Anejos. Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid

Transcripción

1 Anejos Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid

2 Anejo 1 Demografía y barrios Este anejo recoge datos y mapas temáticos acerca de la demografía de la ciudad y su entorno, como complemento al capítulo 2, de descripción del territorio objeto de planificación. 129

3 1. Área urbana de Valladolid Municipio Variación 1 Aldeamayor de San Martín ,60% 2 Arroyo de la Encomienda ,41% 3 Boecillo ,15% 4 Cabezón de Pisuerga ,45% 5 Castronuevo de Esgueva ,25% 6 Cigales ,73% 7 Ciguñuela ,03% 8 Cistérniga ,06% 9 Fuensaldaña ,51% 10 Geria ,69% 11 Laguna de Duero ,86% 12 Mojados ,13% 13 Mucientes ,56% 14 Pedraja de Portillo (La) ,49% 15 Renedo de Esgueva ,08% 16 Santovenia de Pisuerga ,40% 17 Simancas ,39% 18 Traspinedo ,50% 19 Tudela de Duero ,21% 20 Valdestillas ,46% 21 Valladolid ,85% 22 Viana de Cega ,86% 23 Villabáñez ,66% 24 Villanubla ,25% 25 Villanueva de Duero ,48% 26 Zaratán ,64% TOTAL ,44% Fuente: Elaboración propia a través de los datos del INE 130

4 2. Población del municipio por barrios Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid ALMENDRA CENTRAL Centro histórico Circular-Vadillos Hospital-Batallas Rondilla-Santa Clara NORTE Barrio España Viveros-San Pedro Regalado Belén-Pilarica-Los Santos ESTE Pajarillos Bajos Pajarillos Altos-Las Flores Delicias Zambrana - San Cristóbal Polígono de Argales-Arca Real PASEO ZORRILLA Paseo Zorrilla Norte Paseo Zorrilla Sur Arturo Eyries La Rubia SUR Camino Viejo de Simancas Covaresa-Parque Alameda a El Pinar de Antequera b Puente Duero OESTE Parquesol Villa del Prado Girón Huerta del Rey La Victoria-Avenida de Burgos cd La Overuela-Fuente Berrocal Fuente: Elaboración propia a través de los datos del padrón del Ayuntamiento de Valladolid 131

5 3. Densidad por secciones censales: viviendas por hectárea Fuente: Elaboración propia a través de los datos del Censo 2011 del INE 132

6 4. Densidad por secciones censales: habitantes por hectárea Fuente: Elaboración propia a través de los datos del Censo 2011 del INE 133

7 Anejo 2 Hitos y equipamientos Este anejo incluye los mapas de la ubicación de los hitos, equipamientos y dotaciones que se describen en el capítulo 2, de descripción del territorio objeto de planificación. 134

8 1. Centros educativos y universitarios Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Elaboración propia El tamaño de los cuadros alrededor de los centros universitarios indica su importancia según el número de alumnos. 135

9 2. Centros sanitarios Elaboración propia El tamaño de los cuadros alrededor de los Centros de Salud indica su importancia según el número de pacientes adscritos a su Área Básica de Salud. 136

10 3. Empleo: centros administrativos y áreas industriales Elaboración propia 137

11 4. Equipamientos culturales, turísticos y deportivos Elaboración propia 138

12 5. Áreas y centros comerciales Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Elaboración propia 139

13 Anejo 3 Red histórica de tranvías Este anejo recoge un plano de la extensión máxima que alcanzó la red del tranvía de Valladolid, en servicio hasta el año Complementa las explicaciones acerca de esta red que se desarrollan en el epígrafe

14 Se incorpora aquí el mapa de la red de tranvías de Valladolid en su momento de máxima extensión, una vez culminado el ciclo de electrificación y ampliación tras el cambio de concesionaria en La red se explica brevemente en el capítulo 2.5. Se ha elaborado tomando como base el mapa municipal que editó el Ayuntamiento en 1920 y a través de la información recogida en la "Guía de Valladolid", que redactan Narciso Alonso Cortés y Juan Agapito y Revilla en Sobre el mapa se ha trazado también el recorrido urbano entre las estaciones San Bartolomé y Campo de Béjar del ferrocarril de vía estrecha Valladolid-Medina de Rioseco, conocido popularmente como "tren burra" 141

15 Anejo 4 Red del estudio de 1997 Este anejo recoge el plano de la red de metro ligero que propuso el estudio de viabilidad encargado por el Ayuntamiento en Este estudio se explica en el epígrafe

16 El "Estudio previo para la implantación de un sistema de transporte en Valladolid" fue encargado por el Ayuntamiento en 1997 y desarrolla la red que se plasma en el siguiente plano, de elaboración propia a partir del expediente administrativo de dicho estudio. 143

17 Anejo 5 Red de AUVASA Este anejo contiene los datos relativos al análisis de la red de autobús urbano de Valladolid. Se recogen los datos de oferta y demanda para el conjunto de la red ordinaria en días laborables, desagregando los parámetros por líneas. Posteriormente, se adjunta una ficha de cada línea ordinaria con un plano y sus parámetros de oferta y demanda. El anejo apoya el texto de los epígrafes y Tanto los planos como los mapas son de elaboración propia a partir de los datos de AUVASA. 144

18 Características de las líneas y parámetros de oferta en día laborable Línea Longitud sentido 1 (L1, km) Longitud sentido 2 (L2, km) Longitud de línea (L, km) Capacidad coche en laborable (c, viaj/veh) Coches en línea (N, veh) Tiempo de ida (T1, min) Tiempo de vuelta (T2, min) Tiempo de viaje redondo (T, min) Velocidad comercial (v, km/h) Intervalo (I, min) Capacidad (vh, viaj/h) Coches-km producidos (veh*km/h) L1 10,25 10,35 20, , ,30 L2 10,57 10,37 20, , ,55 L3 10,28 10,10 20, , ,53 L4 6,28 5,52 11, , ,80 L5 14,06 15,26 29, , ,62 L6 9,04 10,01 19, , ,29 L7 6,11 5,86 11, , ,79 L8 8,82 8,56 17, , ,88 L9 11,87 12,22 24, , ,34 L10 14,75 14,49 29, , ,24 L12 6,98 7,77 14, , ,74 L14 7,87 7,74 15, , ,61 L15 14,84 15,00 29, , ,66 L16 7,87 8,56 16, , ,43 L17* 9,33 10,04 19, , ,83 L18 16,09 15,84 31, , ,92 L19 8,00 8,23 16, , ,23 LC1 17,83-17, , ,25 LC2 17,51-17, , ,04 LH 3,54 3,46 7, , ,00 TOTAL 391,19 12,5** ,03 * La línea 17 sólo tiene cuatro expediciones de ida y dos de vuelta, y no se fija intervalo. ** La velocidad comercial se ha calculado como media ponderada de las líneas en relación a los coches-km producidos. Esta baja a 12,1 km/h si se excluye la L15, que tiene un carácter marcadamente interurbano. La media que calcula la empresa (12,4 km/h) se hace con el conjunto de horas y kilómetros recorridos anuales. 145

19 Parámetros de demanda Línea Viajeros 2007 Viajeros 2008 Viajeros 2009 Viajeros 2010 Viajeros 2011 Viajeros 2012 Viajeros en día laborable medio (factor de expansión 273) L L L L L L L L L L L11* L L13* L L L L L L LC LC LH * Las líneas 11 y 13 no prestan servicio en la actualidad y se han integrado en otras líneas. 146

20 Línea 1: Covaresa-San Pedro Regalado Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 147 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 11 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 9 Velocidad comercial (km/h) 12,5 Capacidad (viajeros/hora)

21 Línea 2: Covaresa-Barrio España Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 146 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 12 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 9 Velocidad comercial (km/h) 11,6 Capacidad (viajeros/hora)

22 Línea 3: Girón-Las Flores Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborables (viajeros) 91 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 7 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 15 Velocidad comercial (km/h) 11,7 Capacidad (viajeros/hora)

23 Línea 4: Duque de la Victoria-Pinar de Jalón Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 14,7 Capacidad (viajeros/hora)

24 Línea 5: Cementerio Contiendas-Puente Simancas-Entrepinos Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Longitud sentido 1 (m) Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viaj/coche) 89 Oferta en día laborable Coches en línea 4 Tiempo de viaje redondo (min) 120 Intervalo (min) 30 Velocidad comercial (km/h) 14,7 Capacidad (viajeros/hora) 178 Demanda (2012) Viajeros anuales Estimación día laborable medio (viajeros/día)

25 Línea 6: Delicias-La Victoria Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 10 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 10 Velocidad comercial (km/h) 11,4 Capacidad (viajeros/hora)

26 Línea 7: Arturo Eyries-Belén Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 8 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 10 Velocidad comercial (km/h) 9,0 Capacidad (viajeros/hora)

27 Línea 8: Parquesol-Belén Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Longitud sentido 1 (m) Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborables (viaj/coche) 136 Oferta en día laborable Coches en línea 8 Tiempo de viaje redondo (min) 96 Intervalo (min) 12 Velocidad comercial (km/h) 10,9 Capacidad (viajeros/hora) 681 Demanda (2012) Viajeros anuales Estimación día laborable medio (viajeros/día)

28 Línea 9: Parquesol-Estaciones-Delicias-Polígono San Cristóbal Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborables (viajeros) 104 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 8 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 15 Velocidad comercial (km/h) 12,0 Capacidad (viajeros/hora)

29 Línea 10: Parquesol-La Victoria Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 2 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 14,6 Capacidad (viajeros/hora)

30 Línea 12: Paseo Zorrilla 1-Fuente Berrocal Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 89 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 14,7 Capacidad (viajeros/hora)

31 Línea 14: Plaza España-Polígono San Cristóbal Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 15,6 Capacidad (viajeros/hora)

32 Línea 15: Plaza Circular-Pinar-Puenteduero Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 99 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 3 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 30 Velocidad comercial (km/h) 19,9 Capacidad (viajeros/hora)

33 Línea 16: Plaza España-Colegio San Juan de Dios Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 102 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 16,4 Capacidad (viajeros/hora)

34 Línea 17: La Rondilla-Polígono San Cristóbal Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 95 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) * Velocidad comercial (km/h) 9,7 Capacidad (viajeros/hora) * * La línea 17 sólo tiene cuatro expediciones de ida y dos de vuelta, y no se fija intervalo. 161

35 Línea 18: La Overuela-La Cistérniga Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 100 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 2 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 16,0 Capacidad (viajeros/hora)

36 Línea 19: Plaza España-La Cistérniga Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 100 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 1 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 60 Velocidad comercial (km/h) 16,2 Capacidad (viajeros/hora)

37 Línea H: Paseo Zorrilla 71-Hospital Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Características de la línea Demanda (2012) Longitud sentido 1 (m) Viajeros anuales Longitud sentido 2 (m) Longitud de línea (m) Capacidad coche laborable (viajeros) 92 Estimación día laborable medio Oferta en día laborable (viajeros/día) Coches en línea 2 Tiempo de viaje redondo (min) Intervalo (min) 20 Velocidad comercial (km/h) 10,5 Capacidad (viajeros/hora)

38 Líneas Circulares Características de la línea C1 C2 Demanda (2012) Longitud línea (m) Viajeros anuales Capacidad coche laborable (viajeros) (C1) Oferta en día laborable C1 C (C2) Coches en línea 8 9 Estimación día laborable medio Tiempo de viaje redondo (min) (viajeros/día) Intervalo (min) (C1) Velocidad comercial (km/h) 12,1 11, (C2) Capacidad (viajeros/hora)

39 Anejo 6 Recorrido urbano de las líneas interurbanas Este anejo contiene un plano con los recorridos que realizan las líneas de autobús interurbano que tienen paradas adicionales a su cabecera en la Estación de Autobuses. Este aspecto se analiza brevemente en el epígrafe

40 El color de las líneas en el plano diferencia las mismas según las empresas concesionarias, ya que no hay integración del transporte interurbano. Aparece también la estación de Valladolid-Campo Grande y el apeadero de Valladolid-Universidad. Se han tomado los datos de las distintas concesionarias. 167

41 Anejo 7 Fichas de corredores de implantación Este anejo contiene una serie de fichas que caracterizan a través de un análisis de debilidades y fortalezas los distintos corredores que se han estudiado para la implantación del tranvía, junto a un plano que los superpone. Complementa por tanto las explicaciones del epígrafe 4.1, que constituye una selección previa antes de pasar a generar las alternativas sobre el corredor más idóneo. 168

42 Corredor 1: eje resultante del soterramiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Esquema del corredor Fortalezas Facilidad de construcción, ya que se puede incorporar la plataforma en el proyecto de urbanización de la superficie resultante del soterramiento. Aumento de accesibilidad a la estación de ferrocarril, fomentando la intermodalidad. Debilidades Dependencia del proyecto de soterramiento, actualmente en redefinición. Recorrido tangencial al centro. Servicio a recorridos no prioritarios para los barrios del este (no los une al centro) Tramo sur desconectado por la trama urbana del eje del Paseo Zorrilla. 169

43 Corredor 2: Centro-Este/Sureste Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Esquema del corredor Fortalezas Servicio a una de las zonas más densas de la ciudad, el barrio de Las Delicias; y a un municipio en expansión, La Cistérniga Mejora de la accesibilidad al Hospital. Servicio al Polígono Industrial de San Cristóbal. Debilidades Dependencia del proyecto de soterramiento, actualmente en redefinición. Dificultades de penetración en el centro urbano por las dimensiones del viario. Pendientes relevantes entre el barrio de las Delicias y el Hospital. 170

44 Corredor 3: Arroyo de la Encomienda Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Esquema del corredor Fortalezas Servicio al municipio de mayor crecimiento en el área metropolitana. Servicio a las grandes superficies comerciales de ámbito metropolitano en Arroyo de la Encomienda, actualmente con movilidad muy dependiente del vehículo privado. Sección ancha y suficiente en la Avenida de Salamanca, que une Arroyo de la Encomienda con Valladolid. Debilidades Dispersión urbana en el municipio de Arroyo de la Encomienda, con dificultad para abarcar una parte mayoritaria de los sectores residenciales. Cruce del río Pisuerga. Flujos de viajeros muy lejos de la saturación del sistema de autobús interurbano. 171

45 Corredor 4: Laguna de Duero Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Esquema del corredor Fortalezas Aprovechamiento de la plataforma del ferrocarril Valladolid-Ariza, clausurada a partir de la factoría de Renault en Servicio al mayor municipio del área metropolitana. Contribución importante a la reducción de la congestión en el acceso desde Laguna de Duero a Valladolid. Servicio a la factoría de Renault, foco importante de empleo. Debilidades Dependencia en su extremo norte de la configuración final del soterramiento, para el cruce de la franja ferroviaria. Compatibilidad con el acceso ferroviario a la factoría de Renault, que actualmente se realiza por la traza a aprovechar. Dificultad para penetrar en Laguna por el cruce con A-60 y la trama urbana. Tecnología óptima tren-tranvía, para velocidades superiores, no tranvía. 172

46 Corredor 5: Suroeste-Noreste Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Esquema del corredor Fortalezas Servicio a las tres zonas donde se ubican los centros de la Universidad de Valladolid. Conexión de los equipamientos culturales y de ocio del oeste de la ciudad. Servicio al barrio de Parquesol, con densidades medias y altas. Recorte de tiempos de viaje importante en algunos recorridos dentro del casco urbano de la ciudad. Debilidades Cruce del río Pisuerga. Pendientes fuertes en la subida hacia el barrio de Parquesol. No se trata del corredor con mayor demanda en la red de AUVASA en la actualidad. Dificultades para atravesar el centro por las características del viario. 173

47 Corredor 6: Norte-Sur Esquema del corredor Fortalezas Corredor con más demanda en la red de AUVASA. Servicio a los barrios del sur más alejados del centro (La Rubia, Covaresa,...) y a zonas con gran densidad (La Rondilla). Posibilidad de emplear el Paseo Zorrilla, que tiene sección amplia. Recorte de tiempos de viaje importante en todos los recorridos norte-sur dentro del casco urbano de la ciudad. Debilidades No se emplea la franja que pueda resultar del soterramiento, que discurre paralela en parte al corredor. Dificultades para atravesar el centro por las características del viario. 174

48 Plano general de corredores analizados Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid 175

49 Anejo 8 Soluciones singulares para la inserción urbana Este anejo contiene referencias a experiencias y soluciones que otros sistemas tranviarios han empleado ante algunos problemas que se dan en la inserción urbana de la plataforma. Este anejo complementa los epígrafes donde se explican las paradas y la inserción urbana de las distintas variantes, en los epígrafes 4.3 y 4.4. Concretamente, se analizan: La integración de andenes en la acera. La coexistencia con tráfico de acceso a aparcamientos privados. La coexistencia con autobuses urbanos. Las curvas de radio estricto. 176

50 1. Integración del andén en la acera Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid En determinadas situaciones, las dimensiones de la sección hacen inviable mantener la acera y el andén en franjas separadas. Por ello, se recurre a su fusión. Consiste en elevar ligeramente la acera en ese tramo. Ocurre con la parada San Nicolás de la variante N1, la parada Plaza España de las variantes N2 y N4, y la parada Santa Cruz de la variante N4. Figura 1- Parada Barrière Saint-Genès, línea B del tranvía de Burdeos, con andén lateral integrado en acera. Fuente: Wikipedia. Usuario: Grenavitar Figura 2- Parada Abando, del tranvía de Bilbao, con andén lateral integrado en acera. Foto del autor 177

51 2. Coexistencia de tráfico de acceso a aparcamientos privados En algunas ocasiones, la plataforma emplea calles que no hacen posible mantener un carril exclusivo para el tráfico rodado pero que además no pueden ser objeto de una restricción total del tráfico, puesto que tienen vados de aparcamientos privados. Esto representa una pequeña intensidad de tráfico, sobre la cual se aceptan las demoras necesarias para mantener la prioridad del tranvía. Se semaforiza al calle y se permite el paso de los privados en el intervalo de tiempo en el que no circulan tranvías. Esta solución se plantea para las calles Muro, Duque de la Victoria, Bajada de la Libertad, Fray Luis de León y Paraíso en la variante N2, para las calles La Merced, Cardenal Mendoza y Colón en la variante N3, y para las calles Muro, Duque de la Victoria, Bajada de la Libertad y Fray Luis de León en la variante N4. También aparece esta solución en los ramales que unen la Avenida de Zamora con la carretera de Rueda de la variante S2. Figura 3 - Calle General Álava de Vitoria-Gasteiz, con la solución de coexistencia explicada. Fuente: Gasteiz Hoy 178

52 3. Coexistencia de autobuses urbanos Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Al plantear con cada variante de implantación del tranvía una modificación del recorrido de las líneas de AUVASA es posible determinar si es necesario usar la plataforma como parte de los nuevos recorridos. Esta circunstancia se ha tratado de minimizar, no obstante, es posible recoger excepciones. Ocurre así en la calle Duque de la Victoria y en la calle Fray Luis de León para las variantes N2 y N4., al igual que en las calles La Merced, Cardenal Mendoza y Colón en la variante N3. Figura 4 - Calle Eugenia Viñes de Valencia, con plataforma reservada empleada por la línea 4 de Metro Valencia (de carácter tranviario) y la línea 32 de autobús urbano. La imagen muestra una marquesina de esta línea de autobús, en la que no efectúan parada los tranvías. Fuente: Google Street View 179

53 4. Curvas de radio estricto En general, no se recomienda valores inferiores a 25 metros para los radios de las curvas en los tramos de uso comercial. No obstante, en algunos sistemas ha sido necesario ajustar más ese parámetro, hacia los 20 metros, para lograr capacidad de giro en tramas urbanas complicadas y de origen histórico. Las curvas que requieren radios inferiores a los 25 metros se encuentran en la variante N2 (Duque de la Victoria con Ferrari y Solanilla con Antigua), en la variante N3 (Estación con Circular) y variante N4 (Duque de la Victoria con Ferrari). Se requieren de dispositivos especiales como engrasadores de pestaña, que faciliten el giro sin molestias de ruido. Figura 5 - La línea B del tranvía de Burdeos describe una curva de 18 metros de radio en la intersección de la Rue Vital Carles y la Rue de l'intendance, equipada con engrasadores de pestaña. Fuente: Joan Tineo y Google Maps. 180

54 Anejo 9 Planos de las modificaciones de la red de AUVASA asociadas a cada variante Este anejo contiene los planos de comparación entre la situación actual y la situación propuesta en caso de ejecución de cada variante, conteniendo tan solo las líneas que se ven modificadas en el ámbito de cada variante, para facilitar la legibilidad de los planos. 181

55 Variante norte 1 (N1) Situación actual Situación posterior a la modificación 182

59 Variante sur 1 (S1) Situación actual Situación posterior a la modificación 186

60 Variante sur 2 (S2) Situación actual Situación posterior a la modificación 187

61 Anejo 10 Cálculo de modificaciones en los parámetros de oferta de la red de AUVASA Este anejo contiene los detalles del cálculo de los nuevos parámetros de oferta con los que contarían las líneas de la red de AUVASA afectadas por las modificaciones incluidas en cada alternativa de implantación del tranvía. 188

62 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El procedimiento a seguir para el planteamiento de las modificaciones en líneas de AUVASA comienza con los cambios de los recorridos de una serie de líneas por su solape con el área de influencia del tranvía para cada alternativa. Al efectuar estas modificaciones, es necesario en ocasiones cambiar otros recorridos para dar servicio a zonas que no presentan ese solape, pero que se quedarían sin servicio de autobús por las modificaciones introducidas en un primer momento. Las modificaciones de los recorridos se hacen por variantes, de modo que como ocurre con el trazado del tranvía, la agregación de los cambios de recorrido en las líneas de AUVASA en un par de variantes norte-sur constituyen los cambios de recorridos propuestos para una de las ocho alternativas. Tras realizar esta agregación, se tiene una propuesta de modificación de líneas para cada alternativa, con una longitud total de línea para cada una de ellas. Se supondrá que la velocidad comercial actual no varía tras los cambios, ya que se emplean viarios de características similares en los trayectos modificados. Conociendo la nueva longitud total de línea y manteniendo constante la velocidad comercial, se pueden obtener unos nuevos tiempos de viaje redondo teóricos, añadiendo o sustrayendo al existente el que resulta de dividir el cambio en longitud total entre la velocidad comercial. Finalmente, para determinar el resto de los parámetros de oferta, se dan valores al intervalo de paso entre vehículos y al número de coches en línea, de modo que se ajuste la línea a un tiempo de ciclo redondo expresable en minutos como número entero. Este tiempo de viaje redondo deberá acercarse lo máximo posible al tiempo de viaje redondo teórico, preferiblemente superándolo, de modo que no se comprometan los tiempos de regulación establecidos actualmente y no se influya por tanto en la regularidad de la línea. No obstante, se plantean algunas excepciones puntuales a esta regla. 189

63 Alternativa 1 190

71 Anejo 11 Evaluación de alternativas: población atendida En este anejo se recoge la justificación del cálculo de población atendida por cada alternativa, como medida de la demanda potencial. Sirve para la valoración del primer indicador de la evaluación de alternativas (epígrafe 5.1), denominado de disponibilidad. 198

72 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Los datos de población se han tomado de las secciones censales del ámbito de las alternativas. Para contabilizar la población de aquellas secciones censales que no quedan enteramente dentro del área de influencia de 500 metros de las paradas, se ha tomado una parte de la población de la sección censal proporcional al área de la misma que queda bajo ese área de influencia. Esto equivale a suponer que la población se reparte de forma homogénea por la superficie de la sección censal, una aproximación adecuada dado el pequeño tamaño de las secciones en el núcleo urbano. 199

73 Alternativa 1 Población en las secciones censales que intersectan al área de influencia de 500 metros Estimación de la población en radio 500 metros

81 Anejo 12 Evaluación de alternativas: reducción de tiempos Este anejo recoge el cálculo de los indicadores 2 y 3 de la evaluación de alternativas (epígrafe 5.1), que tratan sobre la variación que se registra en los tiempos de viaje al implantar una alternativa. 208

82 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Se han desarrollado dos indicadores de cambio en los tiempos de viaje respecto a la red actual de transporte urbano colectivo. Estos indicadores forman parte de la evaluación de las alternativas. 1. Reducción de tiempos de viaje, en línea con uno de los objetivos cuantitativos explicitados en el capítulo Aumento de tiempos de viaje, pues en ciertas situaciones las alternativas ofrecen tiempos de viaje superiores a los actuales en unas relaciones origen-destino determinadas. La construcción de ambos indicadores se basa en la expresión siguiente: Donde: i son las paradas de la alternativa, tanto en el sentido norte como en el sentido sur. j son hitos que se han considerado a lo largo del corredor, sobre los cuales se calcularán los ahorros de tiempo. Se han seleccionado en base a su relevancia en la atracción de viajes y en la red de equipamientos de la ciudad, tras el análisis efectuado en el capítulo 2. A los hitos se les asigna una parada de referencia k en cada alternativa, a partir de la cual un usuario del tranvía completaría su viaje a pie o en bicicleta. Centro comercial Vallsur Grandes almacenes de la cadena Corte Inglés en el Paseo Zorrilla Estación de ferrocarril Valladolid-Campo Grande Plaza Mayor Hospital Clínico Universitario Campus Miguel Delibes Ahorroij es la diferencia de tiempo de viaje que se genera en un recorrido desde la ubicación de la parada i al hito j, y viceversa; al comparar los ofrecidos por la red actual de AUVASA y los que permitiría alcanzar el uso de la alternativa que se está evaluando. Se expresa en porcentaje de reducción sobre los tiempos en la red de AUVASA. El tiempo estimado en tranvía se compone de dos elementos: o El tiempo de viaje en el vehículo, calculado con una marcha a velocidad media de 18 km/h (habitual en los sistemas tranviarios de características similares), T altik o El tiempo de recorrido a pie desde la parada de referencia k hasta el hito j, recogido mediante la aplicación Google Transit, P kj. Los tiempos en la red de AUVASA han sido recogidos mediante la aplicación Google Transit en un día laborable, y empleando en todo caso las líneas con un intervalo inferior a 15 minutos: la 1, la 2, la 3, la 6, la 7 y la 8. No se consideran tiempos de espera. Las modificaciones en los tiempos de viaje inferiores al 10% en valor absoluto no se considerarán como perceptibles por el usuario, por lo que se contabilizarán con valor nulo. 209

83 Población i es el número de habitantes en el área de influencia de la parada i. Se considera un radio de 500 metros alrededor de cada parada. Mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG) se ha tratado la capa de secciones censales que proporciona el INE con los datos del Censo de 2011, hallando el centroide de cada sección. Para cada parada, se han sumado las cifras de población de las secciones censales cuyos centroides se ubican dentro del radio de 500 metros. Se incorporan para cada alternativa el plano que resulta de la operación, sobre el presentado en el anejo 1, de densidad de población. Esquema de construcción del indicador Una vez obtenidos los indicadores de cada alternativa, se ha procedido a normalizarlos de 0 a 10, obteniendo así una puntuación que será la que se usará en la evaluación multicriterio. Este tratamiento se realizará tanto para el valor de ahorros como para el valor de aumentos: Tras exponer las tablas que detallan el cálculo de los indicadores para cada alternativa, se incluye un resumen de los valores obtenidos. 210

84 Alternativa 1 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:00 10:45 23:15 24:30 25:00 29:00 1 Vallsur Vallsur 03:00 Parque Alameda : :45 07:00 12:00 25:00 27:00 34:00 50:00 05:15 08:00 20:30 21:45 22:15 26:15 2 Corte Inglés Juan de Austria 00:00 Vallsur : :00 08:00 17:00 24:00 31:00 47:00 05:45 18:15 19:30 20:00 24:00 3 Estación de FC Hospital Militar 10:00 La Rubia : :00 06:00 06:00 16:00 22:00 28:00 44:00 05:00 03:45 16:15 17:30 18:00 22:00 4 Plaza Mayor Poniente 07:00 Matadero : :30 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 06:30 02:15 14:45 16:00 16:30 20:30 5 Clínico Chancillería 02:00 Juan de Austria : :45 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 08:45 12:30 13:45 14:15 18:15 Campus Miguel Campus Miguel 6 Hospital Militar : :15 19:00 07:00 13:00 20:00 36:00 11:15 02:30 11:15 11:45 15:45 Delibes Delibes 00:00 Plaza Zorrilla : :00 19:00 07:00 11:00 09:00 16:00 30:00 13:00 04:15 11:45 09:30 10:00 14:00 Poniente : :30 25:00 13:00 14:00 14:00 25:00 15:30 06:45 14:15 07:30 11:30 San Nicolás : :15 32:00 20:00 18:00 14:00 14:00 22:00 17:45 09:00 16:30 09:15 05:45 09:45 La Rondilla : :15 35:00 23:00 18:00 14:00 08:00 17:00 19:45 11:00 18:30 11:15 03:45 07:45 Chancillería : :00 32:00 20:00 14:00 09:00 10:00 21:30 12:45 20:15 13:00 06:00 Campus Esgueva : :15 41:00 29:00 23:00 16:00 06:00 07:00 23:45 15:00 22:30 15:15 04:15 03:45 Belén : :45 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 25:15 16:30 24:00 16:45 05:45 02:15 Campus Miguel Delibes : :00 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 27:30 18:45 26:15 19:00 08:00 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 27:30 18:45 26:15 19:00 08:00 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 25:15 16:30 24:00 16:45 05:45 02:15 Campus Esgueva : :45 45:00 33:00 22:00 17:00 05:00 07:00 23:45 15:00 22:30 15:15 04:15 03:45 Chancillería : :00 34:00 23:00 19:00 11:00 11:00 21:30 12:45 20:15 13:00 06:00 La Rondilla : :45 41:00 22:00 14:00 09:00 08:00 17:00 19:45 11:00 18:30 11:15 03:45 07:45 San Nicolás : :45 39:00 29:00 21:00 13:00 13:00 21:00 17:45 09:00 16:30 09:15 05:45 09:45 Poniente : :00 29:00 18:00 15:00 20:00 28:00 15:30 06:45 14:15 08:00 12:00 Plaza Zorrilla : :30 23:00 09:00 08:00 07:00 18:00 26:00 13:00 04:15 11:45 09:30 10:30 14:30 Hospital Militar : :15 18:00 03:00 10:00 23:00 33:00 11:15 02:30 11:15 12:15 16:15 Juan de Austria : :45 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 08:45 12:30 13:45 14:45 18:45 Matadero : :00 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 06:30 02:15 14:45 16:00 17:00 21:00 La Rubia : :30 08:00 06:00 17:00 20:00 33:00 45:00 05:00 03:45 16:15 17:30 18:30 22:30 Vallsur : :30 11:00 24:00 25:00 38:00 52:00 05:45 18:15 19:30 20:30 24:30 Parque Alameda : :45 10:00 14:00 28:00 28:00 41:00 55:00 05:15 08:00 20:30 21:45 22:45 26:45 Covaresa : :30 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:00 10:45 23:15 24:30 25:30 29:30 211

85 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 40% 17% 30% 40% 46% 3,04 2,62 1,10 1,95 2,64 3,01 Alternativa 1: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 33% 18% 19% 35% 48% 1,75 2,33 1,26 1,36 2,41 3,32 Vallsur % -7% 19% 35% 49% 0,00 1,56 0,00 1,04 1,97 2,72 La Rubia % 38% -2% 20% 36% 50% 1,46 3,29 0,00 1,79 3,13 4,38 Matadero % 44% -5% 16% 37% 51% 1,89 4,40 0,00 1,59 3,67 5,15 Juan de Austria % -25% 14% 35% 52% 3,92 0,00-3,62 2,03 5,10 7,52 Hospital Militar % 64% 13% 41% 56% 6,85 10,80 0,00 2,26 6,93 9,45 Plaza Zorrilla % 39% -7% -6% 38% 53% 4,65 5,79 0,00 0,00 5,52 7,86 Poniente % 48% -2% 46% 54% 6,08 7,70 0,00 0,00 7,43 8,65 San Nicolás % 55% 8% 34% 59% 56% 7,55 9,33 0,00 5,75 9,99 9,44 La Rondilla % 52% -3% 20% 53% 54% 8,62 10,32 0,00 3,89 10,51 10,77 Chancillería % 36% -45% -44% 40% 6,47 7,14-8,80-8,76 0,00 7,88 Campus Esgueva % 48% 2% 5% 29% 46% 2,96 3,40 0,00 0,00 2,05 3,27 Belén % 53% 23% 12% 36% 44% 0,76 0,83 0,35 0,19 0,57 0,68 Campus Miguel Delibes % 51% 25% 17% 38% 1,21 1,36 0,67 0,47 1,03 0,00 Parada (sentido sur) 57,21 70,87-9,03 13,56 62,97 84,10 Campus Miguel Delibes % 46% 6% 14% 27% 1,24 1,25 0,00 0,37 0,73 0,00 Belén % 53% 0% 7% 4% 44% 0,74 0,83 0,00 0,00 0,00 0,68 Campus Esgueva % 55% -2% 10% 15% 46% 3,33 3,84 0,00 0,73 1,06 3,27 Chancillería % 45% -7% -18% 45% 7,24 8,78 0,00-3,58 0,00 8,96 La Rondilla % 50% -32% -25% 53% 54% 10,25 9,89-6,36-4,95 10,51 10,77 San Nicolás % 69% 21% 29% 56% 54% 8,95 11,32 3,52 4,74 9,16 8,80 Poniente % 63% 5% 60% 57% 7,45 10,01 0,00 0,00 9,61 9,15 Plaza Zorrilla % 53% -47% -36% 42% 44% 6,40 7,77-6,90-5,26 6,14 6,52 Hospital Militar % 17% -13% 47% 51% 6,30 2,80 0,00-2,10 7,85 8,53 Juan de Austria % -25% 2% 45% 54% 2,96 0,00-3,62 0,00 6,56 7,85 Matadero % -13% -23% 0% 41% 51% 2,79-1,26-2,30 0,00 4,16 5,14 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 1 La Rubia % 38% 4% 13% 44% 50% 3,29 3,29 0,00 1,10 3,85 4, Total Vallsur % 24% 22% 46% 53% 0,00 2,65 1,33 1,22 2,56 2,94 124,5 138,2 0 13,56 131,1 167,9 575,30 Parque Alameda % 43% 27% 22% 45% 51% 3,32 2,99 1,87 1,56 3,11 3,59 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt 1 Covaresa % 49% 25% 32% 43% 50% 3,04 3,18 1,63 2,08 2,82 3, Total 67,31 67,35-10,84-4,11 68,12 83, ,9-4, ,97 212

86 Alternativa 2 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:30 12:30 25:00 26:15 26:45 30:45 1 Vallsur Vallsur 04:00 Parque Alameda : :15 09:00 15:00 27:00 31:00 36:00 52:00 06:15 10:15 22:45 24:00 24:30 28:30 2 Corte Inglés Juan de Austria 00:00 Vallsur : :30 10:00 21:00 28:00 33:00 49:00 08:00 20:30 21:45 22:15 26:15 3 Estación de FC Hospital Militar 10:00 La Rubia : :30 17:00 12:00 22:00 28:00 36:00 50:00 07:00 05:00 17:30 18:45 19:15 23:15 4 Plaza Mayor Poniente 07:00 Matadero : :15 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 09:45 02:15 14:45 16:00 16:30 20:30 5 Clínico Chancillería 02:00 Juan de Austria : :30 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 12:00 12:30 13:45 14:15 18:15 Hospital Militar : :00 19:00 07:00 13:00 20:00 36:00 14:30 02:30 11:15 11:45 15:45 Plaza Zorrilla : :45 19:00 07:00 11:00 09:00 16:00 30:00 16:15 04:15 11:45 09:30 10:00 14:00 Poniente : :15 25:00 13:00 14:00 14:00 25:00 18:45 06:45 14:15 07:30 11:30 San Nicolás : :00 32:00 20:00 18:00 14:00 14:00 22:00 21:00 09:00 16:30 09:15 05:45 09:45 La Rondilla : :00 35:00 23:00 18:00 14:00 08:00 17:00 23:00 11:00 18:30 11:15 03:45 07:45 Chancillería : :45 32:00 20:00 14:00 09:00 10:00 24:45 12:45 20:15 13:00 06:00 Campus Esgueva : :00 41:00 29:00 23:00 16:00 06:00 07:00 27:00 15:00 22:30 15:15 04:15 03:45 Belén : :30 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 28:30 16:30 24:00 16:45 05:45 02:15 Campus Miguel Delibes : :45 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 30:45 18:45 26:15 19:00 08:00 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 30:45 18:45 26:15 19:00 08:00 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 28:30 16:30 24:00 16:45 05:45 02:15 Campus Esgueva : :45 45:00 33:00 22:00 17:00 05:00 07:00 27:00 15:00 22:30 15:15 04:15 03:45 Chancillería : :00 34:00 23:00 19:00 11:00 11:00 24:45 12:45 20:15 13:00 06:00 La Rondilla : :45 41:00 22:00 14:00 09:00 08:00 17:00 23:00 11:00 18:30 11:15 03:45 07:45 San Nicolás : :45 39:00 29:00 21:00 13:00 13:00 21:00 21:00 09:00 16:30 09:15 05:45 09:45 Poniente : :00 29:00 18:00 15:00 20:00 28:00 18:45 06:45 14:15 08:00 12:00 Plaza Zorrilla : :30 23:00 09:00 08:00 07:00 18:00 26:00 16:15 04:15 11:45 09:30 10:30 14:30 Hospital Militar : :15 18:00 03:00 10:00 23:00 33:00 14:30 02:30 11:15 12:15 16:15 Juan de Austria : :45 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 12:00 12:30 13:45 14:45 18:45 Matadero : :00 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 09:45 02:15 14:45 16:00 17:00 21:00 La Rubia : :45 17:00 12:00 22:00 28:00 41:00 55:00 07:00 05:00 17:30 18:45 19:45 23:45 Vallsur : :45 09:00 28:00 26:00 39:00 53:00 08:00 20:30 21:45 22:45 26:45 Parque Alameda : :00 11:00 16:00 25:00 30:00 42:00 57:00 06:15 10:15 22:45 24:00 25:00 29:00 Covaresa : :15 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:30 12:30 25:00 26:15 27:15 31:15 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 00:00 213

87 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 31% 11% 25% 36% 43% 2,82 1,99 0,70 1,63 2,36 2,80 Alternativa 2: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 32% 16% 23% 32% 45% 2,34 2,42 1,20 1,73 2,44 3,46 Vallsur % 2% 22% 33% 46% 0,00 0,76 0,00 0,85 1,23 1,76 La Rubia % 58% 20% 33% 47% 54% 5,83 5,78 2,03 3,28 4,61 5,30 Matadero % 44% -5% 16% 37% 51% -2,20 4,40 0,00 1,59 3,67 5,15 Juan de Austria % -25% 14% 35% 52% 0,00 0,00-3,62 2,03 5,10 7,52 Hospital Militar % 64% 13% 41% 56% 3,98 10,80 0,00 2,26 6,93 9,45 Plaza Zorrilla % 39% -7% -6% 38% 53% 2,13 5,79 0,00 0,00 5,52 7,86 Poniente % 48% -2% 46% 54% 4,00 7,70 0,00 0,00 7,43 8,65 San Nicolás % 55% 8% 34% 59% 56% 5,83 9,33 0,00 5,75 9,99 9,44 La Rondilla % 52% -3% 20% 53% 54% 6,78 10,32 0,00 3,89 10,51 10,77 Chancillería % 36% -45% -44% 40% 4,46 7,14-8,80-8,76 0,00 7,88 Campus Esgueva % 48% 2% 5% 29% 46% 2,41 3,40 0,00 0,00 2,05 3,27 Belén % 53% 23% 12% 36% 44% 0,65 0,83 0,35 0,19 0,57 0,68 Campus Miguel Delibes % 51% 25% 17% 38% 1,03 1,36 0,67 0,47 1,03 0,00 Parada (sentido sur) 40,08 72,02-7,46 14,90 63,47 83,99 Campus Miguel Delibes % 46% 6% 14% 27% 1,07 1,25 0,00 0,37 0,73 0,00 Belén % 53% 0% 7% 4% 44% 0,64 0,83 0,00 0,00 0,00 0,68 Campus Esgueva % 55% -2% 10% 15% 46% 2,82 3,84 0,00 0,73 1,06 3,27 Chancillería % 45% -7% -18% 45% 5,36 8,78 0,00-3,58 0,00 8,96 La Rondilla % 50% -32% -25% 53% 54% 8,69 9,89-6,36-4,95 10,51 10,77 San Nicolás % 69% 21% 29% 56% 54% 7,58 11,32 3,52 4,74 9,16 8,80 Poniente % 63% 5% 60% 57% 5,66 10,01 0,00 0,00 9,61 9,15 Plaza Zorrilla % 53% -47% -36% 42% 44% 4,32 7,77-6,90-5,26 6,14 6,52 Hospital Militar % 17% -13% 47% 51% 3,27 2,80 0,00-2,10 7,85 8,53 Juan de Austria % -25% 2% 45% 54% 0,00 0,00-3,62 0,00 6,56 7,85 Matadero % -13% -23% 0% 41% 51% 0,00-1,26-2,30 0,00 4,16 5,14 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 2 La Rubia % 58% 20% 33% 52% 57% 5,83 5,78 2,03 3,28 5,14 5, Total Vallsur % 27% 16% 42% 50% 0,00 0,42 1,02 0,62 1,58 1,88 91,43 138,8 0 14,9 131, ,79 Parque Alameda % 36% 9% 20% 40% 49% 3,30 2,75 0,00 1,53 3,10 3,76 Indicador de reducción de aumentos de viaje Ialt 2 Covaresa % 40% 19% 27% 39% 47% 2,82 2,64 1,26 1,76 2,57 3, Total 51,35 66,83-11,36-2,87 68,16 83, ,82-2, ,70 214

88 Alternativa 3 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:00 10:45 18:45 22:00 21:15 27:45 1 Vallsur Vallsur 03:00 Parque Alameda : :45 07:00 12:00 25:00 27:00 34:00 50:00 05:15 08:00 16:00 19:15 18:30 25:00 2 Corte Inglés Juan de Austria 00:00 Vallsur : :00 08:00 17:00 24:00 31:00 47:00 05:45 13:45 17:00 16:15 22:45 3 Estación de FC Colón 03:00 La Rubia : :00 06:00 06:00 16:00 22:00 28:00 44:00 05:00 03:45 11:45 15:00 14:15 20:45 4 Plaza Mayor Plaza España 04:00 Matadero : :30 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 06:30 02:15 10:15 13:30 12:45 19:15 5 Clínico Clínico 00:00 Juan de Austria : :45 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 08:45 08:00 11:15 10:30 17:00 Hospital Militar : :15 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 11:15 02:30 05:30 08:45 08:00 14:30 Colón : :45 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 13:45 05:00 06:15 05:30 12:00 Plaza España : :00 26:00 13:00 06:00 09:00 25:00 16:00 07:15 05:15 03:15 09:45 Portugalete : :30 29:00 17:00 12:00 05:00 05:00 19:00 17:30 08:45 06:45 05:30 01:45 08:15 Clínico : :15 30:00 18:00 14:00 09:00 14:00 19:15 10:30 08:30 07:15 06:30 Campus Esgueva : :30 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 21:30 12:45 10:45 09:30 02:15 04:15 Belén : :30 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 23:30 14:45 12:45 11:30 04:15 02:15 Campus Miguel Delibes : :45 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 25:45 17:00 15:00 13:45 06:30 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 25:45 17:00 15:00 13:45 06:30 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 23:30 14:45 12:45 11:30 04:15 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 21:30 12:45 10:45 09:30 02:15 04:15 Clínico : :30 36:00 23:00 15:00 13:00 15:00 19:15 10:30 08:30 07:15 06:30 Portugalete : :15 29:00 21:00 13:00 05:00 07:00 23:00 17:30 08:45 06:45 05:30 01:45 08:15 Plaza España : :45 27:00 10:00 09:00 11:00 21:00 16:00 07:15 05:15 03:15 09:45 Colón : :00 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 13:45 05:00 06:15 05:30 12:00 Hospital Militar : :30 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 11:15 02:30 05:30 08:45 08:00 14:30 Juan de Austria : :00 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 08:45 08:00 11:15 10:30 17:00 Matadero : :15 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 06:30 02:15 10:15 13:30 12:45 19:15 La Rubia : :45 08:00 06:00 17:00 20:00 33:00 45:00 05:00 03:45 11:45 15:00 14:15 20:45 Vallsur : :45 11:00 24:00 25:00 38:00 52:00 05:45 13:45 17:00 16:15 22:45 Parque Alameda : :00 10:00 14:00 28:00 28:00 41:00 55:00 05:15 08:00 16:00 19:15 18:30 25:00 Covaresa : :45 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:00 10:45 18:45 22:00 21:15 27:45 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 00:00 215

89 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 40% 33% 37% 49% 49% 3,04 2,62 2,15 2,42 3,22 3,16 Alternativa 3: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 33% 36% 29% 46% 50% 1,75 2,33 2,51 2,00 3,18 3,49 Vallsur % 19% 29% 48% 52% 0,00 1,56 1,06 1,62 2,64 2,87 La Rubia % 38% 27% 32% 49% 53% 1,46 3,29 2,33 2,79 4,30 4,63 Matadero % 44% 27% 29% 51% 54% 1,89 4,40 2,69 2,91 5,12 5,45 Juan de Austria % 20% 30% 52% 55% 3,92 0,00 2,89 4,29 7,56 7,99 Hospital Militar % 64% 45% 33% 60% 60% 6,85 10,80 7,56 5,49 10,08 10,04 Colón % 50% 38% 63% 61% 5,11 5,67 0,00 4,25 7,19 6,95 Plaza España % 44% 13% 64% 61% 4,86 5,59 1,58 0,00 8,08 7,71 Portugalete % 49% 44% -10% 65% 57% 5,08 6,22 5,60 0,00 8,33 7,25 Clínico % 42% 39% 19% 54% 5,78 6,72 6,33 3,13 0,00 8,64 Campus Esgueva % 58% 53% 44% 72% 53% 4,64 5,46 5,06 4,19 6,83 5,01 Belén % 58% 59% 39% 53% 44% 0,81 0,91 0,92 0,62 0,83 0,68 Campus Miguel Delibes % 55% 57% 40% 50% 1,30 1,48 1,53 1,08 1,34 0,00 Parada (sentido sur) 46,48 57,05 42,24 34,81 68,70 73,88 Campus Miguel Delibes % 51% 46% 38% 41% 1,33 1,38 1,25 1,01 1,10 0,00 Belén % 58% 47% 36% 29% 44% 0,80 0,91 0,73 0,57 0,46 0,68 Campus Esgueva % 64% 57% 50% 75% 53% 5,06 6,04 5,42 4,75 7,13 5,01 Clínico % 54% 43% 44% 57% 7,50 8,76 6,99 7,13 0,00 9,13 Portugalete % 58% 48% -10% 75% 64% 5,08 7,47 6,16 0,00 9,61 8,22 Plaza España % 28% 42% 70% 54% 5,15 3,48 5,27 0,00 8,91 6,77 Colón % 58% 43% 58% 54% 5,57 6,62 0,00 4,90 6,55 6,11 Hospital Militar % 17% 50% 13% 65% 56% 6,30 2,80 8,40 2,10 10,96 9,42 Juan de Austria % 20% 20% 61% 59% 2,96 0,00 2,89 2,84 8,84 8,47 Matadero % -13% 15% 16% 56% 55% 2,79-1,26 1,47 1,57 5,63 5,55 La Rubia % 38% 31% 25% 57% 54% 3,29 3,29 2,71 2,19 4,98 4,72 Vallsur % 43% 32% 57% 56% 0,00 2,65 2,37 1,78 3,18 3,12 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 3 Parque Alameda % 43% 43% 31% 55% 55% 3,32 2,99 2,99 2,18 3,83 3, Total Covaresa % 49% 40% 39% 53% 53% 3,04 3,18 2,57 2,53 3,44 3,45 98,7 105,4 91,45 68,36 143,3 148,4 655,48 52,18 48,31 49,21 33,55 74,60 74,48 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt Total

90 Alternativa 4 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:30 12:30 20:30 23:45 23:00 29:30 1 Vallsur Vallsur 0:04:00 Parque Alameda : :15 09:00 15:00 27:00 31:00 36:00 52:00 06:15 10:15 18:15 21:30 20:45 27:15 2 Corte Inglés Juan de Austria 0:00:00 Vallsur : :30 10:00 19:00 28:00 33:00 49:00 08:00 16:00 19:15 18:30 25:00 3 Estación de FC Colón 0:03:00 La Rubia : :30 17:00 12:00 22:00 28:00 36:00 50:00 07:00 05:00 13:00 16:15 15:30 22:00 4 Plaza Mayor Plaza España 0:04:00 Matadero : :15 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 09:45 02:15 10:15 13:30 12:45 19:15 5 Clínico Clínico 0:00:00 Juan de Austria : :30 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 12:00 08:00 11:15 10:30 17:00 Hospital Militar : :00 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 14:30 02:30 05:30 08:45 08:00 14:30 Colón : :30 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 17:00 05:00 06:15 05:30 12:00 Plaza España : :45 26:00 13:00 06:00 09:00 25:00 19:15 07:15 05:15 03:15 09:45 Portugalete : :15 29:00 17:00 12:00 05:00 05:00 19:00 20:45 08:45 06:45 05:30 01:45 08:15 Clínico : :00 30:00 18:00 14:00 09:00 14:00 22:30 10:30 08:30 07:15 06:30 Campus Esgueva : :15 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 24:45 12:45 10:45 09:30 02:15 04:15 Belén : :15 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 26:45 14:45 12:45 11:30 04:15 02:15 Campus Miguel Delibes : :30 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 29:00 17:00 15:00 13:45 06:30 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 29:00 17:00 15:00 13:45 06:30 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 26:45 14:45 12:45 11:30 04:15 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 24:45 12:45 10:45 09:30 02:15 04:15 Clínico : :30 36:00 23:00 15:00 13:00 15:00 22:30 10:30 08:30 07:15 06:30 Portugalete : :15 29:00 21:00 13:00 05:00 07:00 23:00 20:45 08:45 06:45 05:30 01:45 08:15 Plaza España : :45 27:00 10:00 09:00 11:00 21:00 19:15 07:15 05:15 03:15 09:45 Colón : :00 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 17:00 05:00 06:15 05:30 12:00 Hospital Militar : :30 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 14:30 02:30 05:30 08:45 08:00 14:30 Juan de Austria : :00 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 12:00 08:00 11:15 10:30 17:00 Matadero : :15 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 09:45 02:15 10:15 13:30 12:45 19:15 La Rubia : :00 17:00 12:00 22:00 28:00 41:00 55:00 07:00 05:00 13:00 16:15 15:30 22:00 Vallsur : :00 09:00 28:00 26:00 39:00 53:00 08:00 16:00 19:15 18:30 25:00 Parque Alameda : :15 11:00 16:00 25:00 30:00 42:00 57:00 06:15 10:15 18:15 21:30 20:45 27:15 Covaresa : :30 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:30 12:30 20:30 23:45 23:00 29:30 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 0:00:00 217

91 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 31% 27% 32% 45% 45% 2,82 1,99 1,74 2,09 2,95 2,95 Alternativa 4: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 32% 32% 31% 42% 48% 2,34 2,42 2,48 2,34 3,24 3,64 Vallsur % 16% 31% 44% 49% 0,00 0,76 0,60 1,18 1,67 1,86 La Rubia % 58% 41% 42% 57% 56% 5,83 5,78 4,06 4,16 5,65 5,55 Matadero % 44% 27% 29% 51% 54% -2,20 4,40 2,69 2,91 5,12 5,45 Juan de Austria % 20% 30% 52% 55% 0,00 0,00 2,89 4,29 7,56 7,99 Hospital Militar % 64% 45% 33% 60% 60% 3,98 10,80 7,56 5,49 10,08 10,04 Colón % 50% 38% 63% 61% 3,63 5,67 0,00 4,25 7,19 6,95 Plaza España % 44% 13% 64% 61% 3,28 5,59 1,58 0,00 8,08 7,71 Portugalete % 49% 44% -10% 65% 57% 3,64 6,22 5,60 0,00 8,33 7,25 Clínico % 42% 39% 19% 54% 4,03 6,72 6,33 3,13 0,00 8,64 Campus Esgueva % 58% 53% 44% 72% 53% 3,90 5,46 5,06 4,19 6,83 5,01 Belén % 58% 59% 39% 53% 44% 0,71 0,91 0,92 0,62 0,83 0,68 Campus Miguel Delibes % 55% 57% 40% 50% 1,13 1,48 1,53 1,08 1,34 0,00 Parada (sentido sur) 33,10 58,20 43,06 35,76 68,85 73,73 Campus Miguel Delibes % 51% 46% 38% 41% 1,16 1,38 1,25 1,01 1,10 0,00 Belén % 58% 47% 36% 29% 44% 0,69 0,91 0,73 0,57 0,46 0,68 Campus Esgueva % 64% 57% 50% 75% 53% 4,39 6,04 5,42 4,75 7,13 5,01 Clínico % 54% 43% 44% 57% 6,05 8,76 6,99 7,13 0,00 9,13 Portugalete % 58% 48% -10% 75% 64% 3,64 7,47 6,16 0,00 9,61 8,22 Plaza España % 28% 42% 70% 54% 3,63 3,48 5,27 0,00 8,91 6,77 Colón % 58% 43% 58% 54% 4,20 6,62 0,00 4,90 6,55 6,11 Hospital Militar % 17% 50% 13% 65% 56% 3,27 2,80 8,40 2,10 10,96 9,42 Juan de Austria % 20% 20% 61% 59% 0,00 0,00 2,89 2,84 8,84 8,47 Matadero % -13% 15% 16% 56% 55% 0,00-1,26 1,47 1,57 5,63 5,55 La Rubia % 58% 41% 42% 62% 60% 5,83 5,78 4,06 4,16 6,17 5,95 Vallsur % 43% 26% 53% 53% 0,00 0,42 1,62 0,98 1,99 2,00 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 4 Parque Alameda % 36% 27% 28% 51% 52% 3,30 2,75 2,07 2,17 3,87 3, Total Covaresa % 40% 34% 34% 49% 50% 2,82 2,64 2,21 2,22 3,18 3,26 72, ,6 70,15 143,2 148,3 631,33 38,98 47,79 48,52 34,39 74,38 74,57 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt Total

92 Alternativa 5 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:00 10:45 18:45 30:00 26:30 29:00 1 Vallsur Vallsur 03:00 Parque Alameda : :45 07:00 12:00 25:00 27:00 34:00 50:00 05:15 08:00 16:00 27:15 23:45 26:15 2 Corte Inglés Juan de Austria 00:00 Vallsur : :00 08:00 17:00 24:00 31:00 47:00 05:45 13:45 25:00 21:30 24:00 3 Estación de FC Colón 00:03 La Rubia : :00 06:00 06:00 16:00 22:00 28:00 44:00 05:00 03:45 11:45 23:00 19:30 22:00 4 Plaza Mayor Santa Cruz 00:09 Matadero : :30 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 06:30 02:15 10:15 21:30 18:00 20:30 5 Clínico Clínico 00:04 Juan de Austria : :45 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 08:45 08:00 19:15 15:45 18:15 Hospital Militar : :15 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 15:30 06:45 05:30 16:45 13:15 15:45 Colón : :45 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 17:15 08:30 14:15 10:45 13:15 Labradores : :30 32:00 13:00 08:00 07:00 18:00 27:00 15:30 06:45 04:45 12:30 09:00 11:30 Circular : :15 37:00 20:00 16:00 09:00 12:00 23:00 17:15 08:30 06:30 10:45 07:15 09:45 Santa Cruz : :00 33:00 19:00 14:00 05:00 16:00 19:00 10:15 08:15 05:30 08:00 Medicina : :30 32:00 23:00 16:00 09:00 16:00 20:30 11:45 09:45 10:30 06:30 Campus Esgueva : :45 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 22:45 14:00 12:00 12:45 06:15 04:15 Belén : :45 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 24:45 16:00 14:00 14:45 08:15 02:15 Campus Miguel Delibes : :00 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 27:00 18:15 16:15 17:00 10:30 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 27:00 18:15 16:15 17:00 10:30 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 24:45 16:00 14:00 14:45 08:15 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 22:45 14:00 12:00 12:45 06:15 04:15 Medicina : :30 36:00 25:00 16:00 13:00 14:00 20:30 11:45 09:45 10:30 06:30 Santa Cruz : :00 34:00 18:00 13:00 08:00 18:00 19:00 10:15 08:15 05:30 08:00 Circular : :45 36:00 24:00 12:00 10:00 12:00 19:00 17:15 08:30 06:30 10:45 07:15 09:45 Labradores : :30 35:00 13:00 08:00 11:00 18:00 24:00 15:30 06:45 04:45 12:30 09:00 11:30 Colón : :15 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 10:15 05:00 14:15 10:45 13:15 Hospital Militar : :45 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 07:45 02:30 04:45 16:45 13:15 15:45 Juan de Austria : :15 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 08:45 08:00 19:15 15:45 18:15 Matadero : :30 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 06:30 02:15 10:15 21:30 18:00 20:30 La Rubia : :00 08:00 06:00 17:00 20:00 33:00 45:00 05:00 03:45 11:45 23:00 19:30 22:00 Vallsur : :00 11:00 24:00 25:00 38:00 52:00 05:45 13:45 25:00 21:30 24:00 Parque Alameda : :15 10:00 14:00 28:00 28:00 41:00 55:00 05:15 08:00 16:00 27:15 23:45 26:15 Covaresa : :00 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:00 10:45 18:45 30:00 26:30 29:00 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 00:00 219

93 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 40% 33% 14% 37% 46% 3,04 2,62 2,15 0,93 2,40 3,01 Alternativa 5: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 33% 36% -1% 30% 48% 1,75 2,33 2,51 0,00 2,11 3,32 Vallsur % 19% -4% 31% 49% 0,00 1,56 1,06 0,00 1,70 2,72 La Rubia % 38% 27% -5% 30% 50% 1,46 3,29 2,33 0,00 2,66 4,38 Matadero % 44% 27% -13% 31% 51% 1,89 4,40 2,69-1,32 3,09 5,15 Juan de Austria % 20% -20% 28% 52% 3,92 0,00 2,89-2,94 4,11 7,52 Hospital Militar % 4% 45% -29% 34% 56% 3,10 0,00 7,56-4,85 5,67 9,45 Colón % 15% -42% 28% 57% 4,57 2,21 0,00-6,26 4,17 8,43 Labradores % 48% 41% -79% 50% 57% 9,86 9,19 7,77-15,02 9,56 10,97 Circular % 58% 59% -19% 40% 58% 15,51 16,71 17,25-5,65 11,50 16,74 Santa Cruz % 46% 41% -10% 50% 8,21 8,91 7,95 0,00 0,00 9,67 Medicina % 49% 39% -17% 59% 5,48 7,46 5,96-2,54 0,00 9,05 Campus Esgueva % 53% 48% 25% 22% 53% 4,35 5,07 4,54 2,38 2,08 5,01 Belén % 54% 55% 22% 8% 44% 0,77 0,85 0,86 0,35 0,00 0,68 Campus Miguel Delibes % 52% 54% 26% 19% 1,24 1,40 1,44 0,70 0,52 0,00 Parada (sentido sur) 65,12 65,98 66,96-34,22 49,57 96,12 Campus Miguel Delibes % 48% 42% 23% 5% 1,26 1,28 1,13 0,61 0,00 0,00 Belén % 54% 42% 18% -38% 44% 0,76 0,85 0,65 0,28-0,59 0,68 Campus Esgueva % 60% 52% 33% 31% 53% 4,80 5,70 4,94 3,13 2,90 5,01 Medicina % 53% 39% 19% 54% 6,56 8,08 5,96 2,93 0,00 8,17 Santa Cruz % 43% 37% 31% 56% 8,53 8,33 7,07 0,00 6,05 10,75 Circular % 65% 46% -7% 40% 49% 15,13 18,76 13,32 0,00 11,50 14,15 Labradores % 48% 41% -14% 50% 52% 10,65 9,19 7,77-2,61 9,56 9,96 Colón % 58% -30% 17% 49% 9,14 8,59 0,00-4,35 2,55 7,22 Hospital Militar % 17% 57% -68% 42% 52% 9,57 2,80 9,55-11,34 7,12 8,78 Juan de Austria % 20% -38% 42% 55% 2,96 0,00 2,89-5,42 6,03 8,03 Matadero % -13% 15% -34% 38% 52% 2,79-1,26 1,47-3,46 3,81 5,26 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 5 La Rubia % 38% 31% -15% 41% 51% 3,29 3,29 2,71-1,31 3,59 4, Total Vallsur % 43% 0% 43% 54% 0,00 2,65 2,37 0,00 2,41 2,99 146,9 140,4 132, ,1 188,6 718,38 Parque Alameda % 43% 43% 3% 42% 52% 3,32 2,99 2,99 0,00 2,94 3,65 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt 5 Covaresa % 49% 40% 17% 41% 51% 3,04 3,18 2,57 1,09 2,68 3, Total 81,81 74,44 65,38-20,46 60,55 92, , ,7 220

94 Alternativa 6 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:30 12:30 20:30 31:45 28:15 30:45 1 Vallsur Vallsur 04:00 Parque Alameda : :15 09:00 15:00 27:00 31:00 36:00 52:00 06:15 10:15 18:15 29:30 26:00 28:30 2 Corte Inglés Juan de Austria 00:00 Vallsur : :30 10:00 19:00 28:00 33:00 49:00 08:00 16:00 27:15 23:45 26:15 3 Estación de FC Colón 00:03 La Rubia : :30 17:00 12:00 22:00 28:00 36:00 50:00 07:00 05:00 13:00 24:15 20:45 23:15 4 Plaza Mayor Santa Cruz 00:09 Matadero : :15 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 09:45 02:15 10:15 21:30 18:00 20:30 5 Clínico Clínico 00:04 Juan de Austria : :30 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 12:00 08:00 19:15 15:45 18:15 Hospital Militar : :00 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 18:45 06:45 05:30 16:45 13:15 15:45 Colón : :30 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 20:30 08:30 14:15 10:45 13:15 Labradores : :15 32:00 13:00 08:00 07:00 18:00 27:00 18:45 06:45 04:45 12:30 09:00 11:30 Circular : :00 37:00 20:00 16:00 09:00 12:00 23:00 20:30 08:30 06:30 10:45 07:15 09:45 Santa Cruz : :45 33:00 19:00 14:00 05:00 16:00 22:15 10:15 08:15 05:30 08:00 Medicina : :15 32:00 23:00 16:00 09:00 16:00 23:45 11:45 09:45 10:30 06:30 Campus Esgueva : :30 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 26:00 14:00 12:00 12:45 06:15 04:15 Belén : :30 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 28:00 16:00 14:00 14:45 08:15 02:15 Campus Miguel Delibes : :45 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 30:15 18:15 16:15 17:00 10:30 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 30:15 18:15 16:15 17:00 10:30 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 28:00 16:00 14:00 14:45 08:15 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 26:00 14:00 12:00 12:45 06:15 04:15 Medicina : :30 36:00 25:00 16:00 13:00 14:00 23:45 11:45 09:45 10:30 06:30 Santa Cruz : :00 34:00 18:00 13:00 08:00 18:00 22:15 10:15 08:15 05:30 08:00 Circular : :45 36:00 24:00 12:00 10:00 12:00 19:00 20:30 08:30 06:30 10:45 07:15 09:45 Labradores : :30 35:00 13:00 08:00 11:00 18:00 24:00 18:45 06:45 04:45 12:30 09:00 11:30 Colón : :15 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 11:15 05:00 14:15 10:45 13:15 Hospital Militar : :45 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 08:45 02:30 04:45 16:45 13:15 15:45 Juan de Austria : :15 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 12:00 08:00 19:15 15:45 18:15 Matadero : :30 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 09:45 02:15 10:15 21:30 18:00 20:30 La Rubia : :15 17:00 12:00 22:00 28:00 41:00 55:00 07:00 05:00 13:00 24:15 20:45 23:15 Vallsur : :15 09:00 28:00 26:00 39:00 53:00 08:00 16:00 27:15 23:45 26:15 Parque Alameda : :30 11:00 16:00 25:00 30:00 42:00 57:00 06:15 10:15 18:15 29:30 26:00 28:30 Covaresa : :45 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:30 12:30 20:30 31:45 28:15 30:45 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 00:00 221

95 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 31% 27% 9% 33% 43% 2,82 1,99 1,74 0,00 2,13 2,80 Alternativa 6: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 32% 32% 5% 28% 45% 2,34 2,42 2,48 0,00 2,13 3,46 Vallsur % 16% 3% 28% 46% 0,00 0,76 0,60 0,00 1,06 1,76 La Rubia % 58% 41% 13% 42% 54% 5,83 5,78 4,06 1,33 4,20 5,30 Matadero % 44% 27% -13% 31% 51% -2,20 4,40 2,69-1,32 3,09 5,15 Juan de Austria % 20% -20% 28% 52% 0,00 0,00 2,89-2,94 4,11 7,52 Hospital Militar % 4% 45% -29% 34% 56% 0,00 0,00 7,56-4,85 5,67 9,45 Colón % 15% -42% 28% 57% 2,65 2,21 0,00-6,26 4,17 8,43 Labradores % 48% 41% -79% 50% 57% 7,91 9,19 7,77-15,02 9,56 10,97 Circular % 58% 59% -19% 40% 58% 12,96 16,71 17,25-5,65 11,50 16,74 Santa Cruz % 46% 41% -10% 50% 6,30 8,91 7,95 0,00 0,00 9,67 Medicina % 49% 39% -17% 59% 3,93 7,46 5,96-2,54 0,00 9,05 Campus Esgueva % 53% 48% 25% 22% 53% 3,62 5,07 4,54 2,38 2,08 5,01 Belén % 54% 55% 22% 8% 44% 0,67 0,85 0,86 0,35 0,00 0,68 Campus Miguel Delibes % 52% 54% 26% 19% 1,06 1,40 1,44 0,70 0,52 0,00 Parada (sentido sur) 47,90 67,14 67,78-33,83 50,22 96,01 Campus Miguel Delibes % 48% 42% 23% 5% 1,09 1,28 1,13 0,61 0,00 0,00 Belén % 54% 42% 18% -38% 44% 0,65 0,85 0,65 0,28-0,59 0,68 Campus Esgueva % 60% 52% 33% 31% 53% 4,13 5,70 4,94 3,13 2,90 5,01 Medicina % 53% 39% 19% 54% 5,19 8,08 5,96 2,93 0,00 8,17 Santa Cruz % 43% 37% 31% 56% 6,69 8,33 7,07 0,00 6,05 10,75 Circular % 65% 46% -7% 40% 49% 12,51 18,76 13,32 0,00 11,50 14,15 Labradores % 48% 41% -14% 50% 52% 8,87 9,19 7,77-2,61 9,56 9,96 Colón % 58% -30% 17% 49% 8,59 8,59 0,00-4,35 2,55 7,22 Hospital Militar % 17% 57% -68% 42% 52% 8,64 2,80 9,55-11,34 7,12 8,78 Juan de Austria % 20% -38% 42% 55% 0,00 0,00 2,89-5,42 6,03 8,03 Matadero % -13% 15% -34% 38% 52% 0,00-1,26 1,47-3,46 3,81 5,26 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 6 La Rubia % 58% 41% 13% 49% 58% 8,51 8,44 5,92 1,94 7,14 8, Total Vallsur % 43% -5% 39% 50% 0,00 1,12 4,31 0,00 3,93 5,07 118,7 144,1 136, ,4 194,2 709,15 Parque Alameda % 36% 27% 2% 38% 50% 4,28 3,56 2,68 0,00 3,78 4,96 Indicador de aumentos de tiempos de viaje Ialt 6 Covaresa % 40% 34% 12% 37% 48% 1,64 1,53 1,28 0,45 1,41 1, Total 70,79 76,99 68,92-17,85 65,20 98, , ,67 222

96 Alternativa 7 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 08:00 10:45 18:45 22:00 22:00 28:30 1 Vallsur Vallsur 0:03 Parque Alameda : :45 07:00 12:00 25:00 27:00 34:00 50:00 05:15 08:00 16:00 19:15 19:15 25:45 2 Corte Inglés Juan de Austria 0:00 Vallsur : :00 08:00 17:00 24:00 31:00 47:00 05:45 13:45 17:00 17:00 23:30 3 Estación de FC Colón 0:03 La Rubia : :00 06:00 06:00 16:00 22:00 28:00 44:00 05:00 03:45 11:45 15:00 15:00 21:30 4 Plaza Mayor Plaza España 0:04 Matadero : :30 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 06:30 02:15 10:15 13:30 13:30 20:00 5 Clínico (s. sur) Clínico 0:00 Juan de Austria : :45 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 08:45 08:00 11:15 11:15 17:45 5 Clínico (s. norte) Medicina 0:04 Hospital Militar : :15 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 11:15 02:30 05:30 08:45 08:45 15:15 Colón : :45 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 13:45 05:00 06:15 06:15 12:45 Plaza España : :00 26:00 13:00 06:00 09:00 25:00 16:00 07:15 05:15 04:00 10:30 Santa Cruz : :30 33:00 19:00 14:00 07:00 05:00 16:00 17:30 08:45 06:45 05:30 01:30 08:00 Medicina : :00 32:00 23:00 16:00 09:00 16:00 19:45 11:00 09:00 07:45 06:30 Campus Esgueva : :15 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 21:30 12:45 10:45 09:30 01:45 04:15 Belén : :15 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 23:30 14:45 12:45 11:30 03:45 02:15 Campus Miguel Delibes : :30 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 25:45 17:00 15:00 13:45 06:00 Parada (sentido sur) Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 25:45 17:00 15:00 13:45 06:00 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 23:30 14:45 12:45 11:30 03:45 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 21:30 12:45 10:45 09:30 01:45 04:15 Clínico : :00 26:00 25:00 15:00 15:00 12:00 19:45 11:00 09:00 07:45 06:30 Portugalete : :15 29:00 21:00 13:00 05:00 07:00 23:00 17:30 08:45 06:45 05:30 01:30 08:00 Plaza España : :45 27:00 10:00 09:00 11:00 21:00 16:00 07:15 05:15 04:00 10:30 Colón : :00 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 13:45 05:00 06:15 06:15 12:45 Hospital Militar : :30 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 11:15 02:30 05:30 08:45 08:45 15:15 Juan de Austria : :00 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 08:45 08:00 11:15 11:15 17:45 Matadero : :15 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 06:30 02:15 10:15 13:30 13:30 20:00 La Rubia : :45 08:00 06:00 17:00 20:00 33:00 45:00 05:00 03:45 11:45 15:00 15:00 21:30 Vallsur : :45 11:00 24:00 25:00 38:00 52:00 05:45 13:45 17:00 17:00 23:30 Parque Alameda : :00 10:00 14:00 28:00 28:00 41:00 55:00 05:15 08:00 16:00 19:15 19:15 25:45 Covaresa : :45 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 08:00 10:45 18:45 22:00 22:00 28:30 6 Campus Miguel Delibes Campus Miguel Delibes 0:00 223

97 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 40% 33% 37% 48% 47% 3,04 2,62 2,15 2,42 3,10 3,07 Alternativa 7: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 33% 36% 29% 43% 49% 1,75 2,33 2,51 2,00 3,03 3,39 Vallsur % 19% 29% 45% 50% 0,00 1,56 1,06 1,62 2,51 2,78 La Rubia % 38% 27% 32% 46% 51% 1,46 3,29 2,33 2,79 4,07 4,48 Matadero % 44% 27% 29% 48% 52% 1,89 4,40 2,69 2,91 4,83 5,27 Juan de Austria % 20% 30% 49% 53% 3,92 0,00 2,89 4,29 7,07 7,71 Hospital Militar % 64% 45% 33% 56% 58% 6,85 10,80 7,56 5,49 9,45 9,69 Colón % 50% 38% 58% 59% 5,11 5,67 0,00 4,25 6,62 6,68 Plaza España % 44% 13% 56% 58% 4,86 5,59 1,58 0,00 7,02 7,33 Santa Cruz % 54% 52% 21% 70% 50% 9,12 10,48 10,06 4,16 13,59 9,71 Medicina % 52% 44% 14% 59% 5,84 7,95 6,67 2,12 0,00 9,05 Campus Esgueva % 58% 53% 44% 78% 53% 4,64 5,46 5,06 4,19 7,42 5,01 Belén % 58% 59% 39% 58% 44% 0,81 0,91 0,92 0,62 0,91 0,68 Campus Miguel Delibes % 55% 57% 40% 54% 1,30 1,48 1,53 1,08 1,45 0,00 50,58 62,55 47,03 37,95 71,08 74,85 Campus Miguel Delibes % 51% 46% 38% 45% 1,33 1,38 1,25 1,01 1,22 0,00 Belén % 58% 47% 36% 38% 44% 0,80 0,91 0,73 0,57 0,59 0,68 Campus Esgueva % 64% 57% 50% 81% 53% 5,06 6,04 5,42 4,75 7,65 5,01 Clínico % 56% 40% 48% 46% 4,52 10,52 7,52 9,08 0,00 8,61 Portugalete % 58% 48% -10% 79% 65% 5,08 7,47 6,16 0,00 10,07 8,35 Plaza España % 28% 42% 64% 50% 5,15 3,48 5,27 0,00 8,04 6,32 Colón % 58% 43% 52% 51% 5,57 6,62 0,00 4,90 5,89 5,78 Hospital Militar % 17% 50% 13% 62% 54% 6,30 2,80 8,40 2,10 10,41 9,04 Juan de Austria % 20% 20% 58% 57% 2,96 0,00 2,89 2,84 8,44 8,20 Matadero % -13% 15% 16% 53% 53% 2,79-1,26 1,47 1,57 5,37 5,38 La Rubia % 38% 31% 25% 55% 52% 3,29 3,29 2,71 2,19 4,78 4,58 Vallsur % 43% 32% 55% 55% 0,00 2,65 2,37 1,78 3,07 3,04 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 7 Parque Alameda % 43% 43% 31% 53% 53% 3,32 2,99 2,99 2,18 3,71 3, Total Covaresa % 49% 40% 39% 51% 52% 3,04 3,18 2,57 2,53 3,33 3,37 99,8 112,6 96,8 73,45 143,6 146,9 673,20 49,20 50,07 49,74 35,50 72,57 72,09 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt Total

98 Alternativa 8 Tiempos a/desde hitos en red AUVASA (min) Tiempos a/desde hitos en alternativa 1 (min) Parada (sentido norte) m min m min Hito j Parada k P kj Covaresa 0 00:00 15:00 18:00 28:00 35:00 42:00 54:00 07:30 12:30 20:30 23:45 23:45 30:15 1 Vallsur Vallsur 0:04 Parque Alameda : :15 09:00 15:00 27:00 31:00 36:00 52:00 05:15 10:15 18:15 21:30 21:30 28:00 2 Corte Inglés Juan de Austria 0:00 Vallsur : :30 10:00 19:00 28:00 33:00 49:00 08:00 16:00 19:15 19:15 25:45 3 Estación de FC Colón 0:03 La Rubia : :30 17:00 12:00 22:00 28:00 36:00 50:00 05:00 05:00 13:00 16:15 16:15 22:45 4 Plaza Mayor Plaza España 0:04 Matadero : :15 08:00 04:00 14:00 19:00 26:00 42:00 07:45 02:15 10:15 13:30 13:30 20:00 5 Clínico (s. sur) Clínico 0:00 Juan de Austria : :30 12:00 10:00 16:00 22:00 38:00 10:00 08:00 11:15 11:15 17:45 5 Clínico (s. norte) Medicina 0:04 Hospital Militar : :00 19:00 07:00 10:00 13:00 20:00 36:00 12:30 02:30 05:30 08:45 08:45 15:15 Campus Miguel Campus Miguel 6 Colón : :30 25:00 10:00 10:00 15:00 31:00 15:00 05:00 06:15 06:15 12:45 Delibes Delibes 0:00 Plaza España : :45 26:00 13:00 06:00 09:00 25:00 17:15 07:15 05:15 04:00 10:30 Santa Cruz : :15 33:00 19:00 14:00 07:00 05:00 16:00 18:45 08:45 06:45 05:30 01:30 08:00 Medicina : :45 32:00 23:00 16:00 09:00 16:00 21:00 11:00 09:00 07:45 06:30 Campus Esgueva : :00 42:00 30:00 23:00 17:00 08:00 09:00 22:45 12:45 10:45 09:30 01:45 04:15 Belén : :00 49:00 35:00 31:00 19:00 09:00 04:00 24:45 14:45 12:45 11:30 03:45 02:15 Campus Miguel Delibes : :15 50:00 38:00 35:00 23:00 13:00 27:00 17:00 15:00 13:45 06: :15 Campus Miguel Delibes 0 00:00 51:00 35:00 28:00 22:00 11:00 27:00 17:00 15:00 13:45 06:00 Belén : :15 48:00 35:00 24:00 18:00 06:00 04:00 24:45 14:45 12:45 11:30 03:45 02:15 Campus Esgueva : :15 46:00 35:00 25:00 19:00 09:00 09:00 22:45 12:45 10:45 09:30 01:45 04:15 Clínico : :00 26:00 25:00 15:00 15:00 12:00 21:00 11:00 09:00 07:45 06:30 Portugalete : :15 29:00 21:00 13:00 05:00 07:00 23:00 18:45 08:45 06:45 05:30 01:30 08:00 Plaza España : :45 27:00 10:00 09:00 11:00 21:00 17:15 07:15 05:15 04:00 10:30 Colón : :00 27:00 12:00 11:00 13:00 26:00 15:00 05:00 06:15 06:15 12:45 Hospital Militar : :30 18:00 03:00 11:00 10:00 23:00 33:00 12:30 02:30 05:30 08:45 08:45 15:15 Juan de Austria : :00 11:00 10:00 14:00 27:00 41:00 10:00 08:00 11:15 11:15 17:45 Matadero : :15 09:00 02:00 12:00 16:00 29:00 43:00 07:45 02:15 10:15 13:30 13:30 20:00 La Rubia : :00 17:00 12:00 22:00 28:00 41:00 55:00 05:00 05:00 13:00 16:15 16:15 22:45 Vallsur : :00 09:00 28:00 26:00 39:00 53:00 08:00 16:00 19:15 19:15 25:45 Parque Alameda : :15 11:00 16:00 25:00 30:00 42:00 57:00 05:15 10:15 18:15 21:30 21:30 28:00 Covaresa : :00 15:00 21:00 31:00 36:00 45:00 59:00 07:30 12:30 20:30 23:45 23:45 30:15 225

99 Pobl i Ahorros de tiempo (%): Ahorro ij (Ahorro ij * Pob i) )/1000 Parada (sentido norte) hab Covaresa % 31% 27% 32% 43% 44% 2,82 1,99 1,74 2,09 2,83 2,86 Alternativa 8: áreas de influencia 500 metros Parque Alameda % 32% 32% 31% 40% 46% 2,34 2,42 2,48 2,34 3,08 3,53 Vallsur % 16% 31% 42% 47% 0,00 0,76 0,60 1,18 1,58 1,80 La Rubia % 58% 41% 42% 55% 55% 6,42 5,78 4,06 4,16 5,44 5,40 Matadero % 44% 27% 29% 48% 52% 0,00 4,40 2,69 2,91 4,83 5,27 Juan de Austria % 20% 30% 49% 53% 0,00 0,00 2,89 4,29 7,07 7,71 Hospital Militar % 64% 45% 33% 56% 58% 4,86 10,80 7,56 5,49 9,45 9,69 Colón % 50% 38% 58% 59% 4,08 5,67 0,00 4,25 6,62 6,68 Plaza España % 44% 13% 56% 58% 3,77 5,59 1,58 0,00 7,02 7,33 Santa Cruz % 54% 52% 21% 70% 50% 7,80 10,48 10,06 4,16 13,59 9,71 Medicina % 52% 44% 14% 59% 4,76 7,95 6,67 2,12 0,00 9,05 Campus Esgueva % 58% 53% 44% 78% 53% 4,13 5,46 5,06 4,19 7,42 5,01 Belén % 58% 59% 39% 58% 44% 0,74 0,91 0,92 0,62 0,91 0,68 Campus Miguel Delibes % 55% 57% 40% 54% 1,18 1,48 1,53 1,08 1,45 0,00 42,90 63,70 47,85 38,90 71,30 74,73 Campus Miguel Delibes % 51% 46% 38% 45% 1,21 1,38 1,25 1,01 1,22 0,00 Belén % 58% 47% 36% 38% 44% 0,73 0,91 0,73 0,57 0,59 0,68 Campus Esgueva % 64% 57% 50% 81% 53% 4,60 6,04 5,42 4,75 7,65 5,01 Clínico % 56% 40% 48% 46% 2,89 10,52 7,52 9,08 0,00 8,61 Portugalete % 58% 48% -10% 79% 65% 4,09 7,47 6,16 0,00 10,07 8,35 Plaza España % 28% 42% 64% 50% 4,10 3,48 5,27 0,00 8,04 6,32 Colón % 58% 43% 52% 51% 4,62 6,62 0,00 4,90 5,89 5,78 Hospital Militar % 17% 50% 13% 62% 54% 4,20 2,80 8,40 2,10 10,41 9,04 Juan de Austria % 20% 20% 58% 57% 0,00 0,00 2,89 2,84 8,44 8,20 Matadero % -13% 15% 16% 53% 53% 0,00-1,26 1,47 1,57 5,37 5,38 La Rubia % 58% 41% 42% 60% 59% 6,42 5,78 4,06 4,16 5,99 5,81 Vallsur % 43% 26% 51% 51% 0,00 0,42 1,62 0,98 1,92 1,95 Indicador de reducción de tiempos de viaje Ialt 8 Parque Alameda % 36% 27% 28% 49% 51% 3,30 2,75 2,07 2,17 3,73 3, Total Covaresa % 40% 34% 34% 47% 49% 2,82 2,64 2,21 2,22 3,07 3,17 81,9 113,2 96,9 75,25 143,7 146,9 657,90 38,97 49,55 49,05 36,34 72,40 72,21 Indicador de aumento de tiempos de viaje Ialt Total

100 Resumen de resultados por alternativas Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Reducciones Valor Puntuación Aumentos Valor Puntuación Alternativa 5 718,38 10,00 Alternativa 3 0,00 10,00 Alternativa 6 709,15 9,47 Alternativa 4 0,00 10,00 Alternativa 7 673,20 7,40 Alternativa 7 0,00 10,00 Alternativa 8 657,90 6,52 Alternativa 8 0,00 10,00 Alternativa 3 655,48 6,38 Alternativa 2-21,70 6,03 Alternativa 4 631,33 4,99 Alternativa 1-23,97 5,62 Alternativa 1 575,30 1,76 Alternativa 6-51,67 0,55 Alternativa 2 544,79 0,00 Alternativa 5-54,69 0,00 Comparación de resultados por hitos Reducciones Vallsur Corte Inglés Estación FC Plaza Mayor Clínico Campus Alternativa 1 124,51 138,22 0,00 13,56 131,09 167,92 Alternativa 2 91,43 138,85 0,00 14,90 131,63 167,98 Alternativa 3 98,66 105,36 91,45 68,36 143,30 148,35 Alternativa 4 72,08 105,99 91,58 70,15 143,23 148,30 Alternativa 5 146,93 140,43 132,34 0,00 110,12 188,56 Alternativa 6 118,69 144,12 136,70 0,00 115,42 194,22 Alternativa 7 99,78 112,62 96,77 73,45 143,65 146,94 Alternativa 8 81,87 113,25 96,90 75,25 143,69 146,94 Aumentos Vallsur Corte Inglés Estación FC Plaza Mayor Clínico Campus Alternativa 1 0,00 0,00-19,86-4,11 0,00 0,00 Alternativa 2 0,00 0,00-18,82-2,87 0,00 0,00 Alternativa 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alternativa 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alternativa 5 0,00 0,00 0,00-54,69 0,00 0,00 Alternativa 6 0,00 0,00 0,00-51,67 0,00 0,00 Alternativa 7 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Alternativa 8 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Justificación de la composición de alternativas Reducciones Diferencias S1/S2 Alternativa 5 N3 S1 718,38 Alternativa 6 N3 S2 709,15 9,22 Alternativa 7 N4 S1 673,20 Alternativa 8 N4 S2 657,90 15,30 Alternativa 3 N2 S1 655,48 Alternativa 4 N2 S2 631,33 24,15 Alternativa 1 N1 S1 575,30 Alternativa 2 N1 S2 544,79 30,51 227

101 Anejo 13 Evaluación de alternativas: afección al tráfico En este anejo se recoge la justificación de la puntuación que cada alternativa obtiene en el cuarto indicador de evaluación de alternativas (epígrafe 5.1) sobre afección a la ordenación del tráfico, a partir de la descripción de los efectos que se hizo en la generación de las variantes (epígrafes 4.3 y 4.4) que dan lugar a las alternativas. 228

102 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El indicador de afección al tráfico asigna puntuación a las alternativas en función de los lugares en los que haya que realizar alguna acción de adaptación de la ordenación actual del tráfico para la inserción urbana del tranvía, tal y como se han descrito para cada variante durante la fase de su generación. En primer lugar, se realiza una clasificación de las calles en cuanto a su flexibilidad de modificación de las condiciones de ordenación del tráfico que discurre por ellas: Calles que entran en el horizonte de peatonalización del centro urbano, denominadas de tipo 1, y cuyas afecciones serán señaladas en tono amarillo. En ellas hay posibilidad de restringir el tráfico rodado o adoptar soluciones de compatibilidad con tráfico de residentes, como se ha explicado al describir las alternativas. Calles que no entran en el horizonte de peatonalización del centro urbano o que están fuera del centro urbano, denominadas de tipo 2, y cuyas afecciones serán señaladas en tono rojo. Figura 1 - Clasificación de calles en relación a su flexibilidad de ordenación del tráfico Para asignar puntuaciones, se han observado las casuísticas que se dan en las calles afectadas, y se han ordenado en función a la intensidad de la afección. A mayor intensidad, mayor puntuación. Calles de tipo 2 Supresión de carril 1 punto por carril Modificación de sentidos 2 puntos Tráfico sólo permitido para residentes 3 puntos Restricción total del tráfico 4 puntos Calles de tipo 1 Tráfico sólo permitido para residentes 1 punto Restricción total del tráfico 2 puntos 229

103 Variante norte 1 (N1) Las alternativas a las que se suman los 9 puntos de esta variante son las alternativas 1 y 2. Variante norte 2 (N2) Las alternativas a las que se suman los 8 puntos de esta variante son las alternativas 3 y

105 Variante sur 2 (S2) No se incluye un plano con la variante sur 1 (S1) ya que no hay puntos de conflictividad. Las alternativas a las que se suman los 7 puntos de esta variante son las alternativas 2, 4, 6 y 8. Una vez que se tiene la puntuación para cada variante se puede proceder a componer la puntuación de las ocho alternativas: Variante Variante Puntuación Puntos Puntos norte sur total Alternativa 1 N1 9 S1 0 9 Alternativa 2 N1 9 S Alternativa 3 N2 8 S1 0 8 Alternativa 4 N2 8 S Alternativa 5 N3 15 S Alternativa 6 N3 15 S Alternativa 7 N4 9 S1 0 9 Alternativa 8 N4 9 S

106 Anejo 14 Evaluación de alternativas: imagen urbana En este anejo se analizan las implicaciones de cada alternativa en la imagen urbana, para la construcción del quinto indicador empleado en el epígrafe 5.1, de evaluación de alternativas. 233

107 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El indicador de imagen urbana recoge una escala cualitativa de impacto sobre este aspecto en la ciudad. Se van a valorar positivamente los siguientes aspectos: La visibilidad del tranvía como nuevo modo de transporte moderno. Refuerzo de ejes de vertebración urbana consolidados. Creación de espacio público favorable al peatón y al ciclista. Empleo como instrumento de regeneración urbana para reformular secciones de viario o poner en valor espacios olvidados. Por otro lado, se van a puntuar negativamente los siguientes aspectos: La ocultación del modo de transporte en calles o espacios secundarios. El papel del trazado de la alternativa dentro de los ejes de penetración al centro existentes desde el sur y desde el norte. La generación de efectos barrera entre ámbitos urbanos, por ejemplo, entre un parque y la trama urbana. Alternativa 1 Los aspectos más relevantes de esta alternativa en cuanto a su contribución a la imagen urbana son: Es la única alternativa que emplea la totalidad del Paseo Zorrilla. Esto se considera un aspecto positivo en cuanto al refuerzo del mismo como eje vertebrador de la ciudad. No atraviesa el centro urbano, siendo tangencial al mismo a través del Paseo Isabel la Católica y el parque entre este y el río Pisuerga. Esto se considera muy negativo porque puede reforzar el efecto barrera del río además de afectar negativamente a la permeabilidad de dicho parque. Exige la reurbanización de calles cuya sección no es clara, como la Rondilla de Santa Teresa o la calle Madre de Dios. Esto se considera positivo ya que ejerce como instrumento de regeneración urbana. En la escala de muy baja a muy alta, se le calificará como media su contribución positiva a la imagen urbana. Alternativa 2 La alternativa 2, al emplear la variante sur 2, se diferencia de la alternativa 1 en el trazado a través del barrio de la Rubia. Al desviarse del Paseo Zorrilla se pone en valor la zona del barrio adyacente a las vías. No obstante, se pierde el efecto de refuerzo del eje y el nuevo modo de transporte es menos visible. Por ello tiene una consideración más negativa que la alternativa 1, siendo en el resto del trazado igual a esta. En la escala de muy baja a muy alta, se le calificará como baja su contribución positiva a la imagen urbana. 234

108 Alternativa 3 Algunos aspectos más relevantes de esta alternativa en cuanto a su contribución a la imagen urbana son: A pesar de no emplear el Paseo Zorrilla entre el Paseo de Filipinos y la calle San Ildefonso, sí lo utiliza durante gran parte del trazado, lo que sirve para reforzar el eje y da visibilidad al modo. Se marca un eje potente de entrada al centro de la ciudad por el sur a través del trazado del tranvía, que además da servicio a las estaciones de autobuses y de ferrocarril. Se da mucha visibilidad al modo de transporte en todo su recorrido por el centro, donde mejora notablemente la calidad de la escena urbana de varias calles al restringirlas al tráfico no residente. Se generan por tanto espacios de carácter semipeatonal sobre la plataforma tranviaria. Se articula otro eje potente de acceso al centro desde el norte, que actualmente está mucho menos definido que en el caso del sur. Este eje vertebra el campus universitario Esgüeva a través del trazado por la calle Sanz y Forés y los jardines del propio campus. Por estas razones se le ha otorgado a esta alternativa una calificación de muy alta en la escala propuesta para el indicador de imagen urbana. Figura 1 - Tranvía de Zaragoza circulando por el centro de la ciudad. Fuente: Periódico de Aragón Alternativa 4 Como ya ocurría en el caso de la alternativa 2 frente a la alternativa 1, la alternativa 4 se diferencia de la alternativa 3 en el barrio de La Rubia, donde la infraestructura pierde visibilidad y poder de vertebración. No obstante, se mantienen las numerosas ventajas del trazado por el centro, al ser compartido con la alternativa 3. Por ello, se considerará alta su contribución a la imagen urbana. 235

109 Alternativa 5 son: Las características que condicionan la contribución de la alternativa 5 a la imagen urbana Al igual que en el caso de las dos últimas alternativas analizadas, se emplea casi todo el Paseo Zorrilla, lo que sirve para reforzar el eje y da visibilidad al modo. Hay un recorrido tangencial al centro que le resta visibilidad al tranvía y no constituye un eje de penetración al centro geográficamente razonable. Esto se considera como un aspecto especialmente negativo. Se refuerza el efecto barrera del ferrocarril y la plataforma no tendría uso en la zona en la que va paralela al mismo. Se mejora la calidad de la escena urbana en algunas calles, pero no tienen una actividad comercial que esté asociada al concepto de centro comercial abierto que existe en las zonas más céntricas. Por estas razones se le ha otorgado a esta alternativa una calificación de baja contribución en el indicador de imagen urbana. Alternativa 6 La diferencia de nuevo se registra en la variante sur. Aún se resta más visibilidad al modo de transporte respecto a la alternativa 5, aunque su efecto dentro de las desventajas que ofrecen la alternativa 5 y la alternativa 6 es inferior. Por ello, también se le otorga una calificación de baja contribución. Alternativa 7 son: Las características que condicionan la contribución de la alternativa 5 a la imagen urbana Al igual que en el caso de las cuatro últimas alternativas analizadas, se emplea casi todo el Paseo Zorrilla, lo que sirve para reforzar el eje y da visibilidad al modo. Se marca un eje potente de entrada al centro de la ciudad por el sur a través del trazado del tranvía, que además da servicio a las estaciones de autobuses y de ferrocarril. Se da mucha visibilidad al modo de transporte en todo su recorrido por el centro, donde mejora notablemente la calidad de la escena urbana de varias calles al restringirlas al tráfico no residente. Se generan por tanto espacios de carácter semipeatonal sobre la plataforma tranviaria. Se complica la afección a los espacios urbanos existentes al dividir la plataforma en dos durante gran parte del recorrido del centro. Se pierde parte de la potencia de eje vertebrador desde el norte hacia el centro. Por ello, se califica esta alternativa como de alta contribución en el indicador de imagen urbana. 236

110 Alternativa 8 Al añadir a la alternativa 7 la desventaja de menor visibilidad que se produce con la variante sur S2, su calificación pasa a ser de media contribución en el indicador de imagen urbana. 237

111 Anejo 15 Cálculo de la longitud equivalente de trazado Este anejo recoge el cálculo de los valores de longitud equivalente de trazado para cada alternativa, que se emplea como indicador económico en la evaluación de alternativas (epígrafe 5.1). 238

112 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El indicador de longitud equivalente de trazado es una suma de longitudes reales y ficticias. En primer lugar, se analiza la longitud real de cada alternativa: Longitud en vía doble. Longitud en vía única, mayorada por 1,15. Esto se debe a que hay elementos que no se duplican ante la instalación de plataforma en vía doble, por lo que el coste de la vía doble no se puede considerar exactamente como dos veces el de la vía única. En segundo lugar, se analizan algunos factores que serían fuente de costes adicionales de construcción, mantenimiento o explotación. Por tanto, es necesario añadirlos en este indicador para hacer la comparación entre alternativas. Para ello, se halla la longitud de cada alternativa afectada por cada uno de los condicionantes que origina la mayoración y se multiplicará por un coeficiente, de forma similar a lo realizado en el caso de la vía única. Los siguientes afectan sólo a costes de construcción: Remodelación del paso inferior de peatones sobre el ferrocarril de la calle Labradores, necesario para la implantación de las alternativas 5 y 6. Su coeficiente será de 6. Remodelación de la Plaza Madrid, con el traslado de la fuente ornamental. Esto afecta a las alternativas 3, 4, 7 y 8. Su coeficiente será de 2. Remodelación de la sección completa de la calle Madre de Dios. Esto afecta a las alternativas 1 y 2. Su coeficiente será de 1,5. Cesión de la titularidad del suelo a organismos no municipales. Aunque no se plantean expropiaciones, cabe pensar que las cesiones del suelo conllevarán contrapartidas que aumenten la inversión necesaria, en forma de canje de parcelas municipales o compensaciones de otro tipo. Los organismos con los que habría que llegar a acuerdos son la Universidad de Valladolid (UVA) en el caso de las alternativas 3, 4, 5, 6, 7 y 8 y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en el caso de las alternativas 5 y 6. El coeficiente de la UVA será de 1,2, inferior al de ADIF (1,5), ya que la UVA recibe ciertos beneficios por la implantación del tranvía. Necesidad de movimientos de tierras importantes para la construcción de un terraplén que sostenga la plataforma entre el Paseo Isabel la Católica y el parque de las Moreras en el caso de las alternativas 1 y 2. Su coeficiente será de 1,3. Otros además afectan a los costes de explotación y mantenimiento: Curvas de radio estricto en el caso de las alternativas 3, 4, 7 y 8. Requieren elementos constructivos adicionales como engrasadores de pestaña y un mantenimiento más riguroso debido al desgaste rueda-carril. Su coeficiente será de 10. Losa de cubrimiento de la trinchera del túnel de San Isidro, junto a la Plaza Circular, en el caso de las alternativas 5 y 6. Además de la inversión adicional que requiere, sería un punto en el que habría que hacer auscultaciones con mayor frecuencia que en el resto de la plataforma. Su coeficiente será de 5. Estos condicionantes se concentran en el tramo norte, de modo que el análisis se centrará en las variantes norte que tiene cada alternativa. Se detalla el cálculo de la longitud afectada por cada condicionante y la agregación de los resultados, para formar el indicador. 239

113 Variante norte 1 (N1) Concepto Longitud (m) Coeficiente Longitud equivalente (m) Vía doble Vía única , ,5 Remodelación del paso inferior Remodelación de la Plaza Madrid Remodelación sección completa calle Cesión de titularidad ADIF Cesión titularidad UVA Movimientos de tierras Curva de radio estricto Cubrimiento con losa TOTAL Variante N , , , , ,5 240

114 Variante norte 2 (N2) Concepto Longitud (m) Coeficiente Longitud equivalente (m) Vía doble Vía única 360 1, Remodelación del paso inferior Remodelación de la Plaza Madrid Remodelación sección completa calle Cesión de titularidad ADIF Cesión titularidad UVA Movimientos de tierras Curva de radio estricto Cubrimiento con losa TOTAL Variante N , , , ,

115 Variante norte 3 (N3) Concepto Longitud (m) Coeficiente Longitud equivalente (m) Vía doble Vía única 240 1, Remodelación del paso inferior Remodelación de la Plaza Madrid Remodelación sección completa calle Cesión de titularidad ADIF Cesión titularidad UVA Movimientos de tierras Curva de radio estricto Cubrimiento con losa TOTAL Variante N , , , ,

116 Variante norte 4 (N4) Concepto Longitud (m) Coeficiente Longitud equivalente (m) Vía doble Vía única , Remodelación del paso inferior Remodelación de la Plaza Madrid Remodelación sección completa calle Cesión de titularidad ADIF Cesión titularidad UVA Movimientos de tierras Curva de radio estricto Cubrimiento con losa TOTAL Variante N , , , ,

117 Anejo 16 Evaluación de alternativas: contaminación acústica En este anejo se recoge la justificación de la puntuación que cada alternativa obtiene en el cuarto indicador de evaluación de alternativas (epígrafe 5.1) sobre afección a la ordenación del tráfico, a partir de la descripción de los efectos que se hizo en la generación de las variantes (epígrafes 4.3 y 4.4) que dan lugar a las alternativas. 244

118 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid Para el cálculo del indicador de contaminación acústica sólo se va a operar sobre los trazados de las cuatro variantes norte, ya que se consideran despreciables las diferencias entre las dos variantes sur. En primer lugar se realiza una clasificación por tramos del trazado de las variantes, en función de su impacto acústico. Se incluyen para ello planos de cada variante con esta clasificación. Tramos de tipo 1, señalados en rojo. Aquellos que supondrán un aumento en los niveles de ruido, ya que no conllevan sustitución de tráfico rodado como medida de inserción urbana de la plataforma. Tramos de tipo 2, señalados en verde. Aquellos que supondrán una reducción en los niveles de ruido, ya que se restringe la circulación de vehículos como consecuencia de la implantación del tranvía. Tramos de tipo 3, señalados en naranja. Son aquellos que requieren un estudio más detallado de las consecuencias acústicas, mediante modelización. Básicamente se trata de aquellos en los que se eliminan algunos carriles, pero no se restringe por completo la circulación. Se incluye un plano de cada variante con esta clasificación. Figura 1 - Extracto del Mapa Estratégico de Ruido de Valladolid. Una evaluación en profundidad requeriría de una modelización que contrastara los resultados con esta base que elabora el Ayuntamiento. El cálculo consiste en determinar el porcentaje de trazado en cada variante que corresponde a cada una de las tres situaciones, para agregarlos en el indicador con un multiplicador. Multiplicador de impacto Tipo 1: aumento del ruido 1 Tipo 2: reducción del ruido -1 Tipo 3: indefinición 0 245

119 Variante norte 1 (N1) Tipo 1: 58% Tipo 2: 0% Tipo 3: 42% Variante norte 2 (N2) Tipo 1: 30% Tipo 2: 19% Tipo 3: 51% 246

120 Variante norte 3 (N3) Tipo 1: 25% Tipo 2: 24% Tipo 3: 51% Variante norte 4 (N4) Tipo 1: 31% Tipo 2: 22% Tipo 3: 47% 247

121 Una vez que se tiene la puntuación para cada variante se puede proceder a componer la puntuación de las ocho alternativas: Variante Tipo 1 Tipo 2 Indicador Alternativa 1 N1 0,58 0 0,58 Alternativa 2 N1 0,58 0 0,58 Alternativa 3 N2 0,31 0,19 0,12 Alternativa 4 N2 0,31 0,19 0,12 Alternativa 5 N3 0,25 0,24 0,01 Alternativa 6 N3 0,25 0,24 0,01 Alternativa 7 N4 0,31 0,22 0,09 Alternativa 8 N4 0,31 0,22 0,09 248

122 Anejo 17 Evaluación de alternativas: afección al arbolado En este anejo se recoge el cálculo de los metros de arboledas en el espacio público urbano afectadas por cada alternativa de implantación del tranvía, para la elaboración del décimo indicador de evaluación de alternativas (epígrafe 5.1) sobre afección al arbolado. Se analiza por variantes, agregando los valores correspondientes a cada una de las dos variantes que componen cada alternativa. 249

123 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El indicador de afección al arbolado se basa en los metros de plataforma que entran en conflicto con el mantenimiento de árboles en los viales y el espacio público de la ciudad. La elaboración del indicador se ha hecho de la siguiente forma: Sobre una imagen de satélite, se han digitalizado mediante Sistemas de Información Geográfica las masas arbóreas detectadas en el viario utilizado por la distintas alternativas. Se establece un área de influencia de 15 metros, aproximadamente dos veces la anchura de una plataforma de vía doble. Se hace una intersección entre esa franja y las masas arbóreas digitalizadas, de modo que se plasman los tramos de plataforma que afectan al arbolado. Se miden los tramos resultantes, la medida constituye el indicador. Cabe destacar que el empleo de plataforma central en el Paseo Zorrilla evita la tala de los árboles de gran porte. Figura 1 - Arbolado considerado en el ámbito de las variantes norte Figura 2 - Arbolado considerado en el ámbito de las variantes sur 250

124 Variante norte 1 (N1) Las alternativas a las que se suman los metros afectados de esta variante son la 1 y la 2. Variante norte 2 (N2) Las alternativas a las que se suman los metros afectados de esta variante son la 3 y la

125 Variante norte 3 (N3) Las alternativas a las que se suman los metros afectados de esta variante son la 5 y la 6. Variante norte 4 (N4) Las alternativas a las que se suman los metros afectados de esta variante son la 7 y la

126 Variante sur 1 (S1) Las alternativas a las que se suman los metros afectados por esta variante son las alternativas 1, 3, 5 y 7. Variante sur 2 (S2) Las alternativas a las que se suman los metros afectados por esta variante son las alternativas 2, 4, 6 y

127 Una vez que se tiene la medida para cada variante se puede proceder a componer la afección al arbolado de las ocho alternativas: Variante Variante Metros Metros Metros norte sur totales Alternativa 1 N S Alternativa 2 N S Alternativa 3 N S Alternativa 4 N S Alternativa 5 N S Alternativa 6 N S Alternativa 7 N S Alternativa 8 N S

128 Anejo 18 Evaluación de alternativas: afección al patrimonio En este anejo se recoge la justificación de la puntuación que cada alternativa obtiene en el undécimo indicador de evaluación de alternativas (epígrafe 5.1) sobre afección al patrimonio de diversas categorías. 255

129 Explicación del procedimiento Plan de implantación de una línea de tranvía en Valladolid El indicador de afección al patrimonio asigna puntuación a las alternativas en función de los elementos afectados y la intensidad de esas afecciones. Se empleará como base de trabajo el plano del Sistema de Espacios Monumentales del Plan General de Ordenación Urbana, por recoger los elementos patrimoniales más destacados y tratar también el problema desde una perspectiva que incluye el espacio público, que es el afectado directamente por la plataforma tranviaria. Las puntuaciones se han asignado de la siguiente manera: Afección tangencial al patrimonio. La plataforma del tranvía emplea el viario que da acceso al elemento patrimonial: 1 punto. Afección a un conjunto patrimonial. La plataforma del tranvía emplea el viario o el espacio público existente dentro del conjunto patrimonial: 2 puntos Afección a la iglesia de la Antigua y su entorno, por sus características especiales e icónicas, además de por la existencia de restos arqueológicos: 3 puntos. Figura 1 - Sistema de espacios monumentales en el ámbito del Plan Especial del Casco Histórico (PECH) de Valladolid 256

132 Anejo 19 Estimación de la demanda Este anejo contiene los cálculos justificativos de las estimaciones de demanda que se emplean en la evaluación simplificada comparada de la inversión, que se realiza en el epígrafe

133 El objetivo de estimar la demanda es la aplicación de un ratio simplificado que permite evaluar a grandes rasgos la inversión, al no disponer de los datos necesarios para un Análisis Coste Beneficio (ACB). En este anejo se trabaja con datos de las siguientes fuentes: Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Valladolid, de 2002 (EDM 02). Datos de demanda por líneas de AUVASA, de Estimación de la captación del autobús urbano El proceso para estimar la captación de viajes que la línea de tranvía consigue sobre la red actual de autobús urbano es el siguiente: 1. Se toman los datos de demanda anual de 2012 de las líneas de autobús que presentan algún solape con los recorridos que servirá la línea de tranvía. A estos datos, se les aplica el factor de expansión de día laborable (273), obtenido en el capítulo 2 al analizar la demanda de transporte colectivo en la ciudad. Esto resulta en un valor de los viajes en día laborable en cada línea. En concreto, se trata de las líneas 1, 2, 5, 7, 8, 15 y 16. Se clasifican en dos grupos en función de su situación tras las modificaciones a realizar en la red de AUVASA: Grupo 1: la línea 1, que es completamente suprimida; y las líneas 8 y 15, cuyos recorridos se modifican de forma que parte de los mismos quedan ahora servidos por la línea de tranvía. Grupo 2: las líneas 5, 7 y 16, cuyos recorridos no se modifican pero mantienen cierto solape en parte de su recorrido con la línea de tranvía. Además, se incluye la línea 2, cuyo recorrido se modifica ligeramente pero sigue prestando servicio en el mismo eje norte-sur que la línea de tranvía, aunque con un intervalo de paso mayor. 2. Se toman los datos de las matrices origen-destino de la EDM 02 referentes a la atracción y generación de viajes en transporte público entre las macrozonas por las que discurren el recorrido de cada línea a tener en cuenta. Se clasifican los recorridos entre esas macrozonas del siguiente modo: Tipo 1: aquellos que quedarían servidos por la línea de tranvía. Tipo 2: aquellos que se realizarían mediante uso intermodal de tranvía y autobús -teniendo en cuenta las modificaciones de la red de AUVASA asociadas a la alternativa seleccionada-. Tipo 3: aquellos que no estarían en modo alguno servidos por la línea de tranvía. 3. Se suman, para cada línea, por un lado los viajes de tipo 1 y tipo 2, y por otro lado los viajes de los tres tipos. 4. Se formula un coeficiente de línea, que consiste en el cociente de la suma de viajes de tipo 1 y de tipo 2 y la suma de todos los viajes. Se generan dos escenarios con este coeficiente, uno pesimista -el valor de este coeficiente minorado en un 10%- y otro optimista -el valor de este coeficiente aumentado en un 10%-, al multiplicar el dato de demanda diaria de la línea por las dos variantes del coeficiente. A continuación se recoge el cálculo de estos cuatro pasos para cada línea. 260

134 261

135 262

136 263

137 264

138 265

139 266

140 267

141 El resumen de estos cálculos es el siguiente: 5. Se suman los datos de demanda de las líneas de cada grupo multiplicados por sus coeficientes de línea, tanto pesimistas como optimistas. Estos datos se multiplican finalmente por un coeficiente de grupo, que es de valor unidad para las líneas del grupo 1 y de 0,75 para las líneas del grupo 2. Los valores de captación de las líneas del grupo 2 se minoran con ese coeficiente porque son líneas que se seguirían prestando y algunos viajes se realizarían en autobús aún entre macrozonas unidas por tranvía. El resultado son cuatro valores: Líneas grupo 1 Líneas grupo 2 Escenario pesimista Escenario optimista 6. Finalmente, se generan cuatro simulaciones, sumando ya las captaciones de viajes de líneas de ambos grupos. Este es el resultado final: 268

142 2. Estimación de la captación del vehículo privado En cuanto a la captación de viajes que actualmente se realizan en vehículo privado, las macrozonas se clasifican en tres tipos: Grupo 1: macrozonas en las que no cabe esperar captación de viajes por parte de la línea de tranvía, que aparecen en rojo en el plano inferior. Grupo 2: macrozonas en las que habrá una captación media en relación al resto de macrozonas, ya que el tranvía sirve parcialmente a las mismas. Grupo 3: macrozonas en las que se espera que el tranvía tenga una captación mayor, ya que el área de influencia de las paradas abarca gran parte de la macrozona. Las macrozonas del grupo 1 no se consideran a la hora de analizar la captación de viajes. La siguiente tabla es una extracción de la matriz O/D de viajes generados y atraídos por macrozonas de los grupos 2 y 3 en vehículo privado según el ajuste que hace el Informe de Movilidad municipal a partir de la EDM

143 A las macrozonas del grupo 2 -captación media- se les aplica un coeficiente de 0,5, para tener en cuenta las posibilidades limitadas de captación de viajes. Esta operación se realiza en la siguiente tabla. El resultado es, por tanto, la matriz O/D de viajes potencialmente captables por la línea de tranvía y que actualmente se realizan en vehículo privado. A la suma de estos viajes potencialmente captables ( viajes) se les aplican distintos porcentajes de captación, que dan lugar a escenarios de demanda procedente del vehículo privado. Se plantean cuatro porcentajes (5%, 10%, 15%, 20%) que están en el rango habitual de captación considerado en otros estudios y que se ha observado en otros sistemas de tranvía. 270

144 3. Estimación final Agregando los resultados de la estimación de captación del autobús urbano y del vehículo privado, se tienen los escenarios de captación de viajes totales, que resultan en un rango de valores que estiman la demanda de la línea de tranvía en día laborable. Como se observa, varía entre viajes/día y viajes/día. 271

145 5 Martín Santos 140 Martín Santos 60 Transporte urbano de Valladolid Plano Jose Luis Saso San Juan de Dios Acetileno Santiago Alba Topacio 42 Los Castaños Plomo POLÍGONO INDUSTRIAL EL CARRASCAL 2 Colegio El Pilar Ignacio Serrano T1 Covaresa Pinar de Jalón Topacio 2 CDO Miguel de Unamuno Vinos de Rueda Cocheras Bronce 4 Kilimanjaro Santa Ana Paula López Plata San Cristóbal El Peral Parque Alameda Arca Real Vázquez de Menchaca San Agustín Cobalto 81 9 Vega de Valdetronco Vega Sicilia Cobalto 49 La Rotonda Las Villas Vallsur Residencia La Flecha Colegio Internacional Pte. Hispanidad Forja POLÍGONO INDUSTRIAL ARGALES Cobalto 21 Valparaíso Pirita Pinar de la Rubia La Rubia Corta Comisaría Delicias UEMC POLÍGONO INDUSTRIAL SAN CRISTÓBAL Vereda Martín Santos 105 IES José Jiménez Lozano Las Raposas TVCyL Arturo Eyries Argales Ecuador Daniel del Olmo Centro Madrid San Viator José Ramón del Sol Viudas Canal del Duero Parquesol 7 Dulzaina IES Julián Marías Chile Matadero Enertec Canterac 9 8 Carretera de Soria Parquesol Plaza CS Parquesol Parque del Mediodía CE Arturo Eyries Polideportivo Pisuerga Marcos Fdez. Garrote Tobar Cuatro de Marzo Embajadores Arco de Ladrillo Parque de la Paz EOI IES Delicias Zambrana Hospital Rio Hortega San Isidro Juan de Austria 6 15 Colegio Francisco Pino Hernando de Acuña Alto Ciudad de la Habana Estación de Autobuses Farnesio Hernando de Acuña Bajo Piscina Parquesol Adolfo Miaja de la Muela Doctor Villacián Gabilondo Ciudad de la Comunicación El Carmen Col. Pablo Picasso Carraca Museo de la Ciencia Valladolid Campo Grande Puente Colgante Arca Real Ermita San Isidro ETAP San Isidro San Isidro 15 Avda. Segovia San Isidro 1 San Vicente Cádiz ESTADIO JOSÉ ZORRILLA 12 Colón- Estación Túnel de Labradores Centro Pajarillos Centro Cultural Miguel Delibes Campo de Tiro Villa del Prado Politécnica Monasterio del Escorial Colegio María de Molina Polideportivo Huerta del Rey Hospital Militar Campo Grande Plaza Zorrilla Cigüeña Golondrina Circular La Cuesta Arquitectura Roxy Plaza España Col. Cristóbal Colón IES Galileo Col. Giner de los Ríos Jose Luis Arrese Plaza del Milenio Fuente Dorada Doctrinos San Juan Vadillos Pajarillos Bajos Plaza Mayor Pajarillos Altos Plaza Elíptica CS Huerta del Rey Feria Verbena Nueva del Carmen Los Santos Vicente Mortés Poniente Medicina La Trinidad Rafael Cano Puente La Reina Las Contiendas San Pablo Los Cerros Mieses Bálago Auditorio Portugalete Clínico 7 Puente Mayor Gondomar Industriales Cauce Pilarica Santa Teresa 5 Las Eras Real de Burgos 3 Girón Ramón Pradera Santa Clara Avenida de Gijón Las Cerámicas Comisaría La Victoria Portillo del Prado Cristo Rey San Bartolomé Canal de Castilla Solidaridad Avda. Burgos 14 Condesa Eylo Cardenal Torquemada Cardenal Cisneros Soto Portillo de Balboa 25 Años de Paz Campus Esgueva Valladolid Universidad Belén Armonia Piscina La Victoria Avda. Burgos 27 CS Rondilla Los Viveros Avenida de Santander T1 Urano PARQUE RIBERA DE CASTILLA CS La Victoria Polideportivo Rondilla Fuente el Sol Madreselva Jara Avda. Burgos 39 Valle de Arán Barrio España Carrefour Norte Costa Brava San Pedro Regalado Campus Miguel Delibes Jardín Botánico Peseta 6 10 Puente Jardín Mercaolid Plaza Madrid Labradores MERCAOLID Plaza Zorrilla Gamazo Caño Argales Cruz Verde Don Sancho 3 4 Plaza España Derecho 3 7 La Merced Santa Cruz Detalle Centro urbano Red de transporte urbano T1 Covaresa Cabecera de línea de tranvía Belén Vallsur Jara TVCyL Feria Parada de tranvía Transbordo tranvía-autobús Parada de autobús Transbordo entre líneas de autobús Transbordo cercano entre líneas de autobús 6 Cabecera de línea de autobús Puntos de interés Punto de préstamo de bicicleta pública Estación de ferrocarril Estación de autobuses Biblioteca Regional de Castilla y León Hospitales públicos Centros y campus UVA Estadios y polideportivos de competición Leyenda Oxígeno Talleres ADIF Santa María de la Cabeza El Carrascal Oro Las Flores 3 Azalea metros N Este plano refleja la red de transporte urbano resultante de las actuaciones recogidas en el Trabajo Fin de Grado Plan de implantación de una línea de tranvía de Valladolid Javier Burrieza Galán Ingeniería Civil y Territorial