Gama Mercedes-Benz de furgonetas 4x4: tracción integral para cualquier necesidad

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1 Gama Mercedes-Benz de furgonetas 4x4: tracción integral para cualquier necesidad Información de prensa Fecha: 15 de abril de 2011 Índice Página Resumen 2 Vito 4x4 5 Sprinter 4x4 17 Vario 4x4 30

2 Página 2 Gama de furgonetas 4x4: tracción integral para todas las necesidades Vito 4x4: tracción integral permanente Sprinter 4x4: tracción integral para los profesionales más exigentes Vario 4x4: tracción integral para las tareas más duras Las furgonetas de Mercedes-Benz lideran su segmento en las carreteras de Europa y en otros continentes, así como en sus caminos rurales y de gravilla, en fosas de obra o campo a través. Y también dejan clara su superioridad con su tecnología de tracción integral. Tracción integral para todos: furgonetas de Mercedes-Benz Vito, Sprinter y Vario: todas las furgonetas de Mercedes-Benz pueden equiparse con tracción integral. La gama abarca desde la robusta furgoneta Vito 4x4, la versátil Sprinter 4x4 a la indestructible Vario 4x4. Si se combinan las numerosas variantes de longitud y techo, peso total, motores y cajas de cambios, se obtiene una variedad increíble de cientos de modelos básicos. Todos estas furgonetas se caracterizan por brindar máxima tracción, una seguridad de conducción sin igual fuera del asfalto y un confort de marcha equiparable al del modelo básico con tracción trasera. También presentan puntos en común en lo referente a la técnica: tres de las cuatro series llevan integrado el sistema electrónico de tracción 4ETS, si bien este equipo se ha optimizado en cada modelo de acuerdo con el uso previsto de los vehículos.

3 Vito 4x4: tracción integral con envoltura robusta Página 3 La técnica es idéntica, pero no la furgoneta: la Vito 4x4 destila reciedumbre y no tira fácilmente la toalla. El vehículo perfecto para los sectores afines a la construcción y para técnicos de servicio, pero también para los carteros que deben distribuir el correo en lugares inhóspitos. Con otras palabras, una furgoneta ideal para trabajar, pero de dimensiones compactas y manejables. El trabajo más duro se lo reparten la tracción integral con regulación electrónica de tracción 4ETS, los motores diésel CDI potentes y austeros y el confortable cambio automático. La técnica de propulsión es equiparable a la del Viano 4MATIC. De ese modo, el conductor puede concentrarse plenamente en el recorrido, esté donde esté. Sprinter 4x4: tracción integral para profesionales La Sprinter 4x4 incorpora también el acreditado sistema electrónico de tracción 4ETS con distribución automática de la fuerzas entre las ruedas. La Sprinter 4x4 es un vehículo con tracción integral para los profesionales del transporte, equipada además con funciones adicionales. Si lo requiere la situación, el conductor puede acoplar la tracción integral pulsando una sola tecla en el tablero de instrumentos. Las funciones equivalen a las de la técnica de tracción integral del Viano 4MATIC y la Vito 4x4. La Sprinter 4x4 puede suministrarse opcionalmente con un engranaje reductor, que reduce la velocidad en un 40% aproximadamente en cada marcha, aumentando la fuerza de tracción en esa misma medida. Con su ayuda, la Sprinter 4x4 es capaz de superar pruebas exigentes fuera del asfalto. Junto a los motores diésel de cuatro cilindros de bajo consumo, la Sprinter 4x4 también puede encargarse con el impresionante motor V6 de 140 kw (190 CV) de potencia. Más relevante todavía es el imponente par motor de 440 Nm. Dos variantes de peso, numerosas versiones de la carrocería y los chasis para carrocerías especiales permiten configurar una Sprinter a medida.

4 Vario 4x4: tracción integral para las tareas más duras Página 4 La furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario combina elementos de las furgonetas y los camiones en una simbiosis sin igual. La indestructible Vario constituye la plataforma ideal para configurar un robusto modelo 4x4 capaz de afrontar las pruebas más duras. Sus atributos: tracción integral permanente y bloqueos mecánicos acoplables, tanto transversal como longitudinal. Su técnica de camión de alta resistencia en el motor, el cambio y el bastidor ha convertido a la Vario en una leyenda viva a lo largo de más de una década. Constructoras, municipios, explotaciones forestales y otros usuarios exigentes aprecian las singulares aptitudes de la Vario. La versión 4x4 añade una impresionante capacidad de tracción fuera del asfalto. Es la «mula de carga» entre las furgonetas con tracción integral y sorprende con una elevada carga útil en la versión de 7,5 toneladas.

5 Página 5 Mercedes-Benz Vito 4x4: un vehículo robusto de excepcional tracción para el transporte profesional Tracción integral permanente para el uso profesional Un auténtico profesional con interior robusto y de fácil cuidado Tren de rodaje de armonización específica para el furgón y la combi Resistente, indestructible, fiable: las cualidades que distinguen a la nueva Vito en general son perfectamente aplicables, y con más motivo, a la Vito 4x4 con tracción integral. Es la furgoneta idónea para los trabajos más duros. Su tracción integral permite a la Vito 4x4 realizar tareas cuando otros vehículos tienen que desistir. Entre los grupos objetivo se encuentran el sector de la construcción y profesionales afines al mismo, compañías suministradoras de energía y empresas municipales que operan a menudo en terreno impracticable. La variante combi se presta también para establecimientos hoteleros y complejos turísticos. La Vito 4x4 resuelve cometidos en las más duras condiciones topográficas y climáticas. Se beneficia de las ventajas de la nueva generación de motores, del tren de rodaje con nueva armonización, con concepción específica según modelo para el transporte de mercancías o de pasajeros, y de un puesto de conducción cómodo y agradable. A su excepcional tracción se une la gran facilidad de utilización de la tracción integral permanente. Tracción integral permanente para el uso profesional La tracción trasera convencional redunda en beneficio del dinamismo de conducción y la maniobrabilidad de la Mercedes-Benz Vito, un vehículo apreciado por su agilidad y precisión. La Vito 4x4 refuerza esta impresión, gracias a su tracción integral permanente y, por tanto, máxima seguridad incluso bajo condiciones adversas. Ya sea en la fosa de una obra o en un camino rural, con nieve o hielo, o ejerciendo de vehículo tractor: la Vito 4x4 es un auténtico

6 profesional que sigue prestando servicio sin rechistar cuando otras furgonetas tienen que tirar la toalla. Página 6 Su tracción total permanente hace muy fácil el trabajo del conductor: incluso en situaciones delicadas, lo único que tiene que hacer es pisar el acelerador de forma bien dosificada; de todo lo demás se ocupan los sofisticados sistemas de tracción electrónicos. La tracción 4x4 está perfectamente integrada en el programa electrónico de estabilidad ESP. Los sistemas de seguridad y la tracción total se complementan formando un conjunto único en su género capaz de satisfacer las más altas exigencias. La Vito 4x4 está disponible en combinación con los nuevos motores CDI de cuatro cilindros en dos niveles de potencia: 100 kw (136 CV) y 120 kw (163 CV). Ello da lugar a una síntesis de tracción potente, propulsores de funcionamiento suave, austeros y limpios, con filtro de partículas de serie según la normativa de gases de escape Euro 5. Un auténtico profesional con interior robusto y de fácil cuidado La Vito 4x4 se muestra como un profesional fiable. Su interior robusto y de gran calidad resulta muy fácil de cuidar: se puede acceder a la Vito 4x4 sin problemas con calzado de trabajo. Especialmente en aplicaciones fuera del asfalto se aprecian las ventajas del puesto de conducción de fácil manejo, que permite al conductor concentrarse por completo en las particularidades del terreno. Pero la Vito 4x4 también se viste de gala: con volante multifunción de cuatro radios y numerosos extras individuales, emociona y convence por igual. Los ocupantes de las plazas traseras de la generación actual de la Vito Combi se verán inmersos en un ambiente funcional y agradable, gracias, entre otras cosas, al concepto cromático elegido, al revestimiento del piso y al sofisticado alumbrado interior.

7 En la Vito 4x4 se sigue disfrutando sin restricciones del amplio compartimento de carga de la Vito Furgón y Mixta. Dado que la tracción integral supone un peso adicional de sólo 80 kg, por regla general el conductor no tiene que someterse a ninguna limitación a la hora de cargar la furgoneta. Página 7 Tren de rodaje de armonización específica para el furgón y la combi Al igual que la Vito con sistema de tracción convencional, el tren de rodaje de la Vito 4x4 presenta una armonización diferente según la versión de la carrocería y la aplicación prevista: en la Vito Furgón y en la Mixta el criterio esencial es la robustez para poder soportar cargas elevadas, mientras que en la Vito Combi se prima el confort de los ocupantes de las plazas traseras. Ambos conceptos convencen con una elevada estabilidad de marcha y seguridad, reforzada por una plétora sin igual de sistemas de asistencia. La Vito 4x4 se encuentra a la venta como furgón con un equipamiento funcional y una motorización potente y a la vez económica de 100 kw (136 CV) a un precio a partir de euros. La variante combi es sólo ligeramente más cara: euros. La tracción integral tiene un sobreprecio de euros, y el cambio automático cuesta euros (precios netos de lista, más IVA). Vito 4x4: tracción integral permanente perfectamente armonizada La tracción integral permanente de la Vito 4x4 es idónea para los usuarios que tienen que llegar al lugar de trabajo, sean cuales sean las condiciones meteorológicas o el estado de la calzada, y que requieren una máxima tracción y estabilidad en muchas situaciones: al arrancar, acelerar y en curvas, con hielo, nieve, lluvia, en pistas en mal estado, caminos rurales o terreno impracticable, o circulando con remolque. El conductor lo tiene fácil: sólo tiene que pisar el acelerador de forma dosificada y girar el volante; de todo lo demás se encarga el sistema de control de tracción. La tracción integral se basa en el sistema electrónico de tracción total (4ETS) de Mercedes-Benz, que se ha acreditado ya en la Clase ML,

8 entre otras. Si bien la tracción integral no convierte a la Vito 4x4 en un todoterreno, Página 8 sí que garantiza en situaciones complicadas una máxima fuerza de tracción y, por tanto, alto nivel de seguridad. El sistema de tracción sustituye a hasta tres bloqueos de diferencial En la tracción permanente a las cuatro ruedas de la Vito 4x4, la fuerza motriz en régimen normal se transmite a los ejes delantero y trasero en proporción 35:65. El comportamiento de marcha resultante apenas se diferencia del que brinda la habitual tracción trasera de la Vito. En lugar de operar con bloqueos de diferencial mecánicos, la tracción integral trabaja con el sistema electrónico 4ETS: si una o varias ruedas pierden tracción al circular sobre terreno resbaladizo, el 4ETS aplica automáticamente breves impulsos de frenado a las ruedas que giran en vacío, aumentando en la misma medida el momento de impulsión en las ruedas con buena tracción. El 4ETS aprovecha para este fin los sensores del ABS instalados en las ruedas. La intervención automática del 4ETS sobre los frenos simula el efecto de hasta tres bloqueos de diferencial: longitudinal, del eje trasero y del eje delantero. La caja de transferencia está unida directamente al cambio principal. El accionamiento del eje delantero es muy compacto. Cuenta con relleno de aceite de por vida y no requiere mantenimiento, al igual que los árboles primarios adicionales del eje delantero. En pro de una máxima durabilidad, su ángulo de orientación es muy pequeño. El nuevo bastidor de apoyo del eje delantero está optimizado para garantizar un comportamiento ejemplar de la Vito 4x4 en caso de colisión. El nuevo apoyo del diferencial del eje delantero y el mayor volumen de aceite ayudan a reducir el desgaste, mientras que el dentado oblicuo del diferencial mejora la suavidad de marcha.

9 Plena integración del ADAPTIVE ESP en el programa electrónico de estabilidad Página 9 El 4ETS está plenamente integrado en el programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP. Su característica de regulación se ha adaptado especialmente a la tracción integral, si bien se mantienen todas las funciones del ADAPTIVE ESP : sistema antibloqueo ABS, sistema de control de tracción ASR, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, servofreno de emergencia BAS y ayuda al arranque AAS. En combinación con un enganche para remolque instalado de fábrica, el sistema se completa con una función de estabilización del remolque que contrarresta el movimiento pendular del remolque con intervenciones selectivas en los frenos. La interacción de la tracción integral y el ESP es perfecta: el vehículo se estabiliza y recupera su trayectoria. Si bien la Vito 4x4 no es un todoterreno en sentido estricto, no se echa para atrás cuando hay que internarse en terreno accidentado. Gracias a la mayor altura de la carrocería, el ángulo de ataque es de 20 (en los vehículos con tracción convencional: 14 ) y el ángulo de salida en la variante con distancia entre ejes corta y con voladizo corto es de 28 (22 ). El ángulo de rampa fundamental en las crestas asciende a 19 en la Vito 4x4 con distancia entre ejes corta, en lugar de los 14 de las demás variantes. La altura libre sobre el suelo es de 150 mm en el eje delantero y unos 210 mm en el trasero. En función de la motorización, la capacidad ascensional es un 20% superior a la de la Vito con tracción convencional. La Vito 4x4 admite grandes cargas La tracción integral supone un peso añadido de sólo 80 kg. Por tanto, la carga útil del vehículo sólo se reduce mínimamente respecto a la Vito con tracción convencional. Con la tracción integral, la altura total de la carrocería sólo aumenta unos 70 mm (en función del modelo), con lo que la Vito 4x4 tampoco supera los dos metros de altura total. Por tanto, puede acceder sin problemas a

10 entradas de baja altura, parkings subterráneos o estaciones de lavado: un factor decisivo para una flexibilidad sin límites y una gran idoneidad para el uso a diario. Página 10 En la práctica la Vito 4x4 convence por su ejemplar estabilidad de marcha y óptima tracción. Transmite la sensación de seguridad y aplomo inherentes a la marca. Durante el arranque, en caso de tracción insuficiente, las ruedas traseras giran en vacío brevemente. El testigo de advertencia parpadea, independientemente de la velocidad, cuando al menos una rueda supera el límite de adherencia. Para lograr una tracción óptima, en la gama baja de velocidades, y pese al parpadeo del testigo de advertencia, el conductor debería reducir la presión ejercida sobre el acelerador. El 4ETS regula automáticamente el resbalamiento en cada rueda y el momento de bloqueo óptimo. ASR desconectable para determinadas situaciones En función de la situación se recomienda desconectar el sistema de control de tracción ASR pulsando el interruptor correspondiente. En tal caso los umbrales de regulación se amplían por un breve instante, generando mayor resbalamiento, por ejemplo, para aumentar la tracción al circular con cadenas o en pistas de grava. La función ASR se activa de nuevo automáticamente en la gama de velocidades entre 40 y 60 km/h. Lo mismo sucede cuando el resbalamiento es inaceptablemente elevado, o bien cuando han transcurrido más de diez segundos en modo ASR Off. Aunque el ASR esté desactivado, el ESP se mantiene activado. El 4ETS evita que se produzcan situaciones críticas. A medida que aumenta la velocidad se reduce el efecto de bloqueo en un eje, para impedir movimientos de guiñada (giro alrededor del eje vertical), favoreciendo la estabilidad de marcha. Por otra parte, los momentos de frenado de todas las ruedas se compensan de modo que, por regla general, se produzcan momentos de frenado en un máximo de tres ruedas. Si el resbalamiento total de todas las ruedas excede el valor calculado, el 4ETS reduce el momento de impulsión del motor. Se evita además el

11 sobrecalentamiento de los frenos, a pesar de estas intervenciones: si en casos extremos en terreno accidentado la temperatura de los frenos aumenta hasta extremos inadmisibles, el 4ETS reduce automáticamente el efecto de bloqueo hasta que el freno se ha enfriado de nuevo. Un testigo de control advierte al conductor. Página 11 Motores potentes, tecnología BlueEFFICIENCY de serie en la Vito Combi Limpios, extremadamente austeros y con un rendimiento excepcional: bajo el capó de la Mercedes-Benz Vito se aloja la nueva generación de motores diésel de Mercedes-Benz. La Vito define nuevas cotas de compatibilidad medioambiental: todos los motores cumplen la normativa de gases de escape Euro 5. La reducción del consumo contribuye a una disminución de las emisiones de CO2. A este respecto desempeña un papel fundamental la tecnología BlueEFFICIENCY, que se incorpora de serie en la Vito Combi y es opcional para la Vito Furgón. Propulsores ultramodernos de gran suavidad de marcha Ambos motores diésel equipan un catalizador por oxidación, un filtro de partículas y un sistema de recirculación de gases de escape con refrigeración intermedia. La Vito 4x4 se encuentra disponible en dos variantes de motorización basadas en los nuevos motores CDI de cuatro cilindros y 2,15 litros de cilindrada: - Vito 113 CDI 4x4 Potencia 100 kw (136 CV) a rpm Par máximo 310 Nm a rpm - Vito 116 CDI 4x4 Potencia 120 kw (163 CV) a rpm Par máximo 360 Nm a rpm

12 Los propulsores de carrera larga convencen con una gran capacidad de aceleración. Los dos árboles de levas en cabeza accionan las 16 válvulas de admisión y escape. Para accionar los árboles de levas se emplea una combinación de ruedas dentadas y una cadena corta. Este concepto es la base de una durabilidad casi ilimitada. Página 12 Gama de revoluciones útil especialmente amplia La inyección de combustible corre a cargo de un sistema common rail. La inyección se realiza con suma precisión a través de válvulas electromagnéticas de gran durabilidad e inyectores de siete orificios. Para la sobrealimentación del motor en los dos niveles de potencia se utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. Gracias a la combinación de un régimen nominal de rpm y un par elevado desde bajas revoluciones, el motor de cuatro cilindros brinda una gama de revoluciones útil extraordinariamente amplia: entre unas y revoluciones por minuto. Esto conlleva ventajas sobre todo fuera del asfalto, ya que, gracias a la curva característica de su motor, la Vito 4x4 precisa pocos acoplamientos de marcha. En terreno accidentado, cada nuevo acoplamiento significa pérdida de fuerza de tracción. La combinación de inyección common rail, mecanismo de distribución dispuesto por detrás del motor y dos árboles de equilibrado de giro antagonista asegura una gran suavidad de marcha. BlueEFFICIENCY reduce el consumo de combustible La técnica BlueEFFICIENCY incorporada de serie en la Vito Combi (opcional para la Vito Furgón) contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones. Gestión de la batería, neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada, bomba de la servodirección ECO, bomba de combustible regulada y medidas de optimizado en el motor encarnan el estado actual de la técnica, también en la Vito 4x4.

13 Combinación perfecta: transmisión automática y tracción integral Página 13 La transmisión de fuerza de la Vito 4x4 se confía de serie al cambio automático de cinco velocidades Mercedes-Benz. Este grupo, acreditado ya en millones de unidades, brinda un elevado confort de manejo. La combinación de cambio automático y tracción integral ayuda al conductor en su trabajo, sobre todo en terreno sin asfaltar: gracias al 4ETS, no tiene que preocuparse por la tracción integral, y gracias al cambio automático, no tiene que molestarse en acoplar la marcha más adecuada. Así puede concentrarse por completo en la conducción. Puesto de trabajo funcional, generoso equipamiento de serie Hay cosas difíciles de mejorar. Una de ellas es el puesto de conducción de la Vito, tan funcional como cómodo y agradable. La cabina presenta un revestimiento interior integral, y los materiales de calidad presentan acabados impecables. Todo ello permite disfrutar del puesto de trabajo con el que sueña cualquier conductor. Los instrumentos están disponibles en dos ejecuciones diferentes; asimismo se ofrecen distintas variantes de asiento para el conductor. Un detalle característico es el elevado nivel de equipamiento: Mercedes-Benz equipa ya la Vito Furgón con cierre centralizado con apertura remota, faros de reflexión con luces diurnas, faros antiniebla, antena en el parabrisas y elevalunas eléctricos, así como con volante de doble ajuste. La versión Shuttle de la Vito cuenta con numerosos detalles de confort, como un equipo de aire acondicionado regulado y llantas de aleación, entre otros. Compartimento trasero de la Vito Furgón, Mixta y Combi con equipamiento específico según la aplicación prevista El compartimento de carga de las variantes furgón y mixta presenta un revestimiento lateral hasta la altura de las ventanillas. Un panel separa el espacio de carga (sólo en el furgón, opcional para la mixta). Las robustas argollas de

14 sujeción integradas en el piso y los puntos de fijación en la pared lateral son una base sólida para la sujeción de la carga. Página 14 La Vito Mixta cuenta además con revestimiento del techo en la parte posterior, piso de madera y revestimiento lateral en el compartimento de pasajeros. Las ventanillas laterales dejan pasar la luz a la sección para pasajeros, y el banco de asientos se desmonta con una sencilla operación gracias a una fijación rápida. La Vito Combi ve ampliado aún más su equipamiento. Los retrovisores exteriores son calefactables y ajustables eléctricamente. En el compartimento para pasajeros se dispone de ventanillas orientables. El tren de rodaje de la versión combi responde a un reglaje más confortable, de acuerdo con la aplicación prevista. De serie se incluye la técnica BlueEFFICIENCY para ahorrar combustible. El revestimiento interior presenta una ejecución noble. También el techo está revestido y un revestimiento del suelo en el compartimento de pasajeros protege el piso. Vito 4x4: la furgoneta a la medida para profesionales, con tracción integral Con un sinfín de opciones de fábrica se puede configurar la Vito 4x4 a la medida de cada cliente. La mayoría de esos extras se orientan al uso fuera del asfalto. Los neumáticos para todo el año y neumáticos para barro y nieve mejoran la tracción en terreno impracticable. Para mayor seguridad resulta muy útil contar con una rueda de repuesto igual que las de serie; ésta se ofrece para la Vito 4x4 en ejecución «larga» y «extralarga». Para el furgón y la mixta en ejecución «compacta» se puede montar una rueda de repuesto en la parte interior de la pared lateral del espacio de carga. La tracción integral y un elevado peso máximo remolcado constituyen una combinación ideal. Con el enganche para remolque opcional, la Vito 4x4 puede remolcar cargas de hasta 2,5 t.

15 Es inevitable que tanto la Vito 4x4 como sus ocupantes se ensucien al circular por terreno accidentado; por eso, las fundas de los asientos de símil de cuero son una opción práctica para las aplicaciones más duras. Una calefacción adicional por agua caliente garantiza el bienestar a bordo durante los descansos y caldea el interior de la Vito 4x4 antes de emprender la marcha en invierno. Los sistemas de navegación señalan al conductor de forma fiable el camino a seguir. Página 15 Paquetes de equipamiento y carrocerías a la medida Los profesionales saben lo que quieren; por eso, Mercedes-Benz ofrece a los compradores de la Vito 4x4 paquetes a la medida similares a los que se encuentran disponibles para el modelo de tracción convencional. «CARGO» incluye piso de madera y dispositivos de sujeción de la carga para el furgón. El paquete «TOP LOAD» consta de un sistema de soportes para el techo. Los paquetes de confort revalorizan el interior de la Vito Mixta y Combi. «SAFETY», «SECURITY» y «LIGHT & SIGHT» otorgan un aspecto más refinado al interior y al exterior de la Vito Combi y Shuttle. Con el programa «Van Solution», Mercedes-Benz ofrece el furgón con carrocerías completas elaboradas por renombrados especialistas. De este modo, la Vito 4x4 se ofrece no sólo en versión furgón, sino también como vehículo para el transporte de productos congelados y alimentos frescos, así como con un módulo básico especial para oficios manuales y equipamiento específico para fontanería o para electricistas. La Vito 4x4 se encuentra disponible asimismo como vehículo de servicio técnico. Vito 4x4: tracción integral para una gran parte de la gama de modelos Mercedes-Benz ofrece la Vito 4x4 en una gran diversidad de variantes para las más diversas aplicaciones profesionales.

16 La Vito 4x4 se encuentra disponible en las tres variantes de longitud de la carrocería «compacta», «larga» y «extralarga» en combinación con el techo plano. Éste está disponible para la Vito Furgón, la flexible Vito Mixta con segunda fila de asientos y la versátil Vito Combi. En el completo programa de la Vito Combi se ofrece la tracción integral también para la Vito Shuttle: una atractiva combinación, por ejemplo, para establecimientos hoteleros en zonas de orografía complicada o con nieves abundantes. Página 16 Especialmente en la variante Combi la Vito 4x4 brinda una versatilidad extraordinaria. Se suministra tanto sin asientos como con una fila central de dos o tres plazas y una fila trasera de tres plazas. Si el vehículo se destina principalmente al transporte de pasajeros sin equipaje, resulta ideal la ejecución extralarga con dos bancos de dos asientos y uno de tres en el compartimento para pasajeros. Con esta extensa y variada oferta a la que cabe añadir la Vito Shuttle con un equipamiento de alto nivel, la Vito 4x4 cubre un amplio espectro de aplicaciones. La Vito 4x4 se encuentra disponible con motores CDI de cuatro cilindros en dos niveles de potencia: 100 kw (136 CV) y 120 kw (163 CV). La tracción integral se combina siempre con cambio automático. Esta combinación asegura una conducción sumamente agradable en prácticamente cualquier situación. La masa máxima autorizada de la Vito 4x4 es de kg.

17 Mercedes-Benz Sprinter 4x4: tracción integral acoplable para usuarios profesionales Página 17 Numerosas variantes cubren casi todas las necesidades de los clientes Motores diésel CDI, hasta el grupo V6 con 140 kw (190 CV) La tracción integral acoplable y el ESP se complementan a la perfección Ha dado su nombre a una categoría completa de vehículos: desde hace tiempo, al hablar de las furgonetas europeas con una masa máxima autorizada en torno a las 3,5 t es habitual hablar de la «categoría Sprinter». Pero la Sprinter no limita su radio de acción a las carreteras asfaltadas. La ejecución con tracción a las cuatro ruedas Sprinter 4x4 es un vehículo industrial con gran capacidad de tracción para trabajar bajo condiciones invernales, con hielo o nieve, o para circular campo a través, con o sin remolque. Concebida para usuarios profesionales de vehículos industriales, pero también para los amantes de las autocaravanas que desean explorar nuevos parajes. Numerosas variantes cubren casi todas las necesidades de los clientes Gravilla, tierra, humedad, nieve, hielo: así puede describirse la plataforma sobre la que se mueve la Sprinter 4x4. Tanto para transportar huéspedes a un hotel de alta montaña como para el desplazamiento de un equipo de mecánicos a un parque eólico. La Sprinter 4x4 saca la excavadora de la fosa de obra o lleva el correo a una granja alpina. En estos y muchos otros casos, las mayores reservas de tracción pueden ser decisivas. Al mismo tiempo, la Sprinter 4x4 viene bien equipada: al igual que sus hermanas con tracción trasera, satisface máximas expectativas de seguridad y confort. La Sprinter 4x4 es un vehículo de máxima estabilidad, incluso en situaciones críticas, y al mismo tiempo un puesto de trabajo perfecto: el Mercedes entre las furgonetas con tracción integral.

18 Motores diésel CDI, hasta el grupo V6 con 140 kw (190 CV) Página 18 Y puede ser considerada el especialista en tracción a las cuatro ruedas dentro de su segmento. La tracción integral se acopla pulsando una tecla. A partir de ese momento, la regulación electrónica de tracción del sistema 4ETS facilita enormemente la tarea del conductor, que puede limitarse a accionar con sensibilidad el acelerador y a manejar el volante: la técnica se encarga de lo demás. La tracción integral está integrada en el programa electrónico de estabilidad ESP incorporado de serie. La tracción a las cuatro ruedas y los sistemas de seguridad se complementan a la perfección. Lo mismo puede decirse de los motores: motores diésel CDI desde el cuatro cilindros con 95 kw (129 CV) hasta el V6 con 140 kw (190 CV), se encargan de impulsar con soltura al vehículo. Todos ellos cuentan con filtro de partículas diésel y satisfacen la normativa de gases de escape Euro 5. Como opción satisfacen también los criterios de la homologación voluntaria más severa existente VEM (Vehículo Ecológico Mejorado). Para la transmisión de la fuerza a los ejes puede elegirse entre un cambio manual de seis velocidades especialmente rentable y un confortable cambio automático. No menos fascinante es la gran variedad de ejecuciones: la combinación de motorizaciones, carrocerías y versiones de peso conduce ya a más de 80 versiones diferentes de la Sprinter 4x4. Sprinter 4x4: tracción integral acoplable, reductora opcional La Sprinter 4x4 es una furgoneta con tracción integral para profesionales. Obras de construcción y carreteras de montaña, regiones nevadas y parajes naturales: sus campos de actividad son muy variados. Al igual que los profesionales que la utilizan: ramos afines a la construcción y suministro energético, servicios forestales y exploradores, hoteles y empresas de construcción, por mencionar solamente un pequeño extracto

19 Por ese motivo, el equipo de tracción integral de la Sprinter 4x4 se basa en un concepto profesional, el sistema electrónico de tracción 4ETS de Mercedes-Benz. Esta misma técnica se ha acreditado en la Vito 4x4, en el Viano 4MATIC y en algunos turismos con la estrella, incluyendo la Clase M. A diferencia del mecanismo de tracción integral utilizado en la Vito y el Viano, la propulsión 4x4 de la Sprinter es acoplable. De ese modo se tienen en cuenta las distintas condiciones de utilización de la furgoneta. La tracción integral puede acoplarse con el motor en marcha, a vehículo parado o circulando a baja velocidad, hasta 10 km/h. Un motor eléctrico engrana para ello un par de ruedas dentadas rectas en la caja de transferencia. Página 19 A diferencia de otros sistemas, la tracción integral acoplable de la Sprinter no establece una línea de transmisión rígida con los dos ejes. La distribución de la fuerza es variable, y permanecen activados todos los elementos del programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP, así como el sistema de control de tracción ASR. Un equipo adicional revela la índole profesional de los usuarios de la Sprinter 4x4: la furgoneta con tracción integral puede equiparse como opción con un engranaje reductor adicional «Low Range». Una vez activada a vehículo parado, pulsando una tecla con la tracción 4x4 acoplada, acorta la desmultiplicación en un factor de 1,42, esto es, en un 42%. En consecuencia disminuye la velocidad máxima que alcanza el vehículo en cada una de las relaciones y aumenta la fuerza de tracción. Bajo esas condiciones, el conductor puede conducir de forma preventiva y a baja velocidad fuera del asfalto, sin excesivo desgaste del embrague. Es recomendable encargar la marcha reductora para proteger el embrague si hay que realizar con frecuencia maniobras a baja velocidad, si está previsto circular por zonas montañosas con pendientes acusadas o si se desea utilizar la furgoneta con la carga máxima o con remolque campo a través.

20 El sistema de tracción 4ETS sustituye a tres bloqueos de diferencial Página 20 En los demás aspectos, la técnica de tracción integral de la Sprinter 4x4 es equiparable a la de la Vito 4x4 y el Viano 4MATIC. Si está acoplada la tracción integral, la fuerza del motor de la Sprinter 4x4 se distribuye bajo condiciones normales en una relación de 35:65 entre el eje delantero y el trasero. De ese modo se garantiza un comportamiento dinámico muy similar al conocido de la Sprinter con tracción trasera. En lugar de bloqueos mecánicos de diferencial, la tracción integral trabaja con el sistema electrónico de tracción 4ETS. Si una o varias de las ruedas pierden contacto con el piso sobre terrenos resbaladizos, el 4ETS genera automáticamente impulsos breves de frenado en las ruedas que tienden a patinar y aumenta de ese modo el momento de propulsión en las ruedas con buena adherencia al suelo. 4ETS utiliza para ello los sensores del ABS en las ruedas. La intervención automática en las ruedas por medio del 4ETS puede simular la acción de tres bloqueos de diferencial: bloqueo longitudinal, bloqueo del eje trasero y bloqueo del eje delantero. Los ingenieros han añadido la caja de transferencia directamente a la caja de cambios. El mecanismo de propulsión en el eje delantero es muy compacto, con aceite dimensionado para toda la vida útil del vehículo. Por consiguiente, este engranaje no requiere mantenimiento alguno, al igual que los semiejes adicionales en el eje delantero. Plena integración del ADAPTIVE ESP en el programa electrónico de estabilidad 4ETS está plenamente integrado en el programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP. La estrategia de regulación de este último se ha adaptado a las particularidades de la tracción integral. Al mismo tiempo se conservan todas las funciones del ADAPTIVE ESP: sistema antibloqueo de frenos ABS, sistema de

21 control de tracción ASR, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, servofreno de emergencia BAS y ayuda al arranque AAS. Página 21 Si se tiene en cuenta la gran variedad de carrocerías utilizadas con la Sprinter, una función de especial relevancia es la detección de la carga y de la posición del centro de gravedad (control adaptativo de la carga LAC). ADAPTIVE ESP analiza los movimientos del vehículo para registrar la altura del centro de gravedad, que puede ser más elevada en combinación con una carrocería especial. En ese caso se adapta el diagrama característico de regulación. Al circular por terrenos no compactados, esta función del ADAPTIVE ESP aumenta la seguridad, por ejemplo, en taludes con inclinación lateral acusada. En los vehículos equipados de fábrica con un enganche para remolque se añade a las funciones estándar la estabilización de remolque. Esta función contrarresta oscilaciones pendulares del remolque mediante intervenciones precisas en los frenos de determinadas ruedas. La interacción de la tracción integral con el ESP funciona a la perfección, estabilizando el tren de carretera para que la Sprinter recupere su rumbo. Carrocería a mayor altura para mejorar la aptitud todoterreno Si bien la Sprinter 4x4 no es un modelo todoterreno, se aproxima en sus propiedades a los vehículos concebidos específicamente para circular fuera del asfalto gracias al aumento de la altura: 110 mm delante y 80 mm detrás, en función de la distancia entre ejes y la carrocería. De ese modo, el ángulo de ataque de la Sprinter con 3,5 t M.M.A. asciende a 28 grados, en lugar de los 18 grados de la furgoneta con tracción trasera convencional, y el ángulo de salida en el furgón con voladizo corto es de 27 grados (en vez de 22 grados). El ángulo de cresta de la Sprinter 4x4 con distancia entre ejes estándar un parámetro importante a la hora de superar cambios de rasante es 25 en vez de 17 grados. En función de la motorización, la capacidad ascensional resulta aproximadamente 20% mayor que en una Sprinter con propulsión convencional. Otra cota

22 imponente es la profundidad de vadeo de la furgoneta: 610 mm (Sprinter 4x2: 500 mm). Página 22 A causa del aumento de la altura del chasis, los intermitentes adicionales montados normalmente en los retrovisores exteriores superan la altura máxima admitida por la legislación. Por ese motivo, la Sprinter 4x4 está equipada con retrovisores laterales en la parte delantera de la carrocería. Por el mismo motivo, el piloto antiniebla y la luz de marcha atrás del furgón y de la versión combi están integrados en el paragolpes trasero. Dos variantes de peso para todas las tareas de transporte La técnica de tracción integral en la Sprinter 4x4 conlleva un sobrepeso de unos kg, según la ejecución. Un aumento de peso moderado gracias al 4ETS, que permite renunciar a bloqueos de diferencial mecánicos. Dado que algunas aplicaciones exigen una carga útil especialmente elevada, la Sprinter 4x4 no se ofrece solamente con una M.M.A. de 3,5 t, sino también con 5,0 t. En la práctica, la Sprinter 4x4 convence con una tracción perfecta, que permite al conductor conservar siempre el dominio sobre su vehículo. La furgoneta transmite la seguridad y la serenidad características de los vehículos de la marca y el mismo nivel de confort que una Sprinter con tracción convencional. Al arrancar con tracción limitada, en primer lugar patinan brevemente las ruedas traseras. El testigo de advertencia parpadea a cualquier velocidad si al menos uno de los neumáticos supera el límite de adherencia. Para asegurar una tracción ideal a baja velocidad, el conductor tiene que pisar el acelerador más a fondo, a pesar del parpadeo del testigo de advertencia. El 4ETS regula por sí mismo el resbalamiento en cada una de las ruedas y el momento de bloqueo ideal.

23 Desconexión del ASR en situaciones definidas de conducción Página 23 En algunas situaciones puede ser recomendable desconectar el sistema de control de tracción ASR de la Sprinter 4x4, pulsando para ello la tecla correspondiente. En ese caso se elevan temporalmente los umbrales de regulación para permitir un mayor resbalamiento y mejorar así la tracción: por ejemplo, al conducir con cadenas o sobre pistas de gravilla. En la gama de velocidad de 40 a 60 km/h se activa de nuevo automáticamente la función del ASR. Esto mismo sucede si se aprecia un resbalamiento mayor del admisible o si el ASR ha permanecido desconectado durante más de diez segundos. El ESP permanece siempre activo, a pesar de la desconexión del ASR Por otro lado, el 4ETS impide que se produzcan situaciones críticas de conducción. A medida que aumenta la velocidad se reduce la acción de bloqueo dentro de un eje con el fin de evitar movimientos de guiñada (giro en torno al eje vertical) y mejorar así la estabilidad del vehículo. También se armonizan los momentos de frenado en todas las ruedas, de manera que, por lo general, se aplican solamente momentos de frenado en un máximo de tres ruedas. Si el resbalamiento total en las ruedas supera el valor admisible, el 4ETS reduce el momento de propulsión del motor. También se han previsto medidas para evitar un calentamiento excesivo del equipo de frenos a pesar de las intervenciones de regulación: si la temperatura de los frenos alcanza cotas inadmisibles al circular bajo condiciones extremas fuera del asfalto, 4ETS reduce por sí mismo la acción de bloqueo hasta que se hayan enfriado de nuevo. Un testigo de control advierte de este hecho al conductor. Potentes motores diésel de cuatro y seis cilindros Limpios, de bajo consumo y con excelentes prestaciones gracias a su elevado par motor. La Mercedes-Benz Sprinter 4x4 se beneficia de la nueva generación de motores diésel de Mercedes-Benz. Estos propulsores, introducidos por primera vez en esta familia de furgonetas en primavera de 2009, se han acreditado desde

24 entonces en la práctica. Una particularidad de la Sprinter 4x4: está disponible tanto con los motores especialmente rentables de cuatro cilindros CDI con una cilindrada de 2,15 l como con el brioso propulsor diésel V6 CDI con una cilindrada de 3,0 l y extraordinarias cotas de potencia y par. El grupo V6 asume un puesto exclusivo en esta categoría de vehículos y se recomienda para las furgonetas que transportan cargas elevadas, para conducir con remolque o si el propietario precisa prestaciones especialmente elevadas en todas las condiciones de circulación. Página 24 Propulsores limpios y de marcha suave Todos los motores cumplen la normativa de escape Euro 5. Gracias al bajo consumo disminuyen también las emisiones de CO2. Los motores diésel equipan un catalizador de oxidación, un filtro de partículas y un sistema de recirculación de gases de escape con refrigeración intermedia. La Sprinter 4x4 se ofrece en tres versiones de motorización: - Sprinter 313/513 CDI 4x4 4 cilindros, cilindrada l potencia 95 kw (129 CV) a rpm par motor máximo 305 Nm a rpm - Sprinter 316/516 CDI 4x4 4 cilindros, cilindrada l potencia 120 kw (163 CV) a rpm par motor máximo 360 Nm a rpm - Sprinter 319/519 CDI 4x4 4 cilindros, cilindrada 3,0 l potencia 140 kw (190 CV) a rpm par motor máximo 440 Nm a rpm

25 Todos los motores diésel entregan un par motor elevado. Dos árboles de levas en cabeza accionan en total 16 válvulas de admisión y de escape; en el motor V6 son incluso dos árboles de levas por bancada y un total de 24 válvulas. Para accionar los árboles de levas se emplea una combinación de ruedas dentadas y una cadena corta: este concepto es la base de una durabilidad casi ilimitada. Página 25 Gama útil de revoluciones especialmente amplia Un sistema common rail se encarga de inyectar el combustible en los cilindros. La inyección se realiza por medio de válvulas electromagnéticas de máxima precisión e inyectores de siete orificios (V6: inyectores piezoeléctricos de ocho orificios). Para la sobrealimentación de los motores de cuatro cilindros se montan en serie dos turbocompresores. En el motor V6 se utiliza para ello un solo turbocompresor con turbina de geometría variable. Un parámetro muy llamativo es la gran capacidad de aceleración de todos los motores, con un par motor máximo elevado disponible a partir de la gama baja de revoluciones. La combinación de gran capacidad de aceleración con un régimen nominal de rpm se traduce en una gama útil de revoluciones extraordinariamente amplia, entre las y las rpm. Los conductores de la Sprinter 4x4 se benefician de esta característica sobre todo en terrenos difíciles, pues disminuye claramente la frecuencia de los cambios de marcha. De esa manera es menor el riesgo de perder la fuerza de tracción y, por tanto, la adherencia al piso, y el conductor puede concentrarse plenamente en el trayecto. La combinación de inyección common rail, accionamiento de los árboles de levas situado detrás del motor y dos árboles de equilibrado que giran en sentido antagonista es garantía de una enorme suavidad de marcha, incluso en los motores de cuatro cilindros. El V6 supera a los motores de cuatro cilindros en este campo a causa de su principio constructivo. A esto se añaden muñones especiales para los cojinetes de las bielas y un árbol de equilibrado.

26 Técnica innovadora reduce el consumo de combustible Página 26 Si bien el criterio más importante en las furgonetas con tracción integral es garantizar la máxima tracción, Mercedes-Benz ha conseguido además reducir el consumo de combustible mediante el uso de técnica innovadora. Bombas de aceite y de agua refrigerante reguladas, alternador regulado y refrigeración de los pistones por proyección de aceite en función de la demanda son algunas de las técnicas que han celebrado su debut en las furgonetas en combinación con la nueva generación de motores de Mercedes-Benz en primavera de 2009 y que contribuyen a reducir el consumo de diésel de la Sprinter 4x4. Un caso especial: los motores de la Sprinter 4x4 Combi En la Sprinter 4x4 Combi matriculada como turismo, a diferencia de las demás ejecuciones, se emplean por razones de homologación dos motores de cuatro cilindros de la generación anterior: - Sprinter 311 CDI 4x4 Combi 4 cilindros, cilindrada l potencia 80 kw (109 CV) a rpm par motor máximo 280 Nm a rpm - Sprinter 315 CDI 4x4 Combi 4 cilindros, cilindrada l potencia 110 kw (150 CV) a rpm par motor máximo 330 Nm a rpm Cambios manuales y automáticos a elección Para la transmisión de la fuerza en la Sprinter 4x4 están disponibles dos variantes: el rentable cambio manual de seis velocidades ECO Gear y, como

27 opción, el cambio automático de cinco velocidades de Mercedes-Benz, especialmente confortable y acreditado en millones de ejemplares. Página 27 El cambio manual ECO Gear convence por su amplio margen de desmultiplicación. La primera marcha corta con una elevada fuerza de tracción es ideal en situaciones típicas como la puesta en marcha en una pendiente o bajo condiciones difíciles de tracción. La sexta marcha con desmultiplicación larga reduce el nivel de revoluciones al conducir a alta velocidad por carretera o autopista. Cambio automático y tracción integral: una combinación perfecta La combinación de tracción integral y cambio automático presenta grandes ventajas al circular sobre terrenos no compactados. Si ya la tracción integral acoplable de la Sprinter 4x4 con el sistema electrónico de tracción 4ETS resulta enormemente fácil de manejar, la interacción de la tracción integral con el cambio automático asegura un avance perfecto, incluso bajo las condiciones más difíciles: una vez acoplada la tracción 4x4, el conductor puede limitarse a dosificar el acelerador y, gracias a la armonización perfecta del equipo de propulsión, puede concentrarse en el trayecto y en el manejo del volante. Una para todos: la Sprinter 4x4 y sus carrocerías especiales Como corresponde a un vehículo industrial para profesionales, la Mercedes-Benz Sprinter 4x4 satisface también expectativas especiales de los clientes. Dentro del programa «Van Solution» se ofrecen carrocerías específicas, que superan los campos de aplicación clásicos de las furgonetas. Los volquetes trilaterales de acero o aluminio son una solución ideal para la construcción o para empresas de jardinería o paisajismo, y los distintos furgones facilitan el transporte de mercancía seca. Las cajas frigoríficas y los furgones para el transporte de alimentos frescos son la solución ideal si hay que controlar la temperatura de la mercancía.

28 Opciones individuales para configurar una Sprinter 4x4 individual Página 28 Al mismo tiempo, vale la pena echar un vistazo a las numerosas opciones individuales. Quien desee ser especialmente respetuoso con el medio ambiente puede encargar el motor diésel con homologación VEM (Vehículo Ecológico Mejorado). Este estándar es la homologación voluntaria más severa existente en la actualidad. El acreditado cambio automático aumenta el confort y facilita el trabajo del conductor. Un depósito de combustible con 100 litros de capacidad en vez de 75 aumenta considerablemente la autonomía. Para mejorar la tracción se ofrecen varios juegos de neumáticos opcionales: neumáticos M+S en el eje trasero, neumáticos para todo el año o neumáticos M+S en todas las ruedas. Una rueda de repuesto completa en lugar del kit de reparación de neumáticos aumenta la seguridad si hay que circular con frecuencia fuera de las carreteras compactadas. En combinación con un enganche para remolque de rótula o una boca de acoplamiento, la Sprinter 4x4 se convierte en una potente tractora con un peso máximo remolcado de 3,0 t. Un peldaño en la puerta de la pared trasera facilita el acceso al espacio de carga de mayor altura del furgón y la combi. Equipos de calefacción adicional caldean la cabina y el habitáculo, y los sistemas de navegación disponibles de fábrica conducen con seguridad al destino previsto. Sprinter 4x4: mucho donde elegir, con más de 80 modelos Tres longitudes, tres alturas, dos clases de peso con 3,5 y 5,0 t M.M.A., numerosas formas de la carrocería: la Mercedes-Benz Sprinter 4x4 está disponible en un sinnúmero de variantes. La extensa oferta de fábrica se completa con las carrocerías y las superestructuras del programa «Van Solution». Y si la oferta de fábrica no es suficiente, puede escogerse entre varios chasis con cabina para acoplar una carrocería especial.

29 Ejecuciones con carrocería abierta y cerrada para aplicaciones de todo tipo Página 29 Una ejecución especialmente versátil es la Sprinter 4x4 Furgón: la gama se extiende desde la versión con distancia entre ejes estándar, techo plano y un volumen de carga de 9 m³, pasando por la distancia entre ejes larga con tres techos diferentes hasta la ejecución extralarga con voladizo largo y un volumen de carga de 17 m³. La combi para transporte de pasajeros está disponible en dos versiones de longitud y dos alturas. A esto se añaden distintas configuraciones de los asientos. La Sprinter 4x4 Plataforma abierta puede encargarse asimismo con dos distancias entre ejes. En función de la variante de peso, las furgonetas con plataforma abierta tienen diferentes longitudes y anchuras y la superficie de carga varía entre 6,9 y 9,2 m². Dos distancias entre ejes y distintas plataformas abiertas constituyen asimismo la base para los modelos con cabina doble y una superficie de carga de 5,5 a 7,7 m². Los chasis para carrocerías especiales pueden encargarse con dos distancias entre ejes, dos categorías de peso y cabina sencilla o doble: ocho versiones en total.

30 Mercedes-Benz Vario 4x4: robusto especialista todoterreno para las tareas más duras Página 30 Lo mejor de dos mundos, entre las gamas de furgonetas y de camiones Furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario: robusta y resistente Gran diversidad y enorme carga útil, también con tracción integral Amplia cabina, numerosos equipos extras para personalización La incansable Vario asume un papel singular en el mercado: con una masa máxima de 6,0 a 7,5 t cubre la gama de transición entre las furgonetas y los camiones y combina con su singular concepto las ventajas de ambos tipos de vehículos. Esto puede decirse de modo especial de la Vario 4x4 con tracción integral y una masa total de 7,5 a 8,2 t, un vehículo profesional extremadamente robusto para las tareas más duras en el sector de la construcción, en las flotas de los servicios municipales y en las empresas de suministros. Furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario: robusta y resistente El concepto constructivo con capó corto de las furgonetas y el bastidor de travesaños extremadamente robusto de los camiones: la furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario conjuga atributos de dos mundos. Entre sus propiedades más llamativas se encuentran su legendaria técnica, que la hace prácticamente indestructible, con bastidor de travesaños, ejes rígidos con ballestas parabólicas, resistentes motores BlueTec con tecnología de camión y la correspondiente capacidad de carga. La Vario no rehúsa ningún esfuerzo y une a estas propiedades una maniobrabilidad sorprendente. Por tanto, brinda condiciones ideales para el uso fuera de las carreteras asfaltadas como Vario 4x4 con tracción integral.