilindros. El indicador encendido en rojo indica que ese cilindro está funcionando en Nafta, mientras que una indicación en verde indica que el mismo está funcionando a Gas. El siguiente ejemplo muestra un ejemplo en el que dos cilindros están funcionando a Gas, y dos a Nafta. Finalmente, la barra de progreso muestra una aproximación de cuanto se ha avanzado y cuanto falta para completar la autocalibración. En la imagen anterior, se puede apreciar que el progreso es de 58 %. Página 30 de 37

31 5.7. Ajuste de los parámetros de Corrección. Como se explicó antes, el objetivo es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al funcionamiento en gasolina; es decir, que para todas las condiciones de carga y velocidad del motor, el tiempo de inyección de nafta generado por la ECU del vehículo debe ser igual tanto en nafta como en gas. Para lograr esto, generalmente vasta con ajustar los valores de Ajuste de Correccion Porcentual y Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. Un buen punto de partida para lograr un correcto ajuste, es utilizar los valores de la configuración de fabrica, 10 % y 0 ms. Para el correcto ajuste de los parámetros de corrección, es muy importante hacerlo cuando la temperatura del motor supere los 50 C. A continuación se muestra una secuencia típica para la búsqueda de los valores de ajuste de corrección. 1. Tener el motor encendido en temperatura, encender las luces altas, aire-acondicionado y luneta trasera, para simular una condición de carga al motor. 2. Forzar el funcionamiento en Nafta desde la PC, utilizando la tecla F10, o utilizando el mando de la llave. 3. Llevar el motor a 3000 rpm, manteniendo constante este régimen y tomar nota del tiempo de inyección de nafta. 4. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste de Corrección Porcentual hasta que el tiempo de inyección de nafta sea muy cercano al anotado en el punto Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta sea lo mas parecido posible al tiempo observado en el punto 3. Tener en cuenta que lo importante es que el tiempo de inyección de nafta generado por la ECU original del vehículo, es el que se tiene que mantener en valor cuando el sistema funciona a Gas. Tener en cuenta que el tiempo de inyección no es constante, ya que el mismo varía constantemente acorde a la condición de carga y corrección de sonda. 6. Luego, pasar a nafta y llevar el motor al ralenti. 7. Tomar nota nuevamente del tiempo de inyección en nafta en esta condición. 8. Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti hasta que el tiempo de inyección de nafta sea similar al anotado en el punto Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es igual tanto en gas como en nafta, en distintos regímenes de funcionamiento. 10. Quitar toda la carga generada al motor ( apagando luces, aire-acondicionado, etc ), y verificar que el tiempo de inyección de nafta en ralenti sea similar funcionando a nafta y a gas. 11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM. Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en condiciones de marcha. Es importante destacar que el rango de Ajuste de Corrección Porcentual debe estar en el rango de -10% a + 40%. Caso contrario, es recomendable modificar el diámetro de los picos de los inyectores de Gas, si esto fuera posible, o cambiar el modelo de rampa por una de mayor o menor caudal, según corresponda. Página 31 de 37

32 5.8. Ajustes para el caso de un motor en V. En un motor en V, existen dos múltiples de escape, cada uno equipado con una sonda lambda. La ECU original del vehículo corrige los tiempos de inyección de cada banco en forma independiente de acuerdo a la lectura de cada sonda. Para estos tipos de motores, se recomienda como primer medida, conectar ambas sondas lambda, y configurar el tipo de motor como motor en V. Luego, se deberán identificar los inyectores que trabajan en el segundo banco. En el siguiente ejemplo, se muestra una configuración en la que los inyectores de gas correspondientes al segundo banco son los número 2, 4 y 6. Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez ajustado los parámetros de corrección generales ( ver 5.6.Ajuste de los parámetros de Corrección) lo que hay que observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de igual forma en régimen estacionario ( velocidad y carga del motor constante ). Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla principal de la aplicación. Por el contrario, habrá que disminuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda muestre una lectura rica en combustible Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración Cuando se detectan condiciones de falta o exceso de combustible en la mezcla cuando se acelera el motor, se puede usar el Ajuste de la Corrección en Aceleración para intentar compensar la cantidad de Gas que alimenta al motor en esta condición. Lo mismo se puede hacer en la condición de Desaceleración. Si la aceleración del motor en vacío desde Ralenti no es correcta, hay que observar si la lectura de la sonda es rica o pobre. Si la mezcla resulta demasiado rica, notando que el motor se ahoga en esta condición, se puede probar disminuyendo la corrección en Aceleración. Pero si la mezcla resultare pobre durante la aceleración, lo conveniente es aumentar el valor de Corrección en Aceleración para compensar la falta de combustible. Es conveniente asegurarse que las condiciones de ajuste en Ralenti y en régimen hayan sido previamente ajustadas antes de probar de corregir la corrección en Aceleración y Desaceleración Ajustes usando el Mapa de Corrección En ciertas ocasiones, podrá ser necesario un ajuste de corrección localizado sobre cierta condición de carga y velocidad del motor, no contemplada por la corrección general. Estas condiciones puede determinarse utilizando la prestación del pintado del mapa de corrección, donde se puede observar en función del tiempo de inyección y de las RPM, el estado de la mezcla en dicho punto, en ambos combustibles. De ser así, ingresar al menú de Configuración, y seleccione Modificar Mapa de Corrección. Según lo explicado en 4.6.Configuración de Mapas, ubicar la zona del mapa donde se ha detectado el inconveniente, y proceder al ajuste del mismo Límites del tiempo de Inyección de Gas. Cuando la carga del motor es grande, los tiempos de inyección suelen ser grandes, produciendo que la cantidad de gas que entra en la cámara de combustión sea muy elevada, causando que el motor se ahogue; para evitar este inconveniente, es útil analizar los tiempos de gas que se están produciendo durante la condición de ahogo del motor, y ajustar dentro de la grilla, para el valor de RPM determiando, un tiempo de inyección de gas menor al observado. Página 32 de 37

33 Por ejemplo, si al acelerar el motor detectamos que el mismo se ahoga entre las 1500 y 2500 RPMs, y el tiempo de inyección de Gas trepa hasta los 18 ms, podemos probar de limitar los tiempos de inyección de gas en 15 o 17 ms, dentro del rango de RPMs determinado ( en nuestro ejemplo, de 1500 a 2500 RPMs ). Si la condición de ahogo aún se presenta, se puede bajar el tiempo máximo de inyección de Gas aún mas, hasta lograr una aceleración limpia y sin rateos Límites del tiempo de Inyección de Gas en Desaceleración En ciertas instalaciones, ajustar correctamente la inyección de Gas en ralenti es muy difícil, especialmente cuando el motor cae en vueltas desde un régimen de mas de 2500 RPMs. Como el motor tiende a apagarse, los tiempos de inyección aumentan bruscamente, apareciendo nuevamente la condición de ahogo. La solución a este problema es ajustar un límite en el tiempo de inyección de gas en Desaceleración. El punto de partida para ajustar este límite es observar el tiempo de inyección de Gas en ralenti, cuando el motor está en vacío, pero cargado con luces, aire-acondicionado, etc. Por ejemplo, si el valor del tiempo de inyección de Gas en esta condición es de 7 ms, se puede limitar el tiempo de inyección de Gas en 8 o 9 ms Ajustes en Frío Otra variante a tener en cuenta es el funcionamiento del motor cuando está frío. El AxPRO contempla dos instancias de corrección en frío, que se describen a continuación Corrección Estática Consiste en aplicar un porcentaje adicional en función de la temperatura del motor. Este porcentaje se aplica siempre, independientemente de la aceleración y/o condición de carga. Dentro de la pestaña de Ajustes en Frío, donde dice Corrección Estática, se debe seleccionar la temperatura ( por ejemplo, 50 ºC ), y la corrección a aplicar ( digamos, -10 % ). Lo que esto significa es que por cada 10 ºC que la temperatura del motor se aleja del valor ajustado, se agregará una corrección igual a la seleccionada. Por ejemplo, cuando la temperatura del motor es de 40 ºC, la corrección se verá afectado en 10% menos. Si la temperatura es de 20 ºC ( en este caso 30 ºC menos que el ajuste de temperatura ), la corrección disminuirá un 30%. Poner cero en ambos controles anula la corrección estática Corrección Dinámica La corrección dinámica implica ajustar como se verá afectada la corrección por aceleración y desaceleración cuando la temperatura del motor es baja. En este panel, hay dos límites de temperatura, uno Inferior, y otro Superior. El significado de esto es el siguiente: Si la temperatura del motor es mayor al limite superior, la corrección por aceleración y desaceleración que el AxPRO utiliza es la ajustada en la ventana de Configuración de Mapas ( Ver Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración ) ). Por el contrario, si la temperatura es inferior al límite inferior, los parámetros de corrección por aceleraciones y desaceleración son los ajustados dentro de la pestaña Ajustes en Frío - Corrección Dinámica. Ahora bien, cuando la temperatura del motor se encuentra dentro del rango entre uno y otro límite, la corrección en aceleración se calcula como un valor intermedio entre lo ajustado en esta pestaña y en Configuración de Mapas. Lo mismo se establece para la desaceleración. Página 33 de 37

34 6. Actualización de Firmware 6.1. Introducción El firmware se refiere al programa que se ejecuta dentro del AxPRO. Para agregar nuevas prestaciones al sistema, es necesario cambiar este programa, el firmware del AxPRO, por lo que se hace necesario contar con una herramienta que permita que estas nuevas prestaciones puedan ser incorporadas en un AxPRO que ya está instalado en un vehículo. IMPORTANTE: Esta prestación debe utilizarse con el vehículo en contacto y el motor Apagado Como realizar la Actualización de Firmware Una vez que se está conectado con el AxPRO, desde el menú principal, seleccionar Configuración y luego Actualización de Firmware. Inmediatamente, la aplicación abre una ventana que permite seleccionar el archivo necesario: Desde esta ventana se deberá seleccionar el archivo de actualización correcta. Los archivos de actualización se incluyen dentro de la carpeta: Mis Documentos / AxPRO Tunning Tool Archivos de Datos / Firmware Una vez seleccionado el archivo, el sistema inicia el proceso de actualización, mostrando la siguiente ventana. El proceso de actualización de firmware puede demorarse hasta 15 minutos, dependiendo de la computadora en la que se ejecute la aplicación. Una vez finalizada la actualización, el aplicativo informará del éxito de la aplicación con un mensaje como el siguiente: Si la actualización finaliza con algún mensaje de error, se deberá reiniciar el proceso de actualización nuevamente. Página 34 de 37